จำลองเอฟเฟกต์การปั่นกลุ่ม

พลังงานใช้โมเดล Martin et al. (1998): แรงโน้มถ่วง + แรงต้านการกลิ้ง + แรงต้านอากาศ หารด้วยประสิทธิภาพระบบขับเคลื่อน 97.5% แรงต้านอากาศคำนวณจากเวกเตอร์ลมปรากฏ ดังนั้นลมข้างจะเปลี่ยนทิศของกระแสหลัง และตำแหน่งตามหลังที่ดีที่สุดจะเลื่อนไปด้านใต้ลม (เอเชลอน) การบังลมใช้สูตรเชิงประจักษ์: ตามหลังตรงๆ ห่าง 0 ม. ประหยัดพลังงานแอโรราว 40%, 1 ม. ~31%, 3 ม. ~20%, 10 ม. ~9% ลดลงแบบเกาส์เซียนตามระยะด้านข้าง หลายคนซ้อนกันสูงสุด 55% และผู้ตามที่ชิดทำให้ผู้นำประหยัด ~2% (ขนาดตาม Blocken et al. 2018) ความล้าใช้โมเดล W′ balance โดย CP ≈ FTP: เหนือ FTP จะใช้ W′ ต่ำกว่าจะฟื้นตามส่วนที่ขาด เมื่อเป็นศูนย์นักปั่นจะหมดแรงและหลุดกลุ่ม

เป็นการอ้างอิงแนวโน้มและขนาด ไม่ใช่ CFD: ไม่ได้จำลองผลของมุม yaw ต่อ CdA โค้ง พื้นผิวถนน และการเร่ง/ชะลอ