쪽빛 염색 고장의 숨은 산길: 싼샤 북113 도안차오를 타고 오르니, '숫자는 거짓말하지 않지만 침묵한다'는 말을 비로소 깨달았다

바퀴가 싼샤 올드스트리 뒤편에서 서서히 오르는 아스팔트 도로를 굴러가자, 시내의 시끄러운 소음은 백미러 속에서 점점 작아지고, 그 자리를 산바람과 매미 소리, 그리고 현지인들이 북113이라고 부르는 현도가 조용히 내 눈앞에서 산속 깊은 곳으로 뻗어 나간다. 이번이 동옌차오에 도전하는 세 번째였다. 앞선 두 번은 모두 중간에 체력 안배를 잘못해 초라하게 자전거에서 내려 끌고 올라가야 했다. 이번에는, 결과가 어떻든 간에, 이 길을 제대로, 그리고 정직하게 끝까지 타고 올라가리라 다짐했다.

싼샤, 산과 물 사이에 살아있는 옛 도시

북113 동옌차오 코스를 이해하려면 먼저 싼샤라는 곳의 성격을 이해하지 않으면 안 된다. 싼샤는 신베이시 남서쪽에 위치하며, 지리적으로는 타이베이 분지의 평야 지대와 쉐산산맥 북단의 산악 지대가 맞닿는 경계에 자리 잡고 있다. 이러한 '절반은 평야, 절반은 산’이라는 지형적 특징은 이 작은 마을의 수백 년에 걸친 발전 흐름에 깊은 영향을 미쳤다.

청나라 시대 이래로 싼샤는 다한시, 싼샤허, 헝시 세 하천이 합류하는 지점에 위치해 일찍부터 중요한 수운 환적지였다. 산악 지대에서 생산된 차, 장뇌, 목재는 수로를 통해 단수이로 운송된 뒤 다시 다른 곳으로 옮겨져, 싼샤가 청나라 말기부터 일제강점기 초기까지 번영을 누리는 데 기여했다. 오늘날의 싼샤 올드스트리에 민난 양식과 바로크 양식이 융합된 붉은 벽돌 입면 건물이 대거 보존되어 있는 것도 바로 이 때문이다. 이는 당시 상인들이 운집해 부를 누렸던 구체적인 증거다.

그리고 차와 장뇌 외에도, 싼샤에는 오늘날까지도 현지인들이 자랑스러워하는 전통 산업이 하나 더 있다. 바로 **쪽 염색(남람)**이다. 싼샤 지역은 일찍이 다칭(마람)을 널리 재배했는데, 이는 파란색 염료를 추출할 수 있는 식물이다. 여기에 싼샤허의 수질이 맑아 염색 공정의 여러 세탁 과정에 적합했던 덕분에, ‘싼자오용’(싼샤의 옛 이름)은 청나라 시절 북부 타이완의 중요한 쪽 염색 직물 생산지로 한때 명성을 떨쳤다. 시대의 변화와 화학 염료의 보급으로 전통 쪽 염색 산업은 한때 쇠퇴했지만, 최근 지역 문화 보존 노력 덕분에 쪽 염색 공예는 싼샤에서 다시 부활해, 많은 여행객들이 싼샤를 방문할 때 올드스트리 먹거리 외에도 문화적 깊이가 느껴지는 또 하나의 체험 선택지가 되었다.

싼샤의 신앙 중심지를 말하자면, **칭수이주스먀오(청수조사묘)**를 빼놓을 수 없다. 이 사원은 '동양 예술의 전당’으로 불리며, 내부의 조각 공예는 그 정교함과 복잡함이 유명하다. 당시 건립 과정에 타이완 최고의 장인들이 혼을 쏟아부었다고 전해지며, 싼샤에서 가장 중요한 신앙이자 문화적 랜드마크 중 하나가 되었다. 자전거를 타고 싼샤 시내를 지날 때마다, 주스먀오의 처마가 햇빛에 반짝이는 모습을 보면, 이 작은 마을의 저력은 사람들이 흔히 생각하는 '주말 올드스트리’라는 이미지보다 훨씬 깊다는 생각이 든다.

북113 현도가 이어지는 동옌차오 일대는 싼샤의 더 깊은 산악 지역에 속한다. 과거 이 일대는 주로 산악 농산물, 대나무 숲, 목재의 생산지였으며, 이렇게 구불구불한 산길을 일찍이 개척한 주된 목적은 바로 산악 지대의 물산을 외부로 운송하기 위해서였다. 오늘날 이 옛 산업 도로는 운송 기능을 잃고, 오히려 자전거 라이더들의 도전 명소가 되었다. 과거 우마차와 농업용 차량을 위해 설계된 경사는, 오늘날 로드바이크를 타는 우리에게 혹독한 시련을 안겨주는데, 어떤 의미에서는 역사가 우리에게 남긴 뜻밖의 선물이라고 할 수 있다.

출발: 시내의 여유로움에서, 산길의 첫 번째 경고까지

그날 새벽 6시 30분, 나는 싼샤 올드스트리 근처에서 출발했다. 하늘이 막 밝아오르고, 올드스트리의 상점들은 대부분 문을 열지 않았고, 몇몇 전통 아침 식당에서만 꿀꿀이와 두유의 고소한 냄새가 풍겨 나왔다. 공기에는 계곡 특유의 촉촉함이 배어 있었고, 싼샤허는 조용히 흐르고 있었으며, 강 위에는 아직 엷은 아침 안개가 덮여 있었다.

북113 현도의 시작점에 오르자 노면은 평탄했고, 길 양옆으로는 간간이 민가와 과수원이 보였다. 아침 햇살이 나뭇가지 사이로 스며들어 아스팔트 위에 반짝이는 빛의 무늬를 만들었다. 이 구간은 꽤 쾌적하게 달릴 수 있었다. 인터넷에서 이 길에 대해 '깊숙한 급경사가 숨어 있다’는 소문이 과장된 게 아닌가 하는 의심이 들 정도였다.

하지만 곧, 노면은 다른 표정을 보이기 시작했다.

커브는 더 빽빽해졌고, 경사도는 어느새 완만한 오르막에서 내 몸을 안장에서 밀어 올리는 뚜렷한 오르막으로 변해 있었다. 이러한 점진적인 경사 변화는 이 코스 데이터에서 가장 흥미로운 현상과 정확히 맞아떨어진다. 공식 기록된 평균 경사도는 6.7%에 불과하지만, 총 누적 고도 879.659미터를 총거리 7.03킬로미터에 대입해 역산해 보면, 실제 등가 경사도는 이미 12.5%에 육박한다. 이는 이 코스가 결코 ‘균일하게 천천히 올라가는’ 길이 아니라, 전반부의 완만한 자세로 당신을 현혹하다가, 당신이 전혀 예상치 못한 지점에서 경사도를 통째로 얼굴에 던져주는 길이라는 뜻이다.

나는 마음속으로 쓴웃음을 지었다. 이 길의 성격은 정말 싼샤라는 도시와 많이 닮았다. 겉으로는 온화하고 내성적이지만, 속에는 예상치 못한 깊이와 단단함을 숨기고 있다는 것.

몸부림과 돌파: 가파른 오르막 위에서의 자기 대화

코스 중반부에 접어들자 경사는 확연히 가팔라졌다. 케이던스가 통제 불능 상태로 떨어지는 것이 느껴졌다. 평소 안정적인 85rpm에서 60~70rpm까지 떨어지더니, 어떤 커브를 지난 뒤에는 결국 안장에서 일어나 몸무게를 실어 앞바퀴가 땅에서 떨어질 듯한 그 가파른 경사에 맞서야 했다.

그 순간, 내 머릿속을 스친 것은 어떤 과학적인 페이스 조절 이론이 아니라, 아주 원초적인 생각 하나였다. 이 길은 도대체 얼마나 더 가파른 거지?

호흡은 거칠어지기 시작했고, 땀은 헬멧 가장자리를 따라 끊임없이 떨어졌으며, 시야는 케이던스와 노면에 집중하느라 좁아져 있었다. 앞선 두 번의 실패 경험이 떠올랐다. 그때의 나는 항상 전반부의 완만한 리듬에 속아 초반에 너무 많은 힘을 써버렸고, 그 결과 이런 진짜 고비에 들어섰을 때는 이미 다리에 여유가 하나도 없었다.

이번에는, 경사와 정면으로 부딪히지 말고, 경사와 '협상’하자고 스스로에게 말했다. 무게중심을 약간 앞으로 옮겨 뒷바퀴의 접지력을 충분히 확보하고, 동시에 비교적 가벼운 기어비를 사용해 케이던스를 지속적으로 힘을 낼 수 있는 범위에 최대한 유지하려 했다. 속도가 그로 인해 아주 느려져서, 거의 자전거를 끌고 가는 속도에 가까울 정도였지만, 적어도 다리가 완전히 굳어버리지는 않았다.

로드바이크로 오르막을 탈 때 가장 흥미롭고 동시에 가장 괴로운 점은, 바로 ‘종점이 멀지 않다는 것을 알면서도, 몸은 끊임없이 멈추고 싶다는 신호를 보내는’ 그 당김의 줄다리기다. 나는 호흡의 리듬을 세고, 마음속으로 케이던스도 세었다. 이런 기계적인 반복 동작을 통해 '얼마나 남았는지’에 대한 생각을 하지 않고, 오직 '다음 페달 한 바퀴’에만 집중했다.

몇몇 순간, 나는 정말 흔들렸다. 그냥 내려서 자전거를 끌고 올라갈까, 어차피 경기도 아니고 아무도 내 완주 시간을 신경 쓰지 않을 텐데. 하지만 그런 생각이 떠오를 때마다, 앞선 두 번의 중도 포기했던 내 모습이 떠올랐다. 약간의 자기 의심을 안고 산을 내려가던 그 기분은 좋지 않았다. 이번에는, 나 자신에게 다른 결말을 주고 싶었다.

동옌차오: 시야가 탁 트이는 그 순간

경사가 마침내 완만해지기 시작하고, 내가 어떤 전환점에 가까워지고 있음을 깨달았을 때, 앞쪽 시야가 갑자기 트이기 시작했다. 동옌차오에 도착한 것이다.

그 다리는 계곡 사이를 가로지르고 있었고, 다리 폭은 그리 넓지 않았지만, 자전거를 세우고 숨을 고르며 주변을 둘러보기에는 충분했다. 다리 위에서 아래를 내려다보니, 구불구불한 계곡과 겹겹이 쌓인 산등성이가 보였고, 산바람이 계곡물의 습기를 머금고 얼굴을 스치며, 온몸의 땀을 순식간에 시원하게 식혀주었다.

그 순간, 나는 서둘러 사이클 컴퓨터의 숫자를 확인하지 않았다. 조용히 다리 난간에 서서, '드디어 해냈다’는 그 묵직한 성취감에 나를 담그고 있었다.

동옌차오라는 랜드마크의 의미는, 나에게 있어 이미 '코스 종점’이라는 단순한 정의를 훨씬 뛰어넘었다. 그것은 하나의 증인과 같다. 내가 어떻게 앞선 두 번의 좌절에서 마음가짐을 다시 정비했는지, 내가 어떻게 숫자의 온화한 표면에 속지 않고 코스의 진짜 난이도를 정직하게 마주하는 법을 배웠는지를 증언해 주는 존재다. 이 다리 자체는 어쩌면 산악 산업 도로 위의 평범한 다리에 불과하고, 과거에는 산악 물산을 실은 차량이 계곡을 건너기 위한 실용적인 시설에 지나지 않았을지도 모른다. 하지만 이 길에서 한 번이라도 몸부림쳐 본 모든 라이더에게, 그것이 담고 있는 의미는 이미 원래의 기능을 훨씬 뛰어넘었다.

이 길이 나에게 가르쳐준 것들

이번 도전을 마치고 나서, 나는 종종 생각하곤 한다. 왜 길이가 7km도 채 되지 않는 이 코스가 나에게 이토록 깊은 깨달음을 줄 수 있었을까. 나중에야 조금씩 깨닫게 되었는데, 그 답은 아마도 이 코스의 데이터 모순 속에 숨어 있다. 평균 경사도 6.7%, 총 고도 상승 879.659미터, 이 두 숫자 사이의 괴리는 사실 아주 솔직한 은유다. 평균값만 보고 절대 어떤 일의 전모를 이해했다고 생각해서는 안 된다는 것.

이 코스 전반부의 완만한 경사는 내가 충분히 준비했다고 잠시 착각하게 만들었다. 하지만 중반부에 갑자기 나타난 가파른 오르막은 진짜 어려움은 예상하지 못한 곳에 숨어 있다는 사실을 뼈저리게 일깨워 주었다. 이것은 인생의 많은 일들과 기묘하게 닮아 있다. 우리는 흔히 평균값이나 표면적인 통계 수치로 어떤 일의 어려움을 평가하지만, 악마는 디테일에, 평균에 흡수되지 않은 국지적 극단값에 숨어 있다는 사실을 간과한다.

그리고 이 코스의 종점인 둥옌차오(東眼橋)는 '완주’라는 것의 의미에 대해 다시 생각하게 해 주었다. 앞선 두 번의 실패 경험은 나에게 좌절감이나 포기하고 싶은 마음을 주지 않았고, 오히려 이번 성공적인 도전 때 마음속 깊은 곳에서 느껴지는 그 든든함의 중요한 양분이 되었다. 앞선 두 번의 끌고 가는 경험이 없었다면, 이번에 다리 위에 섰을 때의 감동도 아마 이렇게 깊지는 않았을 것이다.

계절 한정의 싼샤(三峽) 산악 풍경

싼샤 산악 지대의 사계절 변화는 사실 이 코스의 또 다른 쉽게 간과되는 매력이다.

봄의 싼샤 산악 지대는 산과 숲 사이에 옅은 안개가 자주 낀다. 특히 이른 아침 시간에는 습한 공기에 새싹이 돋은 식물의 향기가 섞여 있다. 베이 113 현도(北113縣道)를 달리면 양옆의 나무들이 갓 새순을 틔우고 있어 길 전체가 옅은 녹색의 베일을 뒤집어쓴 듯하다.

여름은 싼샤 산악 지대에서 가장 활기찬 계절이다. 매미 소리가 여기저기서 끊임없이 울려 퍼지고, 오후에는 때때로 짧은 소나기가 내린다. 비가 그친 뒤의 산악 지대 공기는 유난히 상쾌하고, 먼 산등성이에는 반쯤 걸쳐진 듯한 옅은 구름과 안개가 피어올라 층이 뚜렷한 시각적 풍경을 만들어 낸다. 다만 여름에 이 코스에 도전한다면, 높은 기온과 고강도 오르막이 주는 이중의 시련을 맞이할 충분한 각오가 필요하다.

가을의 싼샤 산악 지대는 일교차가 커지기 시작한다. 아침에 라이딩을 하면 서늘한 기운이 자주 느껴지고, 하늘도 이 계절에 유난히 맑고 푸르러 사진 촬영과 먼 산등성이의 능선을 감상하기에 가장 이상적인 시기다.

겨울은 싼샤 산악 지대의 또 다른 전혀 다른 풍경을 보여 준다. 북동 계절풍이 때때로 습하고 추운 날씨를 몰고 오고, 산악 지대에 안개가 낄 확률도 상대적으로 높아져 시야가 좋지 않을 때는 반드시 주행 안전에 각별히 유의해야 한다. 하지만 바로 겨울에는 관광객이 상대적으로 적어 산길이 유난히 고요하다. 보온 준비를 철저히 하고 산에 오를 의향이 있다면 오히려 얻기 힘든 한적하고 그윽한 정취를 만끽할 수 있다.

연계 추천: 도전을 작은 여행으로 확장하기

만약 당신도 싼샤에서 베이 113 둥옌차오 코스에 도전할 계획이라면, 전체 일정을 좀 더 알차게 계획해 보는 것을 권한다. 단순한 체력 도전이 아니라 운동과 인문이 결합된 작은 여행이 되도록 말이다.

라이딩 도전을 마치고 산을 내려와 시내로 돌아온 뒤에는 싼샤 올드스트리트(三峽老街)를 거닐며 붉은 벽돌 입면 건축물의 역사적 분위기를 느껴 보라. 그리고 그곳에서 유명한 진뉴지아오(金牛角)나 전통 간식을 한 그릇 곁들여 도전의 보상으로 삼아 보라(실제 업체 선택과 현황은 현장 정보를 기준으로 확인하는 것이 좋다). 칭수이주스먀오(清水祖師廟)도 시간을 내어 잠시 머물며 구경할 가치가 충분하다. 사찰의 조각 공예가 지닌 섬세함을 느낄 수 있다. 시간이 여유롭다면 싼샤에는 남염(藍染) 문화와 관련된 체험 시설이나 워크숍도 있다. 지역 문화를 더 깊이 이해하고 싶은 라이더에게는 의미 있는 연계 일정이 될 것이다(실제 시설 운영 상황과 체험 내용은 공식 최신 정보를 기준으로 확인하는 것이 좋다).

산길 위의 소리와 냄새: 데이터로 기록할 수 없는 디테일

베이 113 현도를 수없이 달리면서 나는 점차 깨닫게 되었다. 이 코스가 나를 진정으로 사로잡는 것은 경사도 숫자가 주는 도전성만이 아니라, 어떤 코스 데이터베이스에도 기록될 수 없는 감각적 차원의 디테일이라는 것을.

이른 아침 산에 오르면 공기 속에는 항상 풀과 흙, 이슬이 섞인 듯한 냄새가 배어 있다. 그것은 산악 지방의 농로에서만 맡을 수 있는 냄새로, 시내 아스팔트 도로의 매연 냄새와는 완전히 다르다. 고도가 점점 높아질수록 이 냄새도 미묘하게 변한다. 골짜기 깊은 곳에 가까워질수록 습한 수증기 냄새가 더 뚜렷해지고, 가끔은 근처 계곡에서 흘러나오는 서늘한 물기 냄새도 맡을 수 있다.

소리도 이 코스에서 아주 중요한 부분이다. 막 출발했을 때는 싼샤 시내에서 흘러나오는 차량 소리와 사람들의 웅성거림이 희미하게 들리지만, 오르막이 깊어질수록 도시의 소리는 점차 산과 숲의 소리로 대체된다. 바람이 나뭇가지를 스치는 살랑거리는 소리, 먼 곳에서 들려오는 이름 모를 새들의 울음소리, 그리고 풀숲에서 갑자기 튀어나오는 곤충의 날갯짓 소리까지. 코스 중후반의 가장 가파른 구간에 이르면, 나는 심지어 내 거친 숨소리와 심장 박동 소리를 또렷하게 들을 수 있다. 그 소리는 고요한 산길에서 유난히 또렷하게 울려 퍼져, 마치 이 세상에 나와 이 길 사이의 대화만 남은 듯한 느낌이 든다.

빛과 그림자의 변화도 곱씹어 볼 가치가 있다. 이른 아침의 햇빛은 각도가 낮아 나뭇잎 사이로 스며들어 길 위에 얼룩덜룩하고 반짝이는 빛과 그림자 효과를 만들어 낸다. 바퀴가 앞으로 나아갈수록 이 빛의 점들도 눈앞에서 흐르고 반짝인다. 둥옌차오에 가까워지는 구간에 이르면 지형이 점차 트이면서 시야가 더 이상 양옆의 숲에 가려지지 않고 하늘이 차지하는 면적도 함께 커진다. 그 탁 트이는 시각적 느낌은 사실 다리 위에 실제로 도착하기 전부터 서서히 싹트기 시작한다.

이러한 감각적 디테일은 어떤 차가운 경사도 숫자나 고도 상승 데이터로도 전달할 수 없는 것이다. 그렇기 때문에 나는 항상 믿는다. 어떤 코스의 진정한 가치는 결코 정량화할 수 있는 숫자에 있는 것이 아니라, 라이딩 과정에서 몸과 마음이 이 땅과 연결되는 그 순간들에 있다는 것을.

동행한 라이더들과의 호흡: 가파른 오르막을 함께 맞선 전우애

그날 둥옌차오 도전은 사실 혼자가 아니었다. 오랜 지기인 라이더 두 명이 함께였다. 우리 셋의 체력 상태와 라이딩 스타일은 각기 달랐지만, 이 코스의 가파른 구간을 마주할 때는 의외로 아주 미묘한 호흡이 맞았다.

중반부의 가파른 오르막에 들어서기 전, 우리는 거의 짜고 한 듯 대화의 빈도를 늦추고 호흡과 케이던스에 집중하는 침묵으로 대신했다. 가끔 누군가가 "아직 한 구간 남았어, 버텨"라고 외치면, 그 짧은 한마디가 그 순간에는 상상을 초월하는 힘을 북돋아 주었다. 언덕 오르기는 본질적으로 매우 외로운 운동이다. 아무도 당신 대신 페달을 밟아 줄 수 없고, 결국 자신의 두 다리로 몸과 자전거를 함께 산 정상까지 올려야 한다. 하지만 곁에 동료가 있으면 그 외로움은 훨씬 희석된다.

나는 아직도 기억한다. 가장 가파른 구간에서 한 동료가 한참 뒤처졌고, 우리 둘은 둥옌차오 부근에서 그를 기다리며 멈춰 섰다. 기다리는 그 몇 분 동안 우리는 재촉하지 않았다. 그저 그가 조금씩 조금씩 가까이 다가오는 것을 조용히 바라보았다. 마침내 그가 다리 옆에 도착했을 때, 얼굴은 새빨갛고 숨은 가쁘지만 눈빛에는 감출 수 없는 설렘이 서려 있었다. 그 순간, 셋은 말없이 마주 보며 웃었다. 많은 말은 없었지만 서로가 어떤 분투를 겪었는지 모두 알고 있었다.

이렇게 함께 도전하고 함께 목표를 완수한 경험은 라이더들 사이에 아주 특별한 전우애를 형성하곤 한다. 이후 이 코스에 대해 이야기할 때마다 우리는 언제나 그 가파른 오르막과 그때 서로를 향해 외치며 기운을 북돋아 주던 장면을 떠올린다. 그 기억은 단순한 운동적 성취를 넘어, 우리가 함께 공유하는 하나의 이야기가 되었다.

실패에서 완성으로: 마인드셋 전환의 중요성

앞선 두 번의 도전 실패를 돌아보면, 나는 마인드셋에서 아주 전형적인 실수를 저질렀다. 표면적인 데이터에 과도하게 의존해 자신감을 세웠지만, 이 루트에 숨어 있을 수 있는 변수를 진정으로 존중하지 않았던 것이다.

첫 번째 도전 때, 나는 "평균 경사 6.7%"라는 숫자를 보고 "이 정도면 가볍겠지"라고 생각했다. 거의 경솔하다고 할 수 있는 태도로 출발했고, 결국 중반부의 가파른 오르막에서 허를 찔려 체력 분배가 완전히 어긋나고 말았다. 마지막에는 초라한 모습으로 자전거를 끌고 남은 구간을 걸어야만 했다. 그 경험이 준 좌절감은 꽤 컸고, 한동안 이 루트에 대한 거부감까지 생겼다. "이 길은 광고된 난이도가 전혀 아니야"라고 생각했다.

두 번째 도전에서는 중반부에 가파른 오르막이 있다는 것을 이미 알고 있었다. 하지만 구체적인 대응 전략이 부족해 단순히 "버티자"고 다짐했을 뿐이었다. 결국 실제로 가파른 오르막을 마주했을 때, 충분히 가벼운 기어비를 선택하지 못했고 페이스 조절도 제대로 되지 않아 또다시 아깝게 실패하고 말았다.

이 두 번의 실패를 통해 나는 깨달았다. "가파른 오르막이 있다는 것을 아는 것"만으로는 부족하다는 것을. 더 중요한 것은 구체적이고 실행 가능한 대응 방식을 세우는 것이다. 장비 조정, 페이스 전략 수립, 그리고 가장 중요한 것은 이 루트에 대해 겸손함과 존중을 담은 마인드셋을 갖추는 것이다. 세 번째 도전이 성공할 수 있었던 이유는 체력이 갑자기 좋아졌기 때문이 아니라, 마침내 올바른 방식으로 이 루트의 실제 난이도를 이해하고 존중하는 법을 배웠기 때문이다.

이러한 마인드셋의 전환은 사실 사이클링 스포츠의 매우 중요한 철학과도 맞닿아 있다. 진정한 발전은 종종 더 빠르고 더 강해지기만을 추구하는 데서 오는 것이 아니라, 자신의 한계를 정직하게 직시하고 완력이 아닌 지혜로 도전을 극복하는 데서 온다는 것이다. 북113 동안교(東眼橋) 루트는 고르지 않은 경사라는 지형적 특성 덕분에, 뜻밖에도 나에게 이 교훈을 가르쳐 준 말없는 스승이 되었다.

다음 도전자에게 전하는 말

북113 동안교 루트에 도전할 준비를 하고 있다면, 내가 주고 싶은 조언은 간단하다. "평균 경사 6.7%"라는 숫자에 속지 말고, 단지 7km에 불과하다고 해서 방심하지 말라는 것이다. 이 루트는 나름의 방식으로, 표면적인 데이터보다 훨씬 더 힘든 도전을 정직하게 숨기고 있다. 하지만 바로 그렇기 때문에, 진짜로 동안교에 올라서서 눈앞에 펼쳐진 탁 트인 계곡 풍경을 바라볼 때, 그 성취감은 더없이 생생하게 다가온다.

싼샤(三峽)라는 도시는 쪽빛 염색의 감청색, 옛 거리의 붉은 벽돌, 사원의 화려한 조각과 단청으로 자신만의 역사적 깊이를 이야기한다. 그리고 북113 동안교라는 산길은 고르지 않은 경사라는 지형적 성격으로, 이 길을 오르는 모든 라이더에게 산을 겸허하게 대하는 법과 자신을 다시 발견하는 법을 가르쳐 준다.

당신도 언젠가 어느 이른 아침, 도전을 정직하게 마주하는 마음가짐을 가지고 이 길을 올라, 동안교 위에서 자신만의 감동을 찾기를 바란다.

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