여래신장 마지막 손가락: 안개에 잠긴 발라카 도로의 느린 라이딩과 양밍산의 화산 기억

안개는 죽자호를 지나고 얼마 지나지 않아 짙어지기 시작했다. 그날은 원래 맑은 아침이었다. 자전거를 타고 발라카 공로에 들어선 지 얼마 지나지 않아 양쪽의 삼나무와 활엽수림이 점차 하늘을 좁은 틈새로 가렸고, 바람에는 습한 흙 냄새가 섞이기 시작했다——그것은 양밍산 특유의, 유황과 부식토가 섞인 냄새로, 이 산을 오르는 모든 이에게 상기시킨다: 당신은 지금 화산 위를 밟고 있다.

1장: 잠든 화산의 호흡

양밍산 국립공원이 자리한 다툰 화산군은 비교적 젊은 화산 지형으로, 현재는 일반적으로 휴화산 또는 사화산 계통으로 분류되지만, 지역 내에는 여전히 간헐적인 지열과 유황 분기 활동을 관찰할 수 있다(실제 활동 상태와 최신 지질 연구는 공식 발표를 기준으로 한다). 이러한 화산의 기원은 산계 전체의 독특한 지형을 형성했다——원뿔형 산봉우리, 칼데라 지형, 그리고 죽자호와 같은 고대의 자연 제방으로 형성된 골짜기와 움푹 패인 지형이 그것이다. 발라카 공로는 바로 이 화산 지형의 서쪽 능선을 따라 건설되었으며, 죽자호와 싼즈 사이의 산과 바다를 잇는 도로망을 구불구불하게 연결한다.

이런 길을 달리다 보면 수만 년 전 이곳이 어떤 지질학적 극장이었을지 상상하지 않을 수 없다——용암이 흐르고, 화산재가 덮이고, 판의 섭입대가 압축하며 만들어낸 지각 운동이 결국 오늘날 우리가 페달을 밟고 지나가는 이 숲으로 침전되었다. 양밍산이 이렇게 다층적인 미기후와 식생을 유지할 수 있는 것은 어떤 의미에서 바로 이 화산의 기원 덕분이다——지열, 강우, 해발 고도 차이가 타이베이 도심보다 훨씬 복잡한 생태계를 만들어 낸다.

2장: ‘여래신장’: 지역 라이더들의 강호 전설

발라카 공로를 정식으로 오르기 전에, 먼저 '여래신장’이라는 이름에 대해 이야기하고 싶다. 이것은 타이베이 로드바이크 커뮤니티에서 오랫동안 전해 내려오는 별명으로, 양밍산 일대를 둘러싸고 여러 개의 오르막 코스가 연결된 도전적인 도로망을 묘사하는 데 사용된다——이 도로들이 산봉우리에서 바깥으로 방사형으로 뻗어 나가는 모양이 라이더들 사이에서 마치 활짝 편 손바닥처럼 보인다고 묘사되며, 각 오르막 코스는 손바닥에서 뻗어 나온 한 손가락에 해당한다. 지역 라이더 커뮤니티의 일반적인 인식에서 이 조합은 대략 발라카 공로, 펑쭈이쭈이, 네이솽시, 핑징지에 등 양밍산 주변의 몇몇 고전적인 도로를 포함하지만, 정확히 어느 도로를 포함하고 순서를 어떻게 배치할지는 세부 사항에서 의견이 조금씩 다르며, 모두가 동의하는 '공식 버전’은 없다——이것이 바로 강호 전설의 재미있는 점이다. 그것은 공식 인증이 아닌 입에서 입으로 전해지는 것이다.

'역주(逆騎)'는 이 도전의 고급 플레이 방식이다——일반 라이더들이 익숙한 방향 대신 반대로 순서를 배열하여 이 몇 개의 오르막 코스에 도전하는 것으로, 체감과 리듬이 완전히 달라진다. 그리고 발라카 공로는 종종 이러한 역주 순서에서 '마지막 손가락’으로 배치된다. 나는 이 표현 뒤에 숨은 이미지가 마음에 든다: 하루 종일의 도전으로 체력을 손가락 하나씩 소진하고, 마지막에 남은 힘은 간신히 이 마지막 손가락을 꽉 쥘 수 있을 만큼만 남는다——그리고 발라카 공로의 넓고 평탄한 노면은 어떤 의미에서 지친 라이더에게 비교적 부드러운 마무리 기회를 주는 것처럼 보인다. 실제 총 고도 상승(917미터)이 결코 만만치 않음에도 불구하고.

3장: 안개 숲 속의 상승

그날의 라이딩으로 돌아가자. 안개가 점점 짙어지면서 시야는 앞으로 십여 미터의 아스팔트 노면과 양쪽의 흐릿한 나무 그림자만 남을 정도로 좁아졌다. 이런 시야가 좋지 않은 라이딩 상태는 사실 추가적인 집중이 필요하다——노면 상태를 주의하는 것뿐만 아니라 속도를 늦추고 갑자기 나타날 수 있는 마주 오는 차량에도 주의해야 한다. 하지만 신기하게도 안개는 동시에 독특한 집중감을 가져다준다: 외부 세계가 눈앞의 짧은 길 하나로 축소되고, 호흡과 케이던스 소리가 오히려 증폭되어, 온몸이 거의 명상에 가까운 상태로 강제로 들어가게 된다.

발라카 공로 중간 구간의 연속 커브는 안개 속에서 특히 압박감이 있다——다음 커브 너머의 경사가 어떤지 결코 선명하게 볼 수 없고, 오직 몸이 저항에 대해 느끼는 감각으로 기어를 내려야 할지 판단할 수밖에 없다. 그 '미지’가 주는 긴장감은 어떤 의미에서 오르막 자체에 심리적 차원의 도전을 더한다. 단순한 체력 소모뿐만 아니라 불확실성에 대한 적응 능력의 시험이기도 하다. 나는 특히 안개가 짙었던 어떤 커브에서 한때 청각에만 의존해 차가 오는지 판단해야 했던 것을 기억한다——타이어가 젖은 아스팔트 노면을 누르는 소리가 짙은 안개 속에서 특히 멀리 퍼져 나갔다.

4장: 죽자호의 칼라 기억

발라카 공로가 죽자호에 가까운 쪽은 타이베이 사람들에게 더할 나위 없이 익숙한 풍경이다——매년 봄, 칼라 밭이 하얀 바다처럼 피어나 수많은 관광객들이 꽃을 보기 위해 특별히 산을 오른다(실제 꽃 상태와 개방 시간은 현장 및 공식 발표를 기준으로 한다). 내가 처음 죽자호를 자전거로 지나간 것은 꽃 시즌이 아닌 평범한 날이었고, 밭에는 정리된 흙과 몇 그루의 수확되지 않은 식물만 남아 있었지만, 그럼에도 불구하고 그 골짜기는 자전거를 멈추고 한 번 더 바라보고 싶을 만큼 아름다웠다.

죽자호라는 지명 자체도 이야기를 담고 있다——이 골짜기는 고대에 화산 활동과 지형 침식으로 형성된 자연 제방 분지로 전해지며, 초기에는 실제로 호수였다가 이후 퇴적과 건조로 오늘날 농사에 적합한 골짜기 지형이 되었다(자세한 지질 연혁은 학술 연구와 공식 자료를 기준으로 한다). 또한 해발이 높고 기후가 비교적 서늘하여 일제강점기부터 고랭지 채소와 화훼 재배 전통이 발달했고, 오늘날까지도 길을 따라 산나물·야채 전문 식당과 제철 꽃밭을 많이 볼 수 있어, 이 코스는 라이딩 외에도 속도를 늦추고 경험할 가치가 있는 또 다른 풍경을 제공한다(실제 업체와 영업 상태는 현장을 기준으로 한다).

5장: 마지막 손가락의 무게

그날 나는 완전한 '여래신장’에 도전한 것이 아니었다——단순히 발라카 공로를 독립적인 일정으로 타러 간 것뿐이었다. 하지만 그럼에도 불구하고, 중후반부에 접어들어 경사가 확연히 올라가는 몇몇 커브에 도달했을 때, 나는 어쩔 수 없이 상상해 보았다. 만약 지금 이 다리가 이미 앞선 몇 개의 '손가락’을 소진한 상태였다면, 이 오르막 구간이 얼마나 고통스러운 시련이었을지. 917미터의 총 고도 상승이 하루 종일의 다중 오르막 일정의 마지막 단계에 배치된다면, 그 피로감은 단독으로 한 번 타는 것만으로는 결코 체감할 수 없다.

그렇기 때문에 나는 지역 라이더들이 왜 '마지막 손가락’이라는 강호의 기운이 느껴지는 표현으로 이 길을 묘사하는지 더욱 잘 이해할 수 있다——그것은 단지 지리적으로 마지막 오르막 구간일 뿐만 아니라, 의례적인 종착점이자 '여기만 버티면 오늘은 끝난다’는 심리적 지표와 같다. 싼즈 출구 부근의 탁 트인 시야에 도달했을 때, 멀리 해안선과 석양의 노을을 바라볼 수 있는 라이더의 그 홀가분한 느낌은 아마 어떤 데이터보다도 이 길이 지역 라이더 커뮤니티에 가지는 의미를 잘 설명해 줄 것이다.

6장: 산과 바다 사이의 도로망

발라카 공로의 가장 매력적인 지리적 특성은 아마도 '산’과 '바다’라는 완전히 다른 두 풍경을 연결한다는 점일 것이다. 죽자호에서 출발할 때는 사방이 겹겹이 쌓인 숲과 구름 안개였지만, 코스가 싼즈 방향으로 내려가면서 시야는 점차 넓어지고, 결국 멀리 단수이강 하구와 타이완 해협의 물빛을 바라볼 수 있게 된다. 불과 십여 킬로미터 안에 완성되는 이러한 풍경의 전환은 타이완의 로드바이크 도로망에서 흔치 않다——대부분의 장거리 오르막은全程 숲에 둘러싸여 있거나全程 바다를 향하고 있으며, 두 풍경을 동시에 갖춘 코스는 흔하지 않다.

이것은 또한 발라카 공로를 많은 사진 애호가들이 사랑하는 코스로 만든다——특히 날씨가 맑은 저녁 무렵, 싼즈 쪽의 탁 트인 시야에서 뒤돌아보면 운해, 석양, 해안선이 어우러진 장면을 포착할 수 있다. 다만 실제 경관 상태는 날씨, 계절, 시야에 따라 크게 변하므로, 출발 전에 실시간 일기예보를 확인하는 것이 좋다.

7장: 산과 공존하는 라이딩 철학

발라카 공로를 몇 번 타고 나서, 나는 이 길이 라이더에게 가르쳐 주는 것이 단지 페이스 조절과 기어비의 기술적 문제만이 아니라, 변덕스러운 산악 날씨와 공존하는 마음가짐이라는 것을 깨닫기 시작했다. 양밍산의 날씨는 갑자기 변한다. 방금까지 맑고 구름 한 점 없었는데, 눈 깜짝할 사이에 짙은 안개가 온 산길을 삼켜버릴 수 있다. 방금까지 무풍 상태였는데, 정상 공격 전 능선 구간에서 갑자기 강한 옆바람이 불어닥칠 수 있다. 이러한 불확실성은 어떤 의미에서 산악 라이딩이 매력적이면서도 경외심을 가져야 하는 이유다——날씨를 완전히 통제할 수는 없으며, 할 수 있는 것은 준비를 철저히 하고 계획이 어긋났을 때 유연성을 유지하는 법을 배우는 것뿐이다.

그날 라이딩이 끝난 후, 나는 싼즈 쪽 교차로에 멈춰 서서 방금 통과한 구름 안개 숲을 뒤돌아보았다. 문득 이번 라이딩이 나에게 준 수확은 어떤 페이스 데이터의 돌파구보다 훨씬 크다는 생각이 들었다. 그것은 온 산과, 그 수만 년의 화산 기원과 짧게 대화를 나눈 듯한 느낌이었다——단지 십여 킬로미터일 뿐이고, 단지 평범한 주말 라이딩일 뿐인데도.

八、'여래신장’에 도전할 준비를 하는 라이더에게

‘여래신장(如來神掌)’ 전체 역주(逆騎) 코스에 도전할 계획을 세우고 있다면, 이것은 단순한 체력의 시험일 뿐만 아니라 일정 계획과 심리적 인내심을 종합적으로 시험하는 자리라는 점을 기억해야 한다. 보급 지점과 휴식 시간을 미리 계획하고, 지역 라이더 커뮤니티에서 공유하는 코스 조합 경험을 미리 조사할 것을 권장한다. '여래신장’의 정확한 정의는 각자 말하는 바가 조금씩 다르기 때문에, 출발 전에 동행하는 파트너와 이번 도전의 코스 범위에 대한 합의가 일치하는지 먼저 확인하여, 중간에 인식 차이로 인한 일정 분쟁이 발생하지 않도록 하는 것이 좋다.

그리고 발라카 공로(巴拉卡公路)가 이번 도전의 마지막 손가락(最後一指)이라면, 반드시 앞선 구간들에서부터 체력을 아껴두어야 한다. 917미터의 상승은 마지막에 배치되었다고 해서, 혹은 '완만한 오르막’이라는 명성 덕분에 지친 다리를 봐주지 않는다.

九、사계절이 흐르는 발라카

그 짙은 안개에 휩싸였던 라이딩 경험 외에도, 나는 이후 여러 계절에 걸쳐 이 길을 다시 찾았다. 봄 하이칼라(海芋) 꽃철의 주즈후(竹子湖) 쪽은 사람과 차량이 모두 많아 속도를 늦추고 문화 풍경을 즐기기에 적합하다. 여름 오후에는 대류성 구름이 쉽게 발달하므로 이른 아침에 출발하여 오후 소나기를 피하는 것이 좋다. 가을에는 공기가 맑아 산과 바다가 만나는 경치를 촬영하기 가장 좋은 시기다. 겨울에는 북동 계절풍이 강하게 불어 정상 지역은 자주 습하고 추우며 안개가 끼는데, 정상 공략 구간의 강풍은 특히 의지력을 시험하지만, 구름과 안개가 감돌고 시야가 극도로 낮은 그런 라이딩 경험은 나름대로 쓸쓸한 아름다움이 있다. 다만 반드시 보온과 미끄럼 방지 준비를 철저히 해야 한다.

十、마지막에 쓰는 글: 하나의 길, 두 개의 이름

발라카 공로, 현도 101갑(101甲) - 이것이 공식적인 정체성이다. 여래신장의 마지막 손가락 - 이것이 지역 라이더들 마음속의 강호(江湖) 별명이다. 두 이름 뒤에는 사실 같은 길의 두 가지 존재 방식이 있다. 하나는 지도와 교통 당국이 정의한 객관적 좌표이고, 다른 하나는 수없이 많은 페달링과 수많은 안개에 갇힌 새벽, 수많은 지치지만 기꺼이 감수한 도전들이 천천히 쌓아 올린 집단적 기억이다.

당신도 이 길을 달릴 계획이 있다면, 그것을 독립된 오후 라이딩으로 삼든, ‘여래신장’ 대도전의 대미를 장식하는 마지막 장으로 삼든, 정상 공략 전에 시야가 점점 트이는 그 구간에서 잠시 속도를 늦추고, 눈앞에 펼쳐진 화산 지형이 빚어낸 산과 바다가 만나는 풍경을 바라보길 권한다. 그 순간, 왜 이 길이 타이베이 라이더들의 입소문 속에서 자신만의 전설과 무게를 쌓아올릴 수 있었는지 이해하게 될 것이다.

十一、부기: 도로명과 도로망에 대한 보충 설명

'발라카’라는 이국적인 정취를 지닌 지명의 정확한 어원은 설이 분분하다. 지역에서 전해 내려오는 이야기는 대부분 주변 원주민 부족이나 초기 지명의 번역과 관련이 있지만, 단일하게 확정된 공식적 고증은 없다. 여기서는 지나친 추측을 하지 않고, 이 이름이 이 길에 더해준 한 겹의 신비로운 색채만을 기록해 둔다. '여래신장’이라는 별명 자체도 공식 관광 기관이 명명한 것이 아니라 순전히 로드바이크 커뮤니티에서 자발적으로 유포된 애칭이다. 라이더 커뮤니티가 스스로 이름을 짓고 스스로 의미를 부여하는 이러한 문화 현상은, 어떤 면에서 대만 로드바이크 운동이 최근 몇 년간 활발히 발전하면서 점차 자신들만의 강호 어휘와 집단적 기억을 축적해 가는 과정을 반영한다.

十二、첫 도전하는 라이더를 위한 몇 가지 당부

처음으로 발라카 공로를 오른다면, '인기 있는 완만한 오르막’이라는 명성에 완전히 설득되지 않기를 바란다. 중후반부의 연속 코너와 정상 공략 전의 바람은 모두 진지하게 대처할 가치가 있다. 하지만 그렇다고 두려워할 필요도 없다. 이 길의 넓은 노면과 비교적 우호적인 경사도의 리듬은 실제로 많은 라이더의 라이딩 인생에서 첫 번째 '제대로 된 긴 오르막’으로 손색없는 선택이 되게 한다. 경외심과 기대를 동시에 품고 출발한다면, 이 10킬로미터의 여정이 숫자 자체보다 훨씬 풍부하다는 것을 발견하게 될 것이다.

十三、결어: 안개가 걷힌 후

그날 싼즈(三芝) 쪽 출구 부근까지 거의 다다랐을 때, 짙은 안개가 갑자기 누군가 커튼을 걷어낸 것처럼 걷히더니, 햇빛이 예고 없이 방금 전까지 뿌옇게 흐렸던 산길 위에 쏟아졌고, 먼 곳의 해안선 윤곽이 선명하게 떠올랐다. 그 순간의 대비감은 지금까지도 내가 발라카 공로에 대해 가장 깊이 간직한 기억 중 하나다. 마치 전체 라이딩이 '미지의 세계를 끝까지 관통하면 마침내 트이는 시야를 만나게 된다’는 은유와도 같았다.

당신도 이 '여래신장’의 마지막 손가락에 도전할 준비가 되었다면, 정상 공략 후에 자신만의 안개가 걷히고 하늘이 맑아지는 순간을 만나기를 바란다.

十四、혼자 타는 마음과 함께 도전하는 마음

그 짙은 안개를 뚫고 달린 라이딩은 나 혼자 출발한 것이었다. 시야가 극도로 나쁜 산길을 홀로 맞닥뜨리는 것은 사실 더 강한 심리적 자질을 요구한다. 함께 격려해 줄 동료가 없고, 모든 판단을 스스로 해야 하기 때문이다. 하지만 바로 그렇기 때문에, 완전히 혼자가 되어 오직 자신과 이 산만이 대화하는 그 경험은 각별히 깊다. 이후에는 몇몇 친구들과 함께 발라카 공로를 다시 탄 적도 있는데, 그것은 또 완전히 다른 풍경이었다. 서로 코너 사이에서 도로 상황을 알려주고, 정상 공략 구간에서 서로 속도를 내라고 격려하며, 싼즈 쪽 출구에 도착했을 때의 하이파이브와 환호성은 혼자 탈 때는 재현하기 어려운 따뜻함이었다.

'여래신장’처럼 오르막이 여러 개 조합된 코스에 처음 도전한다면, 몇몇 파트너와 함께 타는 것을 권장한다. 특히 앞선 구간들에서 체력이 소진되고 의지력이 가장 약해지는 마지막 단계에서는 동료의 존재가 버티는 데 핵심적인 역할을 하는 경우가 많다. 하지만 단순히 조용히 자신과 시간을 보낼 길을 찾고 있다면, 발라카 공로의 혼자 라이딩 경험도 한 번쯤 직접 느껴볼 가치가 충분히 있다.

十五、주즈후 주변 탐방 제안

시간이 허락한다면, 발라카 공로 라이딩 전후로 주즈후 주변의 명소와 먹거리를 탐방하는 일정을 넣기에 좋다. 이 계곡에는 하이칼라 밭 외에도 현지에서 재배한 고랭지 채소를 내세우는 산촌 식당이 여럿 있다. 오르막 라이딩으로 체력을 소진한 후 앉아서 따뜻한 산나물 요리 한 상을 먹는 것은 라이더들 사이에서 묵시적으로 통하는 보상 의식이다(실제 업체와 영업 상태는 현장 및 공식 정보를 기준으로 확인하시기 바란다). 꽃철이 아닌 평일에 방문하면 관광객이 상대적으로 적어 오히려 이 화산 계곡의 고요하고 소박한 면모를 더 잘 느낄 수 있고, 사람들에 치이지 않고도 전원 풍경을 충분히 감상할 수 있다.

주즈후 외에도 발라카 공로 싼즈 쪽 출구 주변은 북해안의 해안 도로망과 연결되어 있다. 체력이 허락한다면 일정을 바닷가까지 연장하여 완만한 해안 라이딩으로 마무리하는 것도 좋다. 산악 오르막의 고강도 부하에서 서서히 편안하고 느긋한 리듬으로 몸을 전환시키는 것은, 산과 바다를 모두 아우른 이 여정에 완벽한 마침표를 찍는 일이 될 것이다.

十六、아직 발라카 공로를 타보지 못한 당신에게

아직 직접 이 길을 달릴 기회가 없다면, 데이터와 공략법은 결국 진실의 일부만 전달할 수 있다는 것을 말해주고 싶다. 917미터의 상승, 9%의 실제 평균 경사도, 연속 코너가 주는 도전 - 이것들은 모두 뼈대에 불과하다. 발라카 공로가 탈 가치가 있게 만드는 진짜는, 그 구름과 안개가 감도는 숲을 지날 때의 집중과 고요함, 계절에 따라 얼굴을 바꾸는 주즈후 계곡의 모습, 정상 공략 후 펼쳐지는 산과 바다가 만나는 트인 시야, 그리고 '마지막 손가락’을 완주했을 때의 피로와 해방감이 뒤섞인 복잡한 감정이다. 이러한 경험들은 결국 당신 스스로 페달을 밟아야만 진정으로 이해할 수 있다.

十七、'완만한 오르막’과 ‘가파른 오르막’ 사이, 그 모호한 경계선에 대하여

이 글을 쓰는 과정에서 나는 한 가지 질문을 계속 생각했다. 실제로 917미터를 오르고 환산 평균 경사도가 9%에 가까운 코스가 어째서 수년간의 입소문 속에서 '인기 있는 완만한 오르막’이라는 이미지로 굳어졌을까? 나중에 깨달았다. 아마도 발라카 공로의 노면 품질과 코너 설계가 너무나 우호적이어서, 넓고 평탄한 아스팔트 노면과 시야가 트인 큰 코너 덕분에 라이더들이 '주관적 체감’상 같은 상승의 다른 코스보다 훨씬 가볍다고 느끼고, 오랜 시간이 지나면서 이러한 주관적인 '가벼움’이 객관적인 상승 수치를 대체하여 이 길의 집단적 기억 속 라벨이 된 것이다.

이것은 사실 우리에게 더 보편적인 사실을 일깨워 준다. 지역 커뮤니티에서 입소문으로 전해지는 코스 평가에는 노면 품질, 풍경 경험, 심리적 느낌 등 계량화하기 어려운 요소들이 섞여 있어, 순수한 체력 데이터와 완전히 동일하지 않다는 것이다. 라이더로서 이 두 가지 인식을 동시에 유지하는 것 - 지역 커뮤니티가 쌓아올린 경험의 지혜를 존중하면서도 객관적 데이터에 대한 민감성을 유지하는 것 - 이야말로 가장 성숙한 라이딩 태도일지도 모른다. 발라카 공로가 나에게 가르쳐준 것은 단지 오르막을 타는 방법이 아니라, 전설과 데이터 사이에서 자신만의 판단을 찾는 방법이다.

十八、후기: 다음 방문을 위한 나 자신에게 남기는 글

삼지(三芝) 출구를 떠나던 날, 나는 길가 편의점에서 스포츠 음료 한 병을 사서 오토바이 주차 구역 옆 낮은 담벼락에 앉아 방금 내려온 방향을 바라보았다. 산 정상은 여전히 회백색 구름 안개에 휩싸여 있었고, 방금 그 짙은 안개 속을 가로질러 내려왔다는 사실이 전혀 믿기지 않았다. “분명 직접 겪었는데, 돌아보면 거의 알아볼 수 없는” 그 느낌은 어떤 의미에서 산악 라이딩 특유의 마법 같은 순간이었다.

나는 이번 라이딩의 소감을 노트에 적어 미래의 나 자신에게 당부했다. 다음에 “여래신장(如來神掌)” 전체 역방향 코스를 다시 도전할 때는, 반드시 발라카(巴拉卡) 공로의 마지막 손가락 구간을 위해 충분한 체력과 심리적 준비를 남겨두라고. 이 길은 "완만한 오르막"이라는 명성 때문에 지친 다리를 봐주지 않는다. 하지만 그 대신 산과 바다가 맞닿은 웅장한 풍경으로, 그 길을 정직하게 마주하고 모든 코너를 성실히 밟아 올라간 라이더에게 확실히 보답해 준다.

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