일곱 킬로미터의 가파른 오르막, 온 산의 침묵: 나는 타오116 바링 도로에서 만난 북횡지선

어떤 코스는 기록 단축을 위해 달리는 곳이다. 타오116은 그런 곳이 아니다. 너무 짧아 준비할 틈도 없이 시작되지만, 너무 가팔라 숨 돌릴 여유조차 주지 않는다. 이 글은 페이스 차트를 다루지 않는다. 그저 평범한 주말 라이더가 북횡도로 한쪽 구석에 숨어 있는 이 짧고 가파른 오르막 지선에서 '언덕길’이라는 두 글자의 무게를 어떻게 다시 이해하게 되었는지를 기록하려 할 뿐이다.

1. 북횡도로 옆의 작은 길: 타오116과 바링의 지리적 내력

타오위안 푸싱구의 지도를 펼치면 북횡도로(타이7선)가 하나의 큰 동맥처럼 산악 지대 전체를 관통하고, 타오116 현도는 그중 하나의 눈에 띄지 않지만 나름의 성격을 지닌 지선으로 조용히 갈라져 나와 바링 일대의 산악 취락으로 이어진다. 관광 팸플릿 표지를 장식할 만한 유명 도로는 아니지만, 지역 생활과 외지 도전자 사이를 잇는 조용하면서도 든든하게 존재하는 통로에 가깝다.

타오위안 푸싱구 일대는 예로부터 아타얄족의 중요한 생활 터전이었다. 북횡도로 주변을 따라, 타오116이 지나는 지역을 포함해 수년간 아타얄족 부락이 이곳에 뿌리를 내리고 이어져 왔다. 이 산림은 그들에게 단순한 지리적 좌표상의 한 점이 아니라, 사냥길, 경작지, 조령 신앙과 부락의 기억을 담은 생활의 장이다. 도시에서 자전거를 타고 산으로 올라오는 여행자로서, 이런 산악 도로를 지날 때마다 나는 스스로에게 되새긴다. 지금 눈앞의 이 아스팔트 도로는 레저 운동 코스로 계획된 길이지만, 더 오래전에는 누군가의 집이었고, 누군가의 조상이 수백 번 오갔던 산길이었다는 사실을. 이런 인식이 언덕길을 더 쉽게 만들어 주지는 않지만, 라이딩 전체에 한층 더 존경심을 더하고, 순수하게 '코스를 정복한다’는 오만한 태도를 줄여 준다.

북횡도로 자체의 개척은 대만 도로사에서 상당히 대표적인 산악 도로 건설로, 타오위안, 신주, 이란 세 행정 구역을 잇고 중앙산맥 북단의 복잡한 지형을 넘는다. 그리고 타오116 같은 지선 도로는 어떤 의미에서 바로 이 주간선 주변에 붙어, 부락 생활과 임업, 농업 발전의 필요에 따라 점차 형성된 지방 도로다. 주선 도로가 가진 관광적 광채는 없지만, 취락을 연결하고 산악 지역의 생활 기능을 이어 주는 역할을 묵묵히 감당한다.

바링 지역은 북횡도로 연선에서 일정한 명성을 지니고 있다. 이곳의 해발과 기후 조건 덕분에 주변에는 지역적 특색을 지닌 농업과 부락 문화 경관이 발달했다. 타오116 바링 도로는 바로 이 지역에 자리 잡고 있다. 불과 일곱 킬로미터의 거리인데도 경사도가 놀라울 정도로 집중되어 있어, 마치 산 전체에서 가장 가파르고 가장 타협하지 않는 성질의 구간을 이 작은 길에 압축해 넣은 듯하다. 자전거를 타는 사람에게 이것은 도전이다. 하지만 마음을 늦추고 이해하려 한다면, 이것은 산림의 결과 인문적 맥락에 한층 더 가까이 다가갈 기회이기도 하다. 다만 나는 솔직히 인정해야 한다. 외지에서 온 라이더로서 연선의 더 세밀한 부락 생활 모습과 랜드마크 이야기에 대해 내가 아는 것은 제한적이다. 그럴듯해 보이는 지명을 억지로 몇 개 늘어놓기보다, 나는 솔직하게 말하고 싶다. 이곳은 글로 상상하기보다 직접 두 발과 두 바퀴로 느껴야 할 가치가 있는 산림이라는 것을.

2. 1인칭 라이딩 서사: 경사도가 몸이 피할 수 없는 대화가 될 때

나는 타오116에 도전하기로 결심한 그 아침을 영원히 기억한다. 하늘은 아직 어렴풋한 청회색이었고, 산악 지대의 공기는 습하고 풀과 나무의 냄새를 머금고 있었다. 출발 전에 나는 마음속으로 수없이 '불과 7킬로미터야, 조금만 버티면 지나간다’고 중얼거렸다. 하지만 앞바퀴가 정말로 타오116의 아스팔트 노면을 누르고, 뒷바퀴가 경사도에서 오는 저항을 느끼기 시작했을 때, 나는 깨달았다. 거리의 짧음이 경사도의 사나움을 전혀 희석시키지 못한다는 것을.

앞부분의 짧은 구간은 경사도가 비교적 온화하게 인사를 건네왔고, 내 호흡 리듬은 겨우 대화가 가능한 경계선을 유지할 수 있었으며, 머리속에는 길가의 식생 층위, 먼 산이 겹겹이 쌓인 색채의 변화를 살펴볼 여유까지 있었다. 하지만 이런 여유로움은 아주 빨리 사라졌다. 첫 번째 뚜렷한 커브를 지나자마자 경사도는 갑자기 성격이 바뀐 듯, 더 이상 완만하게 펼쳐지지 않고 가파름을 그대로 내 앞에 드러냈다. 아무것도 숨기지 않고.

그 순간 내 허벅지에서 느껴지는 감각은 단순한 근육통이 아니라, 타는 듯한 느낌을 동반한 지속적인 긴장이었다. 마치 근육 섬유가 거의 항의하듯 나에게 상기시키는 듯했다. 이 강도는 네가 원래 생각했던 '워밍업 범위’를 훨씬 넘어선다고. 내 호흡은 빠르고 얕아지기 시작했고, 가슴은 보이지 않는 손에 서서히 조여드는 듯했다. 숨을 들이쉴 때마다 충분한 공기가 들어오는 것을 느끼기 위해 더 힘을 써야 했다. 땀이 이마에서 흘러내려 눈에 들어가 따가운 통증을 일으켰지만, 손을 들어 닦아낼 여유조차 사치라고 느껴졌다. 그 0. 몇 초의 집중력 상실이 페달링 케이던스를 떨어뜨리고, 간신히 세워 둔 리듬을 무너뜨릴 수 있기 때문이다.

중반 이후, 내 세상은 눈앞의 그 작은 아스팔트 노면, 핸들바에서 전해지는 진동, 그리고 내 거친 호흡 소리로만 축소되었다. 심장 박동이 귀에서 북소리처럼 울렸고, 피가 흐르는 소리까지 들릴 것만 같았다. 이런 상태에서 시간 감각은 아주 이상해진다. 분명 불과 7킬로미터인데, 가장 가파른 핵심 구간의 매 순간은 길고 끈적하게 늘어나, 아주 오래 페달을 밟은 것 같은데 사이클 컴퓨터를 내려다보면 불과 몇백 미터 지났을 뿐이다.

나는 숨기지 않겠다. 중반에 몇 순간, 진지하게 자전거에서 내려 끌고 갈까 고민했다. 그런 생각은 나약함이 아니라, 신체가 한계의 가장자리에서 보내는 정직한 신호였다. 하지만 나는 결국 계속 페달을 밟기로 선택했다. 의지력이 그렇게 강해서가 아니라, 스스로에게 이렇게 말했기 때문이다. 자전거를 끌고 가는 피로감과 끝까지 타고 난 뒤의 피로감은 본질적으로 모두 피로다. 어차피 대가를 치를 거라면, 끝까지 타고 난 뒤의 더 완전하고, 온전히 나만의 성취감을 선택하겠다고.

마지막 구간, 경사도는 여전히 물러서지 않았지만, 내 몸은 이상하리만치 무감각한 상태에 들어간 듯했다. 아프지 않다는 것이 아니라, 통증이 거의 기계적인 페달링 리듬에 인계된 것이다. 나는 더 이상 얼마나 남았는지 생각하지 않고, 매번 페달을 아래로 누르고 위로 끌어올리는 동작에만 집중했다. 마치 일종의 명상적인 반복 동작에 들어간 것처럼. 마침내 경사도가 완만해지기 시작하고, 몸에서 오는 신호가 '한계’에서 서서히 '아직 버틸 수 있다’로 풀리는 것을 느꼈을 때, 나는 알았다. 가장 힘든 구간을 이미 밟고 넘어왔다는 것을.

3. 길을 따라 펼쳐지는 산림 풍경: 신중하지만 진실한 시각적 기억

솔직히 말해, 타오116 길을 따라 내가 정확히 짚어내고 이름까지 말할 수 있는 유명한 랜드마크는 많지 않다. 이 코스의 매력은 어떤 의미에서 바로 그 낮고 드러나지 않는 성격 위에 세워져 있다. 그럴듯해 보이지만 실제와 다를 수 있는 관광지 이름을 억지로 늘어놓기보다, 나는 그 순간 내 눈에 보이고 몸으로 느낀 전반적인 분위기를 정직하게 묘사하고 싶다.

길 양쪽은 대부분 울창한 산림 식생으로 덮여 있고, 해발과 경사도의 변화에 따라 식생의 층위도 미묘하게 달라진다. 낮은 곳은 상대적으로 빽빽하고 가지와 잎이 얽혀 있으며, 고도가 오를수록 더 트인 시야의 틈이 나타난다. 때때로 나무 꼭대기 사이로 먼 곳에 겹겹이 쌓인 산등성이의 능선이 스쳐 보인다. 그 청회색 그라데이션의 색조는 북횡 산악 지대 특유의 시각적 언어다. 날씨가 좋은 날에는 햇빛이 나뭇잎 틈새로 쏟아져 노면에 떨어지며 얼룩덜룩하게 춤추는 빛과 그림자를 만든다. 속도에 따라 움직이는 그 빛의 점들은 마치 아스팔트 위를 빠르게 유영하는 작은 물고기처럼 보인다.

커브의 설계도 이 코스의 시각적 기억의 일부다. 타오116에는 커브가 적지 않다. 커브 하나를 돌 때마다 시야와 경사도의 느낌이 조금씩 달라진다. '커브를 돌면 또 새로운 도전이 기다린다’는 이런 리듬감은 어떤 의미에서 이 코스 전체가 주는 심리적 느낌과도 맞닿아 있다. 다음 커브를 돌면 경사도가 잠시 숨을 쉬게 해 줄지, 아니면 계속 가중될지 결코 알 수 없다는 것.

노면 자체의 질감도 언급할 가치가 있다. 일부 구간은 산악 기후로 습하고, 나무 그늘이 햇빛의 조사 시간을 길게 막아 주기 때문에, 노면에 약간의 습기나 이끼 자국이 남아 있을 수 있다. 이런 디테일은 라이더에게 상기시킨다. 여기는 결국 산림의 일부이지, 관광 경험을 위해 과도하게 정비되고 꾸며진 인공적인 길이 아니라는 것을.

부락 생활의 흔적에 관해서는, 길을 따라 가끔 산비탈에 지어진 가옥, 밭이나 과수원의 윤곽을 볼 수 있다. 이런 풍경은 라이더에게 이 산림이 단순한 운동 공간이 아니라, 실제로 사람이 살고, 경작하며, 세대의 생활 방식을 이어 가는 곳임을 상기시켜 준다. 나는 이 부락 생활에 대해 깊이 이해하고 있다고 가장할 수 없고, 그럴 생각도 없다. 하지만 지날 때마다 나는 속도를 조금 늦추고, 그 풍경을 단순한 라이딩 배경판으로 보지 않고, 좀 더 존중하는 시선으로 바라보려 한다.

4. 감각적 기억: 가파른 오르막이 몸에 남긴 흔적

타오116을 주파한 뒤 가장 먼저 떠오르는 감각적 기억은 사실 시각적 풍경이 아니라, 신체 각 부위에서 전해지는 가파른 오르막 특유의 근육통 신호다. 허벅지 앞쪽 대퇴사두근이 가장 먼저 항의를 표하는 부위인데, 그 뻐근함은 라이딩이 끝난 직후에 가장 뚜렷하게 느껴진다. 마치 근육 섬유 속에 방금 전의 고토크 페달링이 남긴 긴장의 기억이 아직도 남아 있는 듯하다.

호흡의 기억 또한 깊게 남는다. 자전거에서 내려선 그 순간, 나는 호흡이 다시 안정된 리듬을 되찾기까지 꽤 오랜 시간이 걸렸다. 가슴이 격렬하게 오르내리고, 급한 호흡 때문에 목이 약간 메마르게 느껴지는 그 감각은 가파른 오르막 코스가 몸에 남기는 가장 직접적인 각인이다. 땀으로 젖은 저지 전체. 산악 지역 기온이 그리 높지 않았음에도 지속적인 고강도 출력은 몸이 다량의 땀을 통해 체온을 식히게 만들었고, 피부에 마른 땀의 소금 결정이 남기는 끈적한 촉감 역시 라이딩이 끝난 후에도 한동안 느낄 수 있는 여운이었다.

미각의 경우, 보급 중 마신 전해질 음료는 극심한 갈증 상태에서 단맛과 짠맛의 레이어가 증폭되어 느껴졌다. 평소에는 평범하게 느껴지는 음료가 그 순간만큼은 유난히 갈증을 해소해 주고 유난히 맛있게 느껴졌다. 신체가 한계 상태에 몰렸을 때 증폭되는 이러한 감각적 경험은, 어떤 의미에서 가파른 오르막 코스에 도전함으로써 얻을 수 있는 특별한 부가가치이기도 하다. 더 순수하고 더 직접적인 방식으로 자신의 신체가 필요로 하는 것과 반응을 다시금 인식하게 되기 때문이다.

청각적으로는, 자신의 거친 호흡과 심장 소리 외에도 산속의 벌레 소리와 새소리가 의식의 가장자리에 어렴풋이 들려왔다. 흥미로운 점은 가장 고통스러운 오르막 핵심 구간에서는 이러한 자연의 소리가 거의 완전히 자신의 몸에서 나는 소리에 묻혀 버린다는 것이다. 하지만 경사가 완만해지고 호흡이 조금씩 리듬을 되찾기 시작하면, 그 산속의 소리들은 다시 의식의 표면으로 떠오른다. 마치 산 전체가 나에게 말하는 듯하다. 나는 항상 여기 있었고, 이 가파른 오르막을 숨을 헐떡이며 올라가는 모든 사람을 조용히 지켜보고 있었다고.

5. 라이딩의 의미와 경험에 대한 성찰: 왜 단 7km의 가파른 오르막에 도전하는가

타오116을 주파한 후, 나는 계속 한 가지 질문을 곱씹었다. 왜 우리는 시간과 힘을 들여 거리는 짧지만 고통스럽기 짝이 없는 코스에 도전하는 것일까? 단순히 주행 거리에서의 성취감만을 추구한다면, 이 7km는 전체 라이딩 기록에서 거의 눈에 띄는 흔적을 남기지 못할 것이다. 반대로 풍경과 여유로움만을 추구한다면, 타오116의 강도는 분명히 누군가가 편안하게 여유를 즐기며 자전거를 타고 사진을 찍기 위한 코스는 아니다.

정답은 아마도 타오116과 같은 짧고 가파른 오르막 코스가 고농축된 형태의 자기 대화 기회를 제공한다는 점에 있을지도 모른다. 경사가 너무 가팔라 다른 생각에 주의를 분산시킬 여유조차 없을 때, 당신은 자신의 신체적, 정신적 한계 반응과 정면으로 마주하게 된다. 극한의 압박 속에서 자신이 포기하는 쪽으로 기울는지, 아니면 악물고 버티는 쪽으로 기울는지 알게 된다. 고통에 직면했을 때, 마음속 목소리가 자신을 격려하는지 아니면 자책하는지도 알게 된다. 이러한 자기 인식은 평탄하고 여유로운 코스를 라이딩할 때는 얻기 어려운 경험의 깊이다.

다른 한편으로, 짧고 가파른 오르막 코스의 도전은 '소규모 시련의 장’과 같은 성격도 지닌다. 하루 종일 시간을 투자할 필요도, 복잡한 보급 지점을 계획할 필요도 없으면서도, 비교적 짧은 시간 안에 신체와 의지력에 알찬 시험대를 제공한다. 평소 업무로 바빠 장거리 도전에 큰 시간을 내기 어려운 주말 라이더에게 타오116과 같은 코스는 오히려 효율성이 매우 높은 '강도 농축 팩’을 제공한다. 제한된 시간 안에서 장거리 도전을 완주한 후의 성취감과 피로감에 가까운 것을 얻을 수 있게 해 주는 것이다.

나는 또한 점차 이해하게 되었다. 코스 데이터베이스에 있는 그 모순적으로 보이는 고도 상승 수치 논쟁은 어떤 의미에서는 하나의 상기점이기도 하다는 것을. 소수점 이하까지 정확한 숫자에 집착하기보다, 실제로 더 소중히 여겨야 할 것은 라이딩 그 순간 몸이 진짜로 느끼는 강도와 감정의 기복이다. 숫자는 결국 기록을 보조하는 도구일 뿐이다. 진정으로 기억에 남는 것은 호흡이 가쁘고, 땀이 흐르고, 거의 포기하고 싶었지만 악물고 버텨 넘긴 그 구체적인 순간들이다.

6. 계절 한정 풍경: 다른 시기에 타오116을 찾았을 때의 층위감

북횡공로(北橫公路) 주변 산악 지역은 계절이 바뀜에 따라 전혀 다른 모습을 드러낸다. 타오116이 위치한 지역도 예외는 아니다. 모든 계절에 직접 방문해 보았다고 말할 수는 없지만, 서로 다른 시점의 여러 라이딩 경험을 종합해 보면 분명한 계절적 층위 차이를 느낄 수 있다.

봄에는 산악 지역의 식생이 겨울의 고요함에서 왕성하게 자라는 상태로 점차 전환된다. 길가의 새싹과 연두색 톤이 어우러지고, 공기 중에는 촉촉하고 신선한 기운이 감돈다. 비교적 쾌적하고 편안하게 방문하기 좋은 시기이지만, 봄비가 이어지며 노면이 미끄러워질 수 있는 위험에도 주의해야 한다.

여름은 강도와 아름다운 경치가 공존하면서도 위험도 가장 높은 계절이다. 울창한 나무 그늘이 일부 구간에서는 어느 정도 그늘을 제공하여 뜨거운 햇볕을 완화해 주지만, 앞서 공략편에서 언급했듯이 오후의 소나기(뇌우)는 여름철 산악 지역에서 매우 흔한 기상 현상이다. 이것이 많은 경험 많은 라이더들이 이른 아침 시간대에 타오116에 도전하는 이유이기도 하다. 한편으로는 기온이 더 시원하고, 다른 한편으로는 오후의 급변하는 날씨 위험을 피할 수 있기 때문이다.

가을의 산악 지역은 기후가 일반적으로 비교적 안정적이고 쾌적하다. 공기 습도가 낮아지고 가시거리가 좋은 편이며, 먼 산등성이 능선을 바라보는 시야의 질도 향상된다. 도전의 강도와 풍경 감상을 동시에 원하는 라이더에게 가을은 비교적 균형 잡힌 방문 시기일 것이다.

겨울은 또 다른 전혀 다른 경험을 선사한다. 기온이 내려가고 찬 바람이 더 매서워지며, 산악 지역에는 이따금 비가 내릴 확률도 있어 습하고 추운 날씨는 가파른 오르막 도전의 강도를 더욱 증폭시킨다. 낮은 온도 환경에서는 근육의 유연성이 떨어지므로 충분한 준비운동이 더욱 필요하다. 하지만 그 대가로 겨울의 산림은 독특한 고요한 분위기를 지닌다. 관광객과 라이더가 상대적으로 적어, 산 전체와 거의 독대하는 듯한 그 느낌은 또 다른 희귀한 경험의 층위를 제공한다.

계절마다 타오116을 방문할 때마다 몸의 느낌과 감정의 기억이 조금씩 다르게 다가온다. 이것이 이 코스가 거리는 짧음에도 불구하고 여전히 반복해서 방문하고 반복해서 느껴볼 가치가 있는 이유 중 하나다. 같은 오르막도 다른 계절, 다른 날씨, 다른 자신의 신체 상태에 따라 언제나 조금씩 다른 답을 주기 때문이다.

7. 주변 여행 제안: 바링(巴陵)과 북횡공로 주변의 여유로운 연장 코스

타오116을 단일 목표로만 삼아 타고 나서 바로 돌아갈 생각이 아니라면, 이 코스를 북횡공로 전체 일정의 일부로 포함시키는 것이 더 완성도 높고 효율적인 계획이 될 것이다. 바링과 북횡공로 연선 주변에는 줄곧 지역 특색을 지닌 농산물과 소규모 상점들이 모여 있는 마을이 있다. 라이더들은 흔히 라이딩 일정 중에 들러 체력을 보충하거나 잠시 휴식을 취하곤 한다.

이런 지역 상점들의 영업 상태, 위치, 운영 내용은 시간이 지남에 따라 변동될 수 있기 때문에, 나는 여기서 특정 상점 이름을 구체적으로 거론하지 않으려 한다. 정보가 오래되어 이후 방문하는 라이더들을 오도할 수 있기 때문이다. 더 실용적인 조언은, 출발 전에 기존 지도 도구나 현지 정보 채널을 통해 그 시점의 연선 상점 영업 현황을 간단히 확인하고, 유연하고 되는 대로 따르는 마음가짐을 유지하며, 보급과 휴식 계획을 일정의 서프라이즈로 여기라는 것이다. 딱딱하게 계획된 필수 경유지로 보지 않는 것이다.

시간과 체력이 허락한다면, 북횡공로 연선에는 그 외에도 탐험할 가치가 있는 구간과 주변 경관이 있다. 라이더는 자신의 일정 계획에 따라 반나절 또는 하루짜리 연장 라이딩을 계획할 수 있다. 타오116의 짧고 가파른 오르막 도전을 북횡 여행 전체에서 하나의 하이라이트 구간으로 만들고, 유일한 목적지로 삼지 않는 것이다. 이러한 계획 방식은 또한 몸이 타오116이 주는 강도의 충격을 소화할 더 충분한 시간을 갖게 해 주며, 모든 체력을 단일 가파른 오르막 구간에 압축시켜 후속 일정에 과도한 부담을 주는 것을 피할 수 있다.

어떻게 계획하든, 나는 라이더들에게 일정한 유연성과 여유를 유지할 것을 권한다. 산악 지역의 날씨, 도로 상태, 상점 영업 상태에는 일정 부분 불확실성이 존재한다. 계획표에 따라 딱딱하게 움직이기보다는 열린 마음가짐으로 임하여, 이번 북횡 및 바링 주변 여행이 시간표에 쫓기는 여정이 아니라 진정으로 산과 숲의 흐름에 몸을 맡기는 여정이 되도록 하는 것이 좋다.

8. 미래의 도전자들에게 전하는 마음과 요약

만약 당신이 타오116 바링(巴陵) 도로에 도전할지 고민하고 있다면, 나는 말하고 싶다. 이 길은 편안하고 즐겁게 라이딩할 수 있는 코스는 아니지만, 분명히 라이딩을 마친 후 강한 여운을 남기는 코스라는 것을. 7킬로미터의 거리는 너무 짧아서 마음의 준비를 할 시간조차 주지 않고, 8.1%의 평균 경사도는 중반부에 이르면 인생을 의심하고, 왜 이 길을 선택했는지 자책하게 만들기에 충분하다.

하지만 바로 이런 짧고 강렬한 경험이 라이딩을 마친 그 순간, 아주 순수하고 직접적인 성취감을 선사한다. 장거리 챌린지처럼 오랜 시간에 걸쳐 피로와 감동을 쌓아 올리는 것과는 달리, 타오116은 거의 거칠다 싶을 정도의 효율로, 짧은 시간 안에 자신의 한계와 맞서도록 강요하고, 그다음 비교적 빠른 답을 준다. 당신이 버텨냈거나, 아니면 자전거를 끌고 올라가기로 선택했거나, 어떤 결과든 그것은 당신이 이 산을 진정으로 마주한 후 얻은 정직한 피드백이다.

또한 미래에 이 코스에 도전할 준비를 하는 라이더들에게 당부하고 싶다. 코스 데이터베이스에 있는 논란 많고 서로 모순되는 고도 상승 수치에 겁먹거나 현혹되지 말라. 1063.1미터인지 567미터인지 하는 숫자의 차이에 집착하기보다는, 당신 몸이 그 순간 느끼는 진짜 감각에 집중하고, 무리하지 말고, 충분한 장비와 정신적 준비를 갖춘 뒤, 안전하게 자신만의 도전을 완주하길 바란다.

북횡(北橫) 고속도로 지선에 자리 잡은 이 산림은, 아타얄(泰雅) 부족이 대대로 살아온 기억을 담고 있을 뿐만 아니라, 수많은 라이더들의 땀방울이 깃든 페달링의 흔적도 담고 있다. 타오116 바링 도로는 어쩌면 관광객들로 북적이는 유명 명소가 되지는 못할지도 모른다. 하지만 바로 그렇기 때문에, 흔치 않은 순수함을 간직하고 있다. 순수한 경사도, 순수한 도전, 순수한 몸과의 대화. 준비가 되었다면, 존경심과 충분한 준비를 갖추고 출발하라. 이 7킬로미터의 짧고 가파른 오르막은, 그만의 방식으로 당신에게 오래도록 곱씹을 만한 라이딩의 기억을 선사할 것이다.

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