2026 투르 드 프랑스 S13 실록: 돌→벨포르——57인 대도주와 원형 언덕 위의 10인 서바이벌

2026년 투르 드 프랑스 13번째 스테이지는 이번 대회에서 가장 긴 하루였다. 7월 17일, 펠로톤은 쥐라 산기슭의 돌(Dole)에서 출발해 북동쪽으로 보주(Vosges) 산악 지대를 가로질러 205.8km를 달린 끝에 벨포르(Belfort)에 도착했다. 이날은 산 정상 피니시도, 타임트라이얼도 없었고, 종합 순위 1~3위의 기록은 단 1초도 변하지 않았다. 하지만 그럼에도 이 스테이지는 이번 대회에서 킬로미터 단위로 분석할 가치가 가장 큰 스테이지 중 하나였다. 57명의 거대한 도주 그룹, 그린 져지 선수가 직접 추격에 나선 셈법, 도주 그룹을 57명에서 10명으로 줄여버린 1급 산악 구간, 그리고 마지막 15km의 2인 대결까지.

다음은 이날의 완전한 기록이다.

스테이지 파일: 이번 대회에서 가장 긴 하루

먼저 숫자부터 살펴보자.

항목	기록
스테이지	2026 투르 13번째 스테이지
날짜	2026년 7월 17일 (금요일)
코스	돌(Dole) → 벨포르(Belfort)
거리	205.8km (이번 대회 최장)
스테이지 유형	언덕 구간 (Hilly stage)
총 고도 상승	약 2,300~2,450m
공식 출발	현지 시간 13:20
등급 구간	콜 데 크루아(Col des Croix, 3급), 발롱 달자스(Ballon d’Alsace, 1급)
중간 스프린트 포인트	멜리제(Mélisey, 137.8km 지점)
평균 기온	약 28°C
우승자 평균 속도	ProCyclingStats 기록 49.999km/h, Cyclingnews 보도 전체 평균 51.45km/h
스테이지 우승자	Mauro SCHMID (TEAM JAYCO ALULA), 4시간 6분 58초

205.8km를 4시간 조금 넘게 주파했다는 것은 하루 평균 속도가 50km/h 안팎이었다는 뜻이다. 게다가 코스에는 1급 산악 구간도 포함되어 있었다. 이 수치는 투르 역사를 통틀어 봐도 이례적이다. 주된 이유는 세 가지다. 첫째, 도주 그룹의 규모가 너무 커서 스스로 하나의 작은 펠로톤을 이뤄 로테이션을 돌 수 있었다는 점. 둘째, 그날 상당히 강한 순풍이 불었다는 점. 셋째, 전반부에 그린 져지 경쟁 때문에 메인 그룹이 거의 한 시간 가까이 추격전을 벌여야 했다는 점이다.

스테이지 우승자 마우로 슈미트(Mauro Schmid) 자신이 결승선에서 한 말이 가장 적절하다. “출발부터 매우 힘든 하루였고, 첫 1분부터 전력으로 달렸다.” 그는 또한 그날 자신이 속한 Jayco-AlUla 팀 전체가 도주 그룹 진입을 목표로 삼았고, 며칠 전부터 여러 번 시도했지만 실패하다가 그날 드디어 성공했다고 언급했다.

파스퇴르의 고향에서 출발: 돌과 쥐라 산기슭의 지리 수업

돌은 프랑스 동부 쥐라산(Jura) 기슭에 자리 잡은 도시로, 미생물학의 아버지 루이 파스퇴르(Louis Pasteur)의 출생지이자 투르 드 프랑스의 오랜 단골 도시다. 이 산악 도시는 사방이 산으로 둘러싸여 있고 기후가 쾌적해, 현지 자전거 애호가들은 오랫동안 굴곡진 도로에서 훈련해 왔다. 1939년에는 프랑스 선수 모리스 아르샹보(Maurice Archambaud)가 이곳에서 열린 개인 타임트라이얼에서 우승했고, 2017년 투르가 쥐라 산악 지대에서 격전을 펼칠 때는 릴리앙 칼메잔(Lilian Calmejane)이 승리를 거두며 이 지역 지형의 까다로움을 보여줬다.

돌에서 출발해 처음 130km는 사실상 '평탄한 도로’나 다름없다. 코스는 손강(Saône) 유역과 프랑슈-콩테(Franche-Comté) 지역의 농업 지대를 따라 북상하는데, 도로는 넓고 커브는 적으며 시야는 탁 트여 있고, 드문드문 작은 언덕만 있을 뿐이다. 이것이 바로 그날 평균 속도가 50km/h를 넘을 수 있었던 이유다. 이런 지형은 메인 그룹의 로테이션에 극도로 유리하고, 혼자 도주를 시도하는 선수에게는 극도로 불리하다.

진짜 지형의 변화는 130km 지점 이후에 나타난다. 코스는 보주 산악 지대 남쪽 끝자락으로 오르기 시작하는데, 이 산들은 알프스와는 완전히 다른 성격을 지녔다. 보주산맥은 오래된 화강암 산괴로, 오랜 침식을 거쳐 산세가 둥글다. 프랑스어로 ‘발롱(Ballon)’ 즉 '둥근 언덕’이라고 부르는 이유다. 최고봉인 그랑 발롱(Grand Ballon)도 고작 1,424m에 불과하다. 알프스처럼 수천 미터의 수직 낙차를 자랑하는 거대한 벽은 없고, 대신 ‘언덕이 끝없이 이어지고 경사는 중간 정도지만 숨 돌릴 평지가 없는’ 리듬이 이어진다. 숲이 우거지고 도로는 좁으며 바람은 제멋대로라, 전형적인 '소모전’형 산악 지대다.

종착지 벨포르는 또 다른 역사적 요충지다. 보주산맥과 쥐라산맥 사이의 유일한 저지대 통로인 벨포르 협곡(Trouée de Belfort)을 지키는 곳으로, 2천 년 동안 군대와 대상(隊商), 철도와 도로가 반드시 거쳐 가는 길목이었다. 발롱 달자스에서 내리막을 타고 벨포르로 들어서는 것은, 산악 지대에서 곧장 이 역사적인 교차로로 질주하는 것과 같다. 마지막 15km는 거의 오르내림이 없어 순수한 평지 승부처다.

레이스 전 상황: 포가차르의 3분 36초와 네 가지 져지의 숨은 흐름

13번째 스테이지 당일 아침, 종합 순위 상황은 다음과 같았다.

• 옐로 져지: 타데이 포가차르(Tadej Pogačar, UAE TEAM EMIRATES XRG), 총 시간 43시간 4분 1초
• 2위: 요나스 빙에고르(Jonas Vingegaard, TEAM VISMA | LEASE A BIKE), 3분 36초 뒤짐
• 3위: 렘코 에베네폴(Remco Evenepoel, RED BULL - BORA - HANSGROHE), 4분 6초 뒤짐
• 4위: 후안 아유소(Juan Ayuso, LIDL-TREK), 4분 22초 뒤짐, 동시에 화이트 져지 보유
• 5위: 폴 세이사(Paul Seixas, DECATHLON CMA CGM TEAM), 4분 35초 뒤짐
• 6위: 플로리안 리포비츠(Florian Lipowitz, RED BULL - BORA - HANSGROHE), 4분 44초 뒤짐
• 7위: 이사크 델 토로(Isaac del Toro, UAE TEAM EMIRATES XRG), 5분 8초 뒤짐

포가차르의 옐로 져지는 6번째 스테이지 투르말레 고개(Col du Tourmalet)에서의 장거리 단독 질주로 되찾은 것이었고, 이후 10번째 스테이지(바스티유 데이, 르 리오랑)에서 다시 한 번 격차를 벌려 3분 30초 이상으로 늘렸다. 그에게 13번째 스테이지의 임무는 단순했다. 사고만 나지 말자.

실제로 Cyclingnews의 보도는 매우 직설적이었다. 포가차르는 알프스에 들어가기 전까지 이 205.8km의 긴 스테이지에서 긴장을 풀고, 도주 그룹이 옐로 져지를 위협하지 않는 거리 안에만 머물도록 하면 된다는 계획이었다. 이 '전략적 방임’이 바로 그날 모든 이야기의 출발점이었다.

다른 세 가지 져지의 상황:

• 그린 져지: 마스 페데르센(Mads Pedersen, LIDL-TREK)이 안정적으로 선두를 지켰지만, 야스퍼 필리프센(Jasper Philipsen, ALPECIN-PREMIER TECH)과 비니암 기르마이(Biniam Girmay, NSN CYCLING TEAM)도 여전히 사정권 안에 있었다.
• 폴카 도트 져지: 포인트 1위는 포가차르지만 그가 옐로 져지를 입고 있기 때문에, 폴카 도트 져지는 포인트 2위인 빙에고르가 대신 입는다 (7번째부터 14번째 스테이지까지 동일).
• 화이트 져지: 아유소가 선두를 지켰고, 세이사와 델 토로가 바짝 뒤쫓았다.
• 팀 순위: LIDL-TREK이 팀 포인트 선두.

코스 기술 분석: 200km의 평지, 그리고 후반부의 두 개 언덕

이 코스의 설계 논리는 매우 ‘대회 주최 측답다’. 모든 난이도를 마지막 50km에 몰아넣었다.

첫 번째 언덕: 콜 데 크루아(Col des Croix)

• 위치: 157.4km 지점
• 정상 고도: 678m
• 길이: 약 5.2km
• 평균 경사: 4.8%
• 등급: 3급

이것은 워밍업 언덕이다. 5km가 채 안 되는 거리에 평균 경사 5% 미만은 프로 선수들에게는 심박수를 한계치까지 끌어올리는 작은 언덕에 불과하다. 진짜 역할은 선별이다. 도주 그룹에 50명이 넘는 선수가 있을 때, 이런 언덕은 순수 스프린터와 이미 힘이 다 빠진 로테이션 담당 선수들을 떨어뜨리기에 충분하다.

두 번째 언덕: 발롱 달자스(Ballon d’Alsace)

• 위치: 175.8km 지점 (결승선까지 약 29km)
• 정상 고도: 1,173m
• 길이: 약 8.8~8.9km
• 평균 경사: 6.9%
• 등급: 1급

이것이 진짜 관문이다. 8.8km, 6.9%, 총 고도 상승 약 610m는 ‘터지게 만들지는 않지만, 정상에 올랐을 때 다리에 아무것도 남지 않게 만드는’ 언덕이다. 경사 분포가 매우 고르고 10%가 넘는 악독한 구간이 없기 때문에, 폭발적인 힘을 가진 선수보다 리듬형 클라이머(오랜 시간 높은 출력을 유지할 수 있는 선수)가 훨씬 유리하다.

마지막 29km: 언덕 정상에서 내리막으로 약 14km, 이어서 벨포르까지 15km의 평지가 펼쳐진다. 마지막 1km의 평균 경사는 0.9%에 불과해 사실상 순수 평지 스프린트다. 이 구성이 그날의 시나리오를 결정지었다. 언덕에서 단독 도주를 시도한 선수는 결승선까지 지키는 것이 거의 불가능하다. 뒤에 15km의 평지가 있어 추격 그룹이 로테이션을 돌며 따라잡을 수 있기 때문이다. 이기려면 언덕 후반부에서 인원 우위를 확보하거나, 마지막 소규모 그룹 스프린트까지 버텨야 한다.

발롱 달자스: 투르 역사에 새겨진 산

이 산에 대해 좀 더 자세히 이야기할 가치가 있다.

발롱 달자스는 투르 역사에서 매우 특별한 위치를 차지한다. 투르 코스에 포함된 최초의 진짜 고개이기 때문이다. 1905년, 대회 총감독 앙리 데그랑주(Henri Desgrange)가 처음으로 이 산을 코스에 넣었는데, 당시에는 상상할 수 없는 미친 짓으로 여겨졌다. 그 시대 선수들은 싱글 기어 강철 자전거를 탔고, 많은 선수가 자전거를 끌고 걸어 올라가야 했다. 그 이후로 이 산은 투르 '산악 시대’의 상징적인 시작점이 되었다.

1905년부터 지금까지 발롱 달자스는 투르 코스에 수십 번 등장했다. 투르말레나 알프 뒤에즈처럼 자주 등장하지는 않지만, 등장할 때마다 ‘원점으로 돌아가는’ 의례적인 느낌을 준다. 2026년 대회에서는 더욱 특별하게 이틀 연속 등장한다. 13번째 스테이지에서 남쪽으로 오르고, 14번째 스테이지에서 반대편으로 다시 오른다.

선수들에게 발롱의 어려움은 경사도가 아니라 위치에 있다. 결승선까지 29km라는 거리는 매우 애매한 숫자다. 너무 멀어서 단독 도주로는 지킬 수 없고, 너무 가까워서 격차를 벌리기에도 부족하다. 이 산은 선수들로 하여금 언덕 위에서 ‘도박을 할지 말지’ 결정하게 만든다. 그리고 이것이 바로 이런 코스 설계의 가장 매력적인 부분이다.

레이스 실황 (1): 출발 25km의 첫 번째 물결, 그리고 프레드 라이트가 점화한 대도주

출발 신호가 울리자마자 공격이 시작됐다.

돌을 떠난 지 몇 km도 되지 않아 첫 번째 도주 그룹이 만들어졌다. 미하우 크비아트코프스키(Michał Kwiatkowski, NETCOMPANY INEOS), 카스퍼 아스그린(Kasper Asgreen, EF EDUCATION - EASYPOST), 루이 베르바커(Louis Vervaeke, SOUDAL QUICK-STEP), 알렉스 키르슈(Alex Kirsch, COFIDIS), 게오르크 치머만(Georg Zimmermann, LOTTO INTERMARCHE) 다섯 명이었다.

이 다섯 명은 25km를 달린 뒤 흡수당했다.

진짜로 경기를 폭발시킨 것은 프레드 라이트(Fred Wright, PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM)였다. 그의 한 번의 가속에 엄청난 수의 선수들이 따라붙었다. 얼마나 많았는지, 전체 팀 중 DECATHLON CMA CGM TEAM과 SOUDAL QUICK-STEP 두 팀만이 이 그룹에 선수를 보내지 못했다.

이 그룹의 구성이 핵심이었다. 그 안에는:

• 포가차르의 두 핵심 선수: 브랜든 맥널티(Brandon McNulty)와 팀 벨런스(Tim Wellens, UAE TEAM EMIRATES XRG)
• 빙에고르의 두 핵심 선수: 빅토르 캄페나르츠(Victor Campenaerts)와 페르 스트란드 하게네스(Per Strand Hagenes, TEAM VISMA | LEASE A BIKE)
• 에베네폴의 두 핵심 선수: 팀 반 다이크(Tim Van Dijke)와 막심 반 길스(Maxim Van Gils, RED BULL - BORA - HANSGROHE)

종합 1~3위 선수들이 각자 팀 내 고출력 선수 두 명씩을 도주 그룹에 보냈다면, 이 도주는 절대 따라잡힐 수 없다. 어떤 팀도 자신의 팀 동료를 쫓을 동기가 없기 때문이다.

그룹 내 종합 순위가 가장 높은 선수는 톰 피드콕(Tom Pidcock, PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM)으로, 당시 종합 10위, 포가차르에게 11분 49초 뒤져 있었다. 그의 곁에는 세 명의 팀 동료가 호위했다. 11분 49초의 격차는 이론상 옐로 져지를 위협하지 않지만, 톱 10 안의 모든 선수를 위협하기에는 충분했다. 이 복선은 오후에 완전히 터져 나왔다.

레이스 실황 (2): 그린 져지의 자구책 – 페데르센의 1시간 추격

이날 가장 과소평가된 부분은 그린 져지 페데르센의 자구책이었다.

도주 그룹이 형성됐을 때 필리프센은 그 안에 있었고, 페데르센은 없었다. LIDL-TREK에게는 적색 경보였다. 중간 스프린트 포인트가 137.8km 지점의 멜리제에 있었는데, 필리프센이 도주 그룹에서 만점을 따고 페데르센이 메인 그룹에 머문다면 하루 만에 20점 이상을 잃을 수 있었다.

문제는 도주 그룹이 이미 40초나 벌어졌고, 그 안에 팀이 너무 많아 LIDL-TREK은 거의 도움을 받을 수 없다는 점이었다. 그들은 한때 거의 포기할 뻔했다.

전환점은 한 번의 역공격에서 나왔다. 기르마이가一群人을 이끌고 메인 그룹에서 튀어나온 것이다. 페데르센은 즉시 결단을 내렸다. 스스로 움직이기로. 한 번의 가속으로 이 20명의 추격 그룹에 합류했다.

그리고 그는 스프린터가 좀처럼 하지 않는 일을 했다. 직접 앞에서 거의 한 시간 동안 속도를 끌어올린 것이다.

Cyclingnews의 묘사에 따르면, 페데르센은 기르마이 그룹에 합류한 후 “대부분의 시간을 앞에서 속도를 내는 데 썼고”, 마침내 결승선까지 90km 지점에서 앞선 도주 그룹과 합류했다. 합류 후 선두 그룹은 57명으로 부풀어 올랐고, 옐로 져지 그룹과의 격차는 거의 7분에 달했다.

멜리제 스프린트 포인트 결과: 필리프센이 1위(25점)를 차지했고, 페데르센이 2위(20점)를 지켰으며, 기르마이가 3위(16점)였다.

페데르센은 단 5점만 잃었다. 결과적으로 그는 한 시간의 고강도 출력으로 15점의 손실을 통제한 셈이다. 이날이 끝났을 때 그의 그린 져지 포인트는 377점으로, 필리프센(336점)을 41점 차로 앞섰고 기르마이(333점)가 3위였다. 이 '보이지 않는 승리’는 그가 이후 파리까지 그린 져지를 지켜낼 수 있었던 핵심 요인 중 하나였다.

레이스 실황 (3): 발롱 위의 10인 서바이벌

콜 데 크루아를 넘은 후에도 선두 그룹은 여전히 거대했고, 메인 그룹과의 격차는 8분 10초로 벌어졌다.

메인 그룹 쪽 상황은 미묘해지기 시작했다. 피드콕의 가상 종합 순위가 계속 올라가면서 레니 마르티네스(Lenny Martinez, BAHRAIN VICTORIOUS)의 순위를 위협하기 시작했고, BAHRAIN VICTORIOUS는 UAE TEAM EMIRATES XRG와 함께 메인 그룹 앞에서 속도를 내기 시작했다. 하지만 8분은 너무 컸다. 포가차르를 제외하고는, 피드콕은 모든 사람을 위협했다.

발롱 달자스의 오르막이 시작되자 서바이벌 게임이 본격적으로 시작됐다.

첫 번째 움직임은 튜더 팀의 릭 플라위머스(Rick Pluimers, TUDOR PRO CYCLING TEAM)에게서 나왔다. 그의 공격은 마침 스프린터들에게 ‘합리적으로 포기할’ 핑계를 제공했다. 기르마이, 필리프센, 페데르센 세 명은 즉시 페달을 놓고 다음 스테이지를 위해 체력을 아꼈다.

케뱅 보클랭(Kévin Vauquelin, NETCOMPANY INEOS)이 반격했지만, 그의 가속은 그룹 선두보다는 그룹 꼬리에 훨씬 더 큰 타격을 입혔다.

선두 그룹이 20명만 남았을 때, 막심 반 길스(RED BULL - BORA - HANSGROHE)가 결승선까지 34km, 발롱 정상까지 4km 지점에서 공격을 감행했다. 피드콕이 직접 이 움직임을 막아냈지만, 피해는 이미 컸다. 그룹은 10명만 남았다.

이어서 루크 플랩(Luke Plapp, TEAM JAYCO ALULA)이 공격했고, 피드콕은 이번에는 즉시 반응하지 않았다. 하지만 경사가 완만해지고 그룹이 안정적인 속도를 유지하면서 플랩은 다시 흡수됐다.

정상까지 800m만 남았을 때, 피드콕은 전력으로 가속했다. 결과적으로 단 한 명만 떨어뜨렸다. 클레망 브라스 아폰수(Clément Braz Afonso, GROUPAMA-FDJ UNITED)였다. 정상을 넘을 때 그의 곁에는 플랩, 슈미트, 반 길스, 보클랭, 조르당 제가(Jordan Jegat, TOTALENERGIES), 하롤드 테하다(Harold Tejada, XDS ASTANA TEAM), 맥널티가 있었다. 이때 옐로 져지 그룹과의 격차는 8분 30초였다.

발롱의 산악 포인트는 피드콕이 10점, 슈미트 8점, 반 길스 6점, 플랩 4점, 보클랭 2점, 제가 1점을 획득했다.

레이스 실황 (4): 결승선 15km 전의 2인 도주

내리막 구간에서 브라스 아폰수와 벨런스가 따라붙어 선두 그룹은 다시 10명이 됐다.

도로가 평탄해진 후, 승부를 결정짓는 한 방이 나왔다. 결승선까지 겨우 15km를 남겨둔 시점, 테하다와 슈미트가 함께 튀어나와 빠르게 20초 차이를 벌렸다.

평지에서 20초는 사실 매우 취약하다. 뒤에는 8명이 로테이션을 돌며 추격할 수 있기 때문이다. 하지만 핵심은 뒤의 8명 중 순수 로테이션 전문가가 없다는 것이었고, 피드콕은 더 중요한 계산이 있었다. 그는 3위의 4초 보너스 타임과 종합 순위를 지켜야 했지, 스테이지 우승을 노릴 처지가 아니었다. 그래서 추격 그룹은 전력으로 밀어붙였지만 항상 조금씩 부족했다.

마지막 2인 대결, 슈미트는 경기 후 그 디테일을 완벽하게 설명했다.

그는 결승선 4km 지점에서 약간 쥐가 나기 시작해 걱정했다고 말했다. 2km 지점에서는 일부러 뒤로 물러나 테하다가 먼저 공격하길 바랐다. 하지만 결국 테하다가 그를 앞으로 나서게 만들었다. 자신의 스퍼트가 조금 늦었다고 느꼈고, 처음 50m는 ‘작년과 또 같은 꼴이 되는 건 아닐까’ 하는 생각이 스치기도 했다. 작년 그는 거의 똑같은 상황에서 2위를 했다. 하지만 결승선이 눈앞에 보이자 "다리가 다시 돌아왔다"고 느꼈고, 그대로 질주했다.

슈미트, 4시간 6분 58초, 투르 커리어 첫 스테이지 우승이자 TEAM JAYCO ALULA의 2026년 투르 첫 승리.

테하다가 같은 시간으로 2위.

2초 뒤, 피드콕이 추격 그룹을 이끌고 3위로 결승선을 통과하며 4초의 보너스 타임을 챙겼다. 그는 경기 후 매우 실용적으로 말했다. “타임트라이얼에서 분명히 많은 시간을 잃을 겁니다. 확실해요. 저는 제가 하는 일을 계속할 겁니다. 오늘 우리가 뒤에서 열심히 쫓은 모든 사람들의 존경을 받았다고 생각합니다. 앞으로 며칠은 종합 순위를 위한 날들이니, 최선을 다하겠습니다.”

메인 그룹은 퀸 시먼스(Quinn Simmons, LIDL-TREK)가 이끌며 7분 32초 뒤진 채 결승선을 통과했다. 발롱 달자스 위의 종합 순위 그룹은 전혀 불꽃을 튀기지 않았다. 포가차르는 계획대로 편안한 하루를 보냈다.

톱 10 분석

1. Mauro SCHMID (TEAM JAYCO ALULA) 4:06:58
스위스의 올라운더. 싸이클로크로스와 로드에서 모두 활약한 선수다. 그의 특기는 '4시간의 고강도 레이스 후에도 스프린트가 가능하다’는 것. 이것이 바로 도주 그룹 레이스의 핵심 능력이다. 작년의 2위가 트라우마였다면, 올해는 거의 같은 시나리오에서 그 트라우마를 해결했다.

2. Harold TEJADA CANACUE (XDS ASTANA TEAM) 같은 시간
콜롬비아 출신 클라이머. 이날 그가 보여준 것은 과소평가됐던 평지 능력이었다. 이 2인 도주를 먼저 시작한 것도 그였다. 스프린트에서 진 것은 놀랍지 않지만, 그는 자신을 도주 그룹의 마지막 두 명 중 하나로 올려놓았다.

3. Tom PIDCOCK (PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM) +2"
진정한 당일 최대 수혜자. 3위의 4초 보너스 타임과 8분이 넘는 격차 덕분에 종합 10위에서 단숨에 4위로 뛰어올랐다. 포가차르와의 격차는 4분 15초, 시상대까지는 단 9초 차이다.

4. Maxim VAN GILS (RED BULL - BORA - HANSGROHE) +2"
발롱에서 가장 적극적으로 공격한 선수 중 하나. 그의 움직임이 그룹을 20명에서 10명으로 줄였다. 이날 ‘남을 위해 공을 만들어준’ 선수 중 가장 철저했다.

5. Brandon MCNULTY (UAE TEAM EMIRATES XRG) +2"
포가차르의 최측근 산악 에이스가 도주 그룹의 마지막 10명 안에 있었다는 것 자체가 UAE의 ‘느긋한 하루’ 전략을 증명한다.

6. Kévin VAUQUELIN (NETCOMPANY INEOS) +2"
프랑스의 희망. 언덕에서 한 번 반격했다. 문제는 타이밍이었다. 공격이 그룹이 이미 분산된 뒤에 나와 파괴력이 희석됐다.

7. Jordan JEGAT (TOTALENERGIES) +2"
프랑스 팀의 젊은 종합 순위 선수. 이날 마지막 10명까지 버티며 이후 종합 톱 10 진입의 발판을 마련했다.

8. Clément BRAZ AFONSO (GROUPAMA-FDJ UNITED) +2"
발롱 마지막 800m에서 피드콕에게 유일하게 떨어진 선수지만, 내리막에서 다시 따라붙었다. 이런 끈기는 투르에서 매우 귀중하다.

9. Tim WELLENS (UAE TEAM EMIRATES XRG) +2"
브라스 아폰수와 함께 내리막에서 복귀. UAE는 이 도주 그룹에서 두 명을 톱 10에 올려놓았다.

10. Luke PLAPP (TEAM JAYCO ALULA) +11"
공격했고, 따라잡혔다. 하지만 그의 움직임은 팀 동료 슈미트에게 공간을 만들어줬다. JAYCO의 이날 2인 전략은 결국 꽃을 피웠다.

전체 30위 성적표

순위	선수	팀	시간/차이
1	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	4:06:58
2	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	같은 시간
3	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	+2"
4	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+2"
5	Brandon MCNULTY	UAE TEAM EMIRATES XRG	+2"
6	Kévin VAUQUELIN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	+2"
7	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	+2"
8	Clément BRAZ AFONSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	+2"
9	Tim WELLENS	UAE TEAM EMIRATES XRG	+2"
10	Luke PLAPP	TEAM JAYCO ALULA	+11"
11	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	+57"
12	Michael VALGREN	EF EDUCATION - EASYPOST	+59"
13	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	+1:01
14	Nicolas BREUILLARD	TOTALENERGIES	+1:01
15	Marc HIRSCHI	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+1:01
16	George BENNETT	NSN CYCLING TEAM	+1:01
17	Lars CRAPS	LOTTO INTERMARCHE	+1:01
18	Ion IZAGIRRE INSAUSTI	COFIDIS	+1:03
19	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	+1:08
20	Magnus CORT NIELSEN	UNO-X MOBILITY	+2:23
21	Alex ARANBURU DEVA	COFIDIS	+2:23
22	Jose Felix PARRA CUERDA	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	+2:23
23	Rick PLUIMERS	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+2:23
24	Emiel VERSTRYNGE	ALPECIN-PREMIER TECH	+2:25
25	Robbe DHONDT	TEAM PICNIC POSTNL	+3:19
26	Romain GREGOIRE	GROUPAMA-FDJ UNITED	+3:19
27	Joris DELBOVE	TOTALENERGIES	+3:19
28	Nicolya VINOKUROV	XDS ASTANA TEAM	+5:54
29	Benjamin THOMAS	COFIDIS	+5:54
30	Matteo VERCHER	TOTALENERGIES	+5:54

이 표에서 가장 흥미로운 점은 11위 이후의 단절이다. 10위 플랩은 11초 차이에 불과하지만, 11위 라울 가르시아 피에르나(Raul Garcia Pierna, MOVISTAR TEAM)는 이미 57초나 뒤처져 있다. 이 46초의 공백은 발롱 달자스의 8.8km가 만들어낸 물리적 사실이다. 톱 10은 같은 서바이벌 게임의 생존자들이고, 11위부터는 다른 세계다.

네 가지 리더 져지의 변동과 포인트 세부 사항

옐로 져지 (종합) – 스테이지 1~3위는 보너스 타임이 없다 (이번 대회 보너스 타임은 10/6/4초이지만, 스테이지 1~3위에게만 주어지며 그들은 종합 경쟁자가 아니다). 따라서 1~3위의 격차는 전혀 변하지 않았다. 포가차르 47시간 18분 31초, 빙에고르 +3분 36초, 에베네폴 +4분 6초.

진짜 변동은 4위부터 10위 사이에서 일어났다:

순위	선수	팀	차이
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	47:18:31
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+3:36
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:06
4	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+4:15
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+4:22
6	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+4:35
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:44
8	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:08
9	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+5:45
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+6:34

피드콕은 10위에서 4위로 뛰어오르며 하루 만에 11분 49초의 격차를 4분 15초로 줄였다. 이는 이번 투르에서 단일 스테이지 종합 순위 변동이 가장 컸던 순간이다.

그린 져지 (스프린트 포인트) – 페데르센 377점, 필리프센 336점, 기르마이 333점. 격차 41점.

폴카 도트 져지 (산악왕) – 포가차르 42점, 빙에고르 27점, 카라파스(Richard Carapaz, EF EDUCATION - EASYPOST) 19점, 피드콕 18점. 피드콕은 발롱에서 10점을 획득하며 산악 포인트 순위 13위에서 4위로 뛰어올랐다. 포가차르가 옐로 져지를 입고 있기 때문에 폴카 도트 져지는 실제로 빙에고르가 대신 입는다.

화이트 져지 (최고 영건) – 아유소가 계속 입으며, 세이사에게 13초, 델 토로에게 46초 앞서 있다.

팀 순위 – LIDL-TREK이 계속 선두, UAE TEAM EMIRATES XRG가 9분 18초 뒤짐. 당일 팀 성적 1위는 TEAM JAYCO ALULA.

최고 투지상: Tom PIDCOCK.

팀 전술 복기: 이날 승자와 패자

TEAM JAYCO ALULA – 최대 수혜자. 경기 전부터 '팀 전체가 도주 그룹에 들어간다’는 명확한 목표를 세웠고, 두 가지 보험을 들었다. 슈미트(스프린트형 올라운더) + 플랩(언덕에서 끌어주고 공격할 수 있는 동력원). 플랩이 발롱에서 공격해 피드콕의 반응을 소모시키는 동안 슈미트는 뒤에서 체력을 아꼈고, 결국 슈미트가 우승, 플랩 10위, 매튜스 13위, 오코너 19위 – 네 명이 톱 20에 들었다. 교과서적인 도주 그룹 운영이다.

PINARELLO-Q36.5 – 전략적 승리. 라이트가 도주를 점화하고, 세 명의 팀 동료가 피드콕을 호위했으며, 피드콕은 3위와 4초 보너스를 챙겼다. 10위에서 4위로, ProTeam에게는 연례 보고서에 쓸 수 있는 하루다. 유일한 문제는 이 순위를 얼마나 오래 지킬 수 있느냐다. 피드콕 자신도 잘 알고 있다. 경기 후 직접 타임트라이얼에서 시간을 잃을 것이라고 말했다.

UAE TEAM EMIRATES XRG – 정확한 ‘무위(無爲)’. 맥널티와 벨런스를 도주 그룹에 보냄으로써 사실상 앞에 두 개의 말을 미리 배치해 메인 그룹이 추격할 필요를 없앴다. 포가차르는 하루 종일 불필요한 움직임 없이 체력을 온전히 다음 날의 보주 고산 스테이지로 가져갔다. 디펜딩 챔피언이 3주 레이스를 운영하는 표준적인 방식이다.

LIDL-TREK – 손실 통제 성공. 그린 져지 전쟁에서 기습을 당할 뻔했지만, 페데르센이 스스로 한 시간의 고강도 출력으로 만회했다. 대가는 다음 날 페데르센의 다리 상태였지만, 이 교환은 가치가 있었다.

TEAM VISMA | LEASE A BIKE – 중립. 캄페나르츠와 하게네스가 도주 그룹에 있었고, 빙에고르는 무난하게 넘어갔다. 유일한 우려는 그들이 피드콕의 그룹에서 계속해서 속도를 끌어줬다는 점이다. Cyclingnews는 선두 그룹이 이미 1분 이상 벌어졌는데도 세 명의 Visma 팀 동료가 여전히 로테이션을 돌고 있었다고 지적했다. 이는 피드콕을 통제하기 위한 것이었지만, 동시에 다음 날 그들의 호위 자원이 줄었다는 뜻이기도 하다.

DECATHLON CMA CGM과 SOUDAL QUICK-STEP – 유일하게 도주를 놓친 두 팀. 스테이지 우승을 노리는 팀에게는 순수한 손실의 날이다. 세이사가 속한 DECATHLON은 더 곤란하다. 하루 종일 앞에 아무도 없었다는 것은 하루 종일 전술적 레버리지가 없었다는 뜻이다.

선수 이야기: 슈미트, 테하다, 피드콕

Mauro Schmid (마우로 슈미트) – 스위스인. 로드와 싸이클로크로스를 오가는 훈련 시스템 출신으로, 2020년 이탈리아 스테이지 레이스에서 두각을 나타낸 후 WorldTour로 전향했다. 그는 항상 ‘뭐든 조금 할 수 있지만, 항상 조금 부족한’ 선수였다. 클라이밍이 순수하지 않고, 스프린트가 충분히 빠르지 않고, 타임트라이얼이 강하지 않다. 하지만 이 세 가지를 4시간의 장거리 도주에 섞으면 그는 최상위권이다. 작년 그는 거의 같은 시나리오에서 스프린트를 내줬고, 그 장면은 분명 그의 머릿속에서 반복 재생됐을 것이다. 이번에는 쥐가 나고, 망설이고, 스퍼트가 늦었지만, 그래도 이겼다. 이 승리가 가장 감동적인 이유다.

Harold Tejada Canacue (하롤드 테하다) – 콜롬비아인. 전형적인 남미 클라이머 양성 코스를 밟았다. 하지만 이날 그가 보여준 것은 무시받던 면모였다. 15km의 평지에서 스프린트형 올라운더와 로테이션을 돌며 무너지지 않았다. 진 것은 스프린트였지만, 얻은 것은 전 세계가 그의 평지 능력을 재평가하게 된 것이다.

Tom Pidcock (톰 피드콕) – 영국인. 싸이클로크로스 세계 챔피언, 올림픽 마운틴바이크 금메달리스트, 로드 클래식 강자. 그의 투르 커리어는 ‘종합 순위가 충분히 안정적이지 않고, 스테이지 우승은 늘 남에게 빼앗기는’ 애매한 위치에 머물러 있었다. 2026년 PINARELLO-Q36.5로 이적한 후에야 그는 완전한 팀 내 리더십을 얻었고, 13번째 스테이지가 바로 그 결정의 보상이었다. 그는 자신의 타임트라이얼이 약점이라는 것을 잘 알고 있기 때문에 전략은 매우 명확했다. 시간을 벌 수 있는 날에는 모든 시간을 벌어둔다. 이것이 작은 팀이 큰 팀에 도전할 수 있는 유일한 길이다.

이후 스테이지에 미친 영향

13번째 스테이지는 표면적으로 ‘아무 일도 없었지만’, 실제로는 이후 사흘간의 시나리오를 모두 다시 썼다.

첫째, 피드콕은 반드시 견제해야 할 대상이 됐다. 그는 10위에서 4위로 올라섰고, 시상대까지 단 9초 차이다. 이는 다음 날 14번째 스테이지부터 그가 도주 그룹에 있으면 UAE와 Visma가 거리를 계산해야 한다는 뜻이다. 실제로 14번째 스테이지에서 그는 또 38명의 대형 도주 그룹에 합류해 한때 가상 2위까지 올라갔다. 그 때문에 UAE는 하루 종일 닐스 폴리트(Nils Politt)를 앞세워 속도를 통제해야 했고, 13번째 스테이지처럼 완전히 놔둘 수 없었다.

둘째, 포가차르는 하루치 체력을 아꼈다. 그는 이날 한계치를 넘는 노력을 거의 하지 않았고, 다음 날 바로 아그 고개(Col du Haag)에서 결승선 7.2km를 남기고 단독 질주를 감행해 이번 대회 4번째 스테이지 우승을 차지하며 종합 우위를 4분 30초로 늘렸다. 13번째 스테이지의 '무위’는 그대로 14번째 스테이지의 공격력으로 전환됐다.

셋째, 도주 그룹의 성공은 이후 며칠간의 전장 분위기를 바꿨다. 이틀 연속 대형 도주(13번째 스테이지 57명, 14번째 스테이지 38명)는 모든 팀에게 이번 대회의 '비(非) 산 정상 피니시 날’은 노릴 만하다는 인식을 심어줬다. 15번째 스테이지에서도 23명의 도주 그룹이 나왔고, 18번째와 20번째 스테이지에서는 카라파스가 도주 그룹에서 두 개의 스테이지 우승을 차지했다. '도주로 이길 수 있다’는 집단적 인식은 바로 벨포르에서의 이날부터 시작됐다.

넷째, 그린 져지 전쟁의 리듬이 정해졌다. 페데르센은 이날 41점의 리드를 지켰지만, 필리프센은 '도주 그룹에 들어가면 포인트를 먹을 수 있다’는 것을 증명했다. 이후 14, 15번째 스테이지의 중간 스프린트 포인트에서 필리프센은 이틀 연속 만점을 따내며 격차를 31점까지 좁혔다. 이 줄다리기의 첫 발은 바로 멜리제에서 울렸다.

데이터 심층 분석: 50km/h는 어떻게 나왔나

이날의 평균 속도는 따로 분석할 가치가 있다. '긴 스테이지 = 느리다’는 직관을 뒤집기 때문이다.

ProCyclingStats는 우승자 슈미트의 평균 속도를 49.999km/h로 기록했고, Cyclingnews는 전체 평균 51.45km/h라고 보도했다 (두 수치의 기준이 다르다. 전자는 우승자의 완주 시간을 공식 거리로 나눈 것이고, 후자는 대회 주최 측이 발표한 전체 평균 속도다). 어느 쪽이든 '205km 언덕 스테이지’에 대한 일반인의 상상을 훨씬 뛰어넘는 수치다.

이유를 네 가지로 분해할 수 있다.

첫째, 지형. 처음 130km는 거의 손강 계곡의 완만한 오르막과 평지로, 도로 상태가 매우 좋고 커브가 적다. 이런 구간에서 프로 펠로톤의 순항 속도는 원래 45~50km/h다.

둘째, 바람. Cyclingnews는 그날 ‘강한 순풍’(brisk tailwind)이 불었다고 명확히 언급했다. 순풍이 속도에 미치는 영향은 비선형적이다. 45km/h로 순항할 때 15km/h의 순풍은 같은 파워로도 속도를 8~12km/h 높이거나, 같은 속도를 유지하는 데 필요한 파워 요구량을 30% 이상 낮춰준다.

셋째, 그룹 규모. 선두 그룹은 최대 57명까지 늘어났는데, 이는 거의 ‘소형 메인 그룹’ 수준이다. 이 규모에서 로테이션을 돌면 각 선수의 실제 부하는 단독 주행보다 30~40% 낮아지고, 매우 짧은 교대 간격으로 높은 집단 속도를 유지할 수 있다.

넷째, 추격 압박. 전반부에는 LIDL-TREK이 그린 져지를 위해 쫓았고, 후반부에는 BAHRAIN VICTORIOUS와 UAE가 피드콕 때문에 쫓았다. 앞뒤 두 그룹이 모두 전력으로 움직이면 경기 전체의 페이스는 한계까지 치솟는다.

주목할 점은 이번 투르가 11번째 스테이지(비시→뇌베르)에서 이미 투르 역사상 가장 빠른 로드 스테이지 기록을 세웠다는 것이다. 평균 50.9km/h. 13번째 스테이지는 1급 산악 구간이 하나 더 있었음에도 속도는 여전히 같은 수준이었다. 이는 2026년 대회 전체의 경기 강도가 많은 사람들의 예상보다 훨씬 높다는 것을 보여준다.

파워 추정: 65~70kg의 프로 선수를 기준으로, 이런 그룹에서 4시간 동안의 정규화 파워(NP)는 약 280~320와트(4.0~4.6W/kg)에 달하고, 발롱 달자스의 20여 분간의 오르막은 400와트 이상(5.7~6.2W/kg)으로 끌어올려야 한다. 대만 자전거 동호회 용어로 바꾸면, 하루 평균 강도는 대략 FTP의 75~85%지만, 그중 20분은 FTP의 105~115%로 때려야 하는 구간이 있다. 게다가 그 구간은 4시간째에 온다.

도주 그룹의 과학: 57명의 도주가 성공할 수 있었던 이유

일반 동호인들은 '57명의 도주’를 보고 터무니없다고 느낄 것이다. 그건 메인 그룹의 절반이 도망간 것 아닌가? 하지만 이것은 사실 현대 투르에서 매우 표준적인 경기 상황이며, 그 뒤에는 엄밀한 게임 이론적 논리가 있다.

조건 1: 도주 그룹에 옐로 져지의 직접적인 위협이 없다. 피드콕은 당시 11분 49초 뒤져 있었다. 포가차르 입장에서는 피드콕이 모든 걸 챙겨도 아직 멀었다.

조건 2: 주요 경쟁자들의 팀 동료가 모두 그 안에 있다. 이것이 핵심 중의 핵심이다. UAE에는 맥널티와 벨런스, Visma에는 캄페나르츠와 하게네스, RED BULL에는 반 다이크와 반 길스가 있다. 어떤 팀이 나서서 쫓으려 해도 자기 팀 동료를 쫓는 꼴이 된다. 세 개의 강팀이 모두 '인질’로 잡히면 추격은 조직될 수 없다.

조건 3: 거리가 충분히 길다. 205.8km라는 것은 8분을 내줘도 필요할 때 일부를 회수할 충분한 시간이 있다는 뜻이다. 실제로 메인 그룹은 마지막에 격차를 8분 30초에서 7분 32초로 줄였다.

조건 4: 산 정상 피니시가 아니다. 만약 결승선이 산 정상이라면 종합 순위 경쟁자들은 마지막 언덕에서 전력으로 밀어붙일 동기가 생기고, 도주 그룹의 격차는 순식간에 잠식된다. 하지만 이날 결승선은 평지였고, 종합 순위 경쟁자들이 발롱에서 가속해봐야 얻을 것이 없었다.

네 가지 조건이 동시에 성립하면, 도주 그룹은 '그날의 두 번째 레이스’가 된다. 그것은 옐로 져지의 레이스와 물리적으로는 동시에 진행되지만, 전술적으로는 거의 완전히 분리된다. 이것이 스테이지 우승자 슈미트와 준우승자 테하다의 완주 시간이 메인 그룹보다 7분 30초나 빨랐음에도 종합 순위에 전혀 영향을 미치지 않은 이유다.

반대로, 이것은 다음 날이 왜 완전히 달랐는지도 설명한다. 14번째 스테이지는 산 정상 고원 피니시였고, 피드콕은 이미 시상대까지 9초 차이인 4위로 올라와 있었다. 네 가지 조건 중 세 가지가 한꺼번에 무너졌고, UAE는 하루 종일 닐스 폴리트를 앞세워 속도를 통제할 수밖에 없었다. 같은 선수들, 다른 코스 설계, 완전히 다른 레이스.

벨포르: 사자 발 아래의 결승선

종착 도시 벨포르는 언급할 가치가 있다.

벨포르의 가장 유명한 랜드마크는 바르톨디(Frédéric Auguste Bartholdi)가 조각한 '벨포르의 사자’다. 바로 나중에 자유의 여신상을 설계한 그 조각가다. 길이 22m, 높이 11m의 붉은 사암 거대한 사자가 성벽 아래 바위에 엎드려 있는데, 1870~71년 보불전쟁 당시 이 도시가 103일간의 포위전을 버텨낸 것을 기념한다.

투르에게 벨포르는 익숙한 얼굴이다. 보주산맥과 쥐라산맥 사이의 벨포르 협곡에 위치해 프랑스 동부 남북 교통의 자연적인 병목 지점이며, 그래서 역대 투르가 이 일대에 스테이지를 배치할 때마다 벨포르는 거의 반드시 등장한다. 이 도시는 알자스의 건축 양식과 프랑슈-콩테의 공업적 토양(알스톰, 푸조 공장이 근처에 있다)을 모두 지니고 있어, 거리를 걷다 보면 프랑스와 독일 문화가 교차하는 혼합된 느낌이 든다.

대회 관점에서 보면 벨포르의 결승 직선 도로는 넓고 시야가 탁 트여 있으며, 마지막 1km의 경사는 0.9%에 불과하다. 전형적인 ‘그룹 스프린트형’ 결승선이다. 하지만 그날은 그룹 스프린트가 없었다. 모든 스프린터가 30km 전의 발롱에서 스스로 포기했기 때문이다. ‘분명 스프린트 결승선인데 스프린터가 없는’ 이 어긋남이야말로 산악 트랜지션 스테이지의 가장 매력적인 부분이다.

날씨와 환경: 28도, 순풍, 그리고 폭염의 그늘 아래 하루

2026년 이번 투르의 가장 큰 환경 변수는 비가 아니라 더위였다.

4번째 스테이지(카르카손→푸아)는 섭씨 40도 안팎의 고온에서 진행됐고, 9번째 스테이지는 코레즈주(Corrèze)에 적색 폭염 경보가 발령되면서 30.9km가 단축되기도 했다. 포가차르本人은 경기 후 점점 극단적으로 변하는 여름 기후에 대응하기 위해 투르가 일정을 재검토해야 한다고 공개적으로 촉구했다. 마지막 21번째 스테이지에서는 지롱드주(Gironde)의 산불로 경찰력이 분산되면서 스테이지가 당초 132.5km에서 88.7km로 단축됐다.

이런 배경에서 13번째 스테이지의 평균 기온 28도는 오히려 ‘쾌적한’ 편이었다. 보주 산악 지대의 지리적 위치가 완충 역할을 했다. 라인강 계곡 서쪽에 위치해 여름에는 대서양 기류와 지형성 상승의 영향으로 오후에 대류운이 잘 발달해 기온이 프랑스 남부보다 훨씬 낮다.

하지만 28도에 4시간, 50km/h의 고강도라면 수분 보충 요구량은 여전히 엄청나다. 프로 선수는 이런 조건에서 시간당 700~1,000ml를 마셔야 하고, 하루 종일이면 3~4리터다. 이것이 슈미트가 결승선 4km를 남기고 쥐가 났던 이유이기도 하다. 장시간 고강도 출력에서 전해질 손실과 글리코겐 고갈이 동시에 임계점에 다다르면, 쥐는 대개 첫 번째 경고 신호다.

또 하나 간과하기 쉬운 환경 요인은 바람 방향의 변화다. 처음 130km는 순풍이라 속도가 매우 빨랐지만, 보주 산악 지대의 숲길로 접어들면 바람은 난기류로 변한다. 계곡 사이의 측풍, 나무로 인한 와류, 고개에서 가속되는 바람은 그룹의 에너지 소모 성격을 갑자기 바꿔놓는다. 이것이 콜 데 크루아 이후 선두 그룹이 빠르게 줄어든 이유이기도 하다. 경사 때문만이 아니라 리듬의 혼란 때문이다.

세 가지 전환점: 다시 한 번이라면

경기 전체를 돌아보면, 최종 결과를 결정한 세 가지 순간이 있다.

전환점 1: 프레드 라이트의 가속 (약 25km 지점). 이 한 방이 없었다면, 첫 번째 5인 도주가 흡수된 후 경기는 소규모 도주 패턴으로 진행됐을 것이고, 피드콕의 기회는 존재하지 않았을 것이다. 라이트의 가속은 그 자신에게 아무것도 가져다주지 않았지만, 팀 리더에게 종합 4위로 가는 문을 열어줬다. 이것이 이른바 '이름 없는 영웅’이다.

전환점 2: 페데르센이 직접 추격을 결정한 것 (약 60~90km 지점). 이것은 그린 져지 전쟁의 분수령이었다. 그가 메인 그룹에 남아 팀 동료들의 추격 조직을 기다렸다면, 그날 최소 20점을 잃었을 것이고, 이후 이틀간 필리프센이 연속 만점을 따내면서 그린 져지 격차는 10점 이내로 좁혀졌을 것이다. 그것은 완전히 다른 경쟁이 됐을 것이다.

전환점 3: 테하다와 슈미트의 결승선 15km 전 공격. 이 타이밍 선택은 매우 정확했다. 충분히 멀어서 20초를 벌 수 있었고, 충분히 가까워서 뒤의 8명이 심리적으로 추격보다는 순위 계산을 시작하게 만들었다. 만약 5km 늦게 공격했다면 10인 스프린트로 흡수됐을 가능성이 높고, 5km 일찍 공격했다면 20초의 우위는 평지 로테이션에 잠식됐을 것이다.

이 세 순간은 모두 발롱 달자스 위가 아니라, 발롱 이후의 모든 것을 공동으로 결정지었다. 이것은 우리에게 한 가지를 상기시킨다. 로드 레이스의 승패는 종종 ‘아무 일도 없는 것처럼 보일 때’ 이미 결정되어 있다는 것.

대만 동호인 관전 포인트: 북고(北高)를 알자스로 옮기기

마지막으로, 우리 자신의 길로 돌아오자.

205.8km는 어떤 개념인가? 대만 동호인에게 이것은 대략 ‘북고(北高)’ 한 번의 규모다 (타이베이에서 가오슝까지는 코스에 따라 350~380km이므로, 더 정확히 말하면 205km는 타이베이에서 자이까지, 또는 환화동(環花東) 한 바퀴 정도다). 그리고 프로 선수들은 이것을 4시간 7분 만에 주파한다. 평균 50km/h. 이 숫자는 개인의 능력이 아니라 그룹 공기역학 덕분이다. 50명 이상의 그룹에서 드래프팅하면 파워를 단독 주행보다 30~40% 낮출 수 있다. 이것이 대만의 장거리 라이딩(각종 100K, 쌍탑 등)에서 반드시 팀 로테이션을 배워야 하는 이유다. 그것은 사교가 아니라 물리학이다.

발롱 달자스의 8.8km, 6.9%, 대만에도 비슷한 곳이 있나? 있다. 그리고 꽤 많다.

• 펑쭈이쭈이(風櫃嘴) (완리/구궁 쪽): 약 10km, 평균 경사 5~6%, 길이는 비슷하고 경사는 조금 더 완만하다.
• 바라카 도로(巴拉卡公路) (싼즈에서 얼쯔핑): 길이와 평균 경사가 모두 상당히 비슷하고, ‘숲이 우거지고 커브가 많으며 평지에서 쉴 수 없는’ 리듬도 같다.
• 베이이 도로(北宜公路) (핑린에서 스파이): 길이는 조금 짧지만, ‘고르게 쉬지 않고 이어지는’ 성격은 거의 똑같다.

13번째 스테이지 마지막 50km의 느낌을 시뮬레이션하고 싶다면 가장 비슷한 훈련법은 이것이다. 먼저 평지 그룹에서 150km를 로테이션으로 달린 다음, 바로 펑쭈이쭈이를 오르고, 정상을 넘은 후 혼자 15km 평지를 밟는다. 그러면 슈미트가 왜 결승선 4km를 남기고 쥐가 났는지 바로 이해하게 될 것이다.

바로 적용할 수 있는 세 가지 훈련 영감:

1. 장거리 후의 언덕은 FTP가 아니라 글리코겐 관리가 관건이다. 슈미트의 쥐는 다리가 부족해서가 아니라, 앞선 4시간 동안의 보충량이 마지막 무산소 출력을 지탱하기에 부족했기 때문이다. 장거리 라이딩에서는 '시간당 60~90g 탄수화물’을 느낌이 아닌 철칙으로 삼아라.

2. ‘언덕에서 떨어지는 것이 끝이 아니다.’ 브라스 아폰수는 발롱 마지막 800m에서 떨어졌지만 내리막에서 다시 따라붙어 8위를 했다. 대만의 많은 힐클라임 참가자들은 한 번 떨어지면 포기해버리지만, 정상 뒤에 내리막과 평지가 남아 있다면 따라잡을 확률은 생각보다 훨씬 높다. 전제는 ‘가시거리’ 안에 머무르는 것이다.

3. 스프린트의 최적 위치는 2위다. 슈미트는 일부러 뒤로 물러나 상대가 먼저 나서길 바랐다고 인정했다. 2인 스프린트에서 2위의 공기 저항 이점은 약 10~20%이고, 스퍼트 타이밍도 잡을 수 있다. 대만의 치열한 서킷 레이스나 소규모 그룹 결승에서 이 원칙은 그대로 적용된다.

마지막 관찰: 이날 가장 대단했던 사람은 우승자가 아니라 그린 져지 페데르센이다. 그는 스프린터에게 완전히 불리한 스테이지에서 스스로 전장에 뛰어들어 한 시간을 끌어주고, 단지 15점을 덜 잃기 위해 싸웠다. 이런 ‘불리함을 알면서도 손실 통제를 위해 능동적으로 나서는’ 사고방식이야말로 진짜 프로의 판단이다. 다음에 라이딩에서 불리한 위치에 놓였을 때, 그 한 시간을 떠올려보라.

대만 동호인을 위한 실전 훈련 프로그램: 13번째 스테이지 시뮬레이션

이날의 훈련 정신을 대만으로 가져오고 싶다면, 바로 실행할 수 있는 세 가지 프로그램이 있다.

프로그램 A: 장거리 지구력 + 후반 언덕 (전체 스테이지 시뮬레이션)

• 평지 순항 3시간, 강도는 FTP의 68~75% (Zone 2 상단)로 통제. 동료가 있다면 반드시 로테이션
• 이어서 20~30분 언덕, 강도는 FTP의 100~110% (펑쭈이쭈이, 바라카, 베이이 모두 가능)
• 정상을 넘은 후 쉬지 말고 20분 평지를 FTP의 85~90% 강도로 유지
• 보충 규율: 시간당 60~90g 탄수화물, 500~800ml 물, 나트륨 500~800mg

이 프로그램의 핵심은 총 시간이 아니라 ‘피로 상태에서 고강도를 수행하는’ 능력이다. 이것이 바로 도주 그룹 레이스의 핵심이다.

프로그램 B: 그룹 로테이션 효율 훈련 (57인 도주 시뮬레이션)

• 6인 이상의 그룹 라이딩, 30초 교대 주기 설정
• 목표 속도 38~42km/h (대만 평지에서 현실적인 범위), 60분 유지
• 앞에 나갔을 때의 파워는 반드시 고정 (예: FTP의 95%), '최선을 다해서’가 아님
• 이것은 파워가 아닌 감각으로 로테이션하는 법을 강제로 배우게 하며, 모든 그룹 레이스의 기본 기술이다

프로그램 C: 언덕 정상 스프린트와 내리막 추격 (발롱 마지막 800m 시뮬레이션)

• 언덕 마지막 800m 전력 스프린트 (FTP의 130~150%)
• 정상을 넘은 후 즉시 내리막 진입, 공격 자세 유지, 휴식 없음
• 내리막이 끝나면 5분 평지 TT
• 3~4세트 반복

이것은 피드콕이 발롱에서 한 일이고, 브라스 아폰수가 따라붙은 방법이다. 대만의 양진 도로, 핑둥 199번 현도, 난터우 139번 도로 모두 적합하다.

결론: ‘아무 일도 없었던’ 클래식

2026 투르 13번째 스테이지는 옐로 져지를 바꾸지 않았고, 1~3위를 바꾸지 않았으며, 종합 순위 공격도 없었다. 전통적인 기준으로 보면 이것은 '트랜지션 스테이지’다.

하지만 동시에 이것은: 이번 대회에서 가장 긴 하루, 가장 빠른 산악 스테이지 중 하나, 단일 스테이지 종합 순위 변동이 가장 컸던 날(피드콕 10위 → 4위), 그린 져지 전쟁에서 가장 중요한 날, 그리고 26세 스위스 선수가 일 년 만에 트라우마를 떨쳐낸 날이었다.

이것이 바로 3주 레이스의 매력이다. 아무 일도 없는 것처럼 보일 때, 사실 모든 일이 동시에 일어나고 있다. 포가차르는 체력을 아끼고, 페데르센은 포인트를 지키고, 피드콕은 순위를 올리고, 슈미트는 커리어를 걸고 싸웠다. 그리고 발롱 달자스는 1905년 이래 늘 그래왔듯 조용히 서서, 사람들을 두 부류로 나누기를 기다렸다.

다음 날, 같은 언덕이 다시 등장한다. 그리고 그날, 포가차르는 더 이상 예의를 갖추지 않을 것이다.

부록: 이날의 숫자 메모

• 스테이지 거리: 205.8km, 이번 투르 최장 스테이지, 전체 3,245km의 6.3%
• 우승자 완주 시간: 4시간 6분 58초
• 1위와 2위의 차이: 같은 시간 (스프린트로 결정)
• 1위와 메인 그룹의 차이: 7분 32초
• 도주 그룹 최대 규모: 57명
• 도주 그룹 최대 리드: 약 8분 30초 (발롱 달자스 정상)
• 발롱 달자스 정상에서 결승선까지: 약 29km
• 승부처 공격 지점: 결승선을 갓 지난 15km 지점
• 스테이지 1~3위 보너스 타임: 10초 / 6초 / 4초
• 중간 스프린트 포인트: 필리프센 25점, 페데르센 20점, 기르마이 16점
• 당일 산악 포인트 (발롱 달자스, 1급): 피드콕 10점, 슈미트 8점, 반 길스 6점, 플랩 4점, 보클랭 2점, 제가 1점
• 종합 순위 최대 변동자: Tom Pidcock (10위 → 4위, 7분 34초의 상대적 우위 확보)
• 최고 투지상: Tom Pidcock
• 당일 기권: 종합 순위 경쟁자 중 중대한 기권 없음

이 글의 경기 결과, 시간 차이, 산악 포인트, 경기 상황 세부 사항은 CTYeh 대회 데이터베이스의 공식 기록, Cyclingnews의 경기 후 보도와 구간별 기록, ProCyclingStats의 전체 성적표와 스테이지 정보를 출처로 한다. 위 출처에서 교차 검증할 수 없는 세부 사항은 이 글에 쓰지 않는다.

마지막으로 간과하기 쉬운 관찰 하나를 덧붙인다. 이날 메인 그룹의 완주 시간은 4시간 14분 30초(7분 32초 뒤짐)였고, 컷오프 타임은 4시간 51분 25초(우승자 시간 +18%)로 설정됐다. 즉, 그날 컨디션이 가장 나빠 차량 꼬리에 매달린 스프린터와 로테이션 담당 선수들에게도 거의 37분의 여유가 있었다. 이것은 산 정상 피니시 스테이지에서는 불가능한 여유다.

이 세부 사항은 대회 주최 측이 일정을 편성할 때 얼마나 신경을 썼는지 보여준다. 가장 긴 하루를 고산 결전일이 아닌 산악 트랜지션 스테이지에 배치함으로써, 보주와 쥐라의 연속 고산 구간에 들어가기 전에 ‘거리는 길지만 강도는 통제 가능한’ 완충 장치를 마련한 것이다. 다음 날 14번째 스테이지는 거리가 155.6km에 불과하지만 고도 상승은 거의 3,900m에 달한다. 그다음 날 15번째 스테이지는 183.8km에 4,000m가 넘는 고도 상승과 HC급 산 정상 피니시가 기다린다. 이런 관점에서 보면 13번째 스테이지는 사실 3일 연속 대작의 첫 막이었다. 길이를 희생해 다음 이틀의 강도 공간을 확보한 것이다.

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