2026 环法 S13 实录：多尔→贝尔福——57 人大逃亡与圆丘上的十人淘汰赛

2026 年环法自行车赛第 13 赛段，是这一届最长的一天。7 月 17 日，车队从汝拉山脚下的多尔（Dole）出发，一路向东北切进孚日山区（Vosges），在 205.8 公里之后抵达贝尔福（Belfort）。这一天没有山顶终点、没有计时赛，总排名前三位的时间表甚至一秒都没有变动——但它依然是本届最值得逐公里拆解的赛段之一：一个 57 人的巨型逃脱集团、一场被绿衫车手亲手追上的补位大戏、一座把逃脱集团从 57 人削到 10 人的一级坡，以及最后 15 公里的双人对决。

以下，是这一天完整的实录。

赛段文件：本届最长的一天

先把数字摊开来看。

项目	数据
赛段	2026 环法第 13 赛段
日期	2026 年 7 月 17 日（星期五）
路线	多尔（Dole）→ 贝尔福（Belfort）
距离	205.8 公里（本届最长）
赛段类型	丘陵起伏站（Hilly stage）
总爬升	约 2,300～2,450 公尺
官方发车	当地时间 13:20
分类爬坡	十字山口（Col des Croix，3 级）、阿尔萨斯圆丘（Ballon d’Alsace，1 级）
中途冲刺点	梅利塞（Mélisey，第 137.8 公里）
平均气温	约 28°C
冠军平均时速	ProCyclingStats 记录为 49.999 km/h；Cyclingnews 报导全程均速 51.45 km/h
赛段冠军	Mauro SCHMID（TEAM JAYCO ALULA），4 小时 6 分 58 秒

205.8 公里、四小时出头跑完，这代表整天的平均时速压在 50 km/h 上下——而且路线里还塞了一座一级坡。这个数字放在环法历史里都算异常，主因有三个：一是逃脱集团规模大到足以自己组成一个小集团轮车；二是当天有一股相当明显的顺风；三是大集团在前半段被绿衫争夺战逼着追了将近一个小时。

赛段冠军施密德（Mauro Schmid）自己在终点的形容最传神：「这是从发车就非常辛苦的一天，从第一分钟就是全力踩。」他还提到，那一天他所在的车队 Jayco-AlUla 整队都锁定要进逃脱集团，前几天试了很多次都没成功，这一天终于成了。

从巴斯德的故乡出发：多尔与汝拉山脚的地理课

多尔坐落在法国东部汝拉山（Jura）脚下，是微生物学之父路易．巴斯德（Louis Pasteur）的出生地，也是环法赛的老朋友。这座山城四周环山、气候宜人，本地车友长年在起伏坡道上训练。1939 年，法国车手莫里斯．阿尚博（Maurice Archambaud）曾在此地举办的个人计时赛中夺冠；2017 年环法在汝拉山区上演激战时，由利利安．卡尔梅扎（Lilian Calmejane）拿下胜利，展现了当地地形的难缠。

从多尔出发，前 130 公里其实是一段「假平路」。路线沿着索恩河（Saône）流域与弗朗什-孔泰（Franche-Comté）地区的农业带北上，路面宽、弯道少、视野开阔，只有零星的小起伏。这正是为什么当天均速能飙到 50 km/h 以上——这种地形对大集团轮车极度有利，对想单飞的人则极度不利。

真正的地形转折出现在第 130 公里之后。赛道开始爬升进入孚日山区南缘，这是一片与阿尔卑斯完全不同性格的山：孚日山是古老的花岗岩山块，经过长时间侵蚀后山形圆润，法文称为「Ballon」（意即圆丘），最高点大圆丘（Grand Ballon）也才 1,424 公尺。它没有阿尔卑斯那种上千公尺垂直落差的巨墙，取而代之的是「一坡接一坡、坡度中等但没有平路可以喘」的节奏——森林密、路面窄、风向乱，是典型的「消耗型」山区。

终点贝尔福则是另一个历史重镇。它守着孚日山与汝拉山之间唯一的低地缺口——贝尔福隘口（Trouée de Belfort），两千年来一直是军队、商队、铁路与公路的必经之地。从阿尔萨斯圆丘下坡进入贝尔福，等于是从山区一路冲进这个历史上的十字路口，最后 15 公里几乎没有起伏，是纯粹的平路战场。

赛前情势：波加查的 3 分 36 秒与四件衫的暗流

进入第 13 赛段的当天早上，总排名的形势是这样的：

• 黄衫：塔德伊．波加查（Tadej Pogačar，UAE TEAM EMIRATES XRG），总时间 43 小时 4 分 1 秒
• 第二：约纳斯．温格高（Jonas Vingegaard，TEAM VISMA | LEASE A BIKE），落后 3 分 36 秒
• 第三：雷姆科．艾维纳普（Remco Evenepoel，RED BULL - BORA - HANSGROHE），落后 4 分 6 秒
• 第四：胡安．阿尤索（Juan Ayuso，LIDL-TREK），落后 4 分 22 秒，同时穿著白衫
• 第五：保罗．塞夏斯（Paul Seixas，DECATHLON CMA CGM TEAM），落后 4 分 35 秒
• 第六：弗洛里安．利波维兹（Florian Lipowitz，RED BULL - BORA - HANSGROHE），落后 4 分 44 秒
• 第七：伊萨克．德尔托罗（Isaac del Toro，UAE TEAM EMIRATES XRG），落后 5 分 8 秒

波加查的黄衫是在第 6 赛段图尔马莱山口（Col du Tourmalet）那场长距离独走中夺回的，之后在第 10 赛段（巴士底日，勒利奥朗）又补了一刀，把差距推到 3 分半以上。对他而言，第 13 赛段的任务很单纯：不要出事。

事实上，Cyclingnews 的报导写得很直接——波加查在进入阿尔卑斯之前，就是打算在这 205.8 公里的长赛段上放松一点，只要让逃脱集团维持在不威胁黄衫的距离内就好。这个「战略性放行」，正是当天所有故事的起点。

其他三件衫的状况：

• 绿衫：马兹．佩德森（Mads Pedersen，LIDL-TREK）稳定领先，但贾斯珀．菲利普森（Jasper Philipsen，ALPECIN-PREMIER TECH）与比尼安．吉尔梅（Biniam Girmay，NSN CYCLING TEAM）都还在射程内。
• 圆点衫：积分第一是波加查，但因为他穿黄衫，圆点衫由积分第二的温格高代穿（第 7 到第 14 赛段皆是如此）。
• 白衫：阿尤索领先，塞夏斯与德尔托罗紧追。
• 团队：LIDL-TREK 领先团队积分。

路线技术解析：两百公里的平路，加上尾段两记坡

这条路线的设计逻辑非常「赛会式」：把所有难度全部押在最后 50 公里。

第一记坡：十字山口（Col des Croix）

• 位置：第 157.4 公里
• 顶点海拔：678 公尺
• 长度：约 5.2 公里
• 平均坡度：4.8%
• 分级：3 级

这是一座热身坡。5 公里不到 5% 的均坡，对职业选手来说只是把心率推上阈值的一段小丘。它真正的作用是筛选——当逃脱集团有 50 几个人时，这种坡足以让纯冲刺手与已经烧光的轮车工开始掉队。

第二记坡：阿尔萨斯圆丘（Ballon d’Alsace）

• 位置：第 175.8 公里（距终点约 29 公里）
• 顶点海拔：1,173 公尺
• 长度：约 8.8～8.9 公里
• 平均坡度：6.9%
• 分级：1 级

这才是真正的关卡。8.8 公里、6.9%，总爬升约 610 公尺，是那种「不会让你爆掉，但会让你在顶点时腿里什么都不剩」的坡。它的坡度分布相当均匀，没有超过 10% 的恶性路段，因此节奏型爬坡手（能长时间维持高输出的人）远比爆发型选手吃香。

最后 29 公里：从圆丘顶点下坡约 14 公里，接着是 15 公里的平路直奔贝尔福。最后 1 公里的平均坡度只有 0.9%，等于是纯平路冲刺。这个配置决定了当天的剧本——在圆丘上单飞的人，几乎不可能守到终点，因为后面有 15 公里平路可以让追兵组队轮车。想赢，要嘛在圆丘后段拉出人数优势，要嘛就得撑到最后的小集团冲刺。

阿尔萨斯圆丘：一座被写进环法史的山

值得多花点篇幅讲讲这座山。

阿尔萨斯圆丘在环法史上的地位极为特殊：它是环法第一座被纳入路线的真正山口。1905 年，赛会总监亨利．德格朗日（Henri Desgrange）首次把这座山放进路线，当年被认为是不可思议的疯狂举动——在那个年代，选手骑的是单速钢管车，很多人是推着车走上去的。从那之后，这座山成了环法「山岳时代」的象征起点。

从 1905 年至今，阿尔萨斯圆丘出现在环法路在线数十次。它不像图尔马莱或阿尔普迪埃那样频繁登场，但每次出现，都带着一种「回到原点」的仪式感。2026 年这一届，它更是连续两天登场：第 13 赛段从南侧爬，第 14 赛段再从另一侧爬一次。

对车手来说，圆丘的难点不在坡度，而在位置。29 公里的剩余距离是一个非常尴尬的数字：太远，单飞守不住；太近，又不够拉开差距。它逼着车手在坡上做出「要不要赌」的决定，而这正是这种路线设计最好看的地方。

战况实录（一）：起跑 25 公里的第一波，与 Fred Wright 点燃的大逃亡

发车枪一响，攻击就开始了。

从多尔出发没几公里，第一组逃脱就成形了：米哈尔．克维亚特科夫斯基（Michał Kwiatkowski，NETCOMPANY INEOS）、卡斯珀．阿斯格伦（Kasper Asgreen，EF EDUCATION - EASYPOST）、路易．韦尔瓦克（Louis Vervaeke，SOUDAL QUICK-STEP）、亚历克斯．基尔许（Alex Kirsch，COFIDIS）与格奥尔格．齐默曼（Georg Zimmermann，LOTTO INTERMARCHE）五人。

这五个人跑了 25 公里就被吞掉了。

真正引爆全场的是弗雷德．莱特（Fred Wright，PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM）。他的一记加速让后面跟出了一大票人——多到什么程度？全场只有 DECATHLON CMA CGM TEAM 与 SOUDAL QUICK-STEP 两支车队没有人在里面。

这个集团的组成才是重点。它里面有：

• 波加查的两位大将：布兰登．麦纳提（Brandon McNulty）与提姆．威伦斯（Tim Wellens，UAE TEAM EMIRATES XRG）
• 温格高的两位大将：维克多．坎佩纳茨（Victor Campenaerts）与佩尔．斯特兰德．哈根斯（Per Strand Hagenes，TEAM VISMA | LEASE A BIKE）
• 艾维纳普的两位大将：提姆．范戴克（Tim Van Dijke）与马克西姆．范吉尔斯（Maxim Van Gils，RED BULL - BORA - HANSGROHE）

当三位总排前三名的车手都各自派了两名高输出选手进逃脱集团，这个逃脱就不可能被追回了——没有任何一支车队有动机去追自己的队友。

集团里总排最高的是汤姆．皮德考克（Tom Pidcock，PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM），当时总排第 10，落后波加查 11 分 49 秒。他身边有三名队友护航。11 分 49 秒的缓冲，理论上不威胁黄衫，但足以威胁前十的每一个人——这个伏笔在下午被完整引爆。

战况实录（二）：绿衫的自救——佩德森追了一小时

这一天最被低估的一段，是绿衫佩德森的自救行动。

当逃脱集团形成时，菲利普森人在里面，佩德森不在。这对 LIDL-TREK 是红色警报：中途冲刺点在第 137.8 公里的梅利塞，如果菲利普森在逃脱集团里拿满分而佩德森在大集团，一天就可能被吃掉 20 分以上。

问题是，逃脱集团已经拉开 40 秒，而且里面队伍太多，LIDL-TREK 几乎叫不到任何帮手。他们一度差不多要放弃了。

转机出现在一次反攻：吉尔梅带着一群人从大集团冲出来。佩德森当机立断，自己动手，一记加速追上了这个 20 人的追击集团。

然后他做了一件冲刺手很少做的事：他亲自在前面拉了将近一个小时。

Cyclingnews 的描述是，佩德森桥接到吉尔梅集团后「大部分时间都在前面推速度」，终于在距终点 90 公里处与前面的逃脱集团会合。合流之后，领先集团膨胀到 57 人，领先黄衫集团接近 7 分钟。

梅利塞冲刺点的结果：菲利普森硬吃第一（25 分），佩德森守住第二（20 分），吉尔梅第三（16 分）。

佩德森只丢了 5 分。以结果论，他用一个小时的高强度输出，换回 15 分的损失控制——这一天结束时，他的绿衫积分是 377 分，领先菲利普森（336 分）41 分，吉尔梅（333 分）第三。这场「看不见的胜利」，是后来他能一路把绿衫穿到巴黎的关键之一。

战况实录（三）：圆丘上的十人淘汰赛

过了十字山口，领先集团依然庞大，对大集团的优势来到 8 分 10 秒。

大集团这边，情况开始微妙。皮德考克的虚拟总排名一路上升，威胁到了莱尼．马丁尼兹（Lenny Martinez，BAHRAIN VICTORIOUS）的位置，于是 BAHRAIN VICTORIOUS 开始和 UAE TEAM EMIRATES XRG 一起在大集团前面拉车。但 8 分钟实在太多——除了波加查以外，皮德考克威胁到了每一个人。

阿尔萨斯圆丘的爬坡一开始，淘汰赛正式开始。

第一个动作来自图铎车队的里克．普卢伊默斯（Rick Pluimers，TUDOR PRO CYCLING TEAM）。他的攻击刚好给了冲刺手一个「合理放弃」的借口——吉尔梅、菲利普森、佩德森三人立刻收油退出，把体力留给后面的赛段。

凯文．沃克兰（Kévin Vauquelin，NETCOMPANY INEOS）反击，但他的加速对集团尾巴的杀伤力远大于对前面的。

当领先集团只剩 20 人时，马克西姆．范吉尔斯（RED BULL - BORA - HANSGROHE）在距终点 34 公里、距圆丘顶点 4 公里处发动攻击。皮德考克亲自把这个动作关掉，但伤害已经造成——集团只剩 10 人。

接着卢克．普拉普（Luke Plapp，TEAM JAYCO ALULA）攻击，皮德考克这次没有立刻回应。不过随着坡度趋缓、集团维持稳定节奏，普拉普又被收回。

距顶点只剩 800 公尺时，皮德考克使出全力加速。结果只甩掉了一个人——克莱蒙．布拉兹．阿丰索（Clément Braz Afonso，GROUPAMA-FDJ UNITED）。过顶时，他身边还有普拉普、施密德、范吉尔斯、沃克兰、乔丹．热加（Jordan Jegat，TOTALENERGIES）、哈罗德．泰哈达（Harold Tejada，XDS ASTANA TEAM）与麦纳提。此时领先黄衫集团 8 分 30 秒。

圆丘的爬坡积分由皮德考克拿下（10 分），施密德 8 分、范吉尔斯 6 分、普拉普 4 分、沃克兰 2 分、热加 1 分。

战况实录（四）：终点前 15 公里的双人逃亡

下坡路段，布拉兹．阿丰索与威伦斯追了回来，领先集团回到 10 人。

道路转平之后，决定胜负的一击来了。距终点刚过 15 公里时，泰哈达与施密德一起冲出，很快拉开 20 秒。

这 20 秒在平路上其实非常脆弱——后面有 8 个人可以组队轮车。但关键在于后面那 8 个人没有一个是纯粹的轮车手，而且皮德考克有更重要的事要算：他要保住第三名的 4 秒奖励时间与总排名次，不是拿赛段。于是追击组虽然全力压上，却始终差那么一点。

最后的双人对决，施密德在赛后把细节说得很完整：

他说自己在距终点 4 公里处开始有点抽筋，因此有点担心；到了 2 公里处，他刻意退到后面，希望泰哈达先发动。但最后泰哈达反而逼他走到第一位。他觉得自己启动得稍微晚了一点，前 50 公尺甚至一度浮现「该不会又跟去年一样」的念头——去年他在极为类似的情境下拿了第二。但当终点线出现在眼前，他说自己「又找回了腿」，然后就冲了。

施密德，4 小时 6 分 58 秒，环法生涯首个赛段冠军，也是 TEAM JAYCO ALULA 在 2026 年环法的第一胜。

泰哈达同时间，第二。

再过 2 秒，皮德考克带着追击组冲线拿下第三，顺手拿走 4 秒奖励时间。他赛后说得很务实：「我在计时赛一定会掉很多时间，这是肯定的。我会继续做我在做的事。我想我们今天确实赢得了后面所有拼命追的人的尊重。接下来几天都是总排的日子，我们就尽全力去拚。」

大集团由昆恩．西蒙斯（Quinn Simmons，LIDL-TREK）领军冲线，落后 7 分 32 秒。阿尔萨斯圆丘上的总排集团完全没有烟火——波加查如愿度过了轻松的一天。

前十名分析

1. Mauro SCHMID（TEAM JAYCO ALULA）4:06:58
瑞士全能型选手，越野与公路双栖出身。他的特质是「在四小时高强度之后还能冲刺」，这正是逃脱集团战的内核能力。去年的第二名成了心魔，今年在几乎相同的剧本里把它解决掉。

2. Harold TEJADA CANACUE（XDS ASTANA TEAM）同时间
哥伦比亚爬坡手，这一天展现的其实是他被低估的平路能力——是他先发动这次双人逃亡的。输掉冲刺不意外，但他把自己送上了逃脱集团的最后两人之一。

3. Tom PIDCOCK（PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM）+2"
真正的当日大赢家。第三名 4 秒奖励时间，加上 8 分多钟的缓冲，让他从总排第 10 一口气跳到第 4，落后波加查 4 分 15 秒，距离颁奖台只剩 9 秒。

4. Maxim VAN GILS（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+2"
在圆丘上最积极的攻击者之一。他的动作把集团从 20 人砍到 10 人，是这一天「帮别人做球」做得最彻底的人。

5. Brandon MCNULTY（UAE TEAM EMIRATES XRG）+2"
波加查的头号山地护卫竟然出现在逃脱集团的最后十人里，这本身就是 UAE 当天「放松一天」战略的最好证明。

6. Kévin VAUQUELIN（NETCOMPANY INEOS）+2"
法国本土希望，在坡上反击过一次。他的问题是加速的时机——攻击落在集团已经被拉散的时候，杀伤力被稀释了。

7. Jordan JEGAT（TOTALENERGIES）+2"
法国车队的年轻总排选手，这一天守到最后十人，也为他后来挤进总排前十打下基础。

8. Clément BRAZ AFONSO（GROUPAMA-FDJ UNITED）+2"
唯一被皮德考克在圆丘最后 800 公尺甩掉的人，却在下坡追了回来——这种韧性在环法很值钱。

9. Tim WELLENS（UAE TEAM EMIRATES XRG）+2"
和布拉兹．阿丰索一起在下坡追回，UAE 在这个逃脱集团里有两个人进前十。

10. Luke PLAPP（TEAM JAYCO ALULA）+11"
攻击了、被追回了，但他的动作替队友施密德制造了空间。JAYCO 这一天的双人配置最终开花结果。

完整前 30 名成绩表

名次	选手	车队	时间／差距
1	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	4:06:58
2	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	同时间
3	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	+2"
4	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+2"
5	Brandon MCNULTY	UAE TEAM EMIRATES XRG	+2"
6	Kévin VAUQUELIN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	+2"
7	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	+2"
8	Clément BRAZ AFONSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	+2"
9	Tim WELLENS	UAE TEAM EMIRATES XRG	+2"
10	Luke PLAPP	TEAM JAYCO ALULA	+11"
11	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	+57"
12	Michael VALGREN	EF EDUCATION - EASYPOST	+59"
13	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	+1:01
14	Nicolas BREUILLARD	TOTALENERGIES	+1:01
15	Marc HIRSCHI	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+1:01
16	George BENNETT	NSN CYCLING TEAM	+1:01
17	Lars CRAPS	LOTTO INTERMARCHE	+1:01
18	Ion IZAGIRRE INSAUSTI	COFIDIS	+1:03
19	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	+1:08
20	Magnus CORT NIELSEN	UNO-X MOBILITY	+2:23
21	Alex ARANBURU DEVA	COFIDIS	+2:23
22	Jose Felix PARRA CUERDA	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	+2:23
23	Rick PLUIMERS	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+2:23
24	Emiel VERSTRYNGE	ALPECIN-PREMIER TECH	+2:25
25	Robbe DHONDT	TEAM PICNIC POSTNL	+3:19
26	Romain GREGOIRE	GROUPAMA-FDJ UNITED	+3:19
27	Joris DELBOVE	TOTALENERGIES	+3:19
28	Nicolya VINOKUROV	XDS ASTANA TEAM	+5:54
29	Benjamin THOMAS	COFIDIS	+5:54
30	Matteo VERCHER	TOTALENERGIES	+5:54

看这张表最有意思的地方，是第 11 名以后的断层。第 10 名普拉普只落后 11 秒，第 11 名的劳尔．贾西亚．皮尔纳（Raul Garcia Pierna，MOVISTAR TEAM）却已经是 57 秒。这 46 秒的空白，就是阿尔萨斯圆丘那 8.8 公里造成的物理事实：前 10 人是同一场淘汰赛的幸存者，第 11 名之后是另一个世界。

四件领骑衫的变动与积分细节

黄衫（总排）——赛段前三名没有时间奖励（本站奖励时间为 10/6/4 秒，但只发给赛段前三，而他们都不是总排争夺者），所以前三位的差距完全没动：波加查 47 小时 18 分 31 秒，温格高 +3 分 36 秒，艾维纳普 +4 分 6 秒。

真正的变动在第 4 到第 10 名：

名次	选手	车队	落后
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	47:18:31
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+3:36
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:06
4	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+4:15
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+4:22
6	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+4:35
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:44
8	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:08
9	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+5:45
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+6:34

皮德考克从第 10 跳到第 4，一天之内把 11 分 49 秒的落后压缩到 4 分 15 秒。这是本届环法单日总排变动最剧烈的一次。

绿衫（冲刺积分）——佩德森 377 分，菲利普森 336 分，吉尔梅 333 分。差距 41 分。

圆点衫（爬坡王）——波加查 42 分，温格高 27 分，卡拉帕兹（Richard Carapaz，EF EDUCATION - EASYPOST）19 分，皮德考克 18 分。皮德考克靠着圆丘的 10 分，一口气从爬坡榜第 13 窜到第 4。因为波加查穿黄衫，圆点衫实际上由温格高代穿。

白衫（最佳青年）——阿尤索续穿，领先塞夏斯 13 秒、德尔托罗 46 秒。

团队——LIDL-TREK 续领，UAE TEAM EMIRATES XRG 落后 9 分 18 秒。当日团队成绩最佳是 TEAM JAYCO ALULA。

最具战斗精神奖：Tom PIDCOCK。

车队战术复盘：谁赢了、谁输了这一天

TEAM JAYCO ALULA — 最大赢家。 赛前明确设置「整队进逃脱」，并且用双保险配置：施密德（冲刺型全能手）+ 普拉普（能爬能拉的动力源）。普拉普在圆丘攻击消耗掉皮德考克的反应，施密德在后面保存体力，最后施密德赢、普拉普第 10、马修斯第 13、欧康纳第 19——四个人进前 20。这是教科书等级的逃脱集团管理。

PINARELLO-Q36.5 — 战略级胜利。 莱特点燃逃脱、三名队友护送皮德考克、皮德考克拿第三与 4 秒奖励。从第 10 到第 4，对一支 ProTeam 车队而言，这是能写进年度报告的一天。唯一的问题是：这个位置能守多久？皮德考克自己心里有数，他赛后就直接说了计时赛会掉时间。

UAE TEAM EMIRATES XRG — 精准的「不作为」。 麦纳提与威伦斯进逃脱，等于预先在前面放了两颗棋子，让大集团不需要追。波加查全天没有做任何多余的动作，把体力完整带进隔天的孚日高山站。这是卫冕者管理三周大赛的标准做法。

LIDL-TREK — 损失控制成功。 差点被绿衫战争偷袭成功，靠佩德森自己一小时的高强度输出补回来。代价是佩德森隔天的腿况，但这个交换是值得的。

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — 中性。 坎佩纳茨与哈根斯在逃脱里，温格高安稳过关。唯一的隐忧是他们在皮德考克的集团里持续出力，Cyclingnews 指出即使领先集团已经拉开一分多钟，三名 Visma 队友仍在拉车——这是为了控制皮德考克，但也代表隔天他们的护卫少了一些子弹。

DECATHLON CMA CGM 与 SOUDAL QUICK-STEP — 全场唯二漏掉逃脱的车队。 对想争赛段的车队来说，这是纯粹的失分日。塞夏斯所属的 DECATHLON 更麻烦：一天没有人在前面，等于整天没有战术杠杆。

选手故事：施密德、泰哈达与皮德考克

Mauro Schmid（毛罗．施密德）——瑞士人，出身自公路与越野双栖的训练体系，2020 年在意大利站赛事崭露头角后转入 WorldTour。他一直是那种「什么都能做一点，但总是差一点」的选手：爬坡不够纯、冲刺不够快、计时不够强，可是把这三样混在四小时的长距离逃脱里，他就是顶尖的那一批。去年他在几乎相同的剧本里输掉冲刺，那个画面显然在他脑中反复播放。这次他抽筋、犹豫、启动太晚，还是赢了——这才是这场胜利最动人的地方。

Harold Tejada Canacue（哈罗德．泰哈达）——哥伦比亚人，典型的南美爬坡手养成路线。但这一天他展现的是一个被忽略的面向：他能在 15 公里的平路上与一位冲刺型全能手轮车而不崩。输掉的是冲刺，赢得的是全世界对他平路能力的重新评估。

Tom Pidcock（汤姆．皮德考克）——英国人，越野世界冠军、奥运登山车金牌、公路古典赛好手。他的环法生涯一直卡在「总排不够稳、赛段又总被人捷足先登」的尴尬处。2026 年转战 PINARELLO-Q36.5 之后，他终于获得完整的队内领导权，而第 13 赛段就是这个决定的回报。他很清楚自己的计时赛是弱项，所以策略非常明确：在能偷时间的日子把时间全部偷光。这是小车队挑战大车队唯一可行的路。

对后续赛段的影响

第 13 赛段表面上「什么都没发生」，实际上把后面三天的剧本全部改写了。

第一，皮德考克变成了必须被防守的目标。 他从第 10 上到第 4、距颁奖台只剩 9 秒。这代表隔天的第 14 赛段开始，任何逃脱只要他在里面，UAE 与 Visma 就必须算距离。事实上第 14 赛段他确实又跟进了 38 人的大逃脱，一度升上虚拟第 2；也正因为如此，UAE 全天必须派尼尔斯．波利特（Nils Politt）在前面控速，不能像第 13 赛段那样完全放行。

第二，波加查省下了一整天的体力。 这一天他几乎没有做任何超过阈值的努力，而隔天他就在哈格山口（Col du Haag）发动了距终点 7.2 公里的独走，拿下本届第 4 个赛段冠军，把总排优势拉到 4 分 30 秒。第 13 赛段的「不作为」，直接兑换成第 14 赛段的攻击力。

第三，逃脱集团的成功改变了后面几天的战场氛围。 连续两天的巨型逃脱（第 13 赛段 57 人、第 14 赛段 38 人）让所有车队都意识到：这一届的「非山顶终点日」是可以偷的。第 15 赛段又出现 23 人的逃脱，第 18、20 赛段更由卡拉帕兹从逃脱中拿下两个赛段冠军——那种「逃脱可以赢」的集体认知，是从贝尔福这一天开始创建的。

第四，绿衫战争的节奏被定了调。 佩德森这一天保住了 41 分的领先，但菲利普森证明了「只要进逃脱就能吃分」。接下来第 14、15 赛段的中途冲刺点，菲利普森连续两天拿满分，把差距一路咬到 31 分。这场拉锯战的第一枪，就是在梅利塞开的。

数据深探：50 km/h 是怎么跑出来的

这一天的平均时速值得单独拆解，因为它颠覆了很多人对「长赛段＝慢」的直觉。

ProCyclingStats 记录冠军施密德的平均时速是 49.999 km/h；Cyclingnews 则写全程均速 51.45 km/h（两者口径不同，前者以冠军完赛时间除以官方距离计算，后者采用赛会公布的全场均速）。无论哪个数字，都远超过一般人对「205 公里山地起伏站」的想像。

拆解原因有四层：

第一层：地形。 前 130 公里几乎全是索恩河谷的缓坡与平路，路面品质极佳、弯道少。这种路段在职业集团里的巡航速度本来就在 45～50 km/h。

第二层：风。 Cyclingnews 明确提到当天有「强劲的顺风」（brisk tailwind）。顺风对速度的贡献是非线性的：在 45 km/h 的巡航下，一道 15 km/h 的顺风可以让同样功率的速度提升 8～12 km/h，或者让同样速度的功率需求下降 30% 以上。

第三层：集团规模。 领先集团最多时有 57 人，这几乎是一个「小型主集团」。在这种规模下轮车，每个人的实际负荷比独骑低 30～40%，而且可以用非常短的轮替间隔维持极高的集体速度。

第四层：追逐压力。 前半段 LIDL-TREK 为了绿衫在追，后半段 BAHRAIN VICTORIOUS 与 UAE 为了皮德考克在追。当前后两个集团都在全力运转时，整场比赛的节奏就被推到极限。

值得注意的是，本届环法在第 11 赛段（维希→讷韦尔）已经创下环法史上最快公路赛段纪录，均速 50.9 km/h。第 13 赛段虽然多了一座一级坡，速度却仍然在同一个量级——这说明 2026 年这一届整体的比赛强度，比许多人预期得更高。

功率推估：以一位 65～70 公斤的职业选手估算，在这种集团里的四小时，范式功率（NP）大约落在 280～320 瓦（4.0～4.6 W/kg），而阿尔萨斯圆丘那 20 几分钟的爬坡则会拉到 400 瓦以上（5.7～6.2 W/kg）。换算成台湾车友熟悉的语言：整天的平均强度大约在你 FTP 的 75～85%，但中间有一段 20 分钟要你打到 FTP 的 105～115%——而且那一段还在第四个小时。

逃脱集团学：为什么 57 人的逃脱可以成功

一般车友看到「57 人逃脱」会觉得荒谬——那不就等于半个主集团跑掉了吗？但这其实是现代环法非常标准的一种赛况，背后有严谨的博弈逻辑。

条件一：逃脱里没有黄衫的直接威胁。 皮德考克当时落后 11 分 49 秒。对波加查而言，就算皮德考克全拿也还差得远。

条件二：主要对手的队友都在里面。 这是关键中的关键。UAE 有麦纳提与威伦斯、Visma 有坎佩纳茨与哈根斯、RED BULL 有范戴克与范吉尔斯。任何一支车队出来追，等于在追自己的人。当三大车队全都被「绑架」，追逐就无法组织。

条件三：距离够长。 205.8 公里意味着即使放出 8 分钟，也还有充足时间可以在需要时收回一部分。事实上大集团最后也确实把差距从 8 分 30 秒压回 7 分 32 秒。

条件四：没有山顶终点。 如果终点是山顶，总排车手就有动机在最后的坡上全力压上，逃脱集团的缓冲会被瞬间吃掉。但这一天终点是平路，总排车手在圆丘上加速没有任何回报。

四个条件同时成立时，逃脱集团就成了「当日的第二场比赛」——它与黄衫的比赛在物理上同时进行，在战术上却几乎完全脱钩。这也是为什么赛段冠军施密德、亚军泰哈达的完赛时间比大集团快了七分半，却对总排毫无影响。

反过来说，这也解释了隔天为什么完全不一样：第 14 赛段是山顶高原终点、而且皮德考克已经升到第 4 只差颁奖台 9 秒，四个条件一次垮掉三个，UAE 只能整天派尼尔斯．波利特在前面控速。同一批人，不同的路线设计，就会得到完全不同的比赛。

贝尔福：狮子脚下的终点

终点城市贝尔福值得一提。

贝尔福最著名的地标是巴托尔迪（Frédéric Auguste Bartholdi）雕刻的「贝尔福狮子」——就是那位后来设计自由女神像的雕塑家。这头 22 公尺长、11 公尺高的红砂岩巨狮趴在城堡岩壁下，纪念的是 1870-71 年普法战争中该城长达 103 天的围城抵抗。

对环法来说，贝尔福是熟面孔。它位于孚日山与汝拉山之间的贝尔福隘口，是法国东部南北向交通的天然瓶颈，因此历届环法只要在这一带安排赛段，贝尔福几乎必然出现。这座城市既有阿尔萨斯的建筑语汇，又有弗朗什-孔泰的工业底蕴（阿尔斯通、标致的工厂都在附近），走在街上会有一种法德文化交界的混合感。

从赛事角度看，贝尔福的终点直路宽敞、视野开阔，最后 1 公里坡度仅 0.9%——这是一个标准的「集团冲刺型」终点。但当天没有集团冲刺，因为所有冲刺手都在 30 公里外的圆丘上主动放弃了。这种「明明是冲刺终点却没有冲刺手」的错位，正是山地过渡站最迷人的地方。

天气与环境：28 度、顺风，以及热浪阴影下的一天

2026 年这一届环法，最大的环境变量不是雨，而是热。

第 4 赛段（卡尔卡松→富瓦）在摄氏 40 度上下的高温中进行；第 9 赛段更因为科雷兹省（Corrèze）发布红色热浪警报，被迫缩短了 30.9 公里；波加查本人在赛后公开呼吁环法应该重新检讨赛程安排，以因应日益极端的夏季气候。到了最后的第 21 赛段，甚至因为吉伦特省（Gironde）的野火导致警力调度，赛段从原订 132.5 公里缩短到 88.7 公里。

在这样的背景下，第 13 赛段平均气温 28 度反而算是「宜人」。孚日山区的地理位置提供了缓冲——它位于莱茵河谷西侧，夏季受大西洋气流与地形擡升影响，午后容易起对流云，气温比法国南部低上不少。

但 28 度加上四小时、50 km/h 的高强度，补水需求依然惊人。职业选手在这种条件下每小时要喝掉 700～1,000 毫升，一整天下来就是 3～4 公升。这也是为什么施密德会在剩 4 公里时抽筋——在长时间高强度输出下，电解质流失与糖原耗尽会同时逼近临界点，而抽筋往往是第一个警讯。

另一个容易被忽略的环境因素是风向的变化。前 130 公里是顺风，速度极快；但一旦转进孚日山区的森林路段，风就变成乱流——山谷之间的侧风、树林造成的扰流、隘口处的加速风，会让集团的能量消耗突然改变性质。这也是为什么十字山口之后领先集团开始快速缩编：不只是坡度，还有节奏的紊乱。

三个转折点：如果重来一次

回看整场比赛，有三个时刻决定了最终结果。

转折点一：Fred Wright 的加速（约第 25 公里）。 如果没有这一击，第一组五人逃脱被追回之后，比赛很可能会在一个小规模逃脱的模式下进行，皮德考克的机会就不存在。莱特这一记加速本身没有为他自己赢得任何东西，但它替队长打开了通往总排第 4 的门。这就是所谓的「无名英雄」。

转折点二：佩德森决定自己追（约第 60～90 公里）。 这是绿衫战争的关键。如果他选择待在大集团等待队友组织，那一天他至少会丢掉 20 分，加上后面两天菲利普森连拿满分，绿衫的差距会压缩到 10 分以内——那将是完全不同的一场竞赛。

转折点三：泰哈达与施密德在剩 15 公里处的攻击。 这个时间点的选择非常精准：够远，可以拉开 20 秒；够近，后面 8 个人在心理上已经开始算名次而不是算追击。如果他们晚 5 公里发动，很可能就会被吞回去变成 10 人冲刺；如果早 5 公里，20 秒的优势会被平路上的轮车吃光。

这三个时刻都不在阿尔萨斯圆丘上，却共同决定了圆丘之后的一切。这也提醒我们一件事：公路车赛的胜负，往往在「看起来什么都没发生」的时候就已经写好了。

台湾车友观战视角：把北高搬进阿尔萨斯

最后，回到我们自己的路上。

205.8 公里是什么概念？ 对台湾车友来说，这差不多就是一趟「北高」的量级（台北到高雄依路线约 350～380 公里，所以更精确地说，205 公里约等于一趟台北到嘉义，或环花东一整圈）。而职业选手是用 4 小时 7 分跑完的——平均时速 50 km/h。这个数字不是靠个人能力，是靠集团空气力学：在 50 人以上的集团里跟车，功率可以比独骑低 30～40%。这也是为什么台湾的长距离活动（如各种百 K、双塔）一定要学会组队轮车，那不是社交，是物理。

阿尔萨斯圆丘的 8.8 公里、6.9%，台湾有没有类似的？ 有，而且不少：

• 风柜嘴（万里／故宫侧）：约 10 公里、均坡 5～6%，长度接近，坡度略缓。
• 巴拉卡公路（三芝往二子坪）：长度与均坡都相当接近，而且同样是「森林密、弯多、没有平路休息」的节奏。
• 北宜公路（坪林往石牌）：长度稍短，但那种「均匀不休息」的性格几乎一模一样。

如果你想仿真第 13 赛段最后 50 公里的感受，最贴近的练法是：先在平路集团里跟车 150 公里，然后直接上风柜嘴，过顶后再独自压 15 公里平路。 你会马上理解为什么施密德会在剩 4 公里时抽筋。

三个可以直接带走的训练启发：

1. 长距离之后的爬坡，考的是糖原管理不是 FTP。 施密德抽筋不是因为腿不够力，是因为前面四小时的补给总量不够支撑最后那段无氧输出。长距离活动请把「每小时 60～90 克碳水」当成硬性纪律，而不是感觉饿才吃。

2. 「在坡上被甩掉不等于结束。」 布拉兹．阿丰索在圆丘最后 800 公尺被甩，却在下坡追回来，最后拿第 8。台湾很多爬坡活动的参与者一被甩就放弃了，但只要坡顶之后还有下坡与平路，追回来的几率远比你想的高——前提是你要保持在「可视距离」内。

3. 冲刺的最佳位置是第二位。 施密德承认自己刻意退到后面，希望对方先发动。在双人冲刺里，第二位的空气阻力优势约 10～20%，而且可以掌握启动时机。台湾的绕圈赛或小集团冲线，这个原则完全适用。

最后一个观察：这一天最厉害的其实不是赢家，而是绿衫佩德森。他在一个对冲刺手完全不利的赛段里，主动跳进战场、拉了一小时的车，只为了少丢 15 分。这种「明知不利仍主动出击以控制损失」的思维，才是真正的职业级判断。下次你在活动中发现自己落到不利的位置时，想想那一小时。

给台湾车友的实战课表：仿真第 13 赛段

如果你想把这一天的训练精神带回台湾，以下是三份可以直接运行的课表。

课表 A：长距离耐力＋末段爬坡（仿真整站）

• 平路巡航 3 小时，强度控制在 FTP 的 68～75%（Zone 2 上缘），若有车友请务必轮车
• 接续一段 20～30 分钟的爬坡，强度拉到 FTP 的 100～110%（风柜嘴、巴拉卡、北宜皆可）
• 过顶后不要休息，直接压 20 分钟平路，强度维持 FTP 的 85～90%
• 补给纪律：每小时 60～90 克碳水、500～800 毫升水、含钠 500～800 毫克

这份课表的重点不是总时数，而是**「在疲劳状态下运行高强度」**的能力。这正是逃脱集团战的内核。

课表 B：集团轮车效率训练（仿真 57 人逃脱）

• 找 6 人以上的团骑，设置 30 秒轮替
• 目标速度 38～42 km/h（台湾平路较现实的区间），维持 60 分钟
• 每个人在前面时的功率必须固定（例如 FTP 的 95%），而不是「尽力」
• 这会逼你学会用功率而不是感觉轮车，是所有集团赛事的基础技能

课表 C：坡顶冲刺与下坡追击（仿真圆丘最后 800 公尺）

• 爬坡最后 800 公尺全力冲刺（FTP 的 130～150%）
• 过顶后立刻进入下坡，全程保持攻击姿势，不休息
• 下坡结束后接 5 分钟平路 TT
• 重复 3～4 组

这是皮德考克在圆丘上做的事，也是布拉兹．阿丰索追回来的方法。台湾的阳金公路、屏东 199 县道、南投 139 都适合。

结语：一场「什么都没发生」的经典

2026 环法第 13 赛段没有改变黄衫、没有改变前三名、没有出现任何总排的攻击。以传统标准看，这是一个「过渡站」。

但它同时是：本届最长的一天、最快的山地站之一、单日总排变动最大的一天（皮德考克第 10 → 第 4）、绿衫战争最关键的一天、以及一位 26 岁瑞士选手花了一整年才摆脱心魔的一天。

这正是三周大赛的魅力所在——当你以为没事发生时，其实所有事情都在同时发生。 波加查在省体力，佩德森在保积分，皮德考克在抢名次，施密德在拚生涯，而阿尔萨斯圆丘只是静静地站在那里，像 1905 年以来的每一次一样，等着把人分成两堆。

隔天，同一座圆丘会再登场一次。而那一天，波加查就不会再客气了。

附录：这一天的数字备忘

• 赛段距离：205.8 公里，本届环法最长赛段；全程总距离 3,245 公里的 6.3%
• 冠军完赛时间：4 小时 6 分 58 秒
• 第 1 名与第 2 名差距：同时间（冲刺定胜负）
• 第 1 名与大集团差距：7 分 32 秒
• 逃脱集团最大规模：57 人
• 逃脱集团最大领先：约 8 分 30 秒（阿尔萨斯圆丘顶点）
• 阿尔萨斯圆丘顶点距终点：约 29 公里
• 决胜攻击点：距终点刚过 15 公里
• 赛段前三奖励时间：10 秒 / 6 秒 / 4 秒
• 中途冲刺点积分：菲利普森 25 分、佩德森 20 分、吉尔梅 16 分
• 当日爬坡积分（阿尔萨斯圆丘，1 级）：皮德考克 10 分、施密德 8 分、范吉尔斯 6 分、普拉普 4 分、沃克兰 2 分、热加 1 分
• 总排变动最大者：Tom Pidcock（第 10 → 第 4，进帐 7 分 34 秒的相对优势）
• 最具战斗精神奖：Tom Pidcock
• 当日退赛：无重大总排选手退赛

本文的赛果、时间差、爬坡积分与战况细节，来源包含 CTYeh 赛事数据库的官方成绩、Cyclingnews 的赛后报导与逐段纪录，以及 ProCyclingStats 的完整成绩表与赛段信息。凡是无法在上述来源交叉验证的细节，本文一律不写。

最后补充一个容易被忽略的观察：这一天大集团的完赛时间是 4 小时 14 分 30 秒（落后 7 分 32 秒），而关门时间设置在 4 小时 51 分 25 秒（冠军时间加 18%）。也就是说，即使是当天状况最差、被推上车尾的冲刺手与轮车工，仍有近 37 分钟的缓冲——这在山顶终点的赛段是不可能出现的余裕。

这个细节说明了赛会在赛程编排上的用心：把最长的一天放在山地过渡站，而不是高山决战日，让整个车队在进入孚日与侏罗的连续高山之前，能有一个「距离长但强度可控」的缓冲。隔天的第 14 赛段距离只有 155.6 公里，爬升却接近 3,900 公尺；再隔一天的第 15 赛段更是 183.8 公里配上超过 4,000 公尺的爬升与 HC 级山顶终点。从这个角度看，第 13 赛段其实是连续三天大戏的第一幕——它用长度换取了后面两天的强度空间。

相关主题阅读

• 2026 环法 S7 实录：阿热特莫→波尔多——梅利尔后发先至，狼群连 14 年不缺席
• 2026 环法 S17 实录：香贝里→瓦龙——绿衫大战炸开，菲利普森等了 17 站
• 2026 环法 S18 实录：瓦龙→奥西耶尔梅莱特——卡拉帕兹在奥卡尼亚的山上独走
• 2026 环法 S8 实录：佩里格→贝杰拉克——梅利尔两天连霸，斯洛克撑到剩 1.5 公里