2026 環法 S14 實錄：米盧斯→勒馬克斯坦——波加查在哈格山口的 7.2 公里獨走

2026 年 7 月 18 日，環法自行車賽第 14 賽段從阿爾薩斯的工業重鎮米盧斯（Mulhouse）出發，在孚日山區（Vosges）繞了一圈 155.6 公里，最後爬上勒馬克斯坦-費勒林（Le Markstein Fellering）的高原終點。

這一天，四座分類爬坡、接近 3,900 公尺的爬升被壓縮進不到 156 公里的距離裡，是本屆環法「單位距離爬升密度」最高的賽段之一。也是在這一天，黃衫塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）在環法初登場的哈格山口（Col du Haag）上發動了一記距終點 7.2 公里的攻擊，拿下他本屆第四個賽段冠軍，把總排優勢從 3 分 36 秒推到 4 分 30 秒。

關於本文的資料來源，必須先說明一件事：CTYeh 賽事資料庫在本賽段的官方逐段成績欄位是空的——我們沒有這一站的前 30 名資料。因此本文的所有成績、時間差、爬坡積分與戰況細節，全部來自站外查證：Cyclingnews 由 Owen Rogers 撰寫的賽後報導（2026 年 7 月 18 日）、ProCyclingStats 的完整成績表與賽段資訊、以及維基百科 2026 環法條目所整理並註明出處（Cyclingnews、Tissot Timing）的成績表。三個來源在賽段冠軍、前十名時間差、總排變動與各爬坡積分上完全一致，因此可以放心引用。凡是無法在上述來源交叉驗證的細節，本文一律不寫。

賽段檔案：把爬升壓進 156 公里

項目	數據
賽段	2026 環法第 14 賽段
日期	2026 年 7 月 18 日（星期六）
路線	米盧斯（Mulhouse）→ 勒馬克斯坦-費勒林（Le Markstein Fellering）
距離	約 155.3～155.6 公里
賽段類型	高山決戰站（Mountain stage）
總爬升	約 3,834～3,941 公尺
官方發車	當地時間 13:30
分類爬坡	大圓丘（Grand Ballon，1 級）、帕日山口（Col du Page，2 級）、阿爾薩斯圓丘（Ballon d’Alsace，1 級）、哈格山口（Col du Haag，1 級）
中途衝刺點	瓦特維萊（Wattwiller，第 12.6 公里）
最後 1 公里坡度	2.1%
平均氣溫	約 25°C
冠軍平均時速	38.806 km/h
賽段冠軍	Tadej POGACAR（UAE TEAM EMIRATES XRG），4 小時 0 分 7 秒
勝利方式	7.4 公里獨走

把這兩個數字放在一起看最有感：155.6 公里、3,900 公尺爬升。這代表平均每公里要爬 25 公尺，換算成整段路的平均坡度概念，等於全程有四分之一以上的時間都在上坡狀態。相較之下，前一天的第 13 賽段是 205.8 公里配 2,300～2,450 公尺爬升，每公里約 11～12 公尺。

同樣是孚日山區，兩天的性格完全不同：第 13 賽段是耐力戰，第 14 賽段是強度戰。

米盧斯：環法史上的工業重鎮

米盧斯位於法國東部萊茵河谷，緊鄰德國與瑞士邊界，是阿爾薩斯地區僅次於史特拉斯堡的第二大城。這裡曾是法國紡織工業的心臟，如今則以全球規模最大的汽車博物館（Cité de l’Automobile，收藏了大量布加迪）與法國國家鐵路博物館聞名。

它與環法的緣分很深。1926 年，環法首日賽段就由本地車手朱爾．布伊斯（Jules Buysse）奪冠，而他的兄長呂西安．布伊斯（Lucien Buysse）更在那一屆拿下總冠軍。2014 年，德國計時賽名將東尼．馬丁（Tony Martin）在此奪下一場罕見的非計時賽勝利，也讓米盧斯在公路車界的地位更被記住。

從米盧斯出發往西，路線幾乎立刻就要面對山。這是孚日山區地形的特色：萊茵河谷平原與孚日山塊之間幾乎沒有過渡帶，谷底海拔約 240 公尺，一轉進山谷就開始爬。第 14 賽段的中途衝刺點設在第 12.6 公里的瓦特維萊，就是為了在真正的爬坡開始之前把衝刺積分發完——賽會很清楚，衝刺手在這一天不會有第二次機會。

賽前情勢：皮德考克離頒獎台只剩 9 秒

第 14 賽段的發車線上，總排形勢是：

名次	選手	車隊	落後
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	47:18:31
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+3:36
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:06
4	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+4:15
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+4:22
6	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+4:35
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:44
8	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:08
9	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+5:45
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+6:34

這張表的重點是第 4 名：皮德考克在前一天靠逃脫集團從第 10 跳到第 4，距離頒獎台只剩 9 秒。

這 9 秒徹底改變了第 14 賽段的比賽方式。前一天 UAE 可以完全放行逃脫集團，因為皮德考克落後 11 分 49 秒；但這一天，如果皮德考克再進一次逃脫並拉開幾分鐘，他就會直接跳上第 2。這代表 UAE 與 Visma 都必須全天派人控速，不能再放任。

其他三件衫：綠衫佩德森 377 分領先菲利普森 41 分；圓點衫積分第一是波加查（42 分），實際由積分第二的溫格高代穿；白衫在阿尤索身上，塞夏斯落後 13 秒、德爾托羅落後 46 秒。

路線技術解析：四座坡，一座比一座致命

第一座：大圓丘（Grand Ballon，1 級）

• 位置：第 36.6 公里
• 頂點海拔：1,336 公尺
• 長度：約 21.5～21.6 公里
• 平均坡度：4.7～4.8%
• 特色：孚日山區最高峰的道路，長度極長但坡度和緩

這是一座「長而不陡」的坡。21.6 公里、不到 5% 的均坡，爬升約 1,000 公尺，職業選手大約要 40 分鐘以上。這種坡的特質是：它不會把人踢掉，但會把血糖與腿裡的醣原慢慢抽乾。而且因為坡度緩，速度快，空氣阻力仍然佔功率的相當比例，跟車與不跟車的差距很大——這正是逃脫集團容易在這種坡上成形的原因。

第二座：帕日山口（Col du Page，2 級）

• 位置：第 71.3 公里
• 頂點海拔：959 公尺
• 長度：約 9.8 公里
• 平均坡度：4.7%

過渡型爬坡。主要功能是讓車隊在中段繼續消耗，並提供 2 級的爬坡積分（5/3/2/1 分）。

第三座：阿爾薩斯圓丘（Ballon d’Alsace，1 級）

• 位置：第 94.4 公里
• 頂點海拔：1,173 公尺
• 長度：約 8.9 公里
• 平均坡度：6.9%

沒錯，就是前一天出現過的同一座山，只是這次從另一側爬。連續兩天登場同一座一級坡，在現代環法相當罕見，也讓這座 1905 年就被寫進環法史的老山成了本屆的主角之一。

第四座：哈格山口（Col du Haag，1 級）

• 位置：第 149.4 公里
• 頂點海拔：1,233 公尺
• 長度：11.2 公里
• 平均坡度：7.2～7.3%
• 特色：環法史上首次登場；最後 1 公里坡度飆進兩位數；頂點距終點僅約 5～6 公里，之後是幾乎平坦的高原路

這座坡才是整站的心臟。11.2 公里、7.2% 的均坡本身就不好惹，但真正的殺著在於坡度分布：前段相對可控，最後 1 公里卻拉進雙位數。這種「愈爬愈陡」的結構，會讓所有人在最痛苦的地方同時面臨選擇——是保守撐過去，還是賭一把。

而過了頂點之後，還有約 5～6 公里幾乎全平的高原路要跑到勒馬克斯坦。最後 1 公里的平均坡度只有 2.1%。這意味著：在坡上單飛的人，必須自己面對 6 公里的平路獨走，而後面的追兵可以組隊輪車。

這個設計，就是波加查那 7.2 公里獨走之所以精采的原因——他不只是要在坡上拉開，還必須在平路上守住。

大圓丘與哈格：孚日山區的兩種性格

孚日山區在環法版圖裡一直是個特別的存在。它的海拔不高（最高的大圓丘山頂 1,424 公尺，賽道通過點 1,336 公尺），沒有阿爾卑斯那種高海拔缺氧的問題，也沒有庇里牛斯那種長達 17 公里的巨牆。但它有兩樣東西：密度與變化。

密度指的是坡與坡之間幾乎沒有真正的平路。第 14 賽段四座分類坡之間的「休息」路段，其實都是持續起伏的谷地道路。整站的 ProfileScore（ProCyclingStats 用來量化路線難度的指標）達到 332，這在非阿爾卑斯的賽段裡是很高的數字。

變化指的是坡度的不規律。孚日的路多半沿著古老的林道與軍事道路開闢，彎道多、路面窄、坡度切換快。你很難用一個固定的迴轉速與功率一路爬上去，必須不斷微調——而每一次微調都在偷走一點體力。

哈格山口的首次登場尤其值得記錄。這座坡從費勒林（Fellering）一側爬上馬克斯坦高原，過去主要是當地公路車活動與登山健行的路線，2026 年才被環法採用。Cyclingnews 用了「brutal test」（殘酷的測驗）來形容它。

戰況實錄（一）：暴雨發車，瓦特維萊的最後衝刺機會

比賽在傾盆大雨中出發，然後突然轉晴。

開頭幾公里，集團保持完整。ALPECIN-PREMIER TECH 主動控制節奏，目標很明確：第 12.6 公里的瓦特維萊中途衝刺點。在整隊護送下，賈斯珀．菲利普森（Jasper Philipsen）順利拿下滿分 25 分，綠衫佩德森緊追在後拿第二（20 分），麥克斯．坎特（Max Kanter，XDS ASTANA TEAM）第三（16 分）。

菲利普森連續兩天在中途衝刺點壓過佩德森，一點一點地啃著綠衫的差距。這是一場非常典型的環法綠衫消耗戰：在山地站沒有終點衝刺分可拿的日子，中途衝刺點就是唯一的戰場，而誰的車隊願意在山地站的前 15 公里全力領騎，誰就能拿走那 5 分的差額。

戰況實錄（二）：卡拉帕茲點火，38 人大逃脫

衝刺點一結束、大圓丘的爬坡在望，攻擊就開始了。

第一個動手的是理查．卡拉帕茲（Richard Carapaz，EF EDUCATION - EASYPOST），隨後隊友班．希利（Ben Healy）也跟了上來。與前一天如出一轍，一個超大型逃脫集團成形了——這次是 38 人，而且裡面又有湯姆．皮德考克。

皮德考克當天以總排第 4 出發，距頒獎台只有 9 秒。他出現在逃脫集團裡，等於在大集團的脖子上架了一把刀。這也是為什麼這一天的逃脫從頭到尾都被壓在 1 分 30 秒左右——UAE TEAM EMIRATES XRG 立刻接管節奏，由尼爾斯．波利特（Nils Politt）在前面拉。

在大圓丘半山腰的一段下坡之前，希利與帕布洛．卡斯特里約（Pablo Castrillo，MOVISTAR TEAM）從逃脫集團裡再攻，取得一小段優勢後又被收回。

EF EDUCATION - EASYPOST 這一天的配置很明顯：卡拉帕茲、希利、亞歷克斯．波丹（Alex Baudin）、格奧爾格．史坦豪瑟（Georg Steinhauser）四個人都在逃脫裡，全隊瞄準賽段冠軍，因此開始全力擴大逃脫集團的優勢。

大圓丘的爬坡積分（1 級，10/8/6/4/2/1）由瓦倫汀．帕雷-潘特（Valentin Paret-Peintre，SOUDAL QUICK-STEP）拿下 10 分，卡拉帕茲 8 分、希利 6 分、托比亞斯．哈蘭德．約翰內森（Tobias Halland Johannessen，UNO-X MOBILITY）4 分、安德斯．哈蘭德．約翰內森（Anders Halland Johannessen）2 分、凱文．沃克蘭（Kévin Vauquelin）1 分。

戰況實錄（三）：圓點衫的暗戰

過了大圓丘頂點，卡拉帕茲又動了一次，這次帶著帕雷-潘特一起走。兩人在下坡拉開了與逃脫集團其他人的距離，接著希利與 UNO-X 的約翰內森兄弟追上，形成 6 人領先集團。

他們很快建立起對後方追擊組（卡斯特里約、他的 MOVISTAR 隊友艾納．魯比歐（Einer Rubio）、以及 NETCOMPANY INEOS 的泰門．阿倫斯曼（Thymen Arensman））約 30 秒的優勢。

此時皮德考克的虛擬總排已經升到第 2，把溫格高擠了下去。但即便如此，三名 TEAM VISMA | LEASE A BIKE 的隊友仍然待在皮德考克的集團裡持續出力，維持這個集團對大集團的優勢——即使他們已經落後最前面的六人一分多鐘。這是一個很細膩的戰術判斷：Visma 需要皮德考克的集團保持一定速度，才不會讓大集團的節奏完全被 UAE 掌控。

帕日山口在距終點 93 公里處抵達。阿倫斯曼因為爆胎掉隊，魯比歐則追上了領先集團。過頂時，皮德考克的集團落後 1 分 50 秒，大集團落後 3 分 20 秒。

爬坡積分：帕雷-潘特 5 分、卡拉帕茲 3 分、托比亞斯．哈蘭德．約翰內森 2 分、魯比歐 1 分。

到了阿爾薩斯圓丘（第 94.4 公里），劇本重演：帕雷-潘特 10 分、卡拉帕茲 8 分、托比亞斯．哈蘭德．約翰內森 6 分、魯比歐 4 分、希利 2 分、安德斯．哈蘭德．約翰內森 1 分。

連續三座坡，帕雷-潘特全部第一、卡拉帕茲全部第二。 兩人在前面打的是一場只有他們自己在乎的比賽——圓點衫。這一天結束後，帕雷-潘特的爬坡積分從第 5 竄升到第 2（43 分），卡拉帕茲第 3（38 分）。而這場暗戰的最終結局，是卡拉帕茲在第 19 賽段之後接手圓點衫，並一路穿到巴黎。

追擊組這邊，由布魯諾．阿米拉伊（Bruno Armirail，TEAM VISMA | LEASE A BIKE）在前面拉車，皮德考克咬在他的輪後。

戰況實錄（四）：哈格山口，總排大戲開演

哈格山口的環法初登場，果然殘酷。

11.2 公里、7.2% 的均坡，最後 1 公里進入兩位數坡度，然後是接近平坦的 6 公里高原路。

前方：哥哥安德斯已經掉隊，托比亞斯．哈蘭德．約翰內森勉強跟上卡拉帕茲的一記加速，但很快地，厄瓜多人就獨自在前面了。領先優勢急速縮水。

總排集團：DECATHLON CMA CGM TEAM 在坡底就搶到隊伍前方，為隊長保羅．塞夏斯（Paul Seixas）全力控速。他們的節奏持續不斷，很快就把波加查身邊的護衛削到只剩伊薩克．德爾托羅（Isaac del Toro）一人。

接著皮德考克從總排集團被甩掉——前一天的英雄，在真正的高山日被現實修正了。

溫格高則派出賽普．庫斯（Sepp Kuss）到前面接手。

即便如此，卡拉帕茲的領先依然頑強地維持在 50 秒以上，直到距終點 11 公里處，弗洛里安．利波維茲（Florian Lipowitz，RED BULL - BORA - HANSGROHE）發動攻擊。

這一擊把溫格高逼了出來。丹麥人的加壓產生了連鎖反應：利波維茲的隊友艾維納普陷入麻煩，同時約翰內森與卡拉帕茲雙雙被追上。

然後，就在幾秒之後，波加查動了。

戰況實錄（五）：7.2 公里，穿過人牆

距終點 7.2 公里，波加查在人山人海的觀眾中間發動攻擊。

以位置換算，這裡距離哈格山口頂點大約只剩 1 公里多——也就是整段爬坡最陡的那一段。他瞬間拉開差距，把追擊集團打碎。

到達高原、進入最後那段平緩的 6 公里時，他的領先是 24 秒。

後面的反應很有意思。溫格高與塞夏斯——一位是總排第 2、一位是總排第 6 的法國新星——立刻聯手輪車，試圖把差距壓到最小。但波加查的隊友德爾托羅就掛在他們的輪後，一分力都不出。

再後面一點，艾維納普、利波維茲與阿尤索三人組成第二個追擊組，一起跑向終點。

最後 6 公里，波加查只被追回了一小段。

塔德伊．波加查，4 小時 0 分 7 秒，本屆第四個賽段冠軍。

38 秒之後，德爾托羅從溫格高與塞夏斯身後跳出，拿下第 2；塞夏斯第 3，同時間；溫格高第 4，落後 44 秒；艾維納普第 5，落後 48 秒。

哈格山口的爬坡積分（1 級）：波加查 10 分、溫格高 8 分、塞夏斯 6 分、德爾托羅 4 分、艾維納普 2 分、阿尤索 1 分。

波加查賽後說了什麼

波加查在賽後的兩段談話，把這場勝利的來龍去脈講得非常清楚。

關於觀眾，他說今天必須感謝所有來到路邊的車迷，因為那是他認為難以忘懷的景象——看到山丘上、山頂上滿滿的人群，他說自己從沒見過這種場面，並認為所有車手彼此之間都有巨大的尊重，大家一起呈現了一場精采的比賽。

關於攻擊時機，這段更有戰術價值。許多人原本預期黃衫會在最後一座坡的早段就發動，結果他等到很晚才動手。波加查的解釋是：他知道隊友德爾托羅的狀態沒有到 100%（德爾托羅在坡的下段就被甩掉了），所以他一直在等，想看最後兩公里會不會有什麼動作；但 DECATHLON 與溫格高把爬坡節奏拉得非常硬，一個接一個有人掉隊，而他自己感覺很好，所以決定在最後兩公里試一次。他還補充說自己很熟悉這段路，加上現場人潮給了他額外的動力，於是就抓住了機會。

這段話揭示了一個關鍵：波加查原本是打算幫德爾托羅做球的。當德爾托羅在坡下段掉隊之後，計畫就改成了他自己上。而最終的結果是 UAE 包辦冠亞軍——德爾托羅在最後追回並拿下第 2。

前十名分析

1. Tadej POGACAR（UAE TEAM EMIRATES XRG）4:00:07
本屆第 4 個賽段冠軍。7.4 公里的獨走，其中約 6 公里是在幾乎平坦的高原上單飛守住 24 秒——這才是最難的部分。他同時包辦了黃衫與爬坡積分第一。

2. Isaac DEL TORO ROMERO（UAE TEAM EMIRATES XRG）+38"
墨西哥冠軍，這一天先在哈格山口下段掉隊，卻在後面追了回來，還在終點衝刺贏過塞夏斯與溫格高。這種「掉隊後重新回到最前面」的能力，是他後來能拿下白衫的關鍵素質。

3. Paul SEIXAS（DECATHLON CMA CGM TEAM）+38"
19 歲的法國新星，這一天是他生涯的重要一頁。他的車隊在哈格山口下段全力領騎，他自己則與溫格高聯手追擊，最終總排升到第 4，並且從阿尤索手上接過白衫。

4. Jonas VINGEGAARD（TEAM VISMA | LEASE A BIKE）+44"
兩屆環法冠軍。他在坡上主動加壓、逼出艾維納普的破綻，卻擋不住波加查那一擊。丟掉 44 秒之後，總排落後擴大到 4 分 30 秒——這是他在 2026 年環法的最後一次完整較量，隔天他就會在索萊松高原的路上摔車退賽。

5. Remco EVENEPOEL（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+48"
被自己隊友利波維茲的攻擊間接害到，一度陷入麻煩，但最後與利波維茲、阿尤索一起完成損失控制，只丟了 48 秒，保住總排第 3。

6. Juan AYUSO PESQUERA（LIDL-TREK）+50"
白衫在這一天易主到塞夏斯手上。他守住了與前面的差距，但總排從第 5 微幅變動到第 5（+5:22），已經開始被年輕的塞夏斯與德爾托羅追上。

7. Florian LIPOWITZ（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+50"
距終點 11 公里的那記攻擊是全場總排大戲的導火線。它逼出了溫格高，也間接讓自己的隊長艾維納普陷入困境——這是車隊內部戰術協調的經典難題。

8. Richard CARAPAZ（EF EDUCATION - EASYPOST）+1:18"
全場最勇敢的人。他點燃了逃脫、在三座坡上與帕雷-潘特爭爬坡積分、在哈格山口獨自領先超過 50 秒，最後在距終點 11 公里處被追上，仍守住第 8。當日最具戰鬥精神獎實至名歸。

9. Tobias Halland JOHANNESSEN（UNO-X MOBILITY）+1:40"
挪威雙胞胎中的哥哥，全天積極參與逃脫與爬坡積分爭奪，是這一天最被低估的表現之一。

10. Mattias SKJELMOSE（LIDL-TREK）+1:40"
丹麥全能手，穩住總排第 8。

完整前 30 名成績表

以下成績表由 Cyclingnews 與 ProCyclingStats 交叉比對後整理。

名次	選手	車隊	時間／差距
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:00:07
2	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+38"
3	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+38"
4	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+44"
5	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+48"
6	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	+50"
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+50"
8	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	+1:18
9	Tobias Halland JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	+1:40
10	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+1:40
11	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+1:41
12	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	+3:30
13	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+3:30
14	Egan BERNAL	NETCOMPANY INEOS	+3:30
15	Derek GEE-WEST	LIDL-TREK	+3:30
16	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	+3:30
17	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+3:30
18	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+3:34
19	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	+5:27
20	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+5:27
21	Einer RUBIO REYES	MOVISTAR TEAM	+5:27
22	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	+9:51
23	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+10:15
24	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	+11:47
25	Valentin PARET-PEINTRE	SOUDAL QUICK-STEP	+12:01
26	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	+13:05
27	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	+13:05
28	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	+13:05
29	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	+13:05
30	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+17:05

這張表最值得注意的兩個細節：

第一，第 11 名到第 12 名之間有 1 分 49 秒的巨大斷層。 前 11 人是真正的總排／爬坡集團，第 12 名之後就是「已經放棄的日子」。哈格山口把賽事切得乾乾淨淨。

第二，皮德考克第 18 名、落後 3 分 34 秒。 前一天他從第 10 跳到第 4，這一天就掉回第 9。這就是逃脫戰術的殘酷之處：偷來的時間，在真正的高山日往往要還回去一部分。

四件領騎衫的變動

黃衫：波加查總時間 51 小時 18 分 28 秒。他還拿了 10 秒的賽段獎勵時間（第 2 的德爾托羅 6 秒、第 3 的塞夏斯 4 秒）。

名次	選手	車隊	落後
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	51:18:28
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+4:30
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:04
4	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+5:19
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+5:22
6	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:44
7	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:50
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+7:35
9	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+7:59
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+8:25

Cyclingnews 特別點出一個現象：塞夏斯、阿尤索、利波維茲、德爾托羅四個人的總排差距全部在 30 秒之內（+5:19 到 +5:50）。這場「第四名混戰」，正是本屆環法第二週最有趣的支線。

綠衫：佩德森 397 分，菲利普森 361 分，吉爾梅 347 分。差距從 41 分縮小到 36 分。

圓點衫：波加查 52 分（穿黃衫）、帕雷-潘特 43 分、卡拉帕茲 38 分、溫格高 35 分、塞夏斯 24 分。由於波加查穿黃衫，圓點衫從第 15 賽段起改由帕雷-潘特代穿（第 7 到第 14 賽段是由溫格高代穿）。

白衫：易主。塞夏斯（+5:19）超越阿尤索（+5:22），成為新的最佳青年。

團隊：LIDL-TREK 續領。

最具戰鬥精神獎：Richard CARAPAZ。

車隊戰術復盤

UAE TEAM EMIRATES XRG — 完美的一天。 波利特全天控速壓制皮德考克的逃脫；德爾托羅雖然在坡下段掉隊，卻在後面重新追上並拿下第 2；波加查在最正確的位置發動、贏得賽段與 10 秒獎勵。冠亞軍包辦、黃衫優勢擴大到 4 分 30 秒——沒有任何一個環節出錯。

DECATHLON CMA CGM TEAM — 戰略上的大贏家。 他們在哈格山口下段的持續高速領騎，一方面替塞夏斯清空了對手的護衛（波加查身邊只剩德爾托羅），一方面也是替自家隊長創造最有利的節奏。最終塞夏斯拿到賽段第 3、總排第 4、白衫上身。對一支法國車隊而言，這是環法期間最理想的結果。

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 戰術矛盾的範例。 利波維茲距終點 11 公里的攻擊是這一天最重要的引信，但它同時把隊長艾維納普推進了困境。Cyclingnews 明確指出，溫格高被利波維茲引出來之後的加壓，讓艾維納普陷入麻煩。所幸最後兩人與阿尤索合作把損失壓在 48～50 秒。這種「副將的機會 vs. 隊長的安全」，是所有雙核心車隊都會遇到的兩難。

EF EDUCATION - EASYPOST — 雖敗猶榮。 四個人進逃脫、卡拉帕茲全天進攻、拿下最具戰鬥精神獎。他們沒拿到賽段，但這一天累積的爬坡積分（卡拉帕茲 38 分）是他後來奪下圓點衫的重要基礎。這支車隊在 2026 環法的策略非常清楚：不跟總排硬碰，專攻逃脫與爬坡榜。

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — 盡力了。 庫斯在哈格山口的領騎、阿米拉伊在追擊組的控速、溫格高自己主動加壓——所有能做的都做了，但差距還是被拉開了 54 秒（44 秒 + 10 秒獎勵）。這一天之後，溫格高與波加查的差距擴大到 4 分 30 秒，翻盤的難度已經非常高。

PINARELLO-Q36.5 — 回到現實。 皮德考克再度進入逃脫，一度升上虛擬第 2，但在真正的高山坡上被總排集團甩掉，最後掉到總排第 9。這正是他自己前一天說過的：「我在計時賽一定會掉很多時間。」在高山日，他同樣會掉。

選手故事：波加查的第四勝、塞夏斯的成年禮

Tadej Pogačar（塔德伊．波加查）——這一站是他 2026 年環法的第 4 個賽段冠軍。他在第 3 賽段（萊桑格勒）用最後一段爬坡拿下黃衫；在第 6 賽段從距終點 43 公里處的圖爾馬萊山口單飛，領先 2 分 38 秒完賽；在第 10 賽段巴士底日於佩爾蒂斯山口攻擊，一路獨走到勒利奧朗。而這一天，他用的是同一套語法的不同版本——更短、更晚、更精準。

值得注意的是他的攻擊哲學：他不是在最陡的地方發動，而是在「對手剛剛用完一發子彈」的瞬間發動。利波維茲攻擊、溫格高回應、卡拉帕茲被追上——就在這一連串動作的餘波裡，他動了。這個時機的選擇，比純粹的功率更可怕。

Paul Seixas（保羅．塞夏斯）——19 歲，法國自行車界期待了十年的那個名字。這一天他的表現有兩層意義：第一，他在最艱難的高山日拿下賽段第 3，證明自己不只是「有潛力」；第二，他與溫格高聯手追擊的畫面，象徵著他已經被兩屆環法冠軍當成對等的合作者，而不是需要照顧的年輕人。白衫在這一天回到法國人身上——雖然只穿了一天，隔天就被德爾托羅拿走。

Isaac del Toro（伊薩克．德爾托羅）——墨西哥公路車的新旗手。他在這一天最能說明問題的，不是拿下第 2，而是他先掉隊了。波加查甚至公開說他「狀態可能不到 100%」。但他還是追了回來，還在終點贏了衝刺。這種韌性，正是他能在整個第三週穩住白衫的原因。

Richard Carapaz（理查．卡拉帕茲）——2019 環義冠軍、東京奧運公路賽金牌。34 歲的他在 2026 環法選擇了一條完全不同的路：不爭總排，只爭賽段與圓點衫。第 14 賽段是這個策略的教科書示範——他點燃逃脫、爭三座坡的積分、獨自領先，最後在距終點 11 公里被追上。而這條路最終給了他豐厚的回報：第 18 與第 20 賽段兩個賽段冠軍、圓點衫，以及整屆環法的超級戰鬥獎。

對後續賽段的影響

第一，總排格局基本定型。 4 分 30 秒的差距對溫格高而言已經非常沉重。而隔天他在索萊松高原的路上摔車、鎖骨骨折退賽，讓這個懸念永遠沒有答案。可以確定的是，第 14 賽段是這一屆波加查與溫格高最後一次正面交鋒——而波加查贏了。

第二，第四名之後的混戰被點燃。 塞夏斯（+5:19）、阿尤索（+5:22）、利波維茲（+5:44）、德爾托羅（+5:50）四人相差 31 秒。這場混戰在隔天的索萊松高原被重新洗牌：德爾托羅拿下賽段第 3、升上總排第 3；塞夏斯第 4；利波維茲第 5；阿尤索掉到第 6。

第三，白衫進入三方拉鋸。 阿尤索 → 塞夏斯 → 德爾托羅，白衫在三天內換了兩次手。德爾托羅從第 15 賽段起穿上白衫，並一路守到巴黎。

第四，圓點衫的伏筆。 帕雷-潘特在這一天連拿三座坡的最高分，卡拉帕茲全部第二。積分榜上波加查雖然仍是第一，但他的注意力在黃衫上。這個縫隙最終被卡拉帕茲抓住——他在第 18、19、20 賽段連續猛攻，從第 19 賽段起接手圓點衫並穿到最後。

第五，綠衫戰爭進入白熱化。 菲利普森連續在第 14、15 賽段的中途衝刺點拿滿分，把差距從 41 分咬到 31 分。這場拉鋸一直持續到第 17 賽段（菲利普森奪下賽段冠軍）才稍微分出高下，最終佩德森守住綠衫到巴黎。

數據深探：38.8 km/h 的高山站是什麼概念

第 14 賽段冠軍的平均時速是 38.806 km/h。把它跟前一天的第 13 賽段（約 50 km/h）並排，差距超過 11 km/h——這 11 km/h，就是 3,900 公尺爬升的代價。

用功率的角度拆解會更清楚。

在 4.7% 的緩坡上（大圓丘），職業選手以 20～22 km/h 前進，其中約 65～70% 的功率用於克服重力、30～35% 用於克服空氣阻力。這是一個「仍然需要跟車」的坡度區間，因此逃脫集團在這裡可以靠人數優勢維持速度。

在 7.2% 的坡上（哈格山口），速度掉到 15～17 km/h，重力佔比升到 85% 以上，空氣阻力幾乎可以忽略。這時候跟車的價值大幅下降，比賽變成純粹的「功率體重比」較量。這也是為什麼所有真正的總排差距，都是在 7% 以上的坡上產生的。

而在最後那 6 公里、坡度僅 2.1% 的高原上，情況又反轉：空氣阻力重新成為主宰，一個人獨走要比三個人輪車多花 25～30% 的功率。波加查在那 6 公里裡只被追回一部分，等於是在「最不利於單飛的地形」上完成了守成。

推估數據：以波加查約 66 公斤的體重估算，哈格山口那 11.2 公里的爬坡大約需要 25～28 分鐘，功率體重比會落在 6.2～6.6 W/kg 的區間；而最後 6 公里的平路獨走，則需要維持 380～420 瓦的絕對功率。兩種完全不同的能力，在同一個 35 分鐘裡被連續要求——這就是現代環法對「全能爬坡手」的定義。

對台灣車友來說，可以這樣換算：如果你的 FTP 是 250 瓦、體重 65 公斤（3.85 W/kg），那麼在 7% 的坡上你的速度大約是 10～11 km/h。要達到職業選手的 15～17 km/h，你需要的不是「再努力一點」，而是功率體重比提升 60% 以上。這不是打擊士氣，而是幫助你建立正確的參考座標——看比賽時知道自己在看什麼，比盲目崇拜有意義得多。

孚日山區的環法史：從 1905 到 2026

孚日山區與環法的關係，比阿爾卑斯還要古老。

1905 年，環法首次把阿爾薩斯圓丘納入路線，那是環法史上第一座真正的分類山口。在此之前，環法的路線基本上都在平原與丘陵之間繞。賽會總監亨利．德格朗日（Henri Desgrange）當年的決定被視為瘋狂——因為那個年代的選手騎的是單速鋼管車，重達 15 公斤以上，很多人是推著車上山的。

從那之後的一百二十年，孚日山區在環法版圖裡扮演一個特殊角色：它是通往阿爾卑斯的門檻，也是山地能力的第一道篩子。相較於阿爾卑斯與庇里牛斯的高海拔巨牆，孚日的坡短、密、變化多，更適合用來檢驗一位車手的「節奏管理能力」而非純粹的爬坡力。

2026 年這一屆，環法在孚日安排了連續兩天：第 13 賽段（多爾→貝爾福）從南側爬阿爾薩斯圓丘，第 14 賽段（米盧斯→勒馬克斯坦-費勒林）再從另一側爬一次，中間還加了大圓丘與帕日山口，最後用初登場的哈格山口收尾。這種「同一座山連兩天」的設計在現代環法非常少見，也讓阿爾薩斯圓丘成為本屆最常被提到的名字之一。

勒馬克斯坦（Le Markstein）本身也不是新面孔。這座位於孚日山脊線上的高原滑雪場，曾多次擔任環法與環法女子賽的終點。它的特色是：終點區位於一片開闊的高原草地上，視野極佳，而且從山下每一個方向上來都是硬坡——非常適合作為山地站的收尾。

為什麼我們的資料庫少了這一站？

這裡值得跟讀者交代一下我們的作業流程。

CTYeh 的環法賽事資料庫，是透過賽會與計時系統的公開資料自動同步的。絕大多數賽段都能完整取得前 30 名成績、時間差與各項積分。但第 14 賽段的成績欄位在我們的資料庫裡是空的——可能是同步當下資料源尚未更新，也可能是欄位對應出了問題。

面對這種情況，我們的處理原則有三條：

第一，絕不用推測填空。 不能因為「波加查那幾天狀態很好」就寫他贏了，也不能因為前後賽段的總排差距反推出中間的名次。任何沒有來源的數字，一律不寫。

第二，站外查證必須交叉比對至少兩個獨立來源。 本文的所有數據，都同時出現在 Cyclingnews 的賽後報導（記者 Owen Rogers）、ProCyclingStats 的完整成績表，以及維基百科引用 Tissot Timing 官方計時的成績表中。三者在賽段冠軍、前十名時間差、總排變動、各爬坡積分上完全一致。

第三，來源之間有歧異時，把歧異寫出來。 例如本站的總爬升，CTYeh 資料庫記錄為 3,834 公尺、ProCyclingStats 記錄為 3,941 公尺、Cyclingnews 報導為約 3,900 公尺；距離則有 155.3 與 155.6 公里兩個版本。這些差異來自不同的量測基準（GPX 軌跡 vs. 官方路書），我們選擇把區間寫出來，而不是挑一個看起來最漂亮的數字。

這篇文章之所以能寫得跟其他賽段一樣完整，不是因為我們「猜得準」，而是因為這一天的比賽被國際媒體記錄得夠仔細。如果查不到，我們會誠實地告訴你查不到。

台灣車友觀戰視角：孚日山區與台灣的中級山

155.6 公里、3,900 公尺爬升，台灣有沒有可比的？ 有，而且比你想的更接近。

最直接的對照是武嶺。從埔里出發沿台 14 甲上武嶺，距離約 55 公里、爬升約 3,275 公尺。如果你把武嶺當成單趟，第 14 賽段的爬升比它還多 600 公尺，但距離長了三倍——也就是說，第 14 賽段的爬升強度密度其實比武嶺低，但總量更大、而且被切成四段。

更貼切的類比可能是「一天之內連續爬四座風櫃嘴等級以上的坡」：

環法第 14 賽段爬坡	長度 × 均坡	台灣可類比路段
大圓丘（Grand Ballon）	21.6 km × 4.7%	台 7 甲棲蘭→思源埡口、或台 14 甲人止關→翠峰的長緩段
帕日山口（Col du Page）	9.8 km × 4.7%	北宜公路坪林→石牌
阿爾薩斯圓丘	8.9 km × 6.9%	風櫃嘴（萬里側）、巴拉卡公路
哈格山口（Col du Haag）	11.2 km × 7.2%	塔塔加公路的中後段、或大禹嶺前的連續陡段

（台灣路段的數字為概略對照，實際依起訖點而異。）

三個可以直接帶走的訓練與觀賽啟發：

1. 「短程高爬升」的配速比長程更難。 155 公里配 3,900 公尺，代表你幾乎沒有恢復的時間。這種站別最容易犯的錯誤是「前面爬太快」——因為坡不長，感覺撐得住，但第三、第四座坡就會直接爆掉。波加查全天的策略正好相反：他前三座坡完全不做任何多餘的動作，只在最後一座坡的最後兩公里出手。在爬升密度高的路線上，紀律比爆發力值錢。

2. 頂點之後不等於結束。 哈格山口頂點距終點還有 5～6 公里的平路高原，波加查必須在那裡獨自守住 24 秒。台灣很多爬坡活動也有類似設計——例如某些活動的終點設在坡頂之後的平路段。如果你習慣「攻頂就放鬆」，這種路線會讓你在最後幾公里被追回。練法很簡單：每次爬坡訓練，過頂之後強迫自己再全力壓 5 分鐘平路。

3. 觀察隊友被甩掉之後的決策。 波加查原本想幫德爾托羅做球，但德爾托羅在坡下段掉了，計畫立刻改成自己上。這種「計畫 A 失效後幾秒內切換到計畫 B」的能力，在團體活動與比賽中極為重要。台灣車友常見的狀況是：預定的配速夥伴掉隊之後不知道該怎麼辦，於是整個節奏都亂了。事前想好「如果他掉了我怎麼辦」，比事後才想快十倍。

4. 補給節奏。 4 小時整的比賽時間、25 度氣溫、3,900 公尺爬升——職業選手在這種條件下的碳水攝取會拉到每小時 90～120 克。台灣車友挑戰武嶺時常見的錯誤是「爬坡時吃不下」，但正是爬坡時最需要吃。實務建議：在每一座坡的坡底前 10 分鐘補一次，而不是在坡上補。這是職業車隊的標準做法，因為坡上的呼吸節奏會讓進食困難。

附錄：這一天的數字備忘

• 賽段距離：約 155.3～155.6 公里
• 總爬升：約 3,834～3,941 公尺（不同資料來源略有差異）
• 冠軍完賽時間：4 小時 0 分 7 秒
• 冠軍平均時速：38.806 km/h
• 勝利方式：7.4 公里獨走（攻擊點距終點 7.2 公里）
• 獨走最大領先：進入高原時 24 秒
• 逃脫集團規模：38 人（最前方精簡為 6 人）
• 逃脫集團最大領先：約 3 分 20 秒（帕日山口頂點，對大集團）
• 平均氣溫：約 25°C
• 關門時間：4 小時 40 分 56 秒（冠軍時間 +17%）
• 賽段前三獎勵時間：10 秒 / 6 秒 / 4 秒
• 中途衝刺點（瓦特維萊）：菲利普森 25 分、佩德森 20 分、坎特 16 分
• 爬坡積分（大圓丘 1 級）：帕雷-潘特 10、卡拉帕茲 8、希利 6、T. 約翰內森 4、A. 約翰內森 2、沃克蘭 1
• 爬坡積分（帕日山口 2 級）：帕雷-潘特 5、卡拉帕茲 3、T. 約翰內森 2、魯比歐 1
• 爬坡積分（阿爾薩斯圓丘 1 級）：帕雷-潘特 10、卡拉帕茲 8、T. 約翰內森 6、魯比歐 4、希利 2、A. 約翰內森 1
• 爬坡積分（哈格山口 1 級）：波加查 10、溫格高 8、塞夏斯 6、德爾托羅 4、艾維納普 2、阿尤索 1
• 白衫易主：Juan Ayuso → Paul Seixas
• 最具戰鬥精神獎：Richard Carapaz

三個轉折點：如果重來一次

轉折點一：卡拉帕茲在大圓丘前的點火。 沒有他那一擊，38 人的逃脫可能不會成形；沒有那個逃脫，皮德考克就不會再度威脅總排，UAE 也就不必整天派波利特在前面控速。整場比賽的節奏，是從這一擊開始被定調的。

轉折點二：DECATHLON CMA CGM 在哈格山口下段的領騎。 這是全場最重要的戰術動作。他們把節奏拉到讓波加查身邊只剩德爾托羅一人的程度——理論上這對 UAE 不利，因為黃衫失去了護衛。但實際上，這也讓德爾托羅在坡下段掉隊，反而解放了波加查：他不再需要為隊友做球，可以自己出手。一個原本針對黃衫的戰術，最後成了黃衫奪冠的助力。

轉折點三：利波維茲在距終點 11 公里的攻擊。 這是引信。它逼出溫格高、間接害到艾維納普、追回卡拉帕茲——然後在所有人都剛剛用完一發子彈的那一秒，波加查動了。如果利波維茲晚 3 分鐘攻擊，波加查很可能會在更陡的路段、更早的位置出手，結果未必更好，也未必更差。但可以確定的是，那個「所有人都剛出完力」的窗口，是利波維茲親手打開的。

這三個動作，沒有一個是波加查做的。他只做了最後那一件事——但那一件事，是建立在其他人替他鋪好的三層基礎之上。這就是三週大賽的真相：贏家往往是最會利用別人努力的那個人。

結語：一記等了 149 公里才出手的攻擊

第 14 賽段的故事，可以濃縮成一個數字：7.2。

四座坡、3,900 公尺爬升、149 公里的鋪陳，全部只為了最後那 7.2 公里。波加查沒有在大圓丘動、沒有在阿爾薩斯圓丘動、甚至沒有在哈格山口的下段動。他等到隊友掉隊、等到 DECATHLON 把節奏拉硬、等到利波維茲丟出一發、等到溫格高被迫回應——然後，在對手剛剛用完力氣的那一瞬間，穿過人牆走掉。

這就是為什麼即使 CTYeh 資料庫在這一站的成績欄位是空的，這一天仍然值得被完整記錄下來。它不是靠數據取勝的賽段，而是靠時機。

而隔天，比賽會用一種誰都沒預料到的方式，把整個總排格局徹底撕開。

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延伸閱讀提醒：本屆環法的孚日山區三部曲，建議連著看——第 13 賽段（多爾→貝爾福）看逃脫集團的博弈，第 14 賽段（米盧斯→勒馬克斯坦-費勒林）看黃衫的時機管理，第 15 賽段（尚帕尼奧勒→索萊松高原）看意外如何在幾秒之內改寫整個總排。三天走完，你會對「什麼叫做三週大賽」有全新的體會。

另外提醒台灣車友：孚日山區的坡度與長度分布，其實跟我們的北橫、中橫東段與南橫西段相當接近。如果你正在規劃長程多日騎乘，第 14 賽段這種「短距離、高密度、四座坡連發」的路線設計，非常值得拿來當作單日行程的參考模板——重點不在總距離，而在你能不能在第四座坡上還維持住第一座坡的技術動作。

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