2026 环法 S14 实录：米卢斯→勒马克斯坦——波加查在哈格山口的 7.2 公里独走

2026 年 7 月 18 日，环法自行车赛第 14 赛段从阿尔萨斯的工业重镇米卢斯（Mulhouse）出发，在孚日山区（Vosges）绕了一圈 155.6 公里，最后爬上勒马克斯坦-费勒林（Le Markstein Fellering）的高原终点。

这一天，四座分类爬坡、接近 3,900 公尺的爬升被压缩进不到 156 公里的距离里，是本届环法「单位距离爬升密度」最高的赛段之一。也是在这一天，黄衫塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）在环法初登场的哈格山口（Col du Haag）上发动了一记距终点 7.2 公里的攻击，拿下他本届第四个赛段冠军，把总排优势从 3 分 36 秒推到 4 分 30 秒。

关于本文的数据源，必须先说明一件事：CTYeh 赛事数据库在本赛段的官方逐段成绩字段是空的——我们没有这一站的前 30 名数据。因此本文的所有成绩、时间差、爬坡积分与战况细节，全部来自站外查证：Cyclingnews 由 Owen Rogers 撰写的赛后报导（2026 年 7 月 18 日）、ProCyclingStats 的完整成绩表与赛段信息、以及维基百科 2026 环法条目所整理并注明出处（Cyclingnews、Tissot Timing）的成绩表。三个来源在赛段冠军、前十名时间差、总排变动与各爬坡积分上完全一致，因此可以放心引用。凡是无法在上述来源交叉验证的细节，本文一律不写。

赛段文件：把爬升压进 156 公里

项目	数据
赛段	2026 环法第 14 赛段
日期	2026 年 7 月 18 日（星期六）
路线	米卢斯（Mulhouse）→ 勒马克斯坦-费勒林（Le Markstein Fellering）
距离	约 155.3～155.6 公里
赛段类型	高山决战站（Mountain stage）
总爬升	约 3,834～3,941 公尺
官方发车	当地时间 13:30
分类爬坡	大圆丘（Grand Ballon，1 级）、帕日山口（Col du Page，2 级）、阿尔萨斯圆丘（Ballon d’Alsace，1 级）、哈格山口（Col du Haag，1 级）
中途冲刺点	瓦特维莱（Wattwiller，第 12.6 公里）
最后 1 公里坡度	2.1%
平均气温	约 25°C
冠军平均时速	38.806 km/h
赛段冠军	Tadej POGACAR（UAE TEAM EMIRATES XRG），4 小时 0 分 7 秒
胜利方式	7.4 公里独走

把这两个数字放在一起看最有感：155.6 公里、3,900 公尺爬升。这代表平均每公里要爬 25 公尺，换算成整段路的平均坡度概念，等于全程有四分之一以上的时间都在上坡状态。相较之下，前一天的第 13 赛段是 205.8 公里配 2,300～2,450 公尺爬升，每公里约 11～12 公尺。

同样是孚日山区，两天的性格完全不同：第 13 赛段是耐力战，第 14 赛段是强度战。

米卢斯：环法史上的工业重镇

米卢斯位于法国东部莱茵河谷，紧邻德国与瑞士边界，是阿尔萨斯地区仅次于史特拉斯堡的第二大城。这里曾是法国纺织工业的心脏，如今则以全球规模最大的汽车博物馆（Cité de l’Automobile，收藏了大量布加迪）与法国国家铁路博物馆闻名。

它与环法的缘分很深。1926 年，环法首日赛段就由本地车手朱尔．布伊斯（Jules Buysse）夺冠，而他的兄长吕西安．布伊斯（Lucien Buysse）更在那一届拿下总冠军。2014 年，德国计时赛名将东尼．马丁（Tony Martin）在此夺下一场罕见的非计时赛胜利，也让米卢斯在公路车界的地位更被记住。

从米卢斯出发往西，路线几乎立刻就要面对山。这是孚日山区地形的特色：莱茵河谷平原与孚日山块之间几乎没有过渡带，谷底海拔约 240 公尺，一转进山谷就开始爬。第 14 赛段的中途冲刺点设在第 12.6 公里的瓦特维莱，就是为了在真正的爬坡开始之前把冲刺积分发完——赛会很清楚，冲刺手在这一天不会有第二次机会。

赛前情势：皮德考克离颁奖台只剩 9 秒

第 14 赛段的发车在线，总排形势是：

名次	选手	车队	落后
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	47:18:31
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+3:36
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:06
4	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+4:15
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+4:22
6	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+4:35
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4:44
8	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:08
9	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+5:45
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+6:34

这张表的重点是第 4 名：皮德考克在前一天靠逃脱集团从第 10 跳到第 4，距离颁奖台只剩 9 秒。

这 9 秒彻底改变了第 14 赛段的比赛方式。前一天 UAE 可以完全放行逃脱集团，因为皮德考克落后 11 分 49 秒；但这一天，如果皮德考克再进一次逃脱并拉开几分钟，他就会直接跳上第 2。这代表 UAE 与 Visma 都必须全天派人控速，不能再放任。

其他三件衫：绿衫佩德森 377 分领先菲利普森 41 分；圆点衫积分第一是波加查（42 分），实际由积分第二的温格高代穿；白衫在阿尤索身上，塞夏斯落后 13 秒、德尔托罗落后 46 秒。

路线技术解析：四座坡，一座比一座致命

第一座：大圆丘（Grand Ballon，1 级）

• 位置：第 36.6 公里
• 顶点海拔：1,336 公尺
• 长度：约 21.5～21.6 公里
• 平均坡度：4.7～4.8%
• 特色：孚日山区最高峰的道路，长度极长但坡度和缓

这是一座「长而不陡」的坡。21.6 公里、不到 5% 的均坡，爬升约 1,000 公尺，职业选手大约要 40 分钟以上。这种坡的特质是：它不会把人踢掉，但会把血糖与腿里的糖原慢慢抽干。而且因为坡度缓，速度快，空气阻力仍然占功率的相当比例，跟车与不跟车的差距很大——这正是逃脱集团容易在这种坡上成形的原因。

第二座：帕日山口（Col du Page，2 级）

• 位置：第 71.3 公里
• 顶点海拔：959 公尺
• 长度：约 9.8 公里
• 平均坡度：4.7%

过渡型爬坡。主要功能是让车队在中段继续消耗，并提供 2 级的爬坡积分（5/3/2/1 分）。

第三座：阿尔萨斯圆丘（Ballon d’Alsace，1 级）

• 位置：第 94.4 公里
• 顶点海拔：1,173 公尺
• 长度：约 8.9 公里
• 平均坡度：6.9%

没错，就是前一天出现过的同一座山，只是这次从另一侧爬。连续两天登场同一座一级坡，在现代环法相当罕见，也让这座 1905 年就被写进环法史的老山成了本届的主角之一。

第四座：哈格山口（Col du Haag，1 级）

• 位置：第 149.4 公里
• 顶点海拔：1,233 公尺
• 长度：11.2 公里
• 平均坡度：7.2～7.3%
• 特色：环法史上首次登场；最后 1 公里坡度飙进两位数；顶点距终点仅约 5～6 公里，之后是几乎平坦的高原路

这座坡才是整站的心脏。11.2 公里、7.2% 的均坡本身就不好惹，但真正的杀着在于坡度分布：前段相对可控，最后 1 公里却拉进双位数。这种「愈爬愈陡」的结构，会让所有人在最痛苦的地方同时面临选择——是保守撑过去，还是赌一把。

而过了顶点之后，还有约 5～6 公里几乎全平的高原路要跑到勒马克斯坦。最后 1 公里的平均坡度只有 2.1%。这意味着：在坡上单飞的人，必须自己面对 6 公里的平路独走，而后面的追兵可以组队轮车。

这个设计，就是波加查那 7.2 公里独走之所以精采的原因——他不只是要在坡上拉开，还必须在平路上守住。

大圆丘与哈格：孚日山区的两种性格

孚日山区在环法版图里一直是个特别的存在。它的海拔不高（最高的大圆丘山顶 1,424 公尺，赛道通过点 1,336 公尺），没有阿尔卑斯那种高海拔缺氧的问题，也没有庇里牛斯那种长达 17 公里的巨墙。但它有两样东西：密度与变化。

密度指的是坡与坡之间几乎没有真正的平路。第 14 赛段四座分类坡之间的「休息」路段，其实都是持续起伏的谷地道路。整站的 ProfileScore（ProCyclingStats 用来量化路线难度的指针）达到 332，这在非阿尔卑斯的赛段里是很高的数字。

变化指的是坡度的不规律。孚日的路多半沿着古老的林道与军事道路开辟，弯道多、路面窄、坡度切换快。你很难用一个固定的回转速与功率一路爬上去，必须不断微调——而每一次微调都在偷走一点体力。

哈格山口的首次登场尤其值得记录。这座坡从费勒林（Fellering）一侧爬上马克斯坦高原，过去主要是当地公路车活动与登山健行的路线，2026 年才被环法采用。Cyclingnews 用了「brutal test」（残酷的测验）来形容它。

战况实录（一）：暴雨发车，瓦特维莱的最后冲刺机会

比赛在倾盆大雨中出发，然后突然转晴。

开头几公里，集团保持完整。ALPECIN-PREMIER TECH 主动控制节奏，目标很明确：第 12.6 公里的瓦特维莱中途冲刺点。在整队护送下，贾斯珀．菲利普森（Jasper Philipsen）顺利拿下满分 25 分，绿衫佩德森紧追在后拿第二（20 分），麦克斯．坎特（Max Kanter，XDS ASTANA TEAM）第三（16 分）。

菲利普森连续两天在中途冲刺点压过佩德森，一点一点地啃着绿衫的差距。这是一场非常典型的环法绿衫消耗战：在山地站没有终点冲刺分可拿的日子，中途冲刺点就是唯一的战场，而谁的车队愿意在山地站的前 15 公里全力领骑，谁就能拿走那 5 分的差额。

战况实录（二）：卡拉帕兹点火，38 人大逃脱

冲刺点一结束、大圆丘的爬坡在望，攻击就开始了。

第一个动手的是理查．卡拉帕兹（Richard Carapaz，EF EDUCATION - EASYPOST），随后队友班．希利（Ben Healy）也跟了上来。与前一天如出一辙，一个超大型逃脱集团成形了——这次是 38 人，而且里面又有汤姆．皮德考克。

皮德考克当天以总排第 4 出发，距颁奖台只有 9 秒。他出现在逃脱集团里，等于在大集团的脖子上架了一把刀。这也是为什么这一天的逃脱从头到尾都被压在 1 分 30 秒左右——UAE TEAM EMIRATES XRG 立刻接管节奏，由尼尔斯．波利特（Nils Politt）在前面拉。

在大圆丘半山腰的一段下坡之前，希利与帕布洛．卡斯特里约（Pablo Castrillo，MOVISTAR TEAM）从逃脱集团里再攻，取得一小段优势后又被收回。

EF EDUCATION - EASYPOST 这一天的配置很明显：卡拉帕兹、希利、亚历克斯．波丹（Alex Baudin）、格奥尔格．史坦豪瑟（Georg Steinhauser）四个人都在逃脱里，全队瞄准赛段冠军，因此开始全力扩大逃脱集团的优势。

大圆丘的爬坡积分（1 级，10/8/6/4/2/1）由瓦伦汀．帕雷-潘特（Valentin Paret-Peintre，SOUDAL QUICK-STEP）拿下 10 分，卡拉帕兹 8 分、希利 6 分、托比亚斯．哈兰德．约翰内森（Tobias Halland Johannessen，UNO-X MOBILITY）4 分、安德斯．哈兰德．约翰内森（Anders Halland Johannessen）2 分、凯文．沃克兰（Kévin Vauquelin）1 分。

战况实录（三）：圆点衫的暗战

过了大圆丘顶点，卡拉帕兹又动了一次，这次带着帕雷-潘特一起走。两人在下坡拉开了与逃脱集团其他人的距离，接着希利与 UNO-X 的约翰内森兄弟追上，形成 6 人领先集团。

他们很快创建起对后方追击组（卡斯特里约、他的 MOVISTAR 队友艾纳．鲁比欧（Einer Rubio）、以及 NETCOMPANY INEOS 的泰门．阿伦斯曼（Thymen Arensman））约 30 秒的优势。

此时皮德考克的虚拟总排已经升到第 2，把温格高挤了下去。但即便如此，三名 TEAM VISMA | LEASE A BIKE 的队友仍然待在皮德考克的集团里持续出力，维持这个集团对大集团的优势——即使他们已经落后最前面的六人一分多钟。这是一个很细腻的战术判断：Visma 需要皮德考克的集团保持一定速度，才不会让大集团的节奏完全被 UAE 掌控。

帕日山口在距终点 93 公里处抵达。阿伦斯曼因为爆胎掉队，鲁比欧则追上了领先集团。过顶时，皮德考克的集团落后 1 分 50 秒，大集团落后 3 分 20 秒。

爬坡积分：帕雷-潘特 5 分、卡拉帕兹 3 分、托比亚斯．哈兰德．约翰内森 2 分、鲁比欧 1 分。

到了阿尔萨斯圆丘（第 94.4 公里），剧本重演：帕雷-潘特 10 分、卡拉帕兹 8 分、托比亚斯．哈兰德．约翰内森 6 分、鲁比欧 4 分、希利 2 分、安德斯．哈兰德．约翰内森 1 分。

连续三座坡，帕雷-潘特全部第一、卡拉帕兹全部第二。 两人在前面打的是一场只有他们自己在乎的比赛——圆点衫。这一天结束后，帕雷-潘特的爬坡积分从第 5 窜升到第 2（43 分），卡拉帕兹第 3（38 分）。而这场暗战的最终结局，是卡拉帕兹在第 19 赛段之后接手圆点衫，并一路穿到巴黎。

追击组这边，由布鲁诺．阿米拉伊（Bruno Armirail，TEAM VISMA | LEASE A BIKE）在前面拉车，皮德考克咬在他的轮后。

战况实录（四）：哈格山口，总排大戏开演

哈格山口的环法初登场，果然残酷。

11.2 公里、7.2% 的均坡，最后 1 公里进入两位数坡度，然后是接近平坦的 6 公里高原路。

前方：哥哥安德斯已经掉队，托比亚斯．哈兰德．约翰内森勉强跟上卡拉帕兹的一记加速，但很快地，厄瓜多尔人就独自在前面了。领先优势急速缩水。

总排集团：DECATHLON CMA CGM TEAM 在坡底就抢到队伍前方，为队长保罗．塞夏斯（Paul Seixas）全力控速。他们的节奏持续不断，很快就把波加查身边的护卫削到只剩伊萨克．德尔托罗（Isaac del Toro）一人。

接着皮德考克从总排集团被甩掉——前一天的英雄，在真正的高山日被现实修正了。

温格高则派出赛普．库斯（Sepp Kuss）到前面接手。

即便如此，卡拉帕兹的领先依然顽强地维持在 50 秒以上，直到距终点 11 公里处，弗洛里安．利波维兹（Florian Lipowitz，RED BULL - BORA - HANSGROHE）发动攻击。

这一击把温格高逼了出来。丹麦人的加压产生了连锁反应：利波维兹的队友艾维纳普陷入麻烦，同时约翰内森与卡拉帕兹双双被追上。

然后，就在几秒之后，波加查动了。

战况实录（五）：7.2 公里，穿过人墙

距终点 7.2 公里，波加查在人山人海的观众中间发动攻击。

以位置换算，这里距离哈格山口顶点大约只剩 1 公里多——也就是整段爬坡最陡的那一段。他瞬间拉开差距，把追击集团打碎。

到达高原、进入最后那段平缓的 6 公里时，他的领先是 24 秒。

后面的反应很有意思。温格高与塞夏斯——一位是总排第 2、一位是总排第 6 的法国新星——立刻联手轮车，试图把差距压到最小。但波加查的队友德尔托罗就挂在他们的轮后，一分力都不出。

再后面一点，艾维纳普、利波维兹与阿尤索三人组成第二个追击组，一起跑向终点。

最后 6 公里，波加查只被追回了一小段。

塔德伊．波加查，4 小时 0 分 7 秒，本届第四个赛段冠军。

38 秒之后，德尔托罗从温格高与塞夏斯身后跳出，拿下第 2；塞夏斯第 3，同时间；温格高第 4，落后 44 秒；艾维纳普第 5，落后 48 秒。

哈格山口的爬坡积分（1 级）：波加查 10 分、温格高 8 分、塞夏斯 6 分、德尔托罗 4 分、艾维纳普 2 分、阿尤索 1 分。

波加查赛后说了什么

波加查在赛后的两段谈话，把这场胜利的来龙去脉讲得非常清楚。

关于观众，他说今天必须感谢所有来到路边的车迷，因为那是他认为难以忘怀的景象——看到山丘上、山顶上满满的人群，他说自己从没见过这种场面，并认为所有车手彼此之间都有巨大的尊重，大家一起呈现了一场精采的比赛。

关于攻击时机，这段更有战术价值。许多人原本预期黄衫会在最后一座坡的早段就发动，结果他等到很晚才动手。波加查的解释是：他知道队友德尔托罗的状态没有到 100%（德尔托罗在坡的下段就被甩掉了），所以他一直在等，想看最后两公里会不会有什么动作；但 DECATHLON 与温格高把爬坡节奏拉得非常硬，一个接一个有人掉队，而他自己感觉很好，所以决定在最后两公里试一次。他还补充说自己很熟悉这段路，加上现场人潮给了他额外的动力，于是就抓住了机会。

这段话揭示了一个关键：波加查原本是打算帮德尔托罗做球的。当德尔托罗在坡下段掉队之后，计划就改成了他自己上。而最终的结果是 UAE 包办冠亚军——德尔托罗在最后追回并拿下第 2。

前十名分析

1. Tadej POGACAR（UAE TEAM EMIRATES XRG）4:00:07
本届第 4 个赛段冠军。7.4 公里的独走，其中约 6 公里是在几乎平坦的高原上单飞守住 24 秒——这才是最难的部分。他同时包办了黄衫与爬坡积分第一。

2. Isaac DEL TORO ROMERO（UAE TEAM EMIRATES XRG）+38"
墨西哥冠军，这一天先在哈格山口下段掉队，却在后面追了回来，还在终点冲刺赢过塞夏斯与温格高。这种「掉队后重新回到最前面」的能力，是他后来能拿下白衫的关键素质。

3. Paul SEIXAS（DECATHLON CMA CGM TEAM）+38"
19 岁的法国新星，这一天是他生涯的重要一页。他的车队在哈格山口下段全力领骑，他自己则与温格高联手追击，最终总排升到第 4，并且从阿尤索手上接过白衫。

4. Jonas VINGEGAARD（TEAM VISMA | LEASE A BIKE）+44"
两届环法冠军。他在坡上主动加压、逼出艾维纳普的破绽，却挡不住波加查那一击。丢掉 44 秒之后，总排落后扩大到 4 分 30 秒——这是他在 2026 年环法的最后一次完整较量，隔天他就会在索莱松高原的路上摔车退赛。

5. Remco EVENEPOEL（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+48"
被自己队友利波维兹的攻击间接害到，一度陷入麻烦，但最后与利波维兹、阿尤索一起完成损失控制，只丢了 48 秒，保住总排第 3。

6. Juan AYUSO PESQUERA（LIDL-TREK）+50"
白衫在这一天易主到塞夏斯手上。他守住了与前面的差距，但总排从第 5 微幅变动到第 5（+5:22），已经开始被年轻的塞夏斯与德尔托罗追上。

7. Florian LIPOWITZ（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+50"
距终点 11 公里的那记攻击是全场总排大戏的导火线。它逼出了温格高，也间接让自己的队长艾维纳普陷入困境——这是车队内部战术协调的经典难题。

8. Richard CARAPAZ（EF EDUCATION - EASYPOST）+1:18"
全场最勇敢的人。他点燃了逃脱、在三座坡上与帕雷-潘特争爬坡积分、在哈格山口独自领先超过 50 秒，最后在距终点 11 公里处被追上，仍守住第 8。当日最具战斗精神奖实至名归。

9. Tobias Halland JOHANNESSEN（UNO-X MOBILITY）+1:40"
挪威双胞胎中的哥哥，全天积极参与逃脱与爬坡积分争夺，是这一天最被低估的表现之一。

10. Mattias SKJELMOSE（LIDL-TREK）+1:40"
丹麦全能手，稳住总排第 8。

完整前 30 名成绩表

以下成绩表由 Cyclingnews 与 ProCyclingStats 交叉比对后整理。

名次	选手	车队	时间／差距
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:00:07
2	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+38"
3	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+38"
4	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+44"
5	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+48"
6	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	+50"
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+50"
8	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	+1:18
9	Tobias Halland JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	+1:40
10	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+1:40
11	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+1:41
12	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	+3:30
13	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+3:30
14	Egan BERNAL	NETCOMPANY INEOS	+3:30
15	Derek GEE-WEST	LIDL-TREK	+3:30
16	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	+3:30
17	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+3:30
18	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+3:34
19	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	+5:27
20	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+5:27
21	Einer RUBIO REYES	MOVISTAR TEAM	+5:27
22	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	+9:51
23	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+10:15
24	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	+11:47
25	Valentin PARET-PEINTRE	SOUDAL QUICK-STEP	+12:01
26	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	+13:05
27	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	+13:05
28	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	+13:05
29	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	+13:05
30	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+17:05

这张表最值得注意的两个细节：

第一，第 11 名到第 12 名之间有 1 分 49 秒的巨大断层。 前 11 人是真正的总排／爬坡集团，第 12 名之后就是「已经放弃的日子」。哈格山口把赛事切得干干净净。

第二，皮德考克第 18 名、落后 3 分 34 秒。 前一天他从第 10 跳到第 4，这一天就掉回第 9。这就是逃脱战术的残酷之处：偷来的时间，在真正的高山日往往要还回去一部分。

四件领骑衫的变动

黄衫：波加查总时间 51 小时 18 分 28 秒。他还拿了 10 秒的赛段奖励时间（第 2 的德尔托罗 6 秒、第 3 的塞夏斯 4 秒）。

名次	选手	车队	落后
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	51:18:28
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+4:30
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:04
4	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+5:19
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+5:22
6	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:44
7	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:50
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+7:35
9	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+7:59
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+8:25

Cyclingnews 特别点出一个现象：塞夏斯、阿尤索、利波维兹、德尔托罗四个人的总排差距全部在 30 秒之内（+5:19 到 +5:50）。这场「第四名混战」，正是本届环法第二周最有趣的支线。

绿衫：佩德森 397 分，菲利普森 361 分，吉尔梅 347 分。差距从 41 分缩小到 36 分。

圆点衫：波加查 52 分（穿黄衫）、帕雷-潘特 43 分、卡拉帕兹 38 分、温格高 35 分、塞夏斯 24 分。由于波加查穿黄衫，圆点衫从第 15 赛段起改由帕雷-潘特代穿（第 7 到第 14 赛段是由温格高代穿）。

白衫：易主。塞夏斯（+5:19）超越阿尤索（+5:22），成为新的最佳青年。

团队：LIDL-TREK 续领。

最具战斗精神奖：Richard CARAPAZ。

车队战术复盘

UAE TEAM EMIRATES XRG — 完美的一天。 波利特全天控速压制皮德考克的逃脱；德尔托罗虽然在坡下段掉队，却在后面重新追上并拿下第 2；波加查在最正确的位置发动、赢得赛段与 10 秒奖励。冠亚军包办、黄衫优势扩大到 4 分 30 秒——没有任何一个环节出错。

DECATHLON CMA CGM TEAM — 战略上的大赢家。 他们在哈格山口下段的持续高速领骑，一方面替塞夏斯清空了对手的护卫（波加查身边只剩德尔托罗），一方面也是替自家队长创造最有利的节奏。最终塞夏斯拿到赛段第 3、总排第 4、白衫上身。对一支法国车队而言，这是环法期间最理想的结果。

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 战术矛盾的范例。 利波维兹距终点 11 公里的攻击是这一天最重要的引信，但它同时把队长艾维纳普推进了困境。Cyclingnews 明确指出，温格高被利波维兹引出来之后的加压，让艾维纳普陷入麻烦。所幸最后两人与阿尤索合作把损失压在 48～50 秒。这种「副将的机会 vs. 队长的安全」，是所有双内核车队都会遇到的两难。

EF EDUCATION - EASYPOST — 虽败犹荣。 四个人进逃脱、卡拉帕兹全天进攻、拿下最具战斗精神奖。他们没拿到赛段，但这一天累积的爬坡积分（卡拉帕兹 38 分）是他后来夺下圆点衫的重要基础。这支车队在 2026 环法的策略非常清楚：不跟总排硬碰，专攻逃脱与爬坡榜。

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — 尽力了。 库斯在哈格山口的领骑、阿米拉伊在追击组的控速、温格高自己主动加压——所有能做的都做了，但差距还是被拉开了 54 秒（44 秒 + 10 秒奖励）。这一天之后，温格高与波加查的差距扩大到 4 分 30 秒，翻盘的难度已经非常高。

PINARELLO-Q36.5 — 回到现实。 皮德考克再度进入逃脱，一度升上虚拟第 2，但在真正的高山坡上被总排集团甩掉，最后掉到总排第 9。这正是他自己前一天说过的：「我在计时赛一定会掉很多时间。」在高山日，他同样会掉。

选手故事：波加查的第四胜、塞夏斯的成年礼

Tadej Pogačar（塔德伊．波加查）——这一站是他 2026 年环法的第 4 个赛段冠军。他在第 3 赛段（莱桑格勒）用最后一段爬坡拿下黄衫；在第 6 赛段从距终点 43 公里处的图尔马莱山口单飞，领先 2 分 38 秒完赛；在第 10 赛段巴士底日于佩尔蒂斯山口攻击，一路独走到勒利奥朗。而这一天，他用的是同一套语法的不同版本——更短、更晚、更精准。

值得注意的是他的攻击哲学：他不是在最陡的地方发动，而是在「对手刚刚用完一发子弹」的瞬间发动。利波维兹攻击、温格高回应、卡拉帕兹被追上——就在这一连串动作的余波里，他动了。这个时机的选择，比纯粹的功率更可怕。

Paul Seixas（保罗．塞夏斯）——19 岁，法国自行车界期待了十年的那个名字。这一天他的表现有两层意义：第一，他在最艰难的高山日拿下赛段第 3，证明自己不只是「有潜力」；第二，他与温格高联手追击的画面，象征着他已经被两届环法冠军当成对等的合作者，而不是需要照顾的年轻人。白衫在这一天回到法国人身上——虽然只穿了一天，隔天就被德尔托罗拿走。

Isaac del Toro（伊萨克．德尔托罗）——墨西哥公路车的新旗手。他在这一天最能说明问题的，不是拿下第 2，而是他先掉队了。波加查甚至公开说他「状态可能不到 100%」。但他还是追了回来，还在终点赢了冲刺。这种韧性，正是他能在整个第三周稳住白衫的原因。

Richard Carapaz（理查．卡拉帕兹）——2019 环义冠军、东京奥运公路赛金牌。34 岁的他在 2026 环法选择了一条完全不同的路：不争总排，只争赛段与圆点衫。第 14 赛段是这个策略的教科书示范——他点燃逃脱、争三座坡的积分、独自领先，最后在距终点 11 公里被追上。而这条路最终给了他丰厚的回报：第 18 与第 20 赛段两个赛段冠军、圆点衫，以及整届环法的超级战斗奖。

对后续赛段的影响

第一，总排格局基本定型。 4 分 30 秒的差距对温格高而言已经非常沉重。而隔天他在索莱松高原的路上摔车、锁骨骨折退赛，让这个悬念永远没有答案。可以确定的是，第 14 赛段是这一届波加查与温格高最后一次正面交锋——而波加查赢了。

第二，第四名之后的混战被点燃。 塞夏斯（+5:19）、阿尤索（+5:22）、利波维兹（+5:44）、德尔托罗（+5:50）四人相差 31 秒。这场混战在隔天的索莱松高原被重新洗牌：德尔托罗拿下赛段第 3、升上总排第 3；塞夏斯第 4；利波维兹第 5；阿尤索掉到第 6。

第三，白衫进入三方拉锯。 阿尤索 → 塞夏斯 → 德尔托罗，白衫在三天内换了两次手。德尔托罗从第 15 赛段起穿上白衫，并一路守到巴黎。

第四，圆点衫的伏笔。 帕雷-潘特在这一天连拿三座坡的最高分，卡拉帕兹全部第二。积分榜上波加查虽然仍是第一，但他的注意力在黄衫上。这个缝隙最终被卡拉帕兹抓住——他在第 18、19、20 赛段连续猛攻，从第 19 赛段起接手圆点衫并穿到最后。

第五，绿衫战争进入白热化。 菲利普森连续在第 14、15 赛段的中途冲刺点拿满分，把差距从 41 分咬到 31 分。这场拉锯一直持续到第 17 赛段（菲利普森夺下赛段冠军）才稍微分出高下，最终佩德森守住绿衫到巴黎。

数据深探：38.8 km/h 的高山站是什么概念

第 14 赛段冠军的平均时速是 38.806 km/h。把它跟前一天的第 13 赛段（约 50 km/h）并排，差距超过 11 km/h——这 11 km/h，就是 3,900 公尺爬升的代价。

用功率的角度拆解会更清楚。

在 4.7% 的缓坡上（大圆丘），职业选手以 20～22 km/h 前进，其中约 65～70% 的功率用于克服重力、30～35% 用于克服空气阻力。这是一个「仍然需要跟车」的坡度区间，因此逃脱集团在这里可以靠人数优势维持速度。

在 7.2% 的坡上（哈格山口），速度掉到 15～17 km/h，重力占比升到 85% 以上，空气阻力几乎可以忽略。这时候跟车的价值大幅下降，比赛变成纯粹的「功率体重比」较量。这也是为什么所有真正的总排差距，都是在 7% 以上的坡上产生的。

而在最后那 6 公里、坡度仅 2.1% 的高原上，情况又反转：空气阻力重新成为主宰，一个人独走要比三个人轮车多花 25～30% 的功率。波加查在那 6 公里里只被追回一部分，等于是在「最不利於单飞的地形」上完成了守成。

推估数据：以波加查约 66 公斤的体重估算，哈格山口那 11.2 公里的爬坡大约需要 25～28 分钟，功率体重比会落在 6.2～6.6 W/kg 的区间；而最后 6 公里的平路独走，则需要维持 380～420 瓦的绝对功率。两种完全不同的能力，在同一个 35 分钟里被连续要求——这就是现代环法对「全能爬坡手」的定义。

对台湾车友来说，可以这样换算：如果你的 FTP 是 250 瓦、体重 65 公斤（3.85 W/kg），那么在 7% 的坡上你的速度大约是 10～11 km/h。要达到职业选手的 15～17 km/h，你需要的不是「再努力一点」，而是功率体重比提升 60% 以上。这不是打击士气，而是帮助你创建正确的参考座标——看比赛时知道自己在看什么，比盲目崇拜有意义得多。

孚日山区的环法史：从 1905 到 2026

孚日山区与环法的关系，比阿尔卑斯还要古老。

1905 年，环法首次把阿尔萨斯圆丘纳入路线，那是环法史上第一座真正的分类山口。在此之前，环法的路线基本上都在平原与丘陵之间绕。赛会总监亨利．德格朗日（Henri Desgrange）当年的决定被视为疯狂——因为那个年代的选手骑的是单速钢管车，重达 15 公斤以上，很多人是推着车上山的。

从那之后的一百二十年，孚日山区在环法版图里扮演一个特殊角色：它是通往阿尔卑斯的门槛，也是山地能力的第一道筛子。相较于阿尔卑斯与庇里牛斯的高海拔巨墙，孚日的坡短、密、变化多，更适合用来检验一位车手的「节奏管理能力」而非纯粹的爬坡力。

2026 年这一届，环法在孚日安排了连续两天：第 13 赛段（多尔→贝尔福）从南侧爬阿尔萨斯圆丘，第 14 赛段（米卢斯→勒马克斯坦-费勒林）再从另一侧爬一次，中间还加了大圆丘与帕日山口，最后用初登场的哈格山口收尾。这种「同一座山连两天」的设计在现代环法非常少见，也让阿尔萨斯圆丘成为本届最常被提到的名字之一。

勒马克斯坦（Le Markstein）本身也不是新面孔。这座位于孚日山脊在线的高原滑雪场，曾多次担任环法与环法女子赛的终点。它的特色是：终点区位于一片开阔的高原草地上，视野极佳，而且从山下每一个方向上来都是硬坡——非常适合作为山地站的收尾。

为什么我们的数据库少了这一站？

这里值得跟读者交代一下我们的作业流程。

CTYeh 的环法赛事数据库，是通过赛会与计时系统的公开数据自动同步的。绝大多数赛段都能完整取得前 30 名成绩、时间差与各项积分。但第 14 赛段的成绩字段在我们的数据库里是空的——可能是同步当下数据源尚未更新，也可能是字段对应出了问题。

面对这种情况，我们的处理原则有三条：

第一，绝不用推测填空。 不能因为「波加查那几天状态很好」就写他赢了，也不能因为前后赛段的总排差距反推出中间的名次。任何没有来源的数字，一律不写。

第二，站外查证必须交叉比对至少两个独立来源。 本文的所有数据，都同时出现在 Cyclingnews 的赛后报导（记者 Owen Rogers）、ProCyclingStats 的完整成绩表，以及维基百科引用 Tissot Timing 官方计时的成绩表中。三者在赛段冠军、前十名时间差、总排变动、各爬坡积分上完全一致。

第三，来源之间有歧异时，把歧异写出来。 例如本站的总爬升，CTYeh 数据库记录为 3,834 公尺、ProCyclingStats 记录为 3,941 公尺、Cyclingnews 报导为约 3,900 公尺；距离则有 155.3 与 155.6 公里两个版本。这些差异来自不同的量测基准（GPX 轨迹 vs. 官方路书），我们选择把区间写出来，而不是挑一个看起来最漂亮的数字。

这篇文章之所以能写得跟其他赛段一样完整，不是因为我们「猜得准」，而是因为这一天的比赛被国际媒体记录得够仔细。如果查不到，我们会诚实地告诉你查不到。

台湾车友观战视角：孚日山区与台湾的中级山

155.6 公里、3,900 公尺爬升，台湾有没有可比的？ 有，而且比你想的更接近。

最直接的对照是武岭。从埔里出发沿台 14 甲上武岭，距离约 55 公里、爬升约 3,275 公尺。如果你把武岭当成单趟，第 14 赛段的爬升比它还多 600 公尺，但距离长了三倍——也就是说，第 14 赛段的爬升强度密度其实比武岭低，但总量更大、而且被切成四段。

更贴切的模拟可能是「一天之内连续爬四座风柜嘴等级以上的坡」：

环法第 14 赛段爬坡	长度 × 均坡	台湾可模拟路段
大圆丘（Grand Ballon）	21.6 km × 4.7%	台 7 甲栖兰→思源垭口、或台 14 甲人止关→翠峰的长缓段
帕日山口（Col du Page）	9.8 km × 4.7%	北宜公路坪林→石牌
阿尔萨斯圆丘	8.9 km × 6.9%	风柜嘴（万里侧）、巴拉卡公路
哈格山口（Col du Haag）	11.2 km × 7.2%	塔塔加公路的中后段、或大禹岭前的连续陡段

（台湾路段的数字为概略对照，实际依起讫点而异。）

三个可以直接带走的训练与观赛启发：

1. 「短程高爬升」的配速比长程更难。 155 公里配 3,900 公尺，代表你几乎没有恢复的时间。这种站别最容易犯的错误是「前面爬太快」——因为坡不长，感觉撑得住，但第三、第四座坡就会直接爆掉。波加查全天的策略正好相反：他前三座坡完全不做任何多余的动作，只在最后一座坡的最后两公里出手。在爬升密度高的路在线，纪律比爆发力值钱。

2. 顶点之后不等于结束。 哈格山口顶点距终点还有 5～6 公里的平路高原，波加查必须在那里独自守住 24 秒。台湾很多爬坡活动也有类似设计——例如某些活动的终点设在坡顶之后的平路段。如果你习惯「攻顶就放松」，这种路线会让你在最后几公里被追回。练法很简单：每次爬坡训练，过顶之后强迫自己再全力压 5 分钟平路。

3. 观察队友被甩掉之后的决策。 波加查原本想帮德尔托罗做球，但德尔托罗在坡下段掉了，计划立刻改成自己上。这种「计划 A 失效后几秒内切换到计划 B」的能力，在团体活动与比赛中极为重要。台湾车友常见的状况是：预定的配速伙伴掉队之后不知道该怎么办，于是整个节奏都乱了。事前想好「如果他掉了我怎么办」，比事后才想快十倍。

4. 补给节奏。 4 小时整的比赛时间、25 度气温、3,900 公尺爬升——职业选手在这种条件下的碳水摄取会拉到每小时 90～120 克。台湾车友挑战武岭时常见的错误是「爬坡时吃不下」，但正是爬坡时最需要吃。实务建议：在每一座坡的坡底前 10 分钟补一次，而不是在坡上补。这是职业车队的标准做法，因为坡上的呼吸节奏会让进食困难。

附录：这一天的数字备忘

• 赛段距离：约 155.3～155.6 公里
• 总爬升：约 3,834～3,941 公尺（不同数据源略有差异）
• 冠军完赛时间：4 小时 0 分 7 秒
• 冠军平均时速：38.806 km/h
• 胜利方式：7.4 公里独走（攻击点距终点 7.2 公里）
• 独走最大领先：进入高原时 24 秒
• 逃脱集团规模：38 人（最前方精简为 6 人）
• 逃脱集团最大领先：约 3 分 20 秒（帕日山口顶点，对大集团）
• 平均气温：约 25°C
• 关门时间：4 小时 40 分 56 秒（冠军时间 +17%）
• 赛段前三奖励时间：10 秒 / 6 秒 / 4 秒
• 中途冲刺点（瓦特维莱）：菲利普森 25 分、佩德森 20 分、坎特 16 分
• 爬坡积分（大圆丘 1 级）：帕雷-潘特 10、卡拉帕兹 8、希利 6、T. 约翰内森 4、A. 约翰内森 2、沃克兰 1
• 爬坡积分（帕日山口 2 级）：帕雷-潘特 5、卡拉帕兹 3、T. 约翰内森 2、鲁比欧 1
• 爬坡积分（阿尔萨斯圆丘 1 级）：帕雷-潘特 10、卡拉帕兹 8、T. 约翰内森 6、鲁比欧 4、希利 2、A. 约翰内森 1
• 爬坡积分（哈格山口 1 级）：波加查 10、温格高 8、塞夏斯 6、德尔托罗 4、艾维纳普 2、阿尤索 1
• 白衫易主：Juan Ayuso → Paul Seixas
• 最具战斗精神奖：Richard Carapaz

三个转折点：如果重来一次

转折点一：卡拉帕兹在大圆丘前的点火。 没有他那一击，38 人的逃脱可能不会成形；没有那个逃脱，皮德考克就不会再度威胁总排，UAE 也就不必整天派波利特在前面控速。整场比赛的节奏，是从这一击开始被定调的。

转折点二：DECATHLON CMA CGM 在哈格山口下段的领骑。 这是全场最重要的战术动作。他们把节奏拉到让波加查身边只剩德尔托罗一人的程度——理论上这对 UAE 不利，因为黄衫失去了护卫。但实际上，这也让德尔托罗在坡下段掉队，反而解放了波加查：他不再需要为队友做球，可以自己出手。一个原本针对黄衫的战术，最后成了黄衫夺冠的助力。

转折点三：利波维兹在距终点 11 公里的攻击。 这是引信。它逼出温格高、间接害到艾维纳普、追回卡拉帕兹——然后在所有人都刚刚用完一发子弹的那一秒，波加查动了。如果利波维兹晚 3 分钟攻击，波加查很可能会在更陡的路段、更早的位置出手，结果未必更好，也未必更差。但可以确定的是，那个「所有人都刚出完力」的窗口，是利波维兹亲手打开的。

这三个动作，没有一个是波加查做的。他只做了最后那一件事——但那一件事，是创建在其他人替他铺好的三层基础之上。这就是三周大赛的真相：赢家往往是最会利用别人努力的那个人。

结语：一记等了 149 公里才出手的攻击

第 14 赛段的故事，可以浓缩成一个数字：7.2。

四座坡、3,900 公尺爬升、149 公里的铺陈，全部只为了最后那 7.2 公里。波加查没有在大圆丘动、没有在阿尔萨斯圆丘动、甚至没有在哈格山口的下段动。他等到队友掉队、等到 DECATHLON 把节奏拉硬、等到利波维兹丢出一发、等到温格高被迫回应——然后，在对手刚刚用完力气的那一瞬间，穿过人墙走掉。

这就是为什么即使 CTYeh 数据库在这一站的成绩字段是空的，这一天仍然值得被完整记录下来。它不是靠数据取胜的赛段，而是靠时机。

而隔天，比赛会用一种谁都没预料到的方式，把整个总排格局彻底撕开。

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延伸阅读提醒：本届环法的孚日山区三部曲，建议连着看——第 13 赛段（多尔→贝尔福）看逃脱集团的博弈，第 14 赛段（米卢斯→勒马克斯坦-费勒林）看黄衫的时机管理，第 15 赛段（尚帕尼奥勒→索莱松高原）看意外如何在几秒之内改写整个总排。三天走完，你会对「什么叫做三周大赛」有全新的体会。

另外提醒台湾车友：孚日山区的坡度与长度分布，其实跟我们的北横、中横东段与南横西段相当接近。如果你正在规划长程多日骑乘，第 14 赛段这种「短距离、高密度、四座坡连发」的路线设计，非常值得拿来当作单日行程的参考模板——重点不在总距离，而在你能不能在第四座坡上还维持住第一座坡的技术动作。

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