2026 环法 S16 实录：埃维昂莱班→同农莱班个人计时赛——比利时国庆日的码表审判

一、赛段基本盘：休息日的隔天，码表开始审判

2026 年 7 月 21 日，环法自行车赛第 16 赛段从日内瓦湖南岸的埃维昂莱班（Évian-les-Bains）出发，沿着湖岸绕了一圈内陆的丘陵，最后回到同样位于湖畔的同农莱班（Thonon-les-Bains）。官方公布的距离是 26.1 公里，累计爬升约 460 至 470 公尺，起跑时间为当地时间下午一点整，最后一位选手则要到傍晚才会滑下起跑台。这是本届环法唯一的一场个人计时赛。

「唯一」这两个字在现代环法的语境里份量很重。过去二十年，环法的计时赛公里数一路缩水，从动辄两场、每场五十公里以上，压缩到今天只剩下一场不到三十公里的短程项目。对纯计时型的总排车手来说，这代表他们能在码表项目上找回时间的机会愈来愈少；对爬坡型车手来说，这则是一种保护。所以当赛程表上只剩下这么一小块「人、车、码表」的纯粹战场时，它反而变得比过去更关键——因为没有下一次了。

更重要的是这一天的位置。7 月 20 日是本届环法的第二个休息日，车队在上萨瓦省（Haute-Savoie）落脚，多数选手只做了两到三小时的松腿骑乘与按摩。休息日之后的第一天骑计时赛，是一个很残酷的安排：身体在连续两周高强度累积之后突然停下来一天，神经与肌肉会出现所谓的「休息日效应」——有些人隔天状况大好，有些人则整个身体像卡住一样打不开。而计时赛偏偏是最不容许身体「打不开」的项目，因为它从第一秒就是全开，没有集团可以躲、没有队友可以掩护、没有任何一段可以偷懒。

赛事总监给这 26.1 公里设置的时间关门是 30%，换算成实际时间是 42 分 01 秒，比冠军成绩多出 9 分 42 秒。对冲刺手与大体型的护卫车手来说，这是一条必须认真对待的底线；对总排车手来说，它完全不在考虑范围内——他们今天要烦恼的是每一秒、每一瓦。

当天的均温约摄氏 25 度，是本届环法少见的舒适天气。要知道这一届环法从第 4 赛段富瓦（Foix）的四十度高温，到第 9 赛段因为科雷兹省（Corrèze）发布红色热浪警报而缩短赛程，选手们已经在极端高温里泡了两个星期。湖畔的凉风与二十五度的气温，让这场计时赛至少在体感上是这一届最「正常」的一天。

最后的结果，是世界计时赛冠军雷姆科·艾芬波（Remco Evenepoel，Red Bull - BORA - hansgrohe）以 32 分 19 秒夺下赛段冠军，平均时速高达 48.458 公里；黄衫塔迪·波加查（Tadej Pogačar，UAE Team Emirates-XRG）落后 28 秒拿下第二；马蒂亚斯·斯凯尔莫斯（Mattias Skjelmose，Lidl-Trek）以 1 分 04 秒的差距站上第三阶。这是艾芬波在本届环法的第二连胜，也是他生涯第三座环法计时赛段冠军。

二、地理与气候：日内瓦湖南岸这 26 公里到底长什么样

要理解这场计时赛为什么「不是一般的平路计时赛」，得先看懂地形。

埃维昂莱班位在日内瓦湖（法语称 Lac Léman）南岸，湖面海拔约 372 公尺。这座城镇以矿泉水与湖滨疗养闻名，法国人习惯把它跟对岸瑞士的洛桑放在一起讲——两者隔着湖遥遥相望，中间有渡轮往返。同农莱班则在埃维昂西边约十几公里处，同样临湖，是上萨瓦省的重要行政与商业城镇。

如果只看起终点，这条路线像是一段沿湖的平路。但实际的路书不是这样走的：选手滑下起跑台后几乎没有暖身区，马上就要往内陆的高地爬。从湖畔的埃维昂莱班（起点海拔约 380 公尺），经过纽维塞勒（Neuvecelle）、香帕吉（Champanges），一路推到拉林热（Larringes）附近的高点，海拔来到 799 公尺。也就是说，在前 9.7 公里里，选手要把身体从湖面拉高四百多公尺。

过了拉林热之后，路线折向西边，经费特恩（Féternes）、旧堡（Château Vieux）一路下坡回到 D902 公路，在马兰（Marin）附近的「甜蜜桥」（Pont de la Douceur）重新回到湖岸高度，然后沿着德朗斯河（Dranse）河口进入同农莱班市区，绕过城堡广场（Place du Château）与里帕耶码头（Quai de Ripaille），在市区收线。

所以完整的形状是：前段一路爬、中段一路冲下来、后段八公里是接近平路的功率跑道。爬升 459 公尺听起来不算多，但几乎全部集中在前三分之一，这让整条路线的节奏极度不对称。

赛前气象是所有车队运动总监最紧张的变量。Lidl-Trek 的运动总监史蒂夫·德容（Steve De Jongh）在赛前受访时就直说：「你当然得把下坡骑得很快，但这条下坡确实技术性很高、也很刁钻。我们希望不要出现午后雷阵雨，因为那对总排车手来说会是一场灾难。」阿尔卑斯山区的夏日午后雷雨来得又急又快，如果早出发的人在干地上跑、晚出发的总排车手碰到湿滑路面，那这场计时赛的公平性会立刻崩坏。

结果这一天没有下雨。从第一位选手到最后一位波加查，路面条件基本一致——这对整个赛事的完整性来说，是相当幸运的一件事。

三、赛前情势：黄衫已经在四分半之外，但这是最后的机会

进入第 16 赛段之前，本届环法的总排局势已经相当清晰，但又还没有到「完全结束」的程度。

波加查从第 6 赛段图尔马莱山口（Col du Tourmalet）那一天起就穿上黄衫，之后在第 10 赛段勒利奥朗（Le Lioran）与第 14 赛段哈格山口（Col du Haag）再度单飞得胜，把领先优势一路堆高。与此同时，最大的假想敌约纳斯·温格高（Jonas Vingegaard，Team Visma | Lease a Bike）在第 15 赛段索莱松高原（Plateau de Solaison）那一天落车退赛，直接从赛事中消失。这对整个总排格局是一次结构性的破坏——原本大家期待的「波加查对温格高第七回合」，变成了「波加查对码表」。

温格高退场之后，总排第二的位置落到艾芬波身上。第 15 赛段他在索莱松高原用战术性的节奏变化骗过波加查、拿下生涯第一座环法高山赛段冠军，等于是在最不擅长的地形上先赚了一笔。进入计时赛这一天，他跟黄衫的差距是 5 分 00 秒。

理论上，26.1 公里的计时赛要吃掉五分钟是天方夜谭——即使是艾芬波对上普通的爬坡型总排车手，一场短计时赛也顶多赚一到两分钟，而波加查本身就是全世界最会骑计时赛的爬坡手之一。所以赛前的共识是：艾芬波赢赛段的几率极高，但他能不能真的动摇黄衫，答案几乎是否定的。

真正有悬念的，是黄衫以外的每一条战线：

• 白衫：伊萨克·德尔托罗（Isaac del Toro，UAE）在第 15 赛段之后从队友胡安·阿尤索（Juan Ayuso，Lidl-Trek）手上接过最佳青年，但十九岁的法国新星保罗·塞夏斯（Paul Seixas，Decathlon CMA CGM）紧追不舍，两人的差距只有几十秒。
• 总排第三到第十：弗洛里安·利波维兹（Florian Lipowitz，Red Bull - BORA - hansgrohe）当时排在总排第五，是去年环法的季军，也是 Red Bull 的双内核之一。阿尤索、斯凯尔莫斯、雷尼·马丁尼兹（Lenny Martinez，Bahrain Victorious）、汤姆·皮考克（Tom Pidcock，Pinarello-Q36.5）等人挤在后面，彼此差距都在分钟级以内，一场计时赛足以完全洗牌。
• 绿衫：马斯·佩德森（Mads Pedersen，Lidl-Trek）从第 4 赛段起就穿着绿衫，本站没有冲刺积分，但他会把这 26 公里当成隔天大战前的「开腿」。
• 圆点衫：波加查以 67 分领先，但因为他穿黄衫，实际在路上穿圆点衫的是积分第二的瓦伦汀·帕雷－潘特（Valentin Paret-Peintre，Soudal Quick-Step）。本站的拉林热二级坡有 5 分可拿，是计时赛里罕见的爬坡积分机会。

换句话说，这 26.1 公里对黄衫本身影响有限，但对「黄衫以下的每一个人」都是攸关整届排名的一役。

四、路线技术解析（上）：拉林热是一场十七分钟的功体比测验

Jayco AlUla 的计时赛好手路克·普拉普（Luke Plapp）在赛前用一句话总结了这条路线：「先是全开，然后就是祈祷你撑得住。」

这句话的技术含义非常精准。拉林热坡（Côte de Larringes）被列为二级坡，长度 9.7 公里、平均坡度 4.3%、顶点海拔 799 公尺，而且它从第 0 公里就开始——选手滑下起跑台，连一段可以调整呼吸的平路都没有，直接进入爬坡。

普拉普对这段路的形容更具体：「从起点到二级坡顶，那大概就是一场十七分钟左右的功体比测验。之后就是你愿意冒多少险、能多快把这条下坡骑下来。」

十七分钟的功体比测验，在运动生理学上是一个非常特定的区间。这个时间长度大约落在「临界功率（Critical Power）之上、无氧储备（W′）大量消耗」的地带。以世界顶尖总排车手的数据来说，十七分钟的最大平均输出大约在 6.2 到 6.6 W/kg 之间，这个强度会让血乳酸在爬坡结束时累积到相当高的水准。

问题在于：这场计时赛在爬完坡之后还有 16 公里要骑，而且后段是需要维持高速度的下坡与平路。这就产生了本站最内核的配速难题——你在前 9.7 公里要压到多深？

• 压太浅：爬坡段就丢掉四十秒以上，后面几乎不可能追回来，因为后段是空气力学主导的路段，选手之间的功率差异被风阻稀释。
• 压太深：爬坡段赚到二十秒，但下坡段因为腿部与神经系统已经重载，过弯判断变慢、出弯加速无力，接着在最后八公里的平路上功率掉一成，前面赚的全部吐回去，甚至倒赔。

再加上 4.3% 的平均坡度其实是一个很尴尬的数字。它不够陡，陡到可以完全用爬坡姿势、放弃空气力学；也不够缓，缓到可以完全维持计时车的低风阻姿势。4.3% 意味着选手大约以时速 22 至 26 公里的速度前进，这个速度区间，空气阻力仍然占总阻力的四成以上——也就是说，姿势还是很重要，但坐姿与体感又会被坡度不断破坏。

真正的高手在这一段要做的事情是：维持在计时车的休息把上、尽量不起身抽车、用高回转维持稳定输出，同时把功率控制在「比全程目标功率高约 5%」的水准，而不是「随感觉全开」。

五、路线技术解析（下）：下坡的六分钟与最后的功率跑道

过了拉林热之后，路线的性格彻底改变。

普拉普对后半段的描述是：「上半段其实很漂亮，只有下半段那一小段开始有点技术性；接下来大概有六分钟，就是纯粹把功率压下去的路段，中间有一小段技术弯道，然后就是一条又直又快、一路杀回终点的路。」

德容用的形容词更直接：「技术性高、很刁钻。」

从路书来看，下坡段从拉林热顶点附近的库尔宁热（Curninge）开始，经费特恩、旧堡一路往下，在第 16.9 公里处导入 D902 大马路。这一段大约 7 公里、落差四百公尺左右，平均下坡坡度约 5% 到 6%，是典型的法国乡道下坡——路幅不宽、弯道半径不一致、路面偶尔有补丁与农机残留的碎屑。

这种下坡对计时车来说特别麻烦，原因有三：

1. 煞车位置。计时车的煞车在延伸把（base bar）的末端，选手必须从休息把上把手挪回两侧，这个动作本身就是零点几秒的延迟，而且会破坏空气力学姿势。
2. 重心配置。计时车的坐垫位置前移、头管角度较陡，重心比公路车更靠前，过急弯时前轮的抓地感与公路车不同，需要更早、更轻柔的操作。
3. 轮组选择。为了追求空气力学，多数选手会选择后轮碟轮（disc）加前轮深框（60 至 80 毫米）。碟轮在侧风中会产生额外的偏转力矩，在山区下坡的树林开口、隧道口这类「风切点」，车身会突然被推一下。

过了第 17.1 公里的「甜蜜桥」，路线正式回到湖岸高度。从第 18 公里到终点的 8 公里，是纯粹的高速平路段——这里设有第三个计时检查点（THONON-LES-BAINS-Bords de Dranse），也是纯计时专家唯一可以「用功率讲话」的地方。终点前最后一公里的平均坡度只有 1.5%，实质上就是一段缓上的冲线路。

所以整条路线的能量分配，理想模型大致是：

路段	距离	地形	相对目标功率	关键能力
起点 → 第一计时点（L’X）	0 – 4.79 km	爬坡起手	105 – 108%	起跑不爆、迅速进入节奏
第一计时点 → 拉林热顶	4.79 – 9.67 km	二级坡后段	103 – 106%	功体比、抗乳酸
拉林热顶 → D902 导入	9.67 – 16.9 km	技术下坡	60 – 80%（含滑行）	过弯技术、风险管理
D902 → 第三计时点	16.9 – 18.0 km	转平	100%	重新创建节奏
第三计时点 → 终点	18.0 – 26.1 km	平路 / 微上	100 – 103%	绝对功率、空气力学

这也解释了为什么本站的成绩分布会那么「反直觉」——纯计时专家乔许·塔林（Josh Tarling）与菲利波·加纳（Filippo Ganna）分别只拿到第 10 与第 11，而爬坡型的总排车手占满了前十的大半。因为在这条路在线，前 9.7 公里的功体比，比后 16 公里的绝对瓦数更值钱。

六、器材与空力：一台还没发表的 Shiv

计时赛是全年度唯一一天，车队的器材工程师比运动总监还忙的日子。

本站最受瞩目的器材故事，来自赛段冠军本人。艾芬波在终点受访时特别提到：「除此之外，我要感谢 Specialized 为这场计时赛给我的所有新装备。」他当天骑的是一台尚未正式发表的新款 Shiv 计时车。

在职业车坛，把未发表的原型车直接放到大环赛的计时赛上，是一种很典型的操作：UCI 规则允许厂商在原型车正式上市前的一年内于比赛中使用，而环法的曝光量是任何产品发表会都比不上的。对 Specialized 而言，让现任世界计时赛冠军骑着新 Shiv 在环法唯一的计时赛上拿下赛段冠军，是一次完美的行销闭环。

除了车架本身，短程丘陵计时赛的器材决策通常还包括以下几项，这些是所有顶尖车队当天都在权衡的变量：

• 齿盘选择。纯平路计时赛多半会上 60T 以上的超大盘，但本站有一段长达 9.7 公里的爬坡，太大的齿盘会让选手在坡上被迫用低回转、高扭矩的方式踩踏，加速肌肉疲劳。多数总排车手会选择相对保守的盘片组合，确保爬坡段还有足够的轻档可用。
• 坐垫前移与骑乘姿势。计时车的坐垫角度（seat tube angle）比公路车陡，通常在 76 至 80 度之间，这会让髋角打开、有利于在低趴姿势下维持输出。但在爬坡时，过度前移的坐姿反而不利于发力。这是一个需要在风洞与实地测试之间反复调整的妥协点。
• 轮组。前面提过，后碟轮＋前深框是标准答案，但如果预报有侧风或午后阵风，部分车队会把前轮降到 50 至 60 毫米框高以换取操控稳定度。
• 头盔。长尾（long tail）头盔在头部姿势稳定时空气力学最佳，但在爬坡时选手容易低头喘气，长尾会翘起来破坏气流；短尾（stubby）头盔则对头部姿势的容错度较高。丘陵计时赛通常是短尾头盔的主场。
• 轮胎与胎压。26 公里里有 7 公里是技术下坡，胎压过高会牺牲抓地与滚动效率，过低则增加变形阻力。这一天的最佳解通常会比纯平路计时赛低个 0.3 到 0.5 bar。

值得一提的是，本届环法在第 1 赛段就是一场团队计时赛（在巴塞隆纳，且采用「以车队第一位过线者计时、但每位选手记录个人成绩」的新格式），因此各队的计时装备早已在赛前完成调校，第 16 赛段等于是把三周前的功课再拿出来考一次。

七、战况实录（一）：热椅上的三小时

个人计时赛的叙事结构跟公路赛完全不同。它不是一场比赛，而是一百五十几场同时进行的独白，唯一的公共舞台是终点旁的「热椅」（hot seat）——当下最快成绩保持者坐的那张椅子。

这一天的热椅故事，是从一位威尔斯人开始的。

**乔许·塔林（Netcompany INEOS）**是当天第一位真正具备夺冠实力的计时专家。他在早段出发，交出 34 分 21 秒的成绩，随即坐上热椅——而且一坐就是超过一个小时。以 26.1 公里换算，他的平均时速约 45.5 公里，在一条含 460 公尺爬升的路在线，这是一个非常扎实的数字。

接下来几位专家陆续尝试，却都没能撼动他：

• 菲利波·加纳（Netcompany INEOS），塔林的队友、四届世界计时赛冠军，交出 34 分 25 秒，仅慢队友 4 秒。加纳是纯平路计时赛的统治者，但他 82 公斤左右的体重在 9.7 公里的爬坡上是纯粹的负担。
• 胡布·阿兹（Huub Artz，Lotto Intermarché），比利时全国冠军，34 分 49 秒，慢塔林 28 秒。
• 丹恩·霍勒（Daan Hoole，Decathlon CMA CGM），第一个计时点的成绩非常快，但后段功率明显掉下来，最终以 35 分 00 秒排在第 17。这是本站配速失误的最典型案例——他把太多资源投在前段，爬坡结束之后再也回不来。

第一个把塔林拉下热椅的，是 Team Visma | Lease a Bike 的法国计时专家布鲁诺·阿米拉尔（Bruno Armirail）。他在第二与第三计时点都交出快速分段，最终以 34 分 14 秒完赛，把塔林挤了下去。阿米拉尔是那种典型的「大环赛计时赛暗桩」：不抢头条、不做媒体、但在每一场大环赛的计时赛里都能挤进前十。在温格高退赛之后，Visma 在本届环法几乎失去了主轴，阿米拉尔这场第 8 名，是他们在这一天唯一的亮点。

阿米拉尔的热椅时间也不算短，直到 **马蒂亚·卡塔涅奥（Mattia Cattaneo，Red Bull - BORA - hansgrohe）**出发。这位意大利老将在第二与第三计时点都明显快过阿米拉尔，最终以 34 分 01 秒完赛，比阿米拉尔快 13 秒。

卡塔涅奥这一趟不只是为自己骑的。他是 Red Bull 阵中的计时赛专家，同时也是艾芬波当天的「路况侦察员」——他跑完全程后回报的分段信息、弯道记忆与风向感受，会直接通过车队无线电与运动总监转达给还没出发的艾芬波。这是计时赛日一个非常标准的车队操作：让次要车手早一点出发，用他的身体帮主将把路线再读一次。

八、战况实录（二）：迟到十秒的阿伦斯曼，与那五秒的遗憾

计时赛有一条最不浪漫的规则：出发时间就是出发时间。

**泰门·阿伦斯曼（Thymen Arensman，Netcompany INEOS）**当天犯了一个职业车手最不该犯的错——他迟到了。根据现场记录，他比原定出发时间晚了超过十秒才滑下起跑台，一边喘着大气、一边比手画脚，整个人明显处于暴走边缘。

计时赛的计时，是从你原定的出发时间开始算，不是从你实际离开起跑台开始算。也就是说，那十几秒是实打实的损失，而且是在他还没踩出第一下之前就已经丢掉的。

接下来发生的事情，只能说是这一天最戏剧性的段落。被愤怒点燃的阿伦斯曼交出了一趟极快的计时赛，最终成绩 34 分 06 秒——比当时坐在热椅上的卡塔涅奥只慢 5 秒。

换句话说，如果他准时出发，那张热椅就是他的。

阿伦斯曼在终点的表情比出发时更难看，这完全可以理解。这位荷兰车手是近年最稳定的大环赛爬坡手之一，在本届环法一路担任 Netcompany INEOS 的爬坡内核，第 16 赛段的第 7 名是他这三周最好的个人成绩之一。但「本来可以更好」的那五秒，会跟着他很久。

从技术角度看，这件事也提醒了一个容易被忽略的细节：计时赛的暖身时间表是以分钟为单位精算的。选手通常会在出发前约 45 分钟上训练台，做完一套包含渐进加速与 2 至 3 趟短开的暖身流程，然后在出发前 8 至 10 分钟下台、换装、进入起跑区。这整条流水在线任何一个环节出差错——训练台故障、通信不良、厕所排队、车辆检录卡关——都会直接反映在码表上。

九、战况实录（三）：斯凯尔莫斯的 33:23，与艾芬波的降维打击

卡塔涅奥的 34 分 01 秒，撑到了总排前十开始出发的时候。

第一个把它打破的是马蒂亚斯·斯凯尔莫斯（Lidl-Trek）。这位丹麦车手交出 33 分 23 秒，一口气比卡塔涅奥快了 38 秒，坐上热椅——而且是这一天唯一一个「非最终前二」还能坐上热椅的人。

斯凯尔莫斯这一趟的价值远不只是赛段第三。在 Lidl-Trek 的队内，他跟胡安·阿尤索的定位一直很微妙：阿尤索是名义上的总排主将，斯凯尔莫斯则被视为兼具古典赛与爬坡能力的多面手。而在这 26.1 公里里，斯凯尔莫斯比阿尤索快了整整 1 分 18 秒（33:23 对 34:41）。这个差距在赛后的总排上直接反映出来：两人在总排第五、第六的位置，只剩 42 秒之隔。

不过斯凯尔莫斯坐上热椅的时候，艾芬波已经在路上了——而且从第一个计时点开始，数字就完全不对劲。

根据赛事计时数据，艾芬波在拉林热二级坡的爬坡段，比在他之前完赛的任何一位选手都快了 56 秒。这不是「快一点」，这是不同量级的表现。二级坡顶的爬坡积分也理所当然被他收走——5 分入袋，波加查 3 分、斯凯尔莫斯 2 分、利波维兹 1 分。这是计时赛里罕见的爬坡积分分配，也让艾芬波的圆点衫积分从 31 分推到 36 分。

更关键的是另一个数字：波加查在艾芬波后方两分钟出发，通过同一个爬坡计时点时，比艾芬波慢了 14 秒。

也就是说，在这条路线最吃功体比的路段上，本届环法的统治者被一位计时赛世界冠军在爬坡上压了 14 秒。这件事本身就值得记下来——艾芬波在第 15 赛段索莱松高原赢过波加查，靠的是战术；在第 16 赛段的拉林热赢过波加查，靠的是纯粹的功率。

从拉林热顶到终点的 16.4 公里，比赛基本上结束了。艾芬波在下坡段没有出任何差错，在最后八公里的平路上把差距继续拉开，最终以 32 分 19 秒完赛，比斯凯尔莫斯快了 1 分 04 秒。

波加查最后出发，以 32 分 47 秒守住第二，落后 28 秒。对一位穿着黄衫、体重比对手轻、又刚结束两周高强度爬坡的总排领先者来说，这是一趟极为出色的计时赛——他在自己最不擅长的项目上，只丢给世界计时赛冠军 28 秒。

艾芬波在终点的访问里，把这场胜利的份量讲得很清楚：

「太棒了。这是一场非常棒的计时赛，路边都是人，我两边的家人都来了——我爸妈今天刚到，我太太和她的父母、兄弟姊妹也都在。」

「而且今天是比利时国庆日，这很特别。我今天早上读到，已经很久没有比利时人在国庆日拿下胜利了，所以我很骄傲能成为那个人。」

7 月 21 日确实是比利时国庆日。对一位比利时车手来说，在环法唯一的个人计时赛、在国庆日、穿着世界冠军彩虹衫拿下赛段胜利，这是几乎不可能更完美的剧本。

但这一天并没有完美收尾。

十、阴影：利波维兹的高速落车，Red Bull 的双内核崩了一半

就在艾芬波在路上创造历史的同时，他的队友、同时也是 Red Bull - BORA - hansgrohe 另一位总排内核的弗洛里安·利波维兹，在计时赛途中的一个弯道上滑出。

那是一次高速落车，他重重撞击到头部，倒在地上很长一段时间才被处理，最后由担架擡离现场，直接退出本届环法。

利波维兹当时排在总排第五。他是去年环法的季军，二十五岁，被普遍视为未来十年德国车坛最重要的总排资产。这一届环法，他从第 1 赛段团队计时赛开始就显得吃力（那一天他在最后的爬坡上跟丢了队友），但一路撑到第三周，靠的是纪律与稳定。结果他的环法在一个弯道上结束了。

艾芬波在庆祝胜利的访问中，语气立刻沉了下来：

「另外，我刚刚被告知我的队友利波维兹摔车了，这非常不幸。这是一颗苦甜参半的药丸，得配着这座胜利一起吞下去。我祝他一切安好，希望他伤得不重。」

这已经是本届环法第二位在落车后退出的总排前五车手——第 15 赛段是温格高，第 16 赛段是利波维兹。连续两天，两位总排要角以同样的方式离开比赛。

除了利波维兹之外，这一天还有两起与意外相关的插曲：

• **布兰登·麦纳提（Brandon McNulty，UAE Team Emirates-XRG）**在出发前的暖身路段被一辆车撞到。所幸他没有受伤，仍然完成了计时赛，拿下第 22 名。不过这位美国人的环法会在两天后的第 18 赛段以另一种方式结束。
• **拉尔斯·克拉普斯（Lars Craps，Lotto Intermarché）**没有出发（DNS），本届环法就此止步。

十一、赛段成绩：前三十名完整名单

以下为第 16 赛段（埃维昂莱班 → 同农莱班，个人计时赛 26.1 公里）前三十名完整成绩：

名次	选手	车队	成绩	差距
1	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	0:32:19	冠军
2	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	0:32:47	+28"
3	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	0:33:23	+1:04
4	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	0:33:35	+1:16
5	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	0:33:40	+1:21
6	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	0:34:01	+1:42
7	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	0:34:06	+1:47
8	Bruno ARMIRAIL	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	0:34:14	+1:55
9	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	0:34:19	+2:00
10	Joshua TARLING	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	0:34:21	+2:02
11	Filippo GANNA	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	0:34:25	+2:06
12	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	0:34:26	+2:07
13	Felix GROSSSCHARTNER	UAE TEAM EMIRATES XRG	0:34:26	+2:07
14	Matteo JORGENSON	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	0:34:36	+2:17
15	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	0:34:41	+2:22
16	Huub ARTZ	LOTTO INTERMARCHE	0:34:49	+2:30
17	Daan HOOLE	DECATHLON CMA CGM TEAM	0:35:00	+2:41
18	Thibault GUERNALEC	TOTALENERGIES	0:35:05	+2:46
19	Ewen COSTIOU	GROUPAMA-FDJ UNITED	0:35:08	+2:49
20	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	0:35:09	+2:50
21	Aurélien PARET PEINTRE	DECATHLON CMA CGM TEAM	0:35:16	+2:57
22	Brandon MCNULTY	UAE TEAM EMIRATES XRG	0:35:20	+3:01
23	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	0:35:21	+3:02
24	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	0:35:25	+3:06
25	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	0:35:33	+3:14
26	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	0:35:40	+3:21
27	Derek James GEE	LIDL-TREK	0:35:45	+3:26
28	Jakub OTRUBA	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	0:35:48	+3:29
29	Nelson OLIVEIRA	MOVISTAR TEAM	0:35:50	+3:31
30	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	0:35:50	+3:31

十二、前十名分析：为什么爬坡手赢了计时专家

看这份成绩单最有趣的地方，是它几乎颠覆了「计时赛 = 大引擎的天下」这个直觉。

第 1 名 艾芬波（32:19）：世界计时赛冠军，也是目前公认全世界最会骑计时赛的人。他在这条路在线的优势是全面的——爬坡段用功体比压制、下坡段用技术与胆识维持速度、平路段用空气力学与纯功率收尾。他的体重约 61 公斤，在 4.3% 的坡上不吃亏，而他的绝对输出又足以在平路上压制大部分爬坡手。这条路线几乎是为他量身订做的。

第 2 名 波加查（+28"）：黄衫的计时赛能力常被低估。他在生涯早期就拿过环法计时赛段冠军，而且在爬坡型计时赛上几乎无人能敌。这一天他只输给艾芬波 28 秒，并且守住了对其他所有总排对手的优势。对他来说，第二名等于是零损失。

第 3 名 斯凯尔莫斯（+1:04）：本站最大的「总排赢家」。他在丹麦的青年时期就是计时赛好手，这一趟不只把差距控制得极好，还在队内对阿尤索取得了 1 分 18 秒的优势。

第 4 名 塞夏斯（+1:16）：十九岁，Decathlon CMA CGM 的法国新星。以这个年纪在环法唯一的计时赛拿下第四，是本届环法最令人印象深刻的表现之一。更重要的是，他在白衫战在线把跟德尔托罗的差距缩到只剩 20 秒。

第 5 名 德尔托罗（+1:21）：只比塞夏斯慢 5 秒。这位墨西哥人本届是环法初登场，却已经在总排第三、白衫在身。守住白衫的关键就在这 5 秒。

第 6 名 卡塔涅奥（+1:42）：Red Bull 的计时赛工兵，用自己的成绩兼任队友的侦察兵。

第 7 名 阿伦斯曼（+1:47）：如果不迟到，他会在这里多赚十几秒——但排名不会改变，因为卡塔涅奥只快他 5 秒。真正被吃掉的是「当天暂时第一」的荣耀。

第 8 名 阿米拉尔（+1:55）：Visma 在温格高退赛后的一线曙光。

第 9 名 卡斯特里约（Pablo Castrillo，Movistar，+2:00）：纯爬坡型选手在计时赛拿到第 9，说明这条路线的爬坡权重有多高。

第 10 名 塔林（+2:02）与第 11 名 加纳（+2:06）：两位世界级的纯计时专家排在第 10、11。这就是那 9.7 公里爬坡的代价。加纳在纯平路 40 公里计时赛可以压过场上所有人，但 799 公尺的坡顶不会替他说话。

十三、四件领骑衫变动与积分帐

黄衫（总排）：波加查守住。第 16 赛段结束后的总排如下：

名次	选手	车队	差距
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	56h 14’ 18"（总时间）
2	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	+4’ 32"
3	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	+6’ 51"
4	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	+7’ 11"
5	Juan Ayuso	Lidl-Trek	+9’ 22"
6	Mattias Skjelmose	Lidl-Trek	+10’ 14"
7	Lenny Martinez	Bahrain Victorious	+12’ 50"
8	Tom Pidcock	Pinarello-Q36.5	+12’ 58"
9	Jordan Jegat	TotalEnergies	+22’ 50"
10	Yannis Voisard	Tudor Pro Cycling	+24’ 18"

几个值得注意的变化：

• 艾芬波把跟黄衫的差距从 5 分 00 秒缩到 4 分 32 秒，同时把对德尔托罗的领先扩大到 2 分 19 秒。他实质上锁定了亚军位置。
• 利波维兹退赛，原本的总排第五空了出来，后面所有人各进一位。阿尤索递补到第五。
• 阿尤索与斯凯尔莫斯之间只剩 42 秒，Lidl-Trek 队内的位阶问题被放到了台面上。
• 马丁尼兹与皮考克在第七、第八之间只差 8 秒。
• Tudor Pro Cycling 的扬尼斯·瓦萨（Yannis Voisard）首度挤进总排前十。

绿衫（冲刺积分）：本站没有中间冲刺，只有终点的计时赛积分。艾芬波拿下 20 分、波加查 17 分、斯凯尔莫斯 15 分、塞夏斯 13 分、德尔托罗 11 分。积分榜：佩德森 417 分稳居第一，亚斯佩·菲利普森（Jasper Philipsen，Alpecin-Premier Tech）386 分、比尼安·吉尔麦（Biniam Girmay，NSN）361 分紧追。佩德森对菲利普森的领先是 31 分。

圆点衫（爬坡王）：波加查以 70 分续居第一（拉林热坡拿 3 分）。帕雷－潘特 45 分居次、卡拉帕兹（Richard Carapaz，EF Education-EasyPost）39 分第三、艾芬波以 36 分升到第四。由于波加查穿黄衫，实际在路上穿圆点衫的仍是帕雷－潘特。

白衫（最佳青年）：德尔托罗守住，但塞夏斯把差距缩到只剩 20 秒。青年车手当日排名为塞夏斯第一、德尔托罗第二（+5 秒）、卡斯特里约第三（+44 秒）。

车队奖：UAE Team Emirates-XRG 以三位最佳选手合计 1 小时 40 分 53 秒拿下当日车队最快，Red Bull 落后 1 分 30 秒居次，Netcompany INEOS 第三。

十四、车队战术复盘

Red Bull - BORA - hansgrohe：这一天是本届环法他们情绪起伏最大的一天。赛段冠军、总排第二、卡塔涅奥第六，三个好消息；但同时失去了总排第五的双内核之一。从资源配置的角度看，利波维兹退赛反而让车队在剩下的五个赛段里可以把所有人力集中在艾芬波身上——这在阿尔卑斯三连发（第 18、19、20 赛段）面前是一个现实的好处，但没有人会愿意用这种方式换来它。

UAE Team Emirates-XRG：教科书等级的一天。波加查赛段第二、德尔托罗第五、费利克斯·格罗斯夏特纳（Felix Großschartner）第 13、麦纳提第 22，四人挤进前 25，拿下当日车队最快。UAE 在本届环法一直没有掩饰对车队奖的兴趣——这个奖项在巴黎的颁奖台上有一席之地，奖金五万欧元，对赞助商而言是实打实的曝光。

Lidl-Trek：斯凯尔莫斯第三、阿尤索第 15。表面上是好成绩，但队内的位阶被计时赛的码表摊开了。同时，佩德森把这一天当成隔天绿衫大战的暖身，他自己在赛后受访时说这是「开腿的好方式」。

Netcompany INEOS：塔林第 10、加纳第 11、阿伦斯曼第 7——三人挤进前 11，车队当日第三。以英国车队近年的处境来说，这是一个相当体面的成绩单，但也再次暴露了他们缺乏一位真正的总排内核的问题。

Decathlon CMA CGM：塞夏斯第四、霍勒第 17、奥雷利安·帕雷－潘特（Aurélien Paret Peintre）第 21、里契泰罗（Matthew Riccitello）第 30。这支法国队在本土大赛的第三周依然维持着高密度的存在感，而十九岁的塞夏斯是他们未来十年的答案。

Team Visma | Lease a Bike：阿米拉尔第 8、约根森（Matteo Jorgenson）第 14、皮甘佐利（Davide Piganzoli）第 25。在失去温格高之后，这支荷兰劲旅剩下的目标只有赛段胜利——而约根森的第 14 名，替两天后的第 18 赛段埋下了伏笔。

十五、选手故事：艾芬波的第三周

艾芬波的职业生涯一直是一条非线性的曲线。少年时期他是比利时的足球天才，十七岁才转战自行车，然后在极短的时间内横扫青年组的公路赛与计时赛世界冠军。转职业之后，他在 2020 年的隆巴迪大赛从桥上摔落、骨盆骨折，一度被认为职业生涯可能就此中断；2022 年他拿下环西班牙总冠军与世界公路锦标赛冠军；2024 年他在巴黎奥运同时拿下公路赛与个人计时赛金牌。

但环法一直是他最难啃的那块硬骨头。三周大环赛对他而言，最大的问题不在单日强度，而在第三周的耐受度——他的体型与功率曲线让他在单日的计时赛与短爬坡上无人能敌，却在连续高山日的累积疲劳下容易失守。

2026 年这一届，他的第三周却是完全相反的剧本。第 15 赛段索莱松高原，他在超级山顶终点战胜波加查；第 16 赛段同农莱班，他在计时赛再度击败波加查。连续两天在两种截然不同的地形上赢过本世代最强的车手——这是他生涯至今对「三周耐受度」这个质疑最有力的回答。

他自己在终点的说法是：「连续拿下两场胜利，真的太不可思议了。」

十六、对后续赛段的影响：三天后就是阿尔普迪埃兹

第 16 赛段结束时，环法还剩下五个赛段：

• 第 17 赛段（7/22，香贝里 → 瓦龙，174.7 公里）：前重后轻的丘陵站，被视为冲刺手与突围高手的最后战场之一。
• 第 18 赛段（7/23，瓦龙 → 奥西耶尔梅莱特，185.2 公里）：阿尔卑斯三连发的第一发，山顶终点。
• 第 19 赛段（7/24，加普 → 阿尔普迪埃兹，127.9 公里）：含一级坡诺耶山口（Col du Noyer，7.2 公里、8.5%）与超级山顶终点阿尔普迪埃兹（13.8 公里、8.1%）。
• 第 20 赛段（7/25，布尔多瓦桑 → 阿尔普迪埃兹，170.9 公里）：连续第二天上阿尔普迪埃兹，途中还要翻越超级坡铁十字山口（Col de la Croix de Fer）。
• 第 21 赛段（7/26，巴黎）：含蒙马特爬坡的收官日。

从计时赛的结果推论，接下来的剧本大致是这样的：

1. 黄衫几乎已经定案。4 分 32 秒的优势配上波加查在高山上的表现，除非发生落车或身体状况崩溃，否则没有悬念。
2. 亚军位置由艾芬波锁定，但他必须撑过阿尔卑斯三连发。历史经验告诉我们，这正是他最脆弱的环节。
3. 总排第三到第六会在阿尔普迪埃兹重新洗牌。德尔托罗（+6:51）、塞夏斯（+7:11）、阿尤索（+9:22）、斯凯尔莫斯（+10:14）之间的差距，都在两个超级山顶终点的射程之内。
4. 圆点衫将在最后三个高山站决定。波加查以 70 分领先，但帕雷－潘特与卡拉帕兹会在接下来的每一座计分坡上扫分——而第 18 赛段有五座计分坡、第 19 赛段有四座，可拿的分数非常多。
5. 绿衫的最后决战在巴黎。第 17 赛段是佩德森与菲利普森在山区之前的最后一次大规模积分交锋。

十七、城市文件：埃维昂莱班，环法史上第一个外省起点

这场计时赛的起点城镇，其实比赛段本身更有故事。

埃维昂莱班位于日内瓦湖南岸，是一座闻名遐迩的湖滨疗养小镇。早在 1926 年，它就首度成为环法赛的起点，也因此成为法国史上第一个获得这项殊荣的「外省城镇」——在那之前，环法的出发点几乎清一色设在巴黎。这个突破在当年是相当前卫的决定，而且开了头之后就停不下来：从 1926 年起，连续十二年环法都在这座小镇举办过赛事。

一百年后的 2026 年，环法再度回到这里——而且时间点刚好落在首度作为起点的一百周年。赛事主办单位 ASO 在编排赛程时对这种「周年感」向来敏感，把本届唯一的个人计时赛放在埃维昂莱班出发，显然不是巧合。

这座小镇与环法的历史还有两个重要的节点：

• 1979 年，法国车神伯纳德·伊诺（Bernard Hinault）在此夺下黄衫。那一届环法他最终拿下总冠军，是他五座环法金杯中的第二座。
• 2010 年，环法的前哨性质计时赛在此举行，由西班牙人阿尔伯托·康塔多（Alberto Contador）首站称王，替他当年的整体布局奠定基调。

湖光山色、疗养胜地、与环法赛事的百年交织——如果你有机会到瑞士或法国骑车，从日内瓦沿着湖岸往东骑到埃维昂莱班，再往内陆爬上拉林热，你会发现这条路线本身就是一趟很舒服的半日行程：前半段有湖景、中段有阿尔卑斯山前缘的丘陵田园，回程可以直接沿着 D1005 湖岸公路平路杀回。对台湾车友来说，这是把「朝圣环法路线」与「悠闲观光」结合得最好的一段。

十八、换个角度看：波加查的第二名，其实是防守的满分

赛后的媒体焦点理所当然全部集中在艾芬波身上。但如果把视角切换到黄衫这边，第 16 赛段对波加查而言，是一场运行得几乎完美的防守战。

先看数字。他丢给艾芬波 28 秒，但对其他所有总排对手都在赚时间：

• 对总排第三的德尔托罗：赚 53 秒
• 对总排第四的塞夏斯：赚 48 秒
• 对总排第五的阿尤索：赚 1 分 54 秒
• 对总排第六的斯凯尔莫斯：赚 36 秒
• 对总排第七的马丁尼兹：赚 2 分 22 秒
• 对总排第八的皮考克：赚 1 分 39 秒

换句话说，除了艾芬波之外，场上没有任何一个人在计时赛上对他造成威胁。而艾芬波赚到的 28 秒，只把总差距从 5 分 00 秒缩到 4 分 32 秒——在还剩三个高山赛段的情况下，这个幅度完全不足以改变任何事情。

再看策略层面。一位穿着黄衫的总排领先者在计时赛日要做的事情，其实跟纯计时专家完全不同：

1. 不能冒不必要的风险。下坡段的过弯、路口的路缘、观众的手机——每一个都可能葬送整届环法。第 15、16 两天已经有两位总排前五因落车退赛，波加查没有理由在领先四分半的情况下去搏那多出来的几秒。
2. 不能把腿掏空。隔天是丘陵站，两天后是阿尔卑斯山顶终点。计时赛全开的代价，会在后续两到三天的恢复上反映出来。
3. 必须守住对第三名以下的差距，让 UAE 在后续高山站有更多战术弹性——特别是德尔托罗的白衫与总排第三，需要黄衫在场上提供实质帮助（这一点在第 20 赛段被验证：波加查最后为德尔托罗工作，确保他守住第三）。

以这三个目标来衡量，波加查的第二名是满分。他甚至还顺手拿下了拉林热坡的 3 分爬坡积分，把圆点衫的领先继续往上叠。

十九、数据补充：这一天的分段密码

环法的计时赛会设置多个中间计时点（point chrono），本站共有三个：

计时点	位置	里程	意义
第 1 计时点	L’X	4.79 km	爬坡前段，检验起跑节奏
第 2 计时点	拉林热坡顶（Côte de Larringes，海拔 799 m）	9.67 km	爬坡总结算，同时是二级爬坡积分点
第 3 计时点	同农莱班－德朗斯河畔	18.03 km	下坡结束、平路开始

这三个点的分布，刚好把路线切成「爬坡上半」「爬坡下半」「下坡」「平路收尾」四段，也让车队的无线电可以在四个时间点分别给出调整指令。

从当天的实际表现，我们可以归纳出三种典型的分段模式：

• 前重后轻型（霍勒）：第一计时点极快，第二、三计时点逐段掉落，终点成绩远低于预期。这是配速失误的经典型态。
• 后段强势型（阿米拉尔、卡塔涅奥）：爬坡段中规中矩，第二与第三计时点之间大幅加速，靠平路段的绝对功率往上爬名次。
• 全段压制型（艾芬波）：爬坡段就比所有人快 56 秒，之后只需要维持不出错。这是实力差距造成的，不是配速策略造成的。

对业余车友而言，这三种型态的诊断方式很简单：如果你的计时赛功率文件显示前五分钟的平均功率比后半段高出 10% 以上，那你就是霍勒型；如果你在最后三公里还能拉出全程最高的三分钟平均功率，那代表你前面压得太保守。理想的计时赛功率曲线，应该是一条「起手略高、中段平稳、最后三公里再擡起来」的浅 U 型。

二十、台湾车友观战视角：26 公里计时赛，我们可以学到什么

台湾的计时赛文化虽然不如欧洲深厚，但这几年从全国锦标赛的个人计时赛、各县市的公路计时活动，到日月潭、风柜嘴、武岭这些常见的计时路段，其实有大量可以直接对应的训练与比赛情境。第 16 赛段这条路线，刚好是一个很好的教材。

第一课：不对称路线要用「分段目标功率」，不要用「全程平均功率」。

很多车友在跑计时赛时，会设置一个「全程目标瓦数」然后从头压到尾。这在完全平路的路在线是对的，但在这种「前爬后平」的路在线会严重亏损。原因是物理：在爬坡时，速度低、风阻小，多踩的每一瓦几乎百分之百转换成时间；在平路高速时，速度已经高，风阻与速度立方成正比，多踩的每一瓦只换到很少的时间。所以在爬坡段多压一点、在平路段少压一点，总时间会比全程恒定功率更快。

实务上的建议是：爬坡段设置在功能性阈值功率（FTP）的 103 至 108%，平路段设置在 98 至 102%，下坡与过弯段则完全不看功率、只看安全与出弯速度。

第二课：出弯的第一下踩踏，比弯中速度更重要。

本站的下坡段是选手之间拉开差距的隐形战场。台湾的风柜嘴下滑、大屯山下滑、六十石山下滑，都有类似的性质。技术上的关键不是「弯中骑多快」，而是「出弯后多快回到目标功率」。一个常见的错误是出弯后先滑行两三秒才开始踩，一趟下坡累积下来就是十几秒。

第三课：暖身流程必须排练。

阿伦斯曼那十秒的教训，适用于每一位参加计时赛的车友。建议把出发前 60 分钟的流程写在纸上（或贴在训练台上）：几点上台、几点做第一趟开高、几点下台、几点检录、几点到起跑线。台湾的地方性计时赛经常出现检录动线混乱、停车场离起点很远的状况，这些都要事先勘查。

第四课：器材的边际效益要按路线挑。

如果你的目标路线像本站一样有长爬坡，那么「更轻的轮组」与「更好爬的齿比」可能比「更深的框」更值钱。反过来说，如果是西滨、东石、或关渡桥这类纯平路计时路线，那深框与碟轮的效益就非常明确。一个粗略的判断法则是：平均时速低于 30 公里的路段，重量与滚动阻力主导；高于 40 公里的路段，空气力学主导。

第五课：计时赛是唯一没有借口的项目。

公路赛可以怪集团、怪落车、怪队友、怪风向；计时赛只有你、你的车、和码表。这也是为什么在职业车坛，计时赛的成绩常被当作「真实实力」的指针。对业余车友而言，每年至少参加一到两场个人计时赛，是最诚实的体能检验方式——它会逼你面对你真正的功体比，而不是你在群骑里靠着跟车维持的假象。

最后回到这一天本身。26.1 公里、32 分 19 秒、平均时速 48.458 公里——这是一位 61 公斤的比利时人在含 460 公尺爬升的路在线做出的成绩。当你下次在台湾的计时赛里看着码表挣扎的时候，这个数字值得放在心里当作参考座标：职业与业余之间的差距不是「快一点」，而是完全不同的物理量级。而正是这个量级的存在，让每年七月的环法值得我们熬夜。

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