五冠クラブの5人目：ポガチャル2026年戴冠、四大伝説と並びツールの頂点に立つ

2026年7月、タデイ・ポガチャル（Tadej Pogačar）はツール・ド・フランス（Tour de France）で再びマイヨ・ジョーヌを纏い表彰台に上がった。今回の意味はこれまでの4回とは異なる——これは彼の5度目のツール総合優勝であり、自転車競技史上5人目となるツール5勝を達成した選手となった。

彼以前に、このリストに名を連ねていたのはわずか4人だけだ：ジャック・アンクティル（Jacques Anquetil）、エディ・メルクス（Eddy Merckx）、ベルナール・イノー（Bernard Hinault）、ミゲル・インドゥライン（Miguel Indurain）。この4人はそれぞれ1950年代から1990年代という異なる自転車競技の時代を代表しており、ポガチャルはこのクラブを21世紀に初めて持ち込んだ人物である。

5勝クラブのメンバー一覧

選手	国籍	5勝達成年	年代の幅
ジャック・アンクティル Jacques Anquetil	フランス	1957、1961、1962、1963、1964	1950s–1960s
エディ・メルクス Eddy Merckx	ベルギー	1969、1970、1971、1972、1974	1960s–1970s
ベルナール・イノー Bernard Hinault	フランス	1978、1979、1981、1982、1985	1970s–1980s
ミゲル・インドゥライン Miguel Indurain	スペイン	1991、1992、1993、1994、1995	1990s
タデイ・ポガチャル Tadej Pogačar	スロベニア	2020、2021、2024、2025、2026	2020s

5人、5つの国籍、約70年に及ぶツールの歴史を横断する。興味深いのは、この5人のうち3人（アンクティル、メルクス、インドゥライン）の5勝が一つの密集した全盛期に集中しているのに対し、イノーとポガチャルの5勝には「途切れ」が存在する点だ。

ポガチャルの5勝、その間に2年の空白

ポガチャルのツールの物語は決して順風満帆ではなかった。彼は2020年と2021年に2年連続で総合優勝を果たしたが、その時彼はまだ20代前半だった。さらに驚くべきことに、この2年間はどちらも総合優勝、山岳王（マイヨ・ア・ポワ・ルージュ）、新人賞（マイヨ・ブラン）を同時に獲得——史上唯一、この3つのジャージを同時に手にした選手であり、しかも2回も達成した。

続く2022年と2023年、彼は2年連続でデンマーク人選手**ヨナス・ヴィンゲゴー（Jonas Vingegaard）**に敗れ、2度とも準優勝に終わった。多くの人にとって、この2年間こそがポガチャルを本当に定義づけた時期である：彼は順風満帆な天才ではなく、実際に打ち負かされ、そしてそこから這い上がってきた人物なのだ。

2024年、2025年、2026年、彼は3年連続で最高峰に返り咲き、5勝のパズルを完成させた。2025年ツールの第4ステージでは、ついでにキャリア通算100勝目を達成。2026年半ばまでに、ProCyclingStatsの統計によると彼のキャリア通算勝利数は約127勝に達している。

2026年の戴冠への道

2026年ツール・ド・フランスはスペインのバルセロナからスタートし、最初から型にはまらない大会となった。ポガチャルは最終的に総合優勝を果たし、さらに**5つのステージ優勝（S3、S6、S10、S14、S19）**を獲得した：

• S3 グラノリェース → レザングル
• S6 ポー → ガヴァルニー＝ジェドル（トゥールマレー越え）
• S10 オーリヤック → ル・リオラン（フランス革命記念日バスティーユ・デイ）
• S14 ミュルーズ → ル・マルクスタン＝フェレリン（ハーグ峠 7.2km独走）
• S19 ギャップ → アルプ・デュエズ

中でもS19のアルプ・デュエズが最も注目を集めた。ロイター通信（Reuters）の計測によると、彼の頂上到達タイムは35分27秒であり、報道によればこれは記録破りの成績で、マルコ・パンターニ（Marco Pantani）の旧記録を1分以上上回るものだった。

最終総合上位陣は順に：ポガチャル、レムコ・エヴェネプール（Remco Evenepoel）が6分26秒遅れ、イサーク・デル・トロ（Isaac Del Toro）が9分42秒遅れ、ポール・セイシャス（Paul Seixas）が11分56秒遅れ。

異なる時代の5勝は、直接比較できるのか？

これはすべてのGOAT（史上最高）論争の中で最も難しい問いの一つだ。以下の3つの観点は、台湾のサイクリストが仲間と話す時に心に留めておく価値がある。

一、機材とテクノロジーの隔たり

アンクティルが乗っていたのはスチールフレーム、革サドル、ダウンチューブシフターだった。メルクスの時代には心拍計がなく、パワーメーターはなおさら存在しなかった。インドゥラインの1990年代にはTTバイクとエアロコンセプトが登場し始めた。ポガチャルの世代になると、カーボンフレーム、電動変速、風洞テスト、リアルタイムのパワーデータと栄養科学は基本装備となっている。「絶対速度」での時代を超えた比較はほぼ無意味だ——これは今日の武嶺のヒルクライムタイムを20年前の記録と比べるようなもので、バイク、タイヤ、路面、補給がすべて異なる。

二、レースの密度とライバルの強さ

時代によってツールのコース設計、ステージの長さ、休息日の設定は大きく異なる。今日のプロ集団はトレーニングの科学化により、全体的なレベルが大幅に引き上げられ、「下手な選手」が減った。これはタイム差を広げることがより難しくなったことを意味する。一方で、古い時代のステージはしばしば非常に長く、持久力と精神力への試練は今日では想像しがたいものだった。

三、目標の分散度

メルクスとポガチャルには共通点がある：彼らはグランツールだけを走っているわけではない。ポガチャルはツール5勝を挙げる一方で、モニュメント（Monuments）13勝、世界選手権金メダル2個（2024、2025）、そして2024年の三冠王も積み上げている。対照的に、インドゥラインのキャリア後期はグランツールに高度に集中していた。「5勝」という数字の背後には、それぞれが払った取捨選択がまったく異なる。

台湾のサイクリストにとっての意味

ポガチャルの5勝は、実際的な観戦の注意点をもたらす：誰が表彰台に立つかだけを見るのではなく、彼がどう勝ったかを見るべきだ。2022年、2023年のあの2年間の敗北こそが、彼がその後戦略を調整し、シーズンの重点を再配分した転換点だった。この論理は私たち自身のライディングにも当てはまる——武嶺、北宜、陽金P字山道を目指すにせよ、一度の期待外れの結果は、順調に完走した時よりもむしろ調整の方向性の手がかりを与えてくれることが多い。もちろん、トレーニングと準備には個人差があるため、どんな調整も段階的に、自分の状況に応じて行うことをお勧めする。

次はどうなるのか？

5勝は史上最多に並んだということは、すなわちもう一度勝てば単独トップに立つことを意味する。ポガチャルは1998年9月生まれで、2026年にちょうど27歳になる。現代の選手のピークカーブを考えれば、時間は依然として彼の味方だ。

しかしツール・ド・フランスは決して「理屈どおり」に進むレースではない。エヴェネプールは2026年にすでに準優勝の座に就き、2つのステージ優勝を挙げている。デル・トロ、セイシャスといった新世代も急速に迫っている。5勝クラブの扉が5人目によって開かれるまでに70年かかった。6勝目の扉は、さらに開きにくいのだろうか？これこそが、今後数年間で最も追う価値のある物語である。

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