五冠俱乐部的第五人：波加查 2026 封王，与四大传奇并列环法之巅

2026 年 7 月，塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）在环法自行车赛（Tour de France）再度披上黄衫走上颁奖台。这一次的意义和前四次都不一样——这是他的第五座环法总冠军，让他成为自行车史上第 5 位五度夺得环法的车手。

在他之前，这份名单上只有四个名字：雅克．安克提尔（Jacques Anquetil）、艾迪．莫克斯（Eddy Merckx）、贝尔纳．伊诺（Bernard Hinault）、米格尔．安杜兰（Miguel Indurain）。这四个人分别代表 1950 到 1990 年代四个不同的自行车年代，而波加查，是第一个把这个俱乐部带进 21 世纪的人。

五冠俱乐部成员一览

车手	国籍	五冠年份	年代跨度
雅克．安克提尔 Jacques Anquetil	法国	1957、1961、1962、1963、1964	1950s–1960s
艾迪．莫克斯 Eddy Merckx	比利时	1969、1970、1971、1972、1974	1960s–1970s
贝尔纳．伊诺 Bernard Hinault	法国	1978、1979、1981、1982、1985	1970s–1980s
米格尔．安杜兰 Miguel Indurain	西班牙	1991、1992、1993、1994、1995	1990s
塔德伊．波加查 Tadej Pogačar	斯洛文尼亚	2020、2021、2024、2025、2026	2020s

五个人、五种国籍，横跨将近 70 年的环法史。有趣的是，这五个人里有三位（安克提尔、莫克斯、安杜兰）的五冠集中在一段密集的巅峰期，只有伊诺和波加查的五冠中间出现过「断点」。

波加查的五冠，中间隔了两年空白

波加查的环法故事并不是一路顺风。他在 2020 和 2021 年连两年封王，那时他才二十出头。更夸张的是，这两年他都同时拿下总冠军、登山王（圆点衫）与最佳新人（白衫）——史上唯一一位同时包办这三件衫的车手，而且连做两次。

接着是 2022 和 2023 年，他连续两年败给丹麦车手约纳斯．温格高（Jonas Vingegaard），两度以亚军收场。对很多人来说，这两年才是真正定义波加查的时期：他不是那种顺风顺水的天才，而是被实实在在击败过、然后又爬回来的人。

2024、2025、2026 年，他连三年重回最高顶端，完成五冠拼图。2025 年环法第 4 赛段，他还顺手拿下生涯第 100 胜；到 2026 年中，ProCyclingStats 统计他的生涯总胜场已经来到约 127 胜。

2026 年的封王之路

2026 年环法从西班牙巴塞隆纳出发，是一届从一开始就不按牌理出牌的赛事。波加查最终以总冠军作收，并且拿下 5 个分站冠军（S3、S6、S10、S14、S19）：

• S3 格拉诺列斯 → 莱桑格莱
• S6 坡市 → 加瓦尔尼-热德尔（翻越图尔马莱）
• S10 欧里亚克 → 勒利奥朗（法国国庆巴士底日）
• S14 米卢斯 → 勒马克斯坦-费勒林（哈格山口 7.2 公里独走）
• S19 加普 → 阿尔普迪埃兹

其中 S19 的阿尔普迪埃兹最受瞩目。根据路透社（Reuters）计时，他的登顶成绩为 35 分 27 秒，报导指出这是破纪录的成绩，比马可．潘塔尼（Marco Pantani）的旧猷快超过一分钟。

最终总排前段班依序是：波加查、雷姆科．艾佛内普尔（Remco Evenepoel）落后 6 分 26 秒、伊萨克．德尔托罗（Isaac Del Toro）落后 9 分 42 秒、保罗．塞夏斯（Paul Seixas）落后 11 分 56 秒。

不同年代的五冠，可以直接比吗？

这是所有 GOAT（史上最伟大）辩论里最难的一题。以下三个面向，值得台湾车友在跟车友聊天时放在心上。

一、器材与科技的鸿沟

安克提尔骑的是钢管车、皮革坐垫、下管变速杆；莫克斯的年代没有心率表，更别说功率计；安杜兰的 1990 年代开始出现计时车与空力概念；到了波加查这一代，碳纤维车架、电子变速、风洞测试、即时功率数据与营养科学已经是基本配备。用「绝对速度」跨时代比较几乎没有意义——这就像拿今天的武岭爬坡时间去比二十年前的纪录，车、胎、路面、补给全都不同。

二、赛事密度与对手强度

不同年代的环法路线设计、赛段长度、休息日安排差异极大。今天的职业集团在训练科学化之后，整体水准被大幅拉高，「烂车手」变少了，这代表拉开时间差变得更难；但另一方面，古早年代的赛段动辄超长，对耐力与心志的折磨也是今天难以想像的。

三、目标分散度

莫克斯与波加查有一个共同点：他们不只骑大环赛。波加查在拿五座环法的同时，还累积了 13 座纪念碑赛（Monuments）冠军、2 座世锦赛金牌（2024、2025）与 2024 年的三冠王。相对地，安杜兰的职业生涯后期高度聚焦在大环赛。「五冠」这个数字背后，各自付出的取舍完全不同。

对台湾车友的意义

波加查的五冠带来一个实际的观赛提醒：不要只看谁站上颁奖台，要看他是怎么赢的。2022、2023 那两年的失利，正是他后来调整策略、把赛季重心重新分配的转折点。这个逻辑放到我们自己的骑乘也成立——不管是准备武岭、北宜还是阳金 P 字山道，一次不如预期的成绩，往往比一次顺利完成更能提供调整方向的线索。当然，训练与备赛有个体差异，任何调整都建议循序渐进、视自身状况而定。

接下来呢？

五冠并列史上最多，也就意味着再赢一次就是独自登顶。波加查 1998 年 9 月出生，2026 年刚满 27 岁，以现代车手的巅峰曲线来说，时间仍站在他这边。

但环法从来不是一场「照理说」的比赛。艾佛内普尔在 2026 年已经站上亚军位置并拿下两个分站，德尔托罗、塞夏斯这批新生代也正在快速逼近。五冠俱乐部的门槛花了 70 年才被第五个人推开，第六冠的门，会不会更难推？这正是接下来几年最值得追的故事。

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