대만 자전거 동호인들이 포가차르에게서 배울 수 있는 것? 공격형 라이딩의 이식 가능한 부분과 절대 따라 할 수 없는 부분

2026년 투르 드 프랑스 종료 후, 타데이 포가차르(Tadej Pogačar)는 통산 5번째 투르 드 프랑스 종합 우승을 차지하며 Anquetil, Merckx, Hinault, Indurain과 함께 역대 최다 5회 우승 대열에 이름을 올렸다. 대만 자전거 동호인들이 커뮤니티에서 가장 자주 하는 말은 "저런 라이딩은 말도 안 돼."이다. 정말 말도 안 되지만, 그저 감탄만 하고 넘어간다면 훌륭한 학습 자료를 낭비하는 셈이다.

이 글의 목적은 단순하다. 포가차르에게서 아마추어 동호인이 실제로 적용할 수 있는 부분만 골라내고, 동시에 우리가 따라잡을 수 없거나 억지로 따라 하다간 오히려 다칠 수 있는 부분을 솔직하게 짚어내는 것이다.

먼저 제대로 보자: 그의 '공격’은 사실 무작정 치고 나가는 게 아니다

일반인들이 포가차르에 대해 갖는 인상은 "언제나 공격한다"는 것이다. 하지만 2026년 시즌의 여러 경기를 펼쳐 보면, 그의 공격 지점이 놀라울 정도로 일관적이라는 걸 발견하게 된다——모두 지형이 체력 차이를 가장 크게 벌릴 수 있는 구간에서 이뤄진다.

공통점은 이것이다: 공격은 경사, 노면, 바람이 체력 차이를 극대화하는 지점에서 이뤄진다. 평지에서 감으로 막 달리는 게 아니다.

이 점은 아마추어 동호인에게도 충분히 적용 가능하다. "오늘 앞에 있는 그 사람들을 따라잡고 싶다"고 할 때, 바람구이(風櫃嘴) 중후반의 급경사 지점이나 베이이(北宜) 연속 코너의 출구 가속에 힘을 쓰는 것이 직선 평지에서 계속 무겁게 밟는 것보다 훨씬 효과적이다. 지형 선택은 아마추어가 가장 쉽게 얻을 수 있는 공짜 전력이다.

배울 수 있는 세 가지

1. 역경 대처 능력이 폭발력보다 훨씬 자주 필요하다

2026년 파리-루베에서 그는 120km를 남기고 펑크가 나 두 번이나 자전거를 교체했고, 20여 km를 쫓아가서야 겨우 메인 펠로톤에 복귀했다. 후반에 또 한 번 자전거를 교체했지만, 결국 결승 벨로드롬에서 스프린트 승부를 펼쳤다(우트 판 아르트(Wout van Aert)에게 스프린트로 져 준우승). 같은 해 밀란-산레모에서는 Cipressa 이전에 낙차했지만, 팀원들의 호위로 펠로톤에 복귀해 결국 이 경기 통산 첫 우승을 차지했다.

아마추어 라이더가 1년 동안 펑크, 체인 빠짐, 길 잃음, 보급소 줄서기를 겪을 확률은 "오늘 컨디션이 미쳤다"를 겪을 확률보다 훨씬 높다. "사고가 났을 때 어떻게 페이스를 되찾을 것인가"를 습관으로 만드는 것이 FTP 10W를 더 올리는 것보다 우링(武嶺) 완주 기록을 더 크게 바꿔 놓을 수 있다. 구체적인 방법은 다음과 같다:

• 자전거에서 내리지 않고 튜브 교체, 타이어 레버 사용법을 연습해서 더 이상 설명 영상을 볼 필요가 없을 때까지 반복
• 장거리 라이딩 때마다 의도적으로 "계획에 없던 정차"를 한 번씩 넣고, 5분 후 다시 출발해 심박수와 다리 근력이 회복되는 데 걸리는 시간을 관찰
• "처졌을 때 어떤 페이스로 쫓아갈지, 얼마나 쫓다가 포기할지"의 기준을 미리 정해 감정적으로 무너지는 것을 방지

2. 팀원은 설계할 수 있다

산레모에서는 Florian Vermeersch와 Felix Großschartner가 그를 낙차 후 펠로톤까지 호위했다. 리에주에서는 공격 후 Paul Seixas만이 따라붙었다. 프로 팀의 전술은 복잡하지만, 기본 논리는 아마추어에게도 적용된다: 단체 라이딩은 그저 돌아가며 선두를 서는 것이 아니라, 누가 어느 구간에서 어떤 역할을 맡을지 미리 정하는 것이다.

일반 동호인의 단체 라이딩에서도 최소한의 역할 분담은 가능하다. 누가 오르막 전에 모두를 언덕 밑까지 데려갈지, 누가 처진 사람과 함께 타줄지, 누가 시간을 보고 회귀를 외칠지. 이건 비용이 0이지만, 일행 전체의 완주율에 미치는 영향은 매우 크다.

3. 공격의 전제는 방대한 유산소 기반이다

포가차르는 통산 약 127승, 투르 드 프랑스 스테이지 26승을 기록했고, 2020년과 2021년에는 종합 우승, 산악왕, 최고 신인을 동시에 석권했다. 이런 “언제든 가속할 수 있는” 능력은 일반인이 보지 못하는 기초 지구력 위에 세워져 있다.

아마추어가 따라야 할 순서는 반대여야 한다: 먼저 장시간 안정적인 출력을 기르고, 그다음에 공격을 논하라. 비교적 안전한 진행 속도는 먼저 몇 달간 편안하게 3~4시간, 심박수를 유산소 구간으로 유지하는 라이딩을 쌓은 뒤, 고강도 인터벌을 추가하는 것이다. 개인차가 매우 크므로, 심혈관 질환 병력이 있거나, 장기간 운동을 하지 않았거나, 나이가 많은 경우에는 시작 전 건강 평가를 받고 전문 코치나 의료진의 도움을 받아 조절해야 한다.

따라 할 수 없는 부분(솔직하게 인정하자)

• 훈련량과 회복 환경: 프로 선수의 일상은 훈련, 식사, 수면, 마사지, 다시 훈련이다. 직장인이 주중에 확보할 수 있는 시간 구조는 완전히 다르며, 프로 훈련 계획을 억지로 적용하면 보통 과훈련과 부상으로 이어진다.
• 도로 통제와 전문 호위: 프로 경기는 폐쇄된 도로에서 진행되며, 안내 차량과 의료진이 동행한다. 대만의 산악 도로는 개방된 도로로, 맞은편 차량, 자갈, 낙엽, 낙석, 관광 차량을 마주하게 된다.
• 재능과 나이의 창: 그는 2019년 20세의 나이로 투어 오브 캘리포니아 종합 우승을 차지하며 역대 최연소 UCI 월드투어 종합 우승자가 되었다. 이것은 극소수만이 가진 생리적 조건이지, 노력만으로 복제할 수 있는 기준이 아니다.
• 팀 자원: 펑크가 나면 바로 자전거를 교체할 수 있는 이유는 뒤에 보급 차량 한 대가 통째로 있기 때문이다. 당신에게는 예비 튜브 하나뿐이다.

가장 중요한 부분: 안전

분명히 말해야 한다——공개 도로는 경기장이 아니다. 어떤 형태의 경주도 대만의 일반 산악 도로에서 일어나서는 안 된다.

• 내리막은 "보이는 거리 안에서 정지할 수 있는 속도"를 원칙으로 하라. 특히 베이이(北宜), 양진(陽金)처럼 코너가 많고 맞은편 대형 차량이 많은 구간은 더욱 그렇다.
• 중앙선을 넘어 코너를 자르지 말고, 맞은편 차선으로 넘어가 코너 안쪽을 찾지 마라.
• 차량 통행이 있는 구간의 단체 라이딩은 한 줄로 주행하고, 뒤차가 추월할 수 있는 공간을 확보하라.
• 고산 구간(예: 14甲에서 우링으로 가는 길)은 기온 변화가 심하고, 내리막에서의 저체온증은 실제 위험이다. 윈드재킷, 장갑, 넥워머를 반드시 챙겨라.
• Strava 구간 기록은 당신의 쇄골보다 가치 있지 않다.

요약

포가차르에게서 배울 점은 "그가 공격한다는 것"이 아니라, 그가 올바른 지점에서, 올바른 기반 위에서, 사고가 난 후에도 여전히 계획을 실행한다는 것이다. 이 세 가지는 아마추어 동호인도 모두 훈련할 수 있다. 프로 시스템이 있어야만 가능한 부분들은 경기를 볼 때 감상하면 된다.

공격은 경기에 남겨두고, 인내는 14甲에 남겨두고, 주의력은 도로 상황에 남겨두라——이것이 가장 실용적인 오마주일 것이다.

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