จากกระแสโพกาชาร์ สู่การผลักดันกีฬาจักรยานถนนในไต้หวัน: เอฟเฟกต์ดาวดังนำมาซึ่งอะไร และเรายังขาดอะไร

หลังจบการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ปี 2026 ชุมชนจักรยานของไต้หวันคึกคักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทาเดย์ โปกาชาร์ (Tadej Pogačar) คว้าแชมป์ตูร์เดอฟรองซ์รวมเป็นสมัยที่ 5 ในอาชีพ เสมอสถิติ Anquetil, Merckx, Hinault และ Indurain กลายเป็นคนที่ 5 ในประวัติศาสตร์ที่คว้า 5 แชมป์ได้สำเร็จ ในปีเดียวกันเขายังคว้าแชมป์มิลาน-ซานเรโมครั้งแรก, ตูร์ออฟแฟลนเดอร์สสมัยที่ 3, ลีแอช-บัสตอญ-ลีแอชสมัยที่ 4 รวมอนุสรณ์สถานจักรยาน (Monument) สะสมถึง 13 สมัย มากเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์

ผลงานระดับนี้ก่อให้เกิด “กระแสความนิยม” แผ่ขยายออกไป คำถามคือ: กระแสความนิยมจะทิ้งอะไรไว้ให้กับกีฬาจักรยานถนนของไต้หวัน? และเผยให้เห็นว่าเรายังขาดอะไรอีก?

หนึ่ง เอฟเฟกต์ซูเปอร์สตาร์ได้ผลจริงหรือ? ได้ผล แต่มีข้อจำกัด

พูดถึงส่วนที่ได้ผลก่อน

1. มันสร้าง “เหตุผลในการเริ่มต้น”

คนส่วนใหญ่ไม่ได้เริ่มปั่นจักรยานเพราะอ่านงานวิจัยวิทยาศาสตร์การกีฬา แต่เพราะภาพบางภาพ ในสเตจที่ 19 ของตูร์เดอฟรองซ์ปี 2026 โปกาชาร์ปีนอัลป์ดูเอซ (Alpe d’Huez) ด้วยเวลาที่ Reuters จับได้ 35 นาที 27 วินาที รายงานว่าเป็นสถิติใหม่และเร็วกว่าสถิติเดิมของ Marco Pantani มากกว่าหนึ่งนาที — ตัวเลขแบบนี้ถูกแชร์ต่อ และจะมีคนถามว่า “เขาหวู่หลิงต้องปั่นนานแค่ไหน”

คุณภาพของแรงจูงใจในการเริ่มต้นไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือการได้เริ่มต้น การจะอยู่ต่อได้หรือไม่ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม

2. มันนำวาทกรรม “ประเทศเล็กก็มีนักปั่นระดับแนวหน้าได้” เข้ามา

โปกาชาร์มาจากสโลวีเนีย ประเทศที่มีประชากรไม่มาก เขาคว้าแชมป์ Tour de l’Avenir (รายการดาวรุ่ง) ในปี 2018 และตอนอายุ 20 ปีในปี 2019 ก็คว้าแชมป์รวมทัวร์ออฟแคลิฟอร์เนีย กลายเป็นแชมป์รวม UCI WorldTour ที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์

เส้นทางนี้มีคุณค่าต่อไต้หวัน: รายการเยาวชนคือบันไดสู่การเป็นนักปั่นอาชีพ ไม่ใช่สิ่ง附属ที่可有可無

3. มันขับเคลื่อนห่วงโซ่ธุรกิจทั้งหมด

พันธมิตรของเขาครอบคลุมเฟรมจักรยาน (Colnago), รองเท้าปั่น (DMT), หมวกกันน็อก (MET), ยางนอก (Continental), โภชนาการการกีฬา (Enervit), แพลตฟอร์มปั่นเสมือนจริง (MyWhoosh) และการท่องเที่ยวสโลวีเนีย ในปี 2025 รายได้ของเขาถูกสื่ออย่าง BikeRadar, Velo รายงานว่าอยู่ที่ประมาณ 12 ล้านยูโร และได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Laureus นักกีฬาชายยอดเยี่ยมแห่งปีถึงสองครั้ง (2025, 2026)

สังเกตข้อสุดท้าย: หน่วยงานการท่องเที่ยวของประเทศใช้สุดยอดนักปั่นเป็นสื่อประชาสัมพันธ์การท่องเที่ยว ไต้หวันเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมจักรยาน แต่แทบไม่เคยแพ็กเกจ “การปั่นจักรยาน” ให้เป็นเรื่องเล่าการท่องเที่ยวระดับนานาชาติที่สมบูรณ์ นี่คือช่องว่างที่ชัดเจน

4. มันต้องมี “คู่แข่ง” จึงจะยั่งยืน

ซูเปอร์สตาร์คนเดียวแบกความนิยมระยะยาวของกีฬาไม่ได้ ต้องมีการแข่งขัน โปกาชาร์แพ้ให้ Jonas Vingegaard ในปี 2022 และ 2023; ในรายการวันเดียวเขาสู้กับ Mathieu van der Poel มาอย่างยาวนาน (อนุสรณ์สถาน 13 ต่อ 8 ทั้งคู่ทิ้งห่างนักปั่นปัจจุบันคนอื่น ๆ); ในปี 2026 ปารีส-รูแบแพ้ให้ Wout van Aert และมิลาน-ซานเรโมเฉือนชนะ Tom Pidcock เพียงครึ่งล้อ อดีตแชมป์ตูร์ Óscar Pereiro ถึงกับกล่าวว่าการแข่งขันระหว่างเขากับ van der Poel ดีที่สุดตั้งแต่ยุค 1990 เป็นต้นมา

ไต้หวันไม่ต้องการฮีโร่เพียงคนเดียว แต่ต้องการกลุ่มนักปั่นที่มีการแข่งขันกัน

สอง ไต้หวันยังขาดอะไร

ต่อไปนี้คือการรวบรวมจากการสังเกตการปั่นจริงและการแข่งขัน ไม่ได้กล่าวหาหน่วยงานใดโดยเฉพาะ แต่เป็นการชี้แจง “ช่องว่าง” ให้ชัดเจน

สภาพถนนเป็นปัจจัยพื้นฐานที่สุด

ข้อนี้ต้องพูดเป็นอันดับแรก เส้นทางไต่เขาของไต้หวันมีคุณภาพดีมาก — ไถ 14 เจียสู่หวู่หลิงเป็นจุดสูงสุดของทางหลวงไต้หวัน (สูงประมาณ 3,275 เมตร), ทางหลวงเป่ยอี๋, เส้นทางหยางจิน P, เฟิงจุ้ยจุ่ย, เขาต้าตุน, ทางหลวงหมายเลข 106 ต่างมีเอกลักษณ์ แต่พวกมันทั้งหมดเป็นถนนเปิด

นี่หมายถึงสองสิ่ง:

1. ลำดับแรกของการส่งเสริมควรเป็นความปลอดภัย ไม่ใช่ความเร็ว การแข่งความเร็วบนถนนทั่วไปไม่ควรเกิดขึ้นไม่ว่าในรูปแบบใด; อยากจับเวลา ให้สมัครแข่งขันทางการที่มีการควบคุมการจราจร
2. ขีดจำกัดการเติบโตของกีฬาจะถูกกำหนดโดย “ครอบครัวคิดว่าการปั่นจักรยานอันตรายหรือไม่” การทำสิทธิการใช้ถนนและการศึกษาผู้ขับขี่ดีหรือไม่ จะกำหนดว่าประชากรจะอยู่ต่อในระยะยาวได้หรือไม่ มากกว่าการจัดกิจกรรมเพิ่มอีกกี่งาน

รอยต่อของระบบการแข่งขัน

เส้นโค้งการเติบโตของนักปั่นอาชีพต้องมีเวทีเป็นชั้น ๆ โปกาชาร์สะสมผลงานในรายการเยาวชนนานาชาติก่อนอายุ 20 ปี แล้วจึงเข้าสู่ WorldTour หากไต้หวันมีเพียงกิจกรรมมวลชนขนาดใหญ่ไม่กี่รายการ ขาดการแข่งขันแบบแบ่งระดับที่เป็นปกติ นักปั่นที่มีพรสวรรค์ก็ยากที่จะถูกมองเห็นอย่างเป็นระบบ

เรื่องนี้ไม่สามารถแก้ได้ในระยะสั้น แต่ทิศทางชัดเจน: ต้องมีฤดูกาลแข่งขันที่ยั่งยืนก่อน จึงจะมีนักปั่นที่ยั่งยืน

สาม สามสิ่งที่นักปั่นทั่วไปทำได้จริง

กระแสความนิยมจะลดลง แต่สิ่งที่แต่ละคนทำได้ไม่ลดลง

1. ทำให้การปั่นอย่างปลอดภัยเป็นฉันทามติของชุมชน ปั่นเป็นแถวเดียวในกลุ่ม, ส่งสัญญาณมือ, ไม่เร่งความเร็วตอนลงเขา, ไม่ตัดโค้งเส้นทึบ ตัวอย่างของคุณมีผลต่อนักปั่นใหม่มากกว่าการรณรงค์ใด ๆ
2. พาคนใหม่เข้ามา พาไปเฟิงจุ้ยจุ่ยหรือริมแม่น้ำสักครั้ง มีประสิทธิภาพกว่าแนะนำวิดีโอสิบคลิป ผู้เริ่มต้นต้องการคนบอกเขาว่า “แบบนี้เป็นเรื่องปกติ”
3. สนับสนุนการแข่งขันท้องถิ่นและร้านจักรยาน การแข่งขันจัดได้ ร้านค้าอยู่รอด กีฬานี้จึงจะมีโครงสร้างพื้นฐาน

สรุป

จนถึงปี 2026 โปกาชาร์ยังมีเป้าหมายที่ยังไม่สำเร็จ — แชมป์ปารีส-รูแบ, แชมป์รวมเววลตาอาเอสปัญญา, เหรียญทองโอลิมปิก แม้แต่แชมป์ 5 สมัยยังขาดอีกหลายชิ้น นี่กลับเป็นอุปมาที่ดีต่อสุขภาพ: กีฬาจักรยานถนนของไต้หวันไม่จำเป็นต้องรีบประกาศว่าตัวเองเติบโตเต็มที่ จงชี้ช่องว่างทีละข้อ แล้วเริ่มจากข้อพื้นฐานที่สุด — ความปลอดภัยบนถนน

ซูเปอร์สตาร์นำมาซึ่งประตูบานหนึ่ง จะก้าวเข้าไปได้หรือไม่ ขึ้นอยู่กับว่าหลังประตูมีทางหรือไม่

บทความที่เกี่ยวข้อง

• จาก Laureus สองครั้งที่ได้รับการเสนอชื่อ ดูการมองเห็นของจักรยานถนนในกระแสหลัก และสถานการณ์การส่งเสริมของไต้หวัน
• สมาชิกคนที่ห้าของสโมสร 5 แชมป์: โปกาชาร์คว้าแชมป์ปี 2026 เทียบเท่าตำนานสี่คนบนจุดสูงสุดของตูร์
• จากแชมป์ “มินิตูร์” สู่จุดสูงสุดอาชีพ: บทเรียนจากโปกาชาร์และรายการดาวรุ่ง
• ประเทศที่มีประชากรสองล้านคน เลี้ยงนักปั่นที่เก่งที่สุดในโลก: มองระบบกีฬาของประเทศเล็กผ่านโปกาชาร์