연간 6 개월만 개방: 시다카도, 계절의 창구를 놓치면 도달할 수 없는 일본 국도 시스템의 정점

일본 국도의 천장, 일 년에 반년만 개방되는 도로

자동차와 자전거가 합법적으로 통행할 수 있는 일본 국도 중에는 전국에서 가장 높은 지점인 해발 2,172m의 지점이 있습니다. 이곳은 깊은 산속의 비밀 길에 들어가기 위해 입산증을 받아야 하는 곳이 아니라,堂堂正正한 ‘국도 292 호’ 표지판이 걸려 있어, 누구든 올라갈 수 있다면 일본 도로 시스템의 천장을 직접 손으로 만질 수 있습니다. 이 곳은 나가노현과 군마현의 경계에 위치한 시바 고원 (志賀高原) 과 쿠즈온 온천 (草津溫泉) 을 연결하는 핵심 통로인 시바도 (渋峠) 입니다.

시바도가 위치한 국도 292 호 중 일부는 '시바 쿠즈온 루트 (志賀草津道路)'로 불리며, 이 노선 자체는 극적인 요소로 가득 차 있습니다. 일 년 중 거의 절반의 시간이 깊은 눈으로 인해 완전히 폐쇄되어 늦은 봄까지 기다려야 하는 이 노선은 개방 기간 동안 도로 주변의 잔설 경관 (일반적으로 '눈의 회랑’이라 불림) 이 많은 오토바이 라이더, 자동차 관광객, 자전거 애호가들을 끌어모아 성지순례 현상을 만들어냅니다. 자전거 라이더들에게 국도에서 가장 높은 지점인 이 구간을 직접 타는 것은 단순히 경사와 거리를 극복하는 것을 넘어 매년 자연과 '통행권’을 다시 협상해야 하는 도로를 정복하는 의식적인 성취감을 줍니다.

오대산 (오대산) 이台湾의 도로 시스템에서 '자동차와 자전거를 타고 도달할 수 있는 최고점’이라면, 시바도 (시바도) 는 일본 라이더들에게는 어느 정도 동일한 심리적 좌표로 느껴집니다. 다만 규칙은 약간 다릅니다. 오대산은 태풍이나 특수한 날씨가 도로를 폐쇄하는 경우를 제외하고는全年 개방되는 반면, 시바도는 진정한 의미의 ‘계절 한정’ 도전으로, 개방 창구를 놓치면 다시 한년을 기다려야 합니다.

노선 기본 정보표

항목	내용
소재 국가/산악 지역	일본 나가노현·군마현 경계, 시바 고원·쿠즈온 온천 일대, 국도 292 호 (시바 쿠즈온 도로)
시작점→종점	일반적인 도전 노선은 쿠즈온 온천 방향이나 시바 고원 방향을 시작점으로 하고 종점은 시바도 (국도 최고점) 입니다.
길이	쿠즈온 측에서 시바도로 오르는 거리는 약 20km 정도입니다 (각 자료 출처의 시작점이 다르고 실제 주행 거리는 약간씩 차이가 있습니다).
총 상승	약 1,300m 정도 (시작점과 방향에 따라 다릅니다).
평균 경사	약 5%~6% 정도입니다.
최대 경사	일부 구간에서는 10% 이상에 달하며, 각 실측 수치는 차이가 있으므로 현장 표지판과 경사 표시를 기준으로 하십시오.
시작/종점 해발	시바도의 해발은 약 2,172m 로 일본 국도 시스템의 최고점입니다.
유명함의 원인	'일본 국도 최고점’이라는 타이틀, 시바 쿠즈온 도로 전체 약 45km 의 등산 규모, 계절 한정 잔설 경관

值得一提的是, 시바도라는 지명은 나가노현과 군마현의 현계 (현 경계) 에도 위치하고 있어, 이 지점을 지나면 자신의 두 발 (이륜) 로 두 현의 행정 경계를 넘게 됩니다. 이 '한 걸음으로 두 현을 넘는다’는 지리적 재미는 많은 라이더들이 시바도 산정 표지판 앞에서 기념사진을 찍는 이유이기도 합니다. 시바 쿠즈온 도로는 시바 고원과 쿠즈온 온천을 연결하며 전체 길이는 약 45km 로, 단순히 한쪽 방향의 오르기만 하는 것이 아니라 전체 등산로를 계획한다면 상신에쓰 고원 국립공원 (上信越高原國立公園) 의精華를 가로지르는 장거리 라이딩이 됩니다.

구간별 해체: 온천 마을에서 구름 위의 국도로 오르는 길

1 구간: 쿠즈온 온천 마을의 웜업 오르기

쿠즈온 온천 마을 방향에서 출발하는 경우, 1 구간은 유명한 온천 관광 지역 주변의 도로를 지나게 되며, 도로 표면은 평평하고 경사는 상대적으로 완만하여 좋은 웜업 구간입니다. 온천 마을 지역을 점차 벗어나면서 도로가 산지 지대로 진입하고 경사가 서서히 커지며 양쪽 풍경은 온천 마을의 건물 군집에서 울창한 고원 산림으로 점차 변합니다.

2 구간: 연속된 곡선과 점차 희박해지는 공기

2 구간으로 진입하면 도로에 곡선이 많아지고 경사도 불규칙해집니다. 상대적으로 가파른 구간과 숨을 고를 수 있는 완만한 구간이 교차합니다. 이 구간의 상승 속도는 체감상 고도가 빠르게 축적되고 있음을 명확히 느끼게 하며, 특히 평소 훈련 고도가 낮은 타이완 라이더들에게 1,500m 를 넘은 후의 호흡의 힘듦은 예상보다 일찍 나타납니다.

3 구간: 국도 최고점에 접근하는 탁 트인 시야

고도가 계속 상승함에 따라 나무가 점차 낮고 희박해지며, 마지막 몇 km 에서 시야가 매우 탁 트여 시바 고원 주변의 연속된 산맥 풍경을 멀리 바라볼 수 있습니다. 이 구간은 ‘눈의 회랑’ 경관이 가장 잘 나타나는 지역입니다. 개방 시즌 초기 (눈 녹은 지 얼마 안 된) 에 방문하는 경우, 양쪽 잔설이 쌓아 올린 눈벽은 시각적으로 매우 충격적인 독특한 경험을 제공합니다. 이러한 경관은 타이완의 고산 도로에서는 거의 볼 수 없으며, 시바도가 오대산, 합歡산 등 타이완 고산 노선과 가장 명확히 차별화된 매력 중 하나입니다. 시바도 표지판에 도달하면 '일본 국도 최고점’으로 명시된 안내판이 있으며, 이는 모든 도전자가 반드시 머무르고 사진을 찍는 랜드마크입니다.

구간별 전략과 지형 도전: 오르기만 하는 것이 아니라 등산로

시바도를 단순히 ‘한쪽 방향으로 오르고 다시 내려오는’ 도전으로만 여긴다면 이 노선이 가진 진정한 매력을 놓치게 됩니다. 시바도는 약 45km 의 장거리 등산로인 시바 쿠즈온 도로의 최고점이며, 앞뒤로 시바 고원 스키 리조트와 쿠즈온 온천이라는 각기 다른 특징을 가진 관광 도시를 연결합니다. 경험 있는 라이더들은 이를 단순한 '상승 테스트’가 아니라 상신에쓰 고원 국립공원을 가로지르는 하루 장정을 계획하는 것이 좋다고 조언합니다.

이러한 등산로 형태의 노선 설계는 순수한 한쪽 방향으로 오르는 것과 완전히 다른 페이스와 보급 전략을 요구합니다. 단순히 한 방향으로의 지속 상승을 견뎌야 할 뿐만 아니라, 등산로 과정에서 반복되는 지형의起伏, 더 긴 총 주행 시간, 그리고沿途에 상대적으로 제한된 보급 옵션을 고려해야 합니다. 오대산의 한쪽 방향 도전에 익숙한 타이완 라이더들에게 시바도가 위치한 시바 쿠즈온 도로는 다른 노선 사고를 제공합니다. 이는 유럽 알프스 산악 지역의 여러 산구를 연결하는 장거리 등산 문화에 더 가깝고, 단일 지점의 오르기 체크인과는 다릅니다.

계절 한정 ‘눈의 회랑’ 문화 현상

매년 개방 시즌 초기, 시바 쿠즈온 도로 주변은 눈 제거 작업으로 쌓인 눈벽 경관이 많은 오토바이, 자동차, 자전거 애호가들을 성지순례하러 모읍니다. 이 ‘눈의 회랑’ 현상은 일본 여러 고산 도로에서도 볼 수 있습니다 (예: 타쓰야마 블랙부 (立山黑部) 의 눈의 대곡 (雪之大谷) 은 세계적으로 유명함) 이지만, 시바도는 '국도 최고점’이라는 타이틀을 겸비하여 이 계절 한정 경관에게 더 큰 화제를 더합니다. 다만, 눈 녹는 기간에 방문할 경우 아침과 저녁의 온도 차이와 도로 미끄러움 위험이 여름철보다 훨씬 높으므로, 여행 계획을 세울 때 이러한 변수를 반드시 고려해야 하며, 눈 경관의 시각적 매력에 현혹되어 안전 준비를 소홀히 하지 마십시오.

장비와 체력 준비의 실무 조언

기어 구성: 시바도 오르기 구간의 평균 경사는 5%~6% 사이이며, 일부 구간에서는 10% 이상의 짧은 가파른 경사가 나타날 수 있으므로, 오대산 도전과 유사한 경한 기어 구성 (예: 작은 디스크 34 치와 후변 28 치 이상의 플라이휠) 을 준비하여 가파른 구간과 고고도 저산소 효과가 겹칠 때도 효율적인 페달링을 유지할 수 있도록 하십시오.

보온과 우산 준비: 시바도는 고고도에 위치하고 기후가 변덕스러우며, 특히 눈 녹는 기간에 방문할 경우 아침과 저녁의 온도 차이가 극심하므로, 수납 가능한 방풍 방수 외장을 휴대하십시오. 출발할 때 날씨가 맑더라도 산정 지역의 날씨는 짧은 시간 내에 변할 수 있습니다. 일본 산악 지역의 강우 확률은 낮지 않으므로, 가벼운 우산은 매우 실용적인 용품입니다.

타이어와 브레이크 시스템 점검: 눈 녹는 기간에는 도로에 잔여의 미끄러운 구간이나 자갈이 있을 수 있으므로, 출발 전 타이어 타이어 상태와 브레이크 시스템의 민감도를 확인하십시오. 특히 긴 하강 구간은 브레이크 시스템에 큰 부하를 주므로, 출발 전 기본 점검은 사고 위험을 크게 줄여줍니다.

흔한 실수: '계절 한정’이 가져오는 계획의 복잡성을 과소평가하는 것

시바도 도전을 처음 계획하는 라이더들이 가장 자주 범하는 실수는 타이완全年 개방 고산 도로 (예: 오대산) 와 동일한 마음으로 여행 계획을 세우는 것입니다. 항공권 예약을 하고 현지 도착을却发现 도로가 아직 개방되지 않았거나 이미 폐쇄되어 있습니다. 시바 쿠즈온 도로의 개방 창구는 매년 눈 내리는 상황에 따라 조정되며, 폐쇄 작업 자체에 시간이 필요하므로, 이론상 개방 시즌에 들어도 실제 통행 날짜는当年的 기후 이상으로 인해 지연될 수 있으므로, 출발 전 확인은 절대 생략할 수 없습니다.

또 다른 흔한 오해는 시바도를 단순히 ‘체크인 후 사진 찍고 다시 내려오는’ 단일 지점 도전으로만 여기는 것입니다. 이 노선이 시바 쿠즈온 도로 등산로 일부라는 것을 인식하지 못합니다. 단순히 한쪽 방향으로 오르면 '일본 국도 최고점’을 만지는 성취를 달성할 수 있지만, 시바 고원과 쿠즈온 온천을 연결하고 현계를 가로지르는 전체 지리적 서사를 놓치게 됩니다. 시간과 체력이 허용되는 경우, 시바도를 고립된 단일 지점 도전이 아닌 더 완성된 나가노 산악 라이딩 여행에 포함하여 계획하는 것이 좋습니다.

출력 및 페이싱 추정: 물리 모델 하의 시바다케 등산로

시리즈 기문과 동일한 물리 모델을 사용합니다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 전달 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))      중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr  굴림 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²               공기 저항

가정된 매개변수:

• 라이더 체중 70kg + 차량 및 장비 9kg, 총 79kg
• 중력 가속도 g = 9.81 m/s²
• 굴림 저항 계수 Crr ≈ 0.005
• 공기 저항 면적 CdA ≈ 0.32 m²
• 공기 밀도 ρ: 평균 해발 약 1,600m를 반영하여 조정
• 전달 효율 ≈ 0.975

카츠누나 측 등산로 (약 20km, 등산로 약 1,300m, 평균 경사 약 6.5%) 를 입력값으로 사용하여 Python 으로 실제 계산한 결과는下表입니다:

출력/체중비	해당 그룹	70kg 라이더 환산 와트	예상 소요 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	140 W	약 2 시간 15 분	약 8.9 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	175 W	약 1 시간 49 분	약 11.0 km/h
3.0 W/kg	중급	210 W	약 1 시간 32 분	약 13.1 km/h
4.0 W/kg	경쟁급	280 W	약 1 시간 11 분	약 17.0 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	350 W	약 58 분	약 20.7 km/h

위 내용은 물리 모델에 의한 추정치로, 풍향, 도로 상태, 체형 차이, 피로 누적 곡선 등을 고려하지 않았습니다. 실제 완주 시간은 차이가 있을 수 있습니다. 특히, 시바코즈노 도로 전체 종주 (왕복 약 45km) 를 도전할 경우, 총 소요 시간은 위 표의 단방향 등산로 추정치를 훨씬 초과할 것이며, 중간 지형의 상승과 하강으로 인한 간헐적인 회복과 재출력을 물리 모델이 정확히 포착하기 어렵습니다. 위 표의 수치는 '단방향 등산로의 참고 기준’으로 간주하고, 전체 종주 코스의 완전한 추정치로 보지 않는 것이 좋습니다.

무령과의 비교: 계절 한정 vs 연중 개방의 천장 경쟁

무령 (타이 14 가선, 해발 약 3,275m) 에는 보통埔리 방향 노선 약 39km, 총 등산로 약 2,900m 가 자주 인용됩니다. 동일한 모델을 사용하여 비교합니다:

출력/체중비	무령 (埔리→무령) 예상 시간	시바다케 (카츠누나 측) 예상 시간
2.0 W/kg	약 4 시간 56 분	약 2 시간 15 분
3.0 W/kg	약 3 시간 20 분	약 1 시간 32 분
4.0 W/kg	약 2 시간 33 분	약 1 시간 11 분

절대 해발 고도에서 무령 (약 3,275m) 이 시바다케 (약 2,172m) 보다 1,000m 이상 높으며, 총 등산로 양도 현저히 더 큽니다. 그러나 시바다케는 '국도 최고점’이라는 희소성, 계절 한정 개방 창구로 인해 ‘특별히 방문할 가치가 있는’ 측면에서 결코 뒤지지 않습니다. 타이 라이더들에게 무령을 안정적으로 완주할 수 있는 체력 기반이라면 시바다케와 같은 거리와 등산로 양이 상대적으로 작은 코스를 감당하기는 충분하며, 진정한 계획의 초점은 '올바른 개방 계절을 파악하는 것’에 있습니다. 무령 라이더들이 익숙한 ‘언제나 떠날 수 있는’ 접근법은 시바다케에는 적용되지 않습니다.

타이 라이더 관점: 계절 한정 창구 활용

개방 계절 확인이 최우선입니다: 시바코즈노 도로는 매년 눈 내리는 양상에 따라 개방 및 폐쇄의 정확한 날짜가 조정되며, 보통 늦은 봄에서 늦은 가을 사이에 집중됩니다. 출발 전 반드시 해당 연도의 공식 최신 공고를 확인해야 하며, 인상이나 과거 경험을 바탕으로 추론해서는 안 됩니다. 매년 눈 상황이 다르기 때문에 개방 날짜에 상당한 차이가 있을 수 있습니다.

눈 녹는기와盛夏의 경험 차이: 개방 계절 초기에 방문하면 눈의 회랑 풍경을 감상할 수 있지만, 아침과 저녁의 온도 차이가 크고 일부 구간에는 잔여 미끄러운 부분이 있을 수 있습니다.盛夏에 방문하면 풍경은 푸른 숲으로 변하고 온도가 더 쾌적하지만, 눈벽의 시각적 충격은 사라집니다. 기후 위험에 대한 내구도에 따라 방문 시기를 선택하는 것이 좋습니다.

종주 또는 단방향 도전 코스 계획: 단순히 '일본 국도 최고점’이라는 업적만을 도전하고 싶다면 단방향 등산로로 충분합니다. 시바코즈노 도로의 전체 풍경을 경험하고 싶다면 시바고쿠에서 카츠누온천으로 이어지는 종주 코스를 계획할 경우, 교통 환승 및 숙박을 포함한 더 완전한 하루 계획을 필요로 합니다. 이러한 구체적인 교통 및 숙박 정보는 현지 관광 기관 공고를 기준으로 하십시오.

일본 다른 고산 코스와의 연계: 지리적으로 시바다케는 나가노현의 다른 유명 명소 (예: 시바고쿠 스키 리조트) 와 상대적으로 가깝습니다. 여행 시간이 충분하다면 시바다케를 코스 중 일부로 포함하는 다일 나가노 산악 사이클링 여행을 고려할 수 있으며, 왕복 여행을 하는 것보다 좋습니다.

한 걸음으로 두 현을 넘나들: 산꼭대기 표지판 앞의 의식

시바다케 산꼭대기에 도착했을 때, 라이더들이 가장 자랑스럽게 여기는 것은 '일본 국도 최고 지점’과 현계를 명확히 표시한 표지판입니다. 여기 서 있으면 한 발은 나가노현, 다른 한 발은 구마군현에 서 있는 '한 걸음으로 두 현을 넘나들’라는 지리적 재미는 이 코스가 다른 일본 고산 코티지보다 가장 독특한 기념의 의미 중 하나입니다. 많은 라이더들이 이 표지판 앞에서 사진을 찍고 이 순간을 전체 도전에서 가장 대표적인 기념 장면으로 여깁니다.

이러한 지리적 특수성으로 인해 발생하는 의식은 타이 라이더들이 무령의 문에 대한 정서적 투사와 유사한 효과를 줍니다. 하나의 표지판, 하나의 해발 고도가 지리적 좌표뿐만 아니라 수많은 라이더들이 고생하여 등산한 후 '마침내 도착했다’는 정서적 배출구이기도 합니다. 다만, 무령의 문은 타이 도로의 최고점을 상징하는 반면, 시바다케의 표지판은 해발 고도 외에도 행정 경계를 넘나드는 독특한 의미를 더합니다.

타이의 '도로 폐쇄 문화’와의 대비: 계절 한정 vs 기상 한정

타이 라이더들이 익숙한 무령은 연중 이론상 개방되지만, 태풍, 폭우, 도로 붕괴 등 기상 및 지질 요인으로 인해 임시 폐쇄되는 경우가 있어, 이는 '예측 불가능’한 갑작스러운 상황입니다. 시바다케에 위치한 시바코즈노 도로는 완전히 다릅니다. 폐쇄는 '예측 가능하고 연중 순환’하는 계절적 조치로, 매년 겨울 눈이 내리면 필연적으로 폐쇄되고, 다음 해 눈이 녹은 후 다시 개방됩니다.

이러한 차이는 여행 계획에 큰 의미를 가집니다. 무령 라이더들은 '임의의 결정’으로 도전을 계획할 수 있으며, 현재 날씨 예보를 주의 깊게 살펴보면 됩니다. 시바다케 라이더들은 올바른 계절 창구 내에서 성사되도록 미리 계획해야 하며, 놓치면 다음 해를 기다려야 합니다. 이러한 '계절 한정’의 희소성은 어느 정도 시바다케가 라이더들의 마음속에 있는 성지 가치를 강화합니다. 기회가 제한적이기 때문에, 매번 정상에 오르는 것이 더욱 귀하게 여겨집니다.

안전 주의사항

고산 기후의 변화무쌍함은 시바다케에도 동일하게 적용됩니다. 특히 눈 녹는기에 방문할 경우, 아침과 저녁의 온도 차이가 매우 극심할 수 있으며, 산간 지역은 안개가 자주 끼어 가시거리가 급격히 줄어드는 경우가 흔합니다. 등산 과정에서 땀을 많이 흘린 후, 해발 2,000m 이상의 산꼭대기 지역으로 올라가면 체감 온도가 현저히 떨어지므로, 충분한 보온 및 방풍 장비를 휴대해야 합니다. 여름에도 방문할 경우 경솔하게 대하지 마십시오.

하강 위험 측면에서 시바코즈노 도로의 일부 구간은 곡선이 많으며, 자동차, 오토바이, 자전거가 혼행하는 공개 국도로, 이용자 구성이 복잡합니다. 특히 눈의 회랑 풍경 계절에는 관광객과 차량 유량이 현저히 증가하므로, 하강 시 반드시 속도를 조절하고 경계심을 높여 속도감을 추구함으로써 다른 이용자와 충돌 위험을 피해야 합니다. 눈 녹는기 도로에 잔여 미끄러운 부분이나 자갈이 있으면 제동 거리가 영향을 받으므로, 미리 감속하고 급제동으로 미끄러지는 것을 피하십시오. 또한, 일본 산간 도로의 통행 규칙 및 표지 시스템은 타이와 차이가 있으므로, 출발 전 기본적인 일본 도로 통행 규정을 숙지하여 라이딩 과정이 현지 교통 법규에 부합하도록 하십시오.

고산 지역은 경미한 생리적 불편감을 유발할 수 있습니다. 시바다케의 해발은 약 2,172m 로, 일반적으로 심각한 고산 반응을 유발하지는 않지만, 심혈관 관련 병력이 있거나 라이딩 과정에서 어지러움, 가슴 두근거림, 호흡 곤란 등 이상 징후가 나타나면 즉시 라이딩을 중단하고 현장에서 휴식을 취해야 하며, 필요시 도움을 받아 고도를 낮추어야 합니다. 도전 완수를 위해 강행하지 마십시오. 건강 위험은 항상 여행 목표보다 우선합니다.

完攀之後：草津溫泉與志賀高原의 이중적 즐거움

渋峠가 위치한 지역은 두 가지 독특한 특징을 가진 관광 중심지 사이에 끼어 있습니다.草津 온천은 일본에서 유명한 온천지 중 하나이며, 시가 고원은 겨울 스키 휴양과 여름 고원 하이킹으로 유명합니다. 어느 쪽에서든 완攀 후 되돌아오더라도 근처에 온천 목욕 코스를 마련하여 장시간의 오름으로 인한 근육의 통증을 완화할 수 있습니다. 이러한 '오름 도전 + 온천 회복’의 조합은 거의 일본 마운틴바이커 문화의 표준 레시피이며, 타이완 라이더들이 무령을 완攀한 후 청경이나 이산 온천에 가는 습관과 매우 흡사합니다.

시간이 허락한다면, 다일 코스 중 일부로渋峠 도전을 배치하고 앞뒤로草津 온천과 시가 고원의 관광 경험을 이어받는 것이 단순한 당일 왕복보다 이 여행의 전체적인 가치를 더 잘 발휘할 것입니다.毕竟 일본 국도 최고점을 직접 손으로 만져볼 수 있는 라이더는 많지 않으므로, 주변 풍토人情을 더 자세히品味할 시간을 더 할애할 가치가 있습니다.

핵심 정리

-渋峠는 국도 292 번에 위치하며, 해발 약 2,172 미터로 일본 국도 시스템의 최고점이며, 전 년 내내 통행 가능한 도로로는 드문 희귀한 타이틀을 가지고 있습니다.

• 매년 눈으로 인해 도로가 폐쇄되는 기간이 약 6 개월로, 통행 시기는 늦은 봄에서 늦은 가을까지이며, 정확한 개방일은 해당 연도 공식 공고를 확인해야 합니다.
  -草津 측 오름 구간은 약 20 킬로미터, 오름은 약 1,300 미터, 평균 경사는 약 6.5%입니다.
• 물리 모델에 따라 추정하면, 일반 애호가 (2.5 W/kg) 는 약 1 시간 49 분에 완攀하고, 경쟁급 (4.0 W/kg) 은 약 71 분입니다.
• 무령과 비교하면渋峠의 해발과 오름량은 작지만, 계절에 제한된 통행 창구는 코스 계획 시 가장 주의해야 할 변수입니다.
• 눈 녹는 기간에 방문하면 독특한 눈의 회랑 경관을 감상할 수 있지만, 아침과 저녁의 온도 차이와 도로 미끄러짐 위험도 높아져 신중하게 평가해야 합니다.
• 전체 시가草津 도로 종주 약 45 킬로미터로 시가 고원과草津 온천을 연결하며, 일방 오름보다 더 완성도 높은 코스 경험 옵션입니다.
• 산꼭대기 표지판은 나가노 현과 구마가타 현의 현경이 있는 곳이며, '한 걸음으로 두 현을 넘는다’는 이 코스의 고유한 기념 의미이며, 사진 촬영 명소로도 유명합니다.
• 여행 전 계획은 반드시 해당 연도 공식 최신 공고를 기준으로 하시기 바라며, 이전 연도 개방일을 직접类推하지 마시기 바랍니다. 눈 내림과 눈 치우기 작업 진행 상황은 매년 다릅니다.

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