슬로바키아에서 가장 높은 아스팔트 도로: 체르토비차 고개(Čertovica), 저타트라산맥의 '악마' 시련

이름 속의 악마, 실은 온화한 장기 시험

슬로바키아어로 'Čert’는 악마를 뜻하며, 'Čertovica’는 직역하면 대략 '악마의 (고개)'로 이해할 수 있다. 다소 위협적인 이름과 '슬로바키아 전역에서 가장 높은 포장도로 고개’라는 타이틀을 함께 보면, 누구나 험준하고 가파른 등반 코스일 것이라고 생각하기 쉽다. 하지만 실제로 타본 라이더들은 대부분 이렇게 말한다: 체르토비차의 진짜 도전은 경사의 잔혹함이 아니라, 장거리·지속 상승 코스로서 요구되는 지구력 훈련 규율에 있다—이것은 '악마’가 근육의 폭발력이 아닌 의지력을 시험하는 코스다.

체르토비차 고개의 해발고도는 약 1,232미터로, 저타트라산맥(Nízke Tatry)을 가로지르며 슬로바키아 중부의 리프토프(Liptov)와 호레흐로니에(Horehronie) 두 지역을 연결한다. 그 지리적 위치는 매우 중요하다—저타트라산맥은 슬로바키아에서 타트라산맥(High Tatras) 다음으로 큰 두 번째 산악 시스템이며, 산악 지역에는 슬로바키아 최고봉인 줌비르산(Ďumbier)과 유명한 초포크산(Chopok) 스키 리조트가 있다. 체르토비차 고개는 바로 이 산맥의 핵심 지대에 자리 잡고 있어 남북 교통을 연결하는 중요한 허브 역할을 한다. 2005년 통계에 따르면, 이 고개는 하루 평균 2,000대 이상의 차량이 통과한다. 이 수치는 알프스 산악 지역에서는 대수롭지 않을 수 있지만, 상대적으로 조용한 슬로바키아 산악 도로망에서는 상당히 분주한 통로라고 할 수 있다.

주목할 점은 체르토비차 고개가 거의 연중 개방된다는 것이다. 겨울철에 심한 기상으로 인해 일시적으로 폐쇄되는 경우가 있더라도, 많은 알프스 고산 고개처럼 '반년간 계절 폐쇄’가 되는 것은 아니다. 이는 일정을 계획할 때 다른 유럽 고산 등반에 비해 시간적 여유가 훨씬 크다는 것을 의미한다—물론 겨울 산악 지역에는 여전히 강설과 결빙의 위험이 있으므로, 안전을 고려해 로드바이크 도전은 무설 시즌에 진행할 것을 권장한다.

코스 기본 정보표

항목	내용
소재 국가／산악	슬로바키아, 저타트라산맥(Nízke Tatry)
출발점→종점	리프토프(Liptov) 쪽 마을 → 체르토비차 고개(Čertovica)
길이	약 12km(실제 등반 시작점에 따라 다르며, 자료 출처별로 약간의 차이가 있음)
총 상승고도	약 500–600m(등반 시작점에 따라 다름)
평균 경사	약 5%(전체적으로 중간 강도의 장거리 등반이며, 전 구간이 가파르지는 않음)
최대 경사	일부 구간은 약 8%까지 추정
출발／종점 해발고도	출발점 약 650–700m, 고개 약 1,232m
알려진 이유	슬로바키아 전역에서 가장 높은 포장도로 고개; 저타트라산맥 남북 교통 허브

독자들에게 정직하게 알려야 할 점: 슬로바키아 산악 도로의 공개 측량 데이터는 서유럽·남유럽의 클래식 등반 코스만큼 풍부하고 정확하지 않다. 여기 제공된 길이, 상승고도, 경사 수치는 지역의 해발 차이와 지리 정보를 종합해 추정한 대략적인 값이다. 자료마다 차이가 있을 수 있으므로, 실제 일정을 계획할 때는 반드시 현장의 도로 표지판과 GPS 실측 데이터를 기준으로 삼고, 단일 출처의 수치만으로 보급과 시간 계획을 세우지 말아야 한다.

구간별 분석: 리프토프 분지에서 악마의 능선까지

전반부: 리프토프 분지의 워밍업 구간

리프토프 분지는 슬로바키아 중부에서 상당히 유명한 휴양·관광 지역으로, 주변에는 온천 리조트, 워터파크, 스키장 등 잘 갖춰진 관광 시설이 있으며, 저타트라산맥과 타트라산맥 두 대산계로 들어가는 중요한 관문이기도 하다. 분지의 마을에서 체르토비차 방향으로 출발하면, 전반부 도로는 비교적 평탄하며 전형적인 슬로바키아 시골 마을—목조 농가, 교회 첨탑, 넓은 목초지와 드문드문 있는 젖소 무리—를 지나게 된다. 이 구간은 워밍업에 적합하며, 동시에 앞쪽 저타트라산맥의 능선 흐름을 살펴보며 이어질 지속 상승에 대한 마음의 준비를 하는 데 좋다.

중반부: 산림 속으로 들어가는 지속 상승

중반부에 들어서면 도로가 뚜렷하게 오르기 시작하고, 양옆의 숲이 점점 울창해진다. 이 구간은 전체 코스에서 상승이 가장 탄탄한 구간이지만, 일부 구간 경사가 9–10%에 달하는 알프스 클래식 등반과 비교하면, 체르토비차의 중반부 경사는 상대적으로 온화하고 부드러우며 평균 5–6%에 머문다. 이는 ‘지속적으로 나아가되 압박하지 않는’ 리듬에 속한다. 이러한 경사 유형은 사실 장시간 유산소 지구력 훈련에 특히 도움이 된다—가파른 경사의 충격에 대응하기 위해 자주 일어서서 힘껏 밟을 필요 없이, 오히려 앉은 자세로 안정적인 출력을 유지하며 호흡과 케이던스의 조화에 집중할 수 있다.

후반부: 초포크산 그림자 아래 능선 접근

고개 능선에 가까워지면, 먼 곳의 초포크산(해발 약 2,024m, 저타트라산맥에서 세 번째로 높은 봉우리)의 스키장 케이블카 시설이 점차 시야에 들어온다—이 산은 슬로바키아에서 손꼽히는 유명한 스키 리조트로, 겨울철에 많은 관광객이 찾는다. 고개 자체에는 소규모 스키 휴양 시설과 산장이 있으며, 체르토비차 고개에 도착하는 순간 남북 양쪽 계곡의 바람이 교차하면서 생기는 뚜렷한 풍속 변화를 느낄 수 있다. 이 구간은 전체 코스에서 분위기 전환이 가장 선명한 부분이기도 하다.

파워와 페이스 추정(물리 모델 계산)

표준 등반 파워 모델 공식을 사용한다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 구동 효율
Fg = m × g × sin(arctan(경사))
Fr = m × g × cos(arctan(경사)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

가정 변수: 총중량 79kg(라이더 70kg + 자전거·장비 9kg), g = 9.81 m/s², Crr ≈ 0.005, CdA ≈ 0.32 m², 공기 밀도는 평균 해발 약 950m 기준으로 보정, 구동 효율 약 0.975. 코스 길이 12km, 평균 경사 5%, 평균 해발 950m를 대입해 계산한 결과는 다음과 같다:

파워 체중비	해당 집단	예상 등반 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	약 1시간 4분 48초	11.1 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 52분 48초	13.6 km/h
3.0 W/kg	중급	약 45분	16.0 km/h
4.0 W/kg	경기급	약 35분 18초	20.4 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 29분 36초	24.3 km/h

위 수치는 물리 모델 추정치이며, 풍향, 노면 상태, 체형 차이를 반영하지 않았으므로 실제와 차이가 있을 수 있다. 속도 데이터에서 알 수 있듯이, 체르토비차는 앞서 언급한 펠트베르크(평균 경사 6.5%)와 크르코노셰 고개(평균 경사 7%)에 비해 전체 평균 속도가 확연히 빠르다—이는 ‘장거리지만 경사는 온화한’ 코스의 성격을 입증하며, 단시간 고강도 폭발력보다는 장시간 안정적인 출력을 훈련하는 데 더 적합하다.

저타트라산맥과 타트라산맥: 슬로바키아 산악의 두 얼굴

슬로바키아의 산을 언급하면, 대부분의 사람들은 가장 먼저 타트라산맥(High Tatras)을 떠올린다—날카로운 화강암 봉우리 군락으로 유명하고 국제적 인지도가 높은 산악 지역으로, 슬로바키아에서 가장 유명한 휴양지 슈트르브스케 플레소(Štrbské Pleso) 등의 랜드마크를 보유하고 있다. 하지만 저타트라산맥은 여러 면에서 그에 못지않게 훌륭하며, 오히려 슬로바키아 최고봉인 줌비르산(해발 약 2,043m, 초포크산보다 더 높으며 저타트라산맥 전체의 주봉)을 보유하고 있다. 타트라산맥의 험준한 톱니 모양 능선과 비교하면, 저타트라산맥의 지형은 상대적으로 둥글고 완만하며 산림 피복률이 더 높다. 이것이 체르토비차 고개의 전체 경사 유형이 ‘지속적이지만 가파르지 않은’ 특성을 보이는 이유를 설명해 준다—이것이 바로 저타트라산맥의 전형적인 지질적 성격이다.

슬로바키아 자전거 일정을 계획하는 라이더에게 체르토비차 고개는 사실상 훌륭한 '지리적 허브’로 볼 수 있다—리프토프와 호레흐로니에 두 주요 관광 지역을 연결하며, 다일정 계획의 여유가 있다면 이곳을 연결점으로 삼아 한쪽은 타트라산맥 주변의 관광 코스로, 다른 쪽은 호레흐로니에 지역의 온천 마을과 전통 마을로 이어지는, 운동 도전과 문화 체험이 결합된 슬로바키아 산악 순례를 구성할 수 있다.

훈련 준비와 장비 구성

체르토비차의 약 5% 평균 경사 강도와 12km의 길이는 본질적으로 '장시간 유산소 지구력 테스트’에 가깝기 때문에, 훈련 준비는 고강도 인터벌보다 지구력 축적에 초점을 맞추는 것이 좋다. 출발 8–12주 전부터 주 1–2회의 비교적 긴 거리 라이딩을安排하고, 점진적으로 단일 라이딩 시간을 실제 챌린지에 필요한 45분~1시간 구간에 근접하거나 초과하도록 늘려나간다. 출발 4–8주 전에는 중간 강도의 템포 라이딩(tempo ride) 훈련을 추가하여 5–6% 경사가 주는 안정적인 부하를 시뮬레이션하고, 중고강도에서 장시간 출력을 유지하는 능력을 훈련할 수 있다.

개인차 주의사항: 훈련 계획은 반드시 개인의 체력 기반, 기존 훈련 배경, 건강 상태에 따라 점진적으로 조정해야 하며, 심혈관 질환 병력, 관절 부상 병력 또는 기타 만성 질환이 있는 경우 먼저 의료 전문가의 평가를 받은 후 훈련 계획을 수립해야 한다. 훈련이나 라이딩 중 흉부 압박감, 비정상적인 두근거림, 어지러움, 시야 흐림 등의 의료 경고 신호가 나타나면 즉시 중단하고 의료 지원을 받아야 한다. 본문의 훈련 권장사항은 참고용일 뿐이며 전문적인 의료 평가를 대체할 수 없다.

기어비 구성 측면에서 체르토비차는 경사가 비교적 완만하고 부드러우므로 급경사에 대응할 때처럼 극단적으로 가벼운 기어비를 구성할 필요가 없다. 표준 컴팩트 크랭크(34/50T)에 리어 카세트 25–28T 정도면 대부분의 구간을 처리할 수 있으며, 이러한 구성은 장거리 크루징 시 효율성도兼顾한다. 타이어 공기압과 폭 관련해서는 슬로바키아 산악 도로의 전체적인 포장 상태는 양호하지만, 일부 구간은 유지보수 빈도가 낮아 움푹 패인 곳이나 패치가 있을 수 있으므로 약간 더 넓은 타이어(25–28mm)를 선택하고 적절한 공기압을 유지하여 편안함과 접지 안정성을 높이는 것이 좋다.

중부 유럽 및 알프스의 유명 클라임과의 횡적 비교

체르토비차를 더 넓은 유럽 클라임 좌표계에 놓아보면 독자들이 그 위치를 더 정확하게 파악하는 데 도움이 된다. 아래는 독자들이 이미 본 사이트에서 읽었거나 본문에서 언급한 몇몇 루트와의 비교이다(수치는 모두 대략적인 값이며, 측정 방식이 각기 다르므로 참고용으로만 제공):

루트 이름	소재 지역	대략적 길이	대략적 평균 경사	특징적 포지셔닝
체르토비차 고개	슬로바키아 저타트라 산맥	약 12km	약 5%	국내 최고 해발 포장 고개, 장거리 지구력형
카르코노셰 고개	폴란드/체코 국경	약 9km	약 7%	역사적 의미가 깊은 국경 클라임
펠트베르크(슈바르츠발트)	독일 바덴-뷔르템베르크주	약 9–12km	약 6–7%	숲으로 둘러싸인 중간 강도 클라임
누페넨 고개(스위스)	스위스 본토 최고점	장거리	전 구간 가파르고 쉴 틈 없음	초고강도 지구력형

체르토비차는 이 루트들 중 경사 강도가 상대적으로 온화한 편이지만, 길이와 '국내 최고 해발 포장 고개’라는 타이틀 덕분에 지구력 테스트라는 측면에서는 전혀 뒤처지지 않는다. 이러한 ‘경사는 온화하지만 지속 시간이 긴’ 루트의 성격은 사실 훈련 계획에 있어 독특한 가치를 지닌다. 중간 강도에서 장시간 집중력을 유지하는 능력을 훈련할 수 있기 때문인데, 이러한 능력은 대만 우링과 같은 장거리 챌린지를 준비하는 라이더에게 짧은 고강도 스프린트 훈련보다 더 중요할 때가 많다.

슬로바키아 사이클링 문화와 현지 관찰

슬로바키아의 로드바이크 문화는 서유럽에 비해 특별히 활성화된 편은 아니지만, 최근 국내 경제 발전과 EU 통합 과정을 거치며 산악 도로에서의 사이클링 활동이 눈에 띄게 증가했다. 특히 립토프 지역과 고·저타트라 산맥 주변은 이미 하이킹, 사이클링, 스키의 3계절이 공존하는 관광 모델로 발전해 나가고 있다. 현지 팀과 클럽은 체르토비차를 훈련이나 레저 그룹 라이딩 루트로 자주 선택하는데, 그 이유는 경사 형태가 다양한 수준의 라이더에게 적합하기 때문이다. 초급 라이더는 장거리 지구력 챌린지로 삼을 수 있고, 상급 라이더는 더 높은 강도의 템포로 전체 구간을 주파하며 인터벌 훈련의 변형 형태로 활용할 수 있다.

흥미로운 점은 슬로바키아 산악 지역의 시골 문화가 상당히 전통적인 색채를 유지하고 있다는 것이다. 특히 호레흐로니에 지역은 목조 건축물, 전통 양유제품, 산악 양치기 문화가 여전히 활발하게 살아 있다. 일정이 허락한다면 라이딩 외에도 현지 전통 시장이나 소규모 치즈 공방을 방문할 시간을安排해 보는 것도 좋다. 비교적 조용하지만 깊은 내공을 지닌 중부 유럽 산악 문화를 느껴볼 수 있다. 이러한 ‘스포츠와 문화를 함께 중시하는’ 일정 구성은 단순한 클라임 챌린지를 더 완전한 여행의 기억으로 승화시켜 주곤 한다.

대만 라이더의 시각: 장거리 지구력 훈련에 이상적인 루트

대만 라이더에게 체르토비차의 경사 강도(약 5% 평균 경사, 12km 길이)는 북횡 바링에서 밍츠에 이르는 구간과 같은 ‘장거리, 중간 경사’ 루트의 체감에 가장 가깝다. 짧고 가파른 폭발형 클라임이 아니라. 평소 장시간 안정적인 출력을 선호하는 훈련을 하거나 우링과 같은 장거리 챌린지를 준비 중이라면, 체르토비차는 상당히 이상적인 모의 훈련 루트가 될 것이다. 이 루트가 가르쳐 주는 것은 순간적인 급경사의 충격에 대처하는 방법이 아니라, 중간 강도에서 약 1시간 가까이 집중력과 규율을 유지하는 방법이다.

또한 슬로바키아는 전반적인 관광 개발 수준이 서유럽만큼 활성화되지 않아 산악 도로의 라이더 밀도도 상대적으로 낮다. 이는 비교적 조용하고 방해 요소가 적은 환경에서 라이딩을 완주할 가능성이 높다는 것을 의미한다. 주말에 우링, 풍췌이 같은 대만의 인기 클라임 루트에서 차량과 인파가 붐비는 상황에 익숙한 라이더에게는 ‘거의 전세 낸 듯한’ 경험이 드문 휴식이 될 수 있다.

라이딩 방문 시 실용적인 주의사항

• 계절 선택: 체르토비차는 거의 연중 통행이 가능하지만, 적설과 저온 위험을 고려하여 5–9월을 이상적인 방문 시즌으로 권장한다. 산악 날씨는 여름에도 갑자기 변할 수 있으므로 출발 전 반드시 현지 실시간 기상 정보를 확인해야 한다.
• 교통 연결: 립토프 지역은 브라티슬라바와 코시체 등 주요 도시를 연결하는 철도가 있어 일정 계획 시 비교적 편리한 진입 거점이다. 현지에는 스키 리조트 관련 렌터카 및 운송 서비스도 연결되어 있다.
• 언어와 화폐: 슬로바키아는 유로존에 가입되어 있어 화폐 사용이 비교적 간단하다. 영어는 관광 지역에서 어느 정도 통용되지만, 시골 구간으로 깊이 들어갈 경우 기본적인 슬로바키아어 또는 독일어 의사소통 대비책을 준비하는 것이 좋다.
• 숙박安排: 립토프 분지는 유명한 휴양 지역으로 숙박 선택지가 매우 다양하다. 온천 리조트부터 전통 민박까지 있으므로 일정 필요에 따라 유연하게安排할 수 있다.

안전 주의사항

저타트라 산맥의 날씨 패턴은 전형적인 중부 유럽 산악 지역의 특성을 지닌다. 여름철 오후 소나기 확률이 적지 않고, 지형 효과로 인해 산악 지역의 강우 강도는 평지 예상치보다 현저히 높을 수 있다. 출발 전 반드시 실시간 일기예보를 확인하고, 경량 방수·방풍 장비를 휴대해야 한다. 일상 교통량 측면에서 앞서 언급했듯이 체르토비차는 하루 평균 2,000대 이상의 차량이 통과한다. 이 수치는 라이딩 중 차량 흐름에 대해 높은 경계심을 유지해야 함을 의미하며, 특히 시야가 좋지 않은 커브 구간에서는 눈에 띄는 색상의 라이딩 복장을 착용하고 전후방 라이트를全程 켜 두는 것이 좋다.

내리막 구간은 전체적인 경사가 비교적 온화하여 '안심하고 가속해도 된다’는 착각을 불러일으키기 쉽다. 하지만 슬로바키아 산악 도로의 일부 구간은 노면 평탄도가 서유럽만큼 좋지 않고, 급커브 구간은 유지보수 부족으로 낙엽이나 자갈이 쌓여 있을 수 있다. 내리막에서는 여전히 적절히 보수적인 속도를 유지하고, 코너 라인을 결정하기 전에 미리 노면 상태를 판단하는 것이 좋다.

해발 1,232m는 대부분의 라이더에게 뚜렷한 고산 반응을 일으키지는 않지만, 고개 능선 지역의 바람과 기온 변화는 여전히 주의할 만하다. 남북 양쪽 계곡의 기류가 이 지점에서 만나 풍속이 산기슭보다 현저히 높을 수 있으며, 여름에도 가벼운 방풍 레이어를 준비하여 내리막 시 체감 온도 급강하에 대응하고 장시간 라이딩 후 저체온증 위험을 피하는 것이 좋다.

흔한 실수와 페이스 조절 요령

체르토비차(Certovica)처럼 “경사가 완만하고 길이가 긴” 코스에서 많은 사이클리스트들이 가장 쉽게 범하는 실수는 오히려 가파른 오르막과는 조금 다릅니다. 경사가 위협적으로 느껴지지 않기 때문에 초반에 과도한 파워로 페달을 밟아버리고, 이 강도를 끝까지 유지할 수 있다고 착각하기 쉽습니다. 그 결과 고갯길에 가까워지는 마지막 몇 킬로미터에서 급격히 속도가 떨어지거나, 근육 경련이나 체력 고갈 상태에 빠지기도 합니다. 이런 “미지근한 물에 삶아지는” 식의 탈진은, 가파른 오르막에서 "보자마자 보수적으로 가야겠다"고 느끼는 것보다 훨씬 예방하기 어렵습니다. 전반부에 몸이 보내는 피로 신호가 뚜렷하지 않기 때문입니다.

보다 이상적인 페이스 조절 요령은 총 12km의 코스를 세 개의 심리적 구간으로 나누는 것입니다. 전반부(약 0–4km)는 의도적으로 목표 파워의 5–10%를 낮춰서 몸을 충분히 예열하고 여유를 확보합니다. 중반부(약 4–8km)는 점차 목표 페이스 구간으로 끌어올리는데, 이 구간이 전체 코스에서 “꾸준히 전진하는” 리듬감을 가장 잘 느낄 수 있는 부분입니다. 후반부(약 8–12km)는 컨디션에 따라 강도를 약간 높여 결승점까지 스퍼트할지, 아니면 안정적인 페이스를 유지하며 무난히 완주할지를 결정합니다. 이렇게 “먼저 보수적으로, 중반에 리듬을 찾고, 후반에 상황에 따라 결정하는” 3단계 페이스 전략은 체르토비차처럼 경사는 가파르지 않지만 지속 시간이 긴 오르막 유형에 특히 잘 맞으며, 많은 지구력 스포츠 코치들이 추천하는 일반적인 페이스 원칙이기도 합니다.

핵심 정리와 행동 체크리스트

• 슬로바키아에서 가장 높은 포장도로 고갯길입니다: 평균 경사 약 5%, 길이 12km로, 짧고 폭발적인 오르막이 아닌 장거리 지구력형 오르막에 해당합니다.
• 거의 연중 개방되는 유연성이라는 장점: 계절에 따라 폐쇄되는 알프스의 많은 고산 고갯길과 달리 일정 계획의 유연성이 훨씬 크지만, 겨울철 적설 위험은 피하는 것이 좋습니다.
• 장거리 도전을 위한 모의 훈련 코스로 적합: 경사는 완만하지만 지속 시간이 길어, 우링(武嶺)과 같은 장거리 도전을 준비하기에 이상적인 중부 유럽의 훈련장입니다.
• 리프토프(Liptov)를 거점으로 활용하세요: 온천 휴양과 철도 연결이 잘 갖춰져 있어, 하이 타트라 산맥과 호레흐로니에(Horehronie) 지역을 묶은 다일정 여행을 구성할 수 있습니다.
• 일상적인 교통량에 주의하세요: 하루 2,000대 이상의 차량이 통과하므로, 라이딩 시 반드시 경계심을 높이고 눈에 잘 띄는 장비를 착용해야 합니다.
• 출발 전 반드시 최신 도로 상황과 기상을 확인하세요: 슬로바키아 산악 지역의 공개 자료는 상대적으로 부족하므로, 여러 경로로 확인하고 현지 실정을 기준으로 삼는 것이 좋습니다.

대만의 사이클리스트에게 체르토비차 고갯길은 알프스의 고전적인 오르막만큼 국제적인 명성은 없을지 몰라도, 탄탄하고 순수한 라이딩 경험을 선사합니다. 과도하게 상업화된 관광 포장은 없고, 오직 낮은 타트라 산맥의 숲과 능선, 그리고 "악마"라는 이름을 지녔지만 의외로 온화한 긴 오르막만이 중부 유럽 산악 지대를 탐험하려는 사이클리스트를 조용히 기다리고 있습니다.

이미 알프스의 몇몇 고전 오르막을 타보았고 우링과 같은 대만의 대표적인 도전도 완료했지만, 뭔가 부족하다고 느낀 적이 있다면——어쩌면 바로 이런 “랭킹이나 유명세를 쫓지 않고, 라이딩 본질에만 집중하는” 코스 경험이 빠져 있었던 것인지도 모릅니다. 체르토비차는 투르 드 프랑스 같은 역사적 영광을 주지도 않고, 출발 전 준비에 참고할 수많은 SNS 인증샷도 없을 것입니다. 하지만 조용하고 탄탄하게, 자신의 몸과 대화하는 오르막의 시간을 선사할 것입니다——어쩌면 그것이 바로 로드바이크 스포츠의 처음이자 가장 순수한 모습일지도 모릅니다.

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