ความเชื่อและความจริงเกี่ยวกับความถี่ในการปั่น: 90 rpm ไม่ใช่กฎตายตัว กล้ามเนื้อไฟเบอร์และช่วงแข่งขันต่างหากที่สำคัญ
90 rpm มาจากไหน และทำไมจึงถูกใช้อย่างผิดๆ
『คาเดนซ์ที่ดีที่สุดคือ 90 rpm』แทบจะเป็นความเชื่อของนักปั่นสมัครเล่น แต่จริงๆ แล้วมันคือสโลแกนที่ถูกทำให้ง่ายเกินไป คาเดนซ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลและบริบทเป็นอย่างมาก——มันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเส้นใยกล้ามเนื้อ ความหนักหน่วง สภาพภูมิประเทศ และสภาวะความล้า ไม่มีเลขศักดิ์สิทธิ์ใดที่ใช้ได้กับทุกคน
ปัจจัยที่ส่งผลต่อคาเดนซ์ที่เหมาะสมที่สุด
| ปัจจัย | โน้มเอียงไปทางคาเดนซ์สูง | โน้มเอียงไปทางคาเดนซ์ต่ำ |
|---|---|---|
| องค์ประกอบเส้นใยกล้ามเนื้อ | เน้นเส้นใยช้าเป็นหลัก | สัดส่วนเส้นใยเร็วสูง |
| ความหนักหน่วง | ความหนักสูง/สปรินท์ | ครุยส์ความหนักต่ำ |
| สภาพภูมิประเทศ | ทางราบความเร็วสูง | ทางชัน(จำกัดด้วยอัตราทดเกียร์) |
| สภาวะความล้า | ต้องการกระจายแรงต่อครั้ง | เมื่อกล้ามเนื้อล้า คาเดนซ์จะลดลงตามธรรมชาติ |
การดึงกันระหว่างต้นทุนเมตาบอลิก vs ต้นทุนประสาทและกล้ามเนื้อ
คาเดนซ์ที่ต่ำกว่า แต่ละครั้งที่ปั่นจะมีภาระแรงต่อกล้ามเนื้อมากกว่า พึ่งพาความแข็งแรงของกล้ามเนื้อและไกลโคเจนมากกว่า ส่วนคาเดนซ์ที่สูงกว่า แรงต่อครั้งน้อยกว่า แต่ต้นทุนของระบบหัวใจและปอดและการเรียกใช้ระบบประสาทสูงขึ้น คาเดนซ์ที่เหมาะสมที่สุดคือจุดตัดของต้นทุนทั้งสองนี้ และจุดตัดนี้จะขยับไปตามแต่ละบุคคล(เส้นใยกล้ามเนื้อ)ตามความหนัก และตามความล้า นี่คือเหตุผลที่คาเดนซ์ที่นักปั่นอาชีพเลือกใช้เองนั้นแตกต่างกันมาก แต่กลับมีประสิทธิภาพทั้งหมด
สเตจเป็นตัวกำหนดคาเดนซ์ ไม่ใช่คาเดนซ์กำหนดทุกอย่าง
บนทางชัน อัตราทดเกียร์อาจบังคับให้คุณใช้คาเดนซ์ต่ำและออกแรงหนัก ไทม์ไทรอัลระยะยาวอาจชอบคาเดนซ์ที่สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อกระจายแรงและถนอมขา วินาทีสุดท้ายของการสปรินท์คาเดนซ์จะพุ่งสูงมาก การยัดเยียดคาเดนซ์เดียวตลอดทั้งเส้นทาง เท่ากับมองข้ามความเป็นจริงทางกายภาพของสเตจ วิธีที่ฉลาดคือให้คาเดนซ์รับใช้『เป้าหมายการจัดการเมตาบอลิกและความแข็งแรงในขณะนั้น』
หลักการปฏิบัติเกี่ยวกับคาเดนซ์
- อย่าไล่ตามเลขศักดิ์สิทธิ์ จงหาโซนประสิทธิภาพสูงที่ร่างกายเลือกเองในแต่ละความหนัก
- บนทางชันที่ไม่มีเกียร์เบา การปั่นหนักคาเดนซ์ต่ำคือความจริง ต้องอาศัยความแข็งแรงรองรับ
- ไทม์ไทรอัลระยะยาว คาเดนซ์สูงขึ้นเล็กน้อยช่วยกระจายแรงต่อครั้ง ชะลอความล้าของกล้ามเนื้อเฉพาะจุด
- เมื่อล้าแล้วคาเดนซ์ลดลงตามธรรมชาติคือสัญญาณของร่างกาย ไม่จำเป็นต้องฝืนรักษาคาเดนซ์สูงไว้
ความเชื่อมโยงกับหัวข้ออื่นๆ
คาเดนซ์ส่งผลโดยตรงต่ออัตราการใช้ไกลโคเจนในกล้ามเนื้อ จึงเชื่อมโยงกับความทนทาน(การถดถอยในช่วงท้าย)และกลยุทธ์คาร์โบไฮเดรต ในการแข่งขันสนามเวโลโดรมที่มีอัตราทดเกียร์คงที่ คาเดนซ์จะถูกล็อกด้วยเกียร์ กลายเป็นการตัดสินใจที่ย้อนกลับไม่ได้ก่อนการแข่งขัน(สอดคล้องกับหัวข้อสนามเวโลโดรม)มันไม่เคยเป็นตัวเลขที่โดดเดี่ยว
ที่『90 rpm ดีที่สุด』เป็นที่นิยม เพราะจำง่าย สอนง่าย แต่ก็ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้คนจำนวนมากเข้าใจผิด ความจริงนั้นเรียบง่ายกว่านั้นมาก: คาเดนซ์ที่ดีที่สุดคือผลลัพธ์แบบไดนามิกที่เกิดจากการเจรจาระหว่างเส้นใยกล้ามเนื้อของคุณ ความหนักในขณะนั้น ความชันใต้ล้อ และความล้าของขา ทั้งสี่ปัจจัย แทนที่จะบูชาตัวเลขใดตัวเลขหนึ่ง จงเรียนรู้ที่จะฟังความเร็วรอบที่ร่างกายเลือกเองในสถานการณ์ต่างๆ
บทความที่เกี่ยวข้อง
#公路車 #Vo2Max #最大攝氧量 測驗 體驗 | 心肺測試
6 年前
西進武嶺 免費訓練分析服務 Intervals | 練不夠還是練過頭?你哪一種類型選手?AI模型告訴你! | 備戰神器 | 公路車 訓練 | CT Yeh
4 年前
#公路車 #Fitting 靠人工智慧APP 幫你調整單車
6 年前
CT 喇低賽) 武嶺牽車 才是王道 西進牽車四小時內秘訣 攝手位置 如何判斷 防抽筋小秘訣
7 年前
實景訓練台) 彰化經典百K 高強度喵團 90分鐘 跟著一起練功 2019 Indoor workout Changhua Classic 100 Taiwan
7 年前
大家都在開箱的...單車用藍芽對講耳機真的有幫助嗎? SENA BiKom 20 長距離旅遊 & 海鷗繞圈賽 實際體驗心得 / 公路車 / CT Yeh
9 個月前
再一組! 全碳幅條 碟煞/無內胎輪組 開箱! 到底好騎嗎? UNAAS X40 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
CT 喇低賽) 單車 比賽總是沒照片? 攝影師的觀點大公開 姿勢就是力量! 請加速1.25倍收看
7 年前