Le poids des neuf virages et dix-huit tournants : un souvenir de la route Beiyi, des papiers d’encens aux pédales

Prologue : quand les roues écrasent l’histoire

Certaines routes sont pavées de bitume ; d’autres sont façonnées par le temps et les histoires. Les « Neuf virages et dix-huit tournants » à l’extrémité de Toucheng, sur la route provinciale Beiyi, sont l’archétype de cette seconde catégorie.

Lorsque j’ai sorti mon vélo de route et décidé de relever le défi de ces 13,37 kilomètres d’ascension, de la ville de Toucheng jusqu’à la borne marquant la limite du comté de Yilan, je ne pensais pas seulement aux 511,6 mètres de dénivelé positif, ni à la pente moyenne de 3,8 % — je pensais à tout ce que cette route a pu porter : la crainte de tant de gens, la sueur de tant de générations, et ces instants de vie ou de mort à chaque virage.

Les « Neuf virages et dix-huit tournants » ne sont pas un simple nom de lieu abstrait ; c’est une route réellement gravée dans l’histoire des routes de Taïwan et dans la mémoire collective. Aujourd’hui, je veux, avec le regard d’un cycliste, vous raconter la géographie, l’histoire, les légendes et les paysages de ce tronçon.

Une route, l’histoire de deux époques de développement

La route provinciale Beiyi fait partie de la route provinciale 9. Elle part au nord de Bitan, dans le district de Xindian, à Nouveau Taipei (au kilomètre 10,3 de la route 9), et s’étend vers le sud jusqu’à Toucheng, dans le comté de Yilan, sur environ 58 kilomètres. C’est le tronçon le plus emblématique et le plus chargé d’histoires de la route 9. Et le segment que j’ai parcouru aujourd’hui, de Toucheng à la borne de limite du comté, est précisément le cœur du monument le plus célèbre de toute la route Beiyi : les Neuf virages et dix-huit tournants.

Ce tronçon doit son nom à la façon dont la route serpente et s’enroule pour épouser le relief. Depuis la zone de Jinmianshan, à Toucheng, elle s’élève en une succession de lacets si nombreux et si rapprochés que les voyageurs d’autrefois, avec une pointe d’humour résigné, l’ont baptisée « Neuf virages et dix-huit tournants ». Ce nom a traversé les époques et n’est plus seulement une description géographique : c’est devenu un symbole culturel. Dans le langage courant taïwanais, « neuf virages et dix-huit tournants » est même utilisé pour décrire toute situation tortueuse, compliquée, pleine de rebondissements.

L’histoire du développement de cette route remonte à l’époque coloniale japonaise. Pour désenclaver la liaison terrestre entre Taipei et Yilan, le gouvernement japonais de l’époque entreprit d’élargir ce sentier de montagne, réservé jusque-là à la force humaine et animale, afin de le rendre praticable aux automobiles. Dans les conditions techniques de l’époque, c’était une tâche redoutable : entre Taipei et Yilan, les montagnes s’empilent, les pentes sont abruptes, et ouvrir une route sûre pour les véhicules à travers ces sommets représentait un défi topographique immense.

Après la rétrocession de Taïwan, le gouvernement national a poursuivi d’importants travaux de réaménagement sur cette route, façonnant progressivement la route Beiyi telle que nous la connaissons aujourd’hui. Du sentier à pied, à la route sommaire tout juste praticable en voiture, puis à la route provinciale 9 actuelle, bien asphaltée et très fréquentée, chaque élargissement et chaque réfection de cette route sont un condensé de l’histoire de la construction routière taïwanaise, et témoignent de la progressive fluidification des échanges de personnes et de marchandises entre le nord de Taïwan et Yilan.

En pédalant sur ce tronçon, face au bitume lisse et aux marquages bien nets, il est difficile de ne pas imaginer comment, à une époque sans engins de chantier de précision, des hommes ont creusé cette route à la pelle et à la pioche dans le flanc de la montagne. La courbure de chaque virage porte peut-être en elle les innombrables mesures et compromis des ingénieurs de l’époque face au terrain.

Ces mémoires populaires d’un « lieu impur »

Si vous avez déjà traversé le tronçon des Neuf virages et dix-huit tournants tard dans la nuit ou tôt le matin, vous avez peut-être remarqué, par endroits, des traces de papiers d’encens éparpillés au bord de la route — ce ne sont pas des déchets jetés au hasard, mais une mémoire collective bien réelle de la culture populaire taïwanaise.

Dans les premières années de la route Beiyi, en particulier sur cette succession de lacets en épingle à cheveux, la chaussée cahoteuse, la mauvaise visibilité, des conditions de revêtement et d’éclairage bien inférieures à celles d’aujourd’hui, ont fait de ce tronçon une zone à forte densité d’accidents graves. À force d’accidents à répétition, la route s’est peu à peu chargée, dans l’imaginaire populaire, d’une réputation de « lieu impur » — on croyait que ces virages étaient si accidentogènes non seulement à cause du relief, mais aussi à cause des âmes de ceux qui y avaient perdu la vie.

Aussi, de nombreux conducteurs qui empruntaient ce tronçon jetaient des papiers d’encens tout au long de la route. Ce geste portait une forme de crainte naïve : à la fois une consolation offerte aux défunts, et un rituel psychologique par lequel le conducteur implorait la protection pour traverser ce passage dangereux. Cette coutume a perduré assez longtemps, devenant une marque culturelle singulière de la route Beiyi, et ajoutant au nom des Neuf virages et dix-huit tournants une dimension mystique qui dépasse la simple description géographique.

En tant que cycliste qui roule sur cette route, je dois honnêtement dire que ces récits inspirent effectivement un peu plus de respect pour ce tronçon. Mais c’est justement pour cela que, ces dernières années, grâce aux travaux d’amélioration continus — élargissement des voies, déblaiement des talus pour réduire les angles morts, renforcement de l’éclairage et des marquages — la sécurité y a considérablement progressé, et la fréquence des accidents graves a nettement diminué par rapport au passé. La route autrefois redoutée s’est peu à peu transformée en un itinéraire réputé, à la fois chargé d’histoire et propice au sport et aux loisirs.

Quand je parcours ce tronçon, je ralentis volontairement, non seulement parce que les pentes et les virages exigent de la concentration, mais aussi par respect pour l’histoire de cette terre. Ces papiers d’encens autrefois dispersés sur la chaussée, ces légendes de crainte transmises de génération en génération, rappellent à chaque usager de cette route que la sécurité est, et restera toujours, le principe le plus fondamental et le plus important, que l’on roule ou que l’on conduise.

Le sanctuaire des motards et la rencontre avec le regard du cycliste

Quand on évoque les Neuf virages et dix-huit tournants, la première image qui vient à l’esprit de beaucoup, c’est celle des motards qui penchent habilement leur machine dans les virages. Cette succession de lacets, avec ses courbures et ses variations de pente riches, est depuis longtemps un lieu de pèlerinage pour les amateurs de moto à Taïwan, qui viennent y démontrer leur technique de passage en courbe. Les week-ends, on y croise souvent de nombreux motards, sur de grosses cylindrées ou des motos à boîte manuelle, réunis pour le plaisir de la conduite sur ces virages enchaînés.

En tant que cycliste, je dois admettre que la première fois que j’ai roulé sur ce tronçon, le flux fréquent de motos croisant ma route m’a rendu un peu nerveux. Après tout, la différence de vitesse entre un vélo et une moto, et l’interaction sur la route, exigent une prudence accrue. Mais après plusieurs sorties, j’ai peu à peu compris que cette expérience de partage de la route avec la culture motarde fait aussi partie du charme unique de la route Beiyi — ce n’est pas un circuit fermé conçu sur mesure pour le vélo, mais une route bien réelle, intégrée au réseau routier taïwanais, une route vivante qui accueille une diversité d’usagers.

Bien sûr, en tant que cycliste, la conscience de la sécurité doit être encore plus aiguë. Chaque virage des Neuf virages et dix-huit tournants comporte un certain angle mort, et les motos y passent souvent à vive allure. Le cycliste doit impérativement rester dans sa file, éviter toute tentative de couper la route ou de se rapprocher du centre de la chaussée. L’habitude que j’ai prise, c’est, avant chaque épingle à cheveux, de vérifier à l’avance la circulation derrière moi, de rester le plus à droite possible et de rouler de manière stable, laissant la priorité active aux usagers plus rapides, tout en protégeant ma propre sécurité.

Cette culture de cohabitation entre usagers variés fait écho, d’une certaine manière, à l’essence de la route Beiyi comme « route historique vivante » — ce n’est pas une pièce de musée figée, mais une artère de circulation constamment utilisée et investie de nouveaux sens. Le bruit des pédales du cycliste, le grondement sourd des moteurs de moto, et le passage parfois fulgurant des voitures, composent ensemble le visage réel de cette route à l’instant présent.

Shihpai : un point de méditation sur la montée

Sur le tronçon des Neuf virages et dix-huit tournants, Shihpai est un repère et un point de vue très connu. Quand j’y arrive à vélo, j’ai généralement déjà parcouru la plus grande partie de l’ascension, et mes forces comme mon esprit ont besoin d’une courte pause.

Si Shihpai est devenu un repère célèbre, c’est d’abord parce que sa position géographique se situe dans la seconde moitié de la montée, avec une vue dégagée, mais aussi parce qu’il porte en quelque sorte la mémoire historique de cette route. Quand je m’arrête près de Shihpai et que je regarde la route parcourue — ces lacets en épingle à cheveux que je viens de gravir —, ils dessinent sous cet angle une beauté de lignes sinueuses et enroulées, et j’ai du mal à imaginer comment je viens de les monter un à un.

J’aime m’attarder ici, non seulement pour laisser mes jambes se détendre, mais aussi pour me donner l’occasion de faire le calme en moi et de ressentir l’atmosphère de cette route. Le climat de montagne de la route Beiyi est changeant ; même par temps clair, des nuages et des brumes enveloppent souvent les vallées, surtout tôt le matin ou en début d’après-midi, quand les masses d’air suivent lentement les pentes, ajoutant autour de Shihpai une aura éthérée. Ce paysage, un cycliste de plaine ne pourra jamais le connaître.

La position de Shihpai est aussi, d’une certaine manière, un tournant psychologique — une fois passé ce point, la borne de limite du comté de Yilan n’est plus très loin, et le reste de la montée est relativement régulier, sans les fortes variations de pente de la zone centrale des Neuf virages et dix-huit tournants. C’est pourquoi de nombreux cyclistes locaux qui connaissent bien l’itinéraire considèrent Shihpai comme une « étape psychologique » de la sortie : on y réajuste sa respiration et son état d’esprit, prêt à aborder le dernier tronçon.

La plaine de Lanyang et l’île de Guishan : la récompense visuelle au bout de la montagne

Lorsque j’ai enfin franchi le dernier tronçon d’ascension régulière pour atteindre la borne de la limite du comté de Yilan, le paysage qui s’est déployé devant moi a instantanément compensé toute la fatigue accumulée.

Debout près de la borne de la limite du comté, à plus de 500 mètres d’altitude, le regard se tourne vers Yilan : la vaste étendue de la plaine de Lanyang se déploie sous les yeux. Cette plaine alluviale, enserrée entre la chaîne centrale, la chaîne des neiges et la chaîne côtière, offre une image d’une grande richesse de strates, avec ses motifs agricoles réguliers et ses villages dispersés. Des méandres sinueux de la route de montagne à l’ouverture spacieuse de la plaine, ce contraste visuel saisissant est précisément le paysage récompense le plus célèbre de la descente côté Toucheng sur la route provinciale 9 (Beiyi), et en grimpant depuis la direction opposée, j’ai pu moi aussi capturer cette vue majestueuse aux abords de la borne de la limite du comté.

Les jours de ciel dégagé et de bonne visibilité, le contour de l’île de Guishan, apparaissant et disparaissant au loin sur la mer, vient parachever ce tableau. Cette île volcanique dont la silhouette évoque une tortue flottante est depuis longtemps le repère et le symbole spirituel de Yilan. Contempler l’île de Guishan depuis les hauteurs de la route provinciale 9, cette expérience visuelle où se superposent les trois strates du paysage — montagne, mer et plaine — est l’une des raisons majeures pour lesquelles de nombreux cyclistes choisissent de revenir sans cesse sur cet itinéraire.

Je me souviendrai toujours de la première fois où je me suis arrêté à cet endroit, submergé par l’émotion complexe qui montait en moi face à ce paysage — un mélange de soulagement après l’épuisement physique, de saisissement devant la majesté du panorama, et de respect pour cette route chargée d’une mémoire historique dense. 511,6 mètres de dénivelé, un chiffre qui n’a peut-être rien d’impressionnant, mais lorsqu’il se conjugue avec une récompense visuelle comme la plaine de Lanyang et l’île de Guishan, ce sentiment d’accomplissement dépasse de loin ce que les simples données physiques peuvent mesurer.

Brumes saisonnières et mousson du nord-est

Le paysage du tronçon des Neuf Virages et Dix-huit Tournants de la route provinciale 9 n’est pas immuable ; il se transforme radicalement au fil des saisons, et c’est l’une des raisons pour lesquelles cet itinéraire mérite d’être parcouru à plusieurs reprises.

Chaque année, en automne et en hiver, la mousson du nord-est commence à influencer le nord de Taïwan et la région de Yilan, modifiant les caractéristiques climatiques de cette route de montagne. En raison de sa topographie, la région de Yilan est souvent affectée en hiver par l’humidité charriée par la mousson du nord-est ; les zones montagneuses sont sujettes aux brumes et aux bruines, et le tronçon des Neuf Virages et Dix-huit Tournants se retrouve alors enveloppé dans une brume aqueuse, la visibilité diminue, et le paysage forestier se pare d’une poésie vaporeuse. Bien que ces conditions météorologiques représentent un certain défi pour la sécurité à vélo, si l’on sait s’y adapter avec prudence, les Neuf Virages et Dix-huit Tournants dans les nuages offrent une atmosphère éthérée bien particulière, contrastant fortement avec la vue dégagée et lumineuse de la plaine de Lanyang des jours ensoleillés.

À l’inverse, au printemps et en été, surtout les jours de beau temps, la visibilité sur l’ensemble de l’itinéraire est généralement plus claire et plus ouverte, et la verdure des forêts qui bordent la montée est plus luxuriante et vigoureuse. L’été, bien que les températures plus élevées et la sensation de chaleur humide constituent une épreuve supplémentaire pour l’endurance, offre en contrepartie une vue panoramique plus nette sur la plaine de Lanyang et l’île de Guishan une fois arrivé à la borne de la limite du comté. Ce compromis entre météo et paysage est un facteur à prendre en compte lors de la planification de son parcours.

L’expérience qui circule parmi les cyclistes locaux veut qu’aux premières heures du matin, sur les Neuf Virages et Dix-huit Tournants, on puisse souvent capturer ce paysage onirique où la brume ne s’est pas encore dissipée et où la lumière du soleil filtre à travers les arbres. Cet effet de lumière et d’ombre est une expérience unique impossible à reproduire en après-midi. Si vous recherchez ce genre d’image, envisagez de planifier un départ à l’aube : en plus d’éviter les pics de circulation des jours fériés, vous aurez davantage de chances de rencontrer le visage le plus poétique de cet itinéraire.

Patrimoine culturel en chemin et suggestions d’escales

Parcourir le tronçon des Neuf Virages et Dix-huit Tournants de la route provinciale 9 offre bien plus qu’un double bénéfice physique et paysager : le patrimoine culturel et l’atmosphère de vie locale le long du parcours et autour de Toucheng méritent également que les cyclistes prennent le temps de s’y attarder.

Toucheng, ville de départ de cet itinéraire, est un point d’ancrage majeur dans l’histoire du développement de Yilan, doté d’un riche quartier historique et d’un profond héritage culturel. Si le temps le permet, il est conseillé de prévoir un moment pour s’attarder sur place, soit avant de relever le défi des Neuf Virages et Dix-huit Tournants, soit en revenant au centre-ville de Toucheng après la sortie, afin de ressentir le rythme de vie de cette ville porte d’entrée de Lanyang. Quant aux commerces et sites précis, il est recommandé de se fier à l’observation sur place et aux informations officielles locales, car les établissements locaux évoluent et leurs conditions d’exploitation changent avec le temps ; plutôt que de s’appuyer sur des descriptions écrites, mieux vaut se rendre sur place pour découvrir la réalité du moment.

Pour les voyageurs souhaitant combiner cyclisme et tourisme, après avoir relevé ce défi d’ascension, il est possible d’envisager de prolonger l’itinéraire côté Yilan : que ce soit pour explorer les sites naturels et écologiques autour de la plaine de Lanyang, ou pour prévoir un programme de pur repos et de détente, cela enrichira d’autant plus les différentes facettes de ce voyage à vélo. Quant à l’excursion de débarquement sur l’île de Guishan, si le temps et la saison le permettent (en prêtant attention aux périodes d’ouverture de l’île et aux informations sur les traversées en bateau, selon les annonces officielles), c’est également une prolongation que de nombreux cyclistes intègrent à leur programme, apportant une conclusion plus complète à ce voyage qui s’élève de la terre ferme vers l’immensité entre mer et ciel.

De l’ancienne à la nouvelle route : les mutations de la route provinciale 9 dans la mémoire locale

Dans la mémoire orale des anciens de la région, la route provinciale 9 n’a jamais été une route « construite d’un seul tenant », mais une histoire vivante ayant connu plusieurs déviations et élargissements au fil de l’augmentation du trafic et des exigences croissantes de sécurité routière. À ses débuts, la route provinciale 9 était relativement étroite, avec un espace de croisement limité ; lorsque deux gros véhicules se croisaient, l’un des deux devait souvent se ranger sur un accotement légèrement plus large pour laisser passer l’autre. Cette « culture de la courtoisie » était une entente tacite entre conducteurs sur la route provinciale 9 de l’époque.

Avec l’augmentation année après année du nombre de véhicules motorisés à Taïwan, conjuguée à la croissance des besoins de navette et de tourisme entre Taipei et Yilan, la pression du trafic sur cette route n’a cessé de croître. Le tronçon des Neuf Virages et Dix-huit Tournants, en raison des contraintes topographiques naturelles de ses épingles à cheveux successives, a rendu les travaux d’élargissement bien plus difficiles que sur les sections plates ordinaires — chaque déblaiement de talus, chaque consolidation de fondation a exigé des arbitrages répétés entre la pente escarpée et l’espace limité disponible. C’est précisément pour cette raison que les travaux d’amélioration de cette section n’ont pas pu être menés d’un seul coup, mais ont été réalisés progressivement en plusieurs phases ; chaque chantier est en réalité le reflet de l’évolution des capacités de gouvernance locale et du génie civil.

Pour les cyclistes et habitants locaux qui suivent cet itinéraire depuis de nombreuses années, l’état de la chaussée des Neuf Virages et Dix-huit Tournants, la clarté du marquage au sol et les équipements de protection des talus s’améliorent visiblement d’année en année. Cette amélioration progressive reflète, dans une certaine mesure, l’élévation globale de la conscience de la sécurité routière à Taïwan — passant de la pratique populaire ancienne consistant à « disperser des papiers-monnaie rituels pour prier pour la sécurité » à une approche de gouvernance moderne visant à « réduire concrètement les risques d’accident par des moyens techniques ». Ces deux mentalités semblent radicalement différentes, mais elles pointent en réalité vers la même préoccupation centrale : comment faire en sorte que chaque personne empruntant cette route de montagne escarpée puisse arriver à destination en toute sécurité.

Après l’ouverture du tunnel de Hsuehshan, le positionnement de la route provinciale 9 a également subi une transformation discrète. Autrefois seule voie terrestre de liaison entre Taipei et Yilan, la route provinciale 9 a vu son trafic nettement diminuer après la déviation opérée par le tunnel de Hsuehshan. Pour les cyclistes, cela a constitué, d’une certaine manière, un cadeau inattendu — un espace de circulation plus dégagé qu’auparavant, permettant aux cyclistes de se concentrer plus pleinement sur la topographie et les paysages de cette route de montagne, sans avoir à craindre en permanence d’être poursuivis ou dépassés par des flots de camions de fret longue distance ou d’autocars. Bien sûr, le tronçon des Neuf Virages et Dix-huit Tournants reste un lieu prisé des amateurs de moto, et la circulation y demeure considérable les jours fériés, mais dans l’ensemble, cette route est passée du statut d’« option unique » à celui de « route de l’expérience que l’on visite délibérément ». Cette transformation d’identité rend également la signification qu’elle porte plus pure.

Crainte et passion : l’état d’esprit pour apprivoiser cette route

Après avoir tant écrit sur l’histoire et les légendes des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants, je souhaite, avant de conclure cet article, évoquer comment je perçois, en tant que cycliste qui arpente régulièrement cette route, ces deux sentiments apparemment contradictoires — la « crainte » et la « passion » — qui parviennent pourtant à coexister harmonieusement sur ce parcours.

La crainte naît des souvenirs douloureux bien réels que cette route a connus — les accidents qui s’y sont produits, les histoires folkloriques qui circulent encore — tout me rappelle que ce n’est pas un itinéraire à prendre à la légère. Avant chaque départ, je vérifie minutieusement l’état de mon vélo, m’assure que les freins et le système de vitesses fonctionnent correctement, et je consulte également la météo du jour à l’avance, afin d’éviter de me lancer imprudemment dans des conditions de visibilité réduite ou de chaussée glissante. Cette crainte n’est pas de la peur, mais un respect fondamental envers la route elle-même, envers les autres usagers, et envers ma propre sécurité.

La passion, quant à elle, provient des riches récompenses que cette route offre au cycliste — le plaisir des changements de terrain offerts par les épingles à cheveux successives, la beauté éthérée des nuages et brumes enveloppant le point de vue de Shipai, la vue imprenable sur la plaine de Lanyang et l’île de Guishan qui se dévoilent simultanément à l’arrivée à la borne du comté, et aussi ce sentiment complexe d’accomplissement, mêlant épuisement physique et satisfaction mentale, après chaque défi relevé. Ces expériences positives me ramènent sans cesse sur cette route, et même si je connais déjà par cœur la courbure de chaque virage et les variations de chaque pente, je suis toujours prêt à y revenir.

J’ai peu à peu compris que la crainte et la passion sont en réalité les deux attitudes indispensables pour qu’un cycliste établisse une relation durable avec une route chargée d’histoire. Sans crainte, on risque de payer le prix de l’insouciance ; sans passion, on peine à comprendre pourquoi cette route mérite d’être parcourue encore et encore. Les Neuf Virages et Dix-Huit Tournants sont précisément une telle route — elle vous rappelle la prudence par son histoire, et récompense votre engagement par ses paysages et ses défis.

À chaque cycliste qui s’apprête à relever ce défi, mon conseil ne porte pas seulement sur la préparation physique et l’équipement, mais aussi sur un ajustement mental : partez en connaissance de l’histoire de cette route, roulez avec une prudence constante pour la sécurité, et ouvrez votre esprit pour ressentir pleinement les paysages et les défis qui s’offrent à vous. Ainsi, vous ne repartirez pas seulement avec un record d’ascension réussi, mais avec un souvenir profond, une véritable connexion établie avec cette route.

Le sens du cyclisme : une route, un dialogue

En écrivant ces lignes, je souhaite évoquer pourquoi une montée de « seulement » 13,37 kilomètres comme les Neuf Virages et Dix-Huit Tournants occupe une place si particulière dans le cœur d’innombrables cyclistes.

Je pense que la réponse se trouve peut-être dans les multiples identités que porte cette route — elle est une voie de communication majeure ouverte durant la période coloniale japonaise, une route dangereuse redoutée dans les légendes populaires, un terrain de jeu où les motards démontrent leur technique, et une pierre de touche où les cyclistes forgent leur volonté et leur condition physique. Lorsque vous pédalez, tour après tour, en grimpant, vous ne luttez pas seulement contre un dénivelé de 511,6 mètres ; vous dialoguez aussi avec l’histoire de cette route, établissant un lien transcendant le temps et l’espace avec les innombrables voyageurs, conducteurs, légendes d’âmes errantes, et même les ingénieurs qui ont ouvert cette route à l’époque.

Chaque fois que je gravis les Neuf Virages et Dix-Huit Tournants, je ressens la route avec un état d’esprit un peu différent. Parfois, c’est une approche purement axée sur les données de l’entraînement physique, calculant la puissance et le temps ; mais le plus souvent, surtout lorsque la météo et la lumière sont idéales, je ralentis délibérément pour me donner la chance de vraiment « voir » cette route — voir les nuages onduler autour de Shipai, voir la plaine de Lanyang se déployer à perte de vue au bout des montagnes, voir la concentration sur le visage des motards qui me croisent, et voir aussi comment cette route elle-même, à travers les mutations de l’époque, est passée d’une voie redoutée à une route moderne porteuse de valeurs de loisirs sportifs.

Les Neuf Virages et Dix-Huit Tournants n’ont jamais été un simple nom de lieu ; c’est un récit multidimensionnel qui condense les défis géographiques, la mémoire historique, les croyances populaires et la culture moderne du loisir. Et chaque cycliste qui accepte de pédaler avec ses jambes et de mesurer cette route à la sueur de son front continue, à sa manière, d’écrire le prochain chapitre de l’histoire de cette route.

La prochaine fois que vous planifierez une sortie à vélo, offrez-vous l’occasion de partir de Toucheng et de relever le défi de ces 13,37 kilomètres d’ascension. Vous découvrirez que le paysage et les émotions ressentis au moment d’atteindre la borne du comté dépassent de loin ce que les chiffres peuvent décrire — c’est un souvenir unique, propre à cette route et à chaque cycliste qui la parcourt.

Lectures complémentaires sur le sujet

• Stratégie pratique d’ascension des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de Beiyi : gestion du rythme sur 13,37 km et 511,6 m de dénivelé
• Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de la route provinciale Beiyi : le défi à vélo à contre-sens d’un sanctuaire motard
• Guide de cyclisme sur la route provinciale Beiyi (route provinciale 9) : analyse des pentes des 9 virages et 18 tournants
• Guide du vélo sur la route provinciale Beiyi : paysages et ravitaillement de Pinglin à Yilan