2026 ツール・ド・フランス S10 実録：オーリヤック→ル・リオラン——バスティーユ・デー、ペルテュ峠でポガチャルがスイッチを入れる

2026年7月14日、フランス革命記念日。ツール・ド・フランスの大集団が朝、オーリヤック（Aurillac）市街を転がり出る頃、道端にはすでに三色旗が立ち並んでいた。4時間余り後、ル・リオラン（Le Lioran）のゴールアーチの下で、マイヨ・ジョーヌに身を包んだタデイ・ポガチャル（Tadej Pogačar, UAE Team Emirates-XRG）が両手を挙げ、この日を自身のキャリア24回目となるツール・ド・フランス区間勝利の日とし、誰も成し遂げたことのない記録へと自らの名を刻んだ。

これは、最初から最後まで攻防が絶えず、ほとんど息をつく暇のない山岳ステージだった。7つの山岳ポイント、31人の大逃げ、36kmを独走したスペイン人、EFに敢闘賞をもたらしたリレー、そして最後はマイヨ・ジョーヌがゴールまで15kmあまりの地点で一気に全ての行方を断ち切った。以下が、このステージの完全な記録である。

一、ステージ基本情報：革命記念日、中央高地のミートグラインダー

第10ステージのルート図は単純に書かれているが、その内容は決して単純ではない。オーリヤック発、ル・リオラン着、公式距離166.6km、公式累積標高は「3,800m以上」。CTYehデータベースが実際のGPX軌跡で計測したところ、166.9kmと3,675mという結果になった。この2つの数字は矛盾しない。主催者発表値はルート図の区間計測と各山岳の公式プロフィール累積に基づくものであり、GPXは軌跡全体の標高変化を一定の閾値でフィルタリングして累積したものだからだ。サンプリング密度、平滑化アルゴリズム、市街地の小さな起伏を加算するかどうかで、総獲得標高には100m前後の差が生じる。実務的には、このステージを「約167km、約3,700〜3,800mの獲得標高」、つまり1kmあたり平均22m以上の登りと理解してよい。この数字はどの国際レースに置いてもハードなステージであり、ツール第2週の幕開けとしてはなおさら骨が折れる。

ステージの地理的な舞台は、中央高地（Massif Central）南西側のカンタル火山群（Monts du Cantal）である。この山塊はヨーロッパ最大級の古い火山体の一つで、数百万年前の火山活動が放射状の尾根と深く刻まれた谷を積み重ね、今日残っているのは谷底から直接登る細い道の数々だ。カンタルの地形の特徴は、アルプスのように「一つの大きな山が午後を丸ごと消費する」のではなく、尾根と谷が絶えず交錯し、ルートがその間を往復することにある。そして、ツールのルート設計者が最も好む苦しみを生み出す。短く急な坂が次々と現れ、それぞれ単独ではレースを決められないが、連なることで集団を粉々に引き裂くのだ。

ステージ最高点はピュイ・マリー＝パ・ド・ペロル峠（Puy Mary - Pas de Peyrol）、標高1,589mで、中央高地の道路網における最高地点である。ピュイ・マリー自体はフランス政府公認の「グラン・シット・ド・フランス（Grand Site de France）」であり、円錐形の山容は遠くからでも識別でき、カンタル火山群全体の視覚的シンボルでもある。パ・ド・ペロルから見下ろすと、谷は中心点から外側へ放射状に広がる車輪のスポークのように見える。これは、この地域の道が常に上ったり下ったりする理由を説明している。あるスポークから別のスポークへ移動するには、まず車輪の中心部まで登ってから滑り降りなければならないからだ。

出発地のオーリヤックは標高約600m、カンタル県の県都であり、歴史的には傘産業で知られ、カンタルチーズの中心産地でもある。さらに、規模の大きな国際ストリートアートフェスティバルも開催される。ツールにとって、オーリヤックは馴染み深い街だ。すでに10回、ステージスタート地となっている。ここはルイス・レオン・サンチェス（Luis León Sánchez）が2008年にツール初勝利を挙げた場所であり、2005年のツール・ド・ラヴニール時代のブラッドリー・ウィギンス（Bradley Wiggins）とも縁がある。2024年のツールがここをスタートした時、ビニアム・ギルマイ（Biniam Girmay）がその年のマイヨ・ヴェールへの重要な一歩をここから踏み出した。つまり、オーリヤックはツールの物語において単なる通過点ではなく、物語を生み出す場所なのである。

ゴールのル・リオランはカンタル山岳地帯のスキーリゾートで、冬はスキー、夏はハイキングとマウンテンバイクを売りにしており、標高が高いため夏の午後の空気は谷底より明らかに涼しい。2024年のツールもル・リオランをゴールとしており、その日、最後のスプリントでポガチャルはヨナス・ヴィンゲゴー（Jonas Vingegaard, Visma-Lease a Bike）に敗れていた。この出来事が、2026年のこの午後、物語全体の伏線となった。

気候面では、中央高地の7月は典型的な「朝は涼しく、昼は暑く、山は変わりやすい」気候だ。標高1,300〜1,600mの山頂と600mの谷底の間では、体感温度が数度異なることがあり、カンタルの尾根線は風が強いことでも有名だ。尾根には木々の遮蔽がなく、横風は山頂と下りの入口で最も強くなる。これはチームの装備選択（リムハイト、ベストを着用するかどうか）と補給のペースに実質的な影響を与える。谷底は大量の水分補給が必要なほど暑く、山頂と長い下りはベストを着ていないと最後の1時間で指がかじかむほど寒くなり得る。

ステージタイプはデータベース上、MOUNTAIN（山岳決戦）とマークされており、台湾での観戦時間は夜7時から。これはテレビをつけた瞬間から見どころがある日だ。最後の20kmまで待つ必要はない。スタートの最初の1分から、誰も気を抜こうとしないからだ。

二、レース前の状況：休息日明け、自分の脚がどこにあるのか誰も知らない

第10ステージのペースがなぜ最初からあれほど激しかったのかを理解するには、まず日程上の位置を見る必要がある。7月13日の休息日明け最初のステージなのだ。

ツールの休息日は、素人目には「休み」だが、選手にとっては3週間のレースの中で最も扱いにくい一日だ。9日間の高強度の蓄積を経て、身体は「毎日4〜5時間、高心拍、高糖質摂取」のリズムに完全に適応している。そこから突然一日のレース刺激が抜かれると、神経筋系と代謝系に明確なギャップが生じる。プロの世界には、半分冗談、半分本気の言葉がある。「休息日症候群」だ。典型的な症状は、翌日のレース開始から30〜60分間、脚の感覚が極端に悪く、心拍が上がらず、ペダリングが泥にはまっているかのように感じること。逆に、休んだ後にパワーが一段階上がる人もいる。問題は、事前に自分がどちらのタイプか誰にも分からないことだ。

だからこそ、休息日明けの最初のステージはほぼ常に制御不能になる。ステージ勝利を狙うチームは、この日は大集団の追走意欲が最も低く、ペース管理が最も緩く、大規模な逃げが成功しやすい絶好の機会の一つだと知っている。一方、総合系チームはこの日を特に警戒する。脚の感覚が悪い朝一つで、10日間の努力が無駄になりかねないからだ。この2つの心理が重なり、結果として序盤の攻防は通常より長く、激しくなる。

そこに革命記念日という変数が加わる。7月14日はフランス人選手にとってほとんど宗教的な意味を持つ日だ。全国民がテレビを見る日であり、スポンサーの露出価値が最も高い日であり、フランスのチームがステージ全体の戦力を賭けてでも一度は姿を見せたいと願う日だ。歴史的に、革命記念日の逃げは特に人数が多く、まとまりにくい。フランスのチームがどんな犠牲を払ってでも選手を送り込もうとし、他のチームもフランス人が必ず入ろうとすることを知っているため、攻撃と封鎖がかなり後方の距離まで引き延ばされる。このステージの逃げが確定するまでに45kmもかかったのは、偶然ではない。

総合面では、第10ステージを迎える時点で、ポガチャルはマイヨ・ジョーヌを着用し、かなりの貯金を持っていた。主催者が最初の10日間に組んだルート構成——変化に富んだ地形、リスクの高い区間、ポジション感覚と爆発力を要するフィニッシュ——は、UAE Team Emirates-XRGのような多才なオールラウンダーを擁する布陣にとって特に有利だった。ポガチャル自身もレース後にこう語っている。「序盤のレース構成は我々チームの能力に合っていた。それが最初の10日間の我々のアドバンテージだった。」言い換えれば、彼は自分のリードの一部がルートの恩恵によるものであり、本当の試練はまだアルプスにあると理解していた。

追う側では、ヴィンゲゴーが依然として総合で最も近い脅威であり、レムコ・エヴェネプール（Remco Evenepoel, Red Bull-Bora-Hansgrohe）は第2週の開幕で最初の10日間よりも良い登坂持久力を見せていた。Red Bullにはフロリアン・リポヴィッツ（Florian Lipowitz）という第二のカードもある。マイヨ・ブラン争いは今大会で最も混戦の一つだ。フアン・アユソ（Juan Ayuso, Lidl-Trek）、19歳のポール・セイシャス（Paul Seixas, Decathlon CMA CGM）、イサーク・デル・トロ（Isaac del Toro, UAE Team Emirates-XRG）、レニー・マルティネス（Lenny Martinez, Bahrain Victorious）の4人がステージごとに勝敗を分け合い、マイヨ・ブランはほぼ2〜3日ごとに持ち主が変わっている。

マイヨ・ヴェールはマズ・ペデルセン（Mads Pedersen, Lidl-Trek）がしっかりと保持している。ポイント差はすでに広がっているが、山岳ステージでも彼は2つのことをしなければならない。一つは中間スプリントで可能な限りポイントを稼ぐこと、もう一つは制限時間内に安全にゴールすることだ。これが、Lidl-Trekが「山岳決戦」と表示された日に、25.5km地点の中間スプリントのためにチーム全体を投入した理由を説明している。

マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ（山岳賞）の構図はこの時点で最も微妙だった。このステージには7つの山岳ポイントが設定され、そのうち2つの1級山岳の山頂にはそれぞれ10点が与えられ、ステージ全体で最大の獲物だった。山岳賞を狙う専門クライマーにとって、これは逃げに入らなければならない日だった。しかし、すでに総合でリードしている者にとっては、この日の1級山岳ポイントは、脚が十分に強ければ、ついでに拾えるものだった。その後の展開は、後者の効率が前者をはるかに上回ることを証明した。

どのチームに動機があるかといえば、答えはほぼ「純粋なスプリントチーム以外の全て」だ。EF Education-EasyPostはツールを定義づけるステージ勝利を必要としている。Movistarは最初の10日間で目に見える成果を得られていない。Uno-X Mobility、Alpecin-Premier Tech、Soudal Quick-Stepには登れるアタッカーがいる。Decathlon CMA CGMはフランスのチームとして、革命記念日にセイシャスのマイヨ・ブランを守りつつ、逃げに選手を送り込みたい。これだけ多くの動機が同じ167kmの道に詰め込まれれば、序盤が静かなはずがない。

三、ルート技術分析：7つの山岳ポイントの配置と牙の剥き方

このステージの難しさは、単一の山の長さではなく、その並び方にある。主催者は7つの山岳ポイントをルート全体に分散させ、集団は68km地点から本当に平坦な休息区間を一切持てないようにし、そして2つの1級山岳を最後の35kmに押し込んだ。以下、一つずつ分解する。

第1山岳：コート・ド・パイエロル Côte de Pailherols（1,043m、km 68）

最初の山岳ポイントは68km地点に置かれ、その位置は興味深い。25.5kmの中間スプリントからここまで、40km以上の丘陵区間があり、まさに逃げが形成される黄金地帯だ。集団がパイエロルに登る頃には逃げは通常確定しており、山頂ポイントは当然逃げの手に落ちる。実際の結果もそうだった。Soudal Quick-Stepのヴァランタン・パレ＝パントル（Valentin Paret-Peintre）が2点、チームメイトのロイク・フェルヴァーク（Louis Vervaeke）が1点を獲得した。1チームが1つの山のポイントを独占したことは、この時点で彼らが逃げを完全に掌握していたことを示している。

地形を見ると、パイエロル以前のルートはD990、D59、D54といったカンタルの県道を縫うように進み、カルラ（Carlat）、ローラック（Raulhac）、ジュ＝スー＝モンジュー（Jou-sous-Monjou）といった人口数百人の村々を通過する。道は狭く、カーブが多く、路面のパッチが多く、パワーが高くなくても体感は疲れる道だ。常にペースを調整しなければならず、パワーを一直線に保つことができないからだ。

第2山岳：コル・ド・ラ・グリフル Col de la Griffoul（1,336m、km 97.3、2級）

これはステージ全体で最初の本格的な山だ。85km付近のブレゾン（Brezons）渓谷からルートは長い緩やかな登りに入り、D57、D39を辿ってランドンヌ、ショテイユ、ル・ペサン、ファレール、レ・ルーサンシュ、ル・ブルゲといった一連の小さな集落を通過し、最後に97.5km地点で峠に到達する。この登りの特徴は「長くて急ではない」ことだ。谷底から山頂まで10km以上引き、勾配は驚くほどではないが、持続時間が十分に長く、逃げがローテーションの不均等さで内部崩壊するのに十分だ。

ポイント結果はこのステージ最初の転換点となった。Movistarのハビエル・ロモ（Javier Romo）が5点で山頂を獲り、パレ＝パントルが3点、EFのアレックス・ボーダン（Alex Baudin）が2点、Alpecin-Premier Techのラムセス・デブライネ（Ramses Debruyne）が1点。ロモのここでの動きはポイント獲得だけではなかった。彼は直接逃げから飛び出したのだ。

第3山岳：コル・ド・プラ・ド・ブック Col de Prat de Bouc（km 103.8、3級）

グリフルの後にはほとんど下りの緩衝がなく、ルートはラ・サニェットを通過した後、直接プラ・ド・ブックに接続する。この「山から山へ」の配置は単独逃げに有利だ。追う側は下りで集団の空力アドバンテージを活かして差を詰めることができない。まともな下りがないからだ。ロモはここで2点、パレ＝パントルが1点を獲得した。

第4山岳：コート・ド・ミュラ Côte de Murat（km 118.8、3級）

プラ・ド・ブックを越えると、ルートはアルベピエール（Albepierre）を経てミュラ（Murat）の町へ下る。ミュラはこのステージで数少ない「町のノード」であり、ルートはここでD39－D3－市街地－D3の組み合わせを辿る。つまり、狭い市街地の通過区間がある。町を出るとすぐにコート・ド・ミュラの登りが始まり、山頂は118.8km地点。ロモがさらに2点、ボーダンが1点。ここまでロモは3つの山岳で連続して山頂1位を獲得し、山岳賞の暫定ポイント表を一人で塗り替えた。

第5山岳：ピュイ・マリー＝パ・ド・ペロル Puy Mary - Pas de Peyrol（1,589m、km 135.7、1級）

これはステージの分水嶺であり、全ステージ最高点でもある。121kmのD3－D680交差点から、ルートはル・プーシュ、ディエンヌ（Dienne）、ラヴィジュリー（Lavigerie）を経て、131.3kmでコル・ド・セール、134.1kmでコル・デイラックというポイント対象外の2つの峠を越え、そして135.6kmのパ・ド・ペロルに到達する。つまり、ピュイ・マリーの最後の区間は実は「3本目の登り」であり、その前にポイント対象外の2つの峠で一度脚を削られているのだ。

パ・ド・ペロルの最後の2kmはステージ全体で最も急な区間の一つであり、誰もが待ち構えていた場所だ。1級山岳のポイント構成（10-8-6-4-2-1）はこれを山岳賞の重要な戦場にし、ゴールまで約31kmという位置は、「アタックが有効だが自殺行為にはならない」窓にちょうど収まる。

さらに重要なのはその下りだ。1,589mから、137.4kmのコル・ド・ルドネ、リュデーズを経て、146.9kmのマンダイユ＝サン＝ジュリアン（Mandailles-Saint-Julien）まで一気に滑り降りる。この下りは狭く、カーブが急で、路面が悪く、ステージ全体で最もリスクの高い区間だ。この日、トム・ピドコック（Tom Pidcock, Pinarello-Q36.5）がまさにここで落車した。

第6山岳：コル・ド・ペルテュス Col de Pertus（1,309m、km 152.1、1級）

マンダイユの谷底から直接ペルテュスに接続し、間にほとんど平坦な緩衝はない。これはステージ全体で最も重要な山だ。最も高いからではない（ピュイ・マリーより280m低い）。その位置のためだ。山頂からゴールまではわずか約15kmで、山頂を越えた後にもう一つフォン・ド・セールが待っている。つまり、ペルテュスでアタックした者は、30kmの平坦を一人で耐え抜く必要はなく、下りをこなしてもう一度登ればゴールなのだ。

戦術的に見ると、ペルテュスはこのステージで唯一「アタックのコストパフォーマンスが最も高い」ポイントだ。早すぎればピュイ・マリーの長い下りで帳消しにされ、遅すぎればフォン・ド・セールは短すぎて十分な差を付けられない。だからこそ、誰もがレース前にペルテュスに印を付けていた。

第7山岳：コル・ド・フォン・ド・セール Col de Font de Cère（km 163.9）

最後の山岳ポイントで、山頂からゴールのル・リオランまでは3kmもない。157.6kmのサン＝ジャック＝デ＝ブラ（Saint-Jacques-des-Blats）からN122を少し進み、D67と地方道を登る。山頂の後はほぼ直接ゴールエリアに入る。この山のポイントは2点と1点だけだが、決めるのはタイム差だ。すでに脚を使い切った状態で、この2〜3kmの登りは20秒の差を32秒、44秒に拡大する場所なのだ。

最後の15kmの技術性

ペルテュス山頂からゴールまでの15kmを単独で見ると、実は完全なミニステージである。山頂から約5.5km下ってサン＝ジャック＝デ＝ブラへ、3kmの谷底の移行区間、そしてフォン・ド・セールを登り、山頂から2.9km滑ってゴールへ。追う側にとって、この構造が最も残酷なのは、下り区間が「もう追いつける」という錯覚を与え、そしてフォン・ド・セールを登り始めると、下りで節約した力が瞬時に絞り尽くされることだ。この日、後方から追った者は、ほぼ全員がこのリズムに一度は騙された。

四、レース実況（一）：キルシュの先制攻撃、そしてペデルセンのバイク交換という挿話

スタートの旗が落ちると、このステージにはウォームアップというものが存在しなかった。最初にアタックしたのはルクセンブルク人のアレックス・キルシュ（Alex Kirsch, Cofidis）だった。彼はスタート直後に仕掛けた。これは非常に典型的な「序盤の先制攻撃」だ。本当にこれで決まるとは期待しておらず、その後の攻撃のトーンを決めるためのものだ。今日のペースはこうだ、休みたい者は置いていくぞ、と。

ルートを見ると、キルシュの選択には理があった。オーリヤックを出ると、ルートはすぐにD617とD20の丘陵路網に入り、ラ・クール・デュ・ムトン、ロアンヌ＝サント＝マリー（Roannes-Saint-Mary）を経て、マルコレ（Marcolès）方面へ向かう。この区間は平坦ではなく、連続する短い起伏であり、まさにアタッカーが好む地形だ。それぞれの小さな坂で数秒ずつ引き離し、それが蓄積すれば集団に本気の追走を強いることになる。

しかしこの日、集団には誰も早く逃げさせない明確な理由があった。25.5km地点のラカペル＝デル＝フレース（Lacapelle-del-Fraisse）中間スプリントだ。マイヨ・ヴェールのペデルセンはステージ序盤に一度バイクを交換した。山岳ステージの序盤では潜在的な問題だ。バイク交換は集団前方に戻ることを意味し、全員がアタックしている序盤にポジションを取り戻すこと自体が高強度の努力になる。Lidl-Trekの対応は、チーム全体を投入して集団を引くことだった。一方でペデルセンを前方に戻し、もう一方でスプリントポイント前に逃げが形成されるのを防ぐ。

結果、彼らは完全に成功した。km 25.5の中間スプリント、ペデルセンが最初に通過し25点を獲得した。この決断は立ち止まって考える価値がある。獲得標高3,700m以上の山岳ステージで、チーム全体の力を25のスプリントポイントと交換し、代償として後の登坂区間ではペデルセンをケアするチームメイトがほとんどいなくなる。しかしマイヨ・ヴェールの算術から見れば、これは合理的だ。山岳ステージの中間スプリントは通常競争が少なく、ポイントを積む最も安い機会であり、ペデルセン自身は山岳ステージを一人で完走できる能力がある。

中間スプリントの完全な順位は集団の構成も示していた。ペデルセン25点の後、マックス・カンター（Max Kanter）20点、ギルマイ16点、ヤスパー・フィリプセン（Jasper Philipsen）14点、マイケル・マシューズ（Michael Matthews）12点、マチュー・ファン・デル・プール（Mathieu Van der Poel）10点、以下ハロルド・テハダ（Harold Tejada）9点、アントニオ・ティベリ（Antonio Tiberi）8点、クエンティン・ヘルマンス（Quentin Hermans）7点、レアンダー・スロック（Leander Slock）6点、エイネル・ルビオ（Einer Rubio）5点、ティム・ウェレンス（Tim Wellens）4点、ケヴィン・ヴォークラン（Kévin Vauquelin）3点、ポール・ハーゲネス（Paul Hagenes）2点、ユーゴ・パージュ（Hugo Page）1点。

注目すべきはリスト中盤だ。テハダ、ティベリ、ヘルマンス、ルビオ、ウェレンス、ヴォークラン——彼らはスプリンターではない。彼らが中間スプリントのトップ15にいたということは、その時点で集団の最前線にいて、スプリントポイント後にすぐ動く準備をしていたことを意味する。これは老練なやり方だ。スプリントトレインに最高速まで引かせ、彼らが減速した瞬間に飛び出すのだ。

五、レース実況（二）：ファン・デル・プールが点火、アブラハムセンが31人の大逃げを爆発させる

スプリントポイントの線を越えると、ファン・デル・プールがすぐに加速した。

これがステージ全体の最初の本当の転換点だった。この地形でのファン・デル・プールの加速を無視できる者はいない。彼の爆発力は数百メートルで集団を一列に引き伸ばすことができ、彼が動けば、逃げに入りたい者は全員チャンスが来たと知る。Alpecin-Premier Techのチームメイト、デブライネが最初に続き、続いて大勢の選手が動いた。この瞬間から、ルートは20kmにわたる混戦に入る。アタック、吸収、カウンター、再び吸収、その波が次々と押し寄せる。

この区間の地形はアタッカーを助けた。ラカペル＝デル＝フレースを出て、ラフイヤード＝アン＝ヴェジー（Lafeuillade-en-Vézie）を経てD920へ、プルネ（Prunet）付近、ラスプランディーヌを通過し、32.9kmのラ・クロワ・ドビューグでD8へ、ラ・ジョワイユーズ、ラショー、フェネロルを経て44.4kmのD8－D990交差点へ。全区間が狭い道と起伏で、集団の集団速度で攻撃を潰せる長い直線区間は一つもない。

本当の一撃は45km地点で訪れた。ノルウェー人のヨナス・アブラハムセン（Jonas Abrahamsen, Uno-X Mobility）がここで仕掛け、十数人がすぐに続いた。後方の集団からも、さらに十数人が数回に分けてブリッジを試みた。彼ら全員が合流した時、前方の集団は31人に膨れ上がっていた。

31人の逃げとはどういう概念か。これは集団全体のほぼ6分の1だ。この規模の逃げには2つの相反する性質がある。利点はパワーが大きいことだ。全員がローテーションを回せば、31人は集団が追いつけない平均速度を維持できる。欠点は、ほぼ必然的に協力しないことだ。31人のうち半分以上がそれぞれ思惑を持っている。山岳賞が欲しい者、ステージ勝利が欲しい者、総合選手の前線支援として送り込まれた者、ただ乗り遅れたくないだけの者。逃げの規模がある閾値を超えると、内部のゲームは「集団に対抗する協力」から「互いの監視」に変わる。

そしてこの日、メイン集団も彼らに協力する余地を与えなかった。

六、レース実況（三）：UAEがロープを1分25秒に張り、そしてロモが36km単独

アブラハムセンの逃げがようやく形成された時、UAE Team Emirates-XRGがすでに集団の先頭に出てペース管理を引き継いでいた。

彼らのやり方は、このステージで最も研究に値する戦術的ディテールの一つだ。終始、差を1分25秒以上にさせなかった。この数字はステージ中盤で記録された最大値であり、つまりUAEは最初から最後までロープを非常に短い長さに張り詰めていたのだ。

なぜ1分25秒なのか。結果から逆算すると、合理的な推測はこうだ。UAEのこの日の目標はステージ優勝そのものであり、マイヨ・ジョーヌを守ることだけではなかった。もし目標が総合を守ることだけなら、31人の逃げを4、5分行かせるのは全く問題ない。その31人の中にポガチャルの総合を脅かす相手はいないからだ。彼らにステージ勝利を争わせる方が、自分の力を節約できる。しかしUAEは差を1分半以内に抑えることを選んだ。これには一つの説明しかない。最後の2つの1級山岳で逃げを全て吸収し、ステージの勝敗をマイヨ・ジョーヌのいる集団内で決めるつもりだったのだ。

ポガチャルのレース後のコメントがこの推測を裏付けた。「今日は信じられない一日だった。チームは素晴らしかった。我々はこのステージを長い間狙っていた。2年前にJonasがスプリントで正々堂々と私に勝ったからだ。」チームが「このステージを長い間狙っていた」ということは、ペース管理の長さは事前に計算されており、その場の反応ではないことを意味する。

この張り詰められたロープはすぐに逃げの内部に効果を及ぼした。31人は自分たちの差がわずか1分余りだと知っており、協力するインセンティブはむしろ低くなる。なぜなら、誰もがこの差ではゴールまで持たないと計算でき、他人のために働くくらいなら、最後のアタックのために力を温存する方が良いと考えるからだ。こうして逃げは集団の圧力と内部の不協力によって自壊し、前後に引き裂かれた。

砕けた逃げから飛び出したのは、Movistarのハビエル・ロモとXDS Astanaのハロルド・テハダだった。2人が先頭を引き、後方の追走にはベン・ヒーリー（Ben Healy, EF Education-EasyPost）、パレ＝パントル、ボーダン、デブライネ——この日最も積極的だった名前たちがいた。

そしてロモはこのステージで最も勇敢なことをした。97.5kmのコル・ド・ラ・グリフルで、彼は全員から飛び出し、一人で前へ進んだ。

続く36kmは、このツールのその時点までで最も純粋な単独走行だった。ロモはグリフルで5点の山頂1位を獲り、103.8kmのコル・ド・プラ・ド・ブックでさらに2点、118.8kmのコート・ド・ミュラでも2点——3つの山岳ポイント連続1位。元々山岳賞の議論の対象外だった選手が、ひとつの午後で登坂ポイントランキングの上位に躍り出た。

ロモのこの36kmのルート選択も説明に値する。グリフルからプラ・ド・ブックの間にはほとんど下りの緩衝がなく、プラ・ド・ブックからミュラへ下った後はすぐにコート・ド・ミュラ、そしてディエンヌ、ラヴィジュリーを経てピュイ・マリーの長い登りに入る。これは単独逃げのために設計された地獄だ。後方の追走グループが人数の優位で差を潰せるほど長い下りは一つもなく、かといって自分が息を整えられる平坦もない。

最後に彼はピュイ・マリー＝パ・ド・ペロル峠の麓で吸収された。ゴールまで40kmもない地点だ。45kmで逃げが形成されてから、135km付近で飲み込まれるまで、ロモは実に90kmのレースと引き換えに3つの山頂ポイントと一日中のカメラを手に入れた。これはプロの世界では失敗ではない。これがMovistarがこの日に得られる唯一のものであり、彼らはそれを手にしたのだ。

七、レース実況（四）：カラパスのリレー、ポガチャルがペルテュスで爆発

ロモが吸収された瞬間、リチャル・カラパス（Richard Carapaz, EF Education-EasyPost）がすぐに動いた。

このタイミングは極めて正確だった。36kmを単独で逃げてきた者を吸収した直後、追走グループは必ず高強度の出力を終えたばかりで、全員が心理的にも生理的にも一息つく瞬間だ。カラパスはまさにその隙間を突いて飛び出し、すぐに差を40秒に広げた。

彼の後方では、Decathlon CMA CGMがペース管理を引き継ぎ、約20人の総合グループをピュイ・マリーへと連れて登った。フランスのチームが革命記念日に集団の先頭に立つこと自体が、フランスのテレビ視聴者への一つのメッセージだ。しかしより実際的な理由は、守るべきセイシャスがいることだ。この19歳の選手はマイヨ・ブラン争いで追撃中であり、Decathlonは登坂ペースが突然乱れて彼が遅れることを防ぐ必要があった。

ピュイ・マリーの山頂ポイント結果は、その時点の力関係を明確に示していた。カラパスが10点で山頂を獲り、ニコラ・プロドム（Nicolas Prodhomme, Decathlon CMA CGM）が8点、セイシャス6点、デル・トロ4点、ポガチャル2点、ヴィンゲゴー1点。つまり、標高1,589mの最高点で、総合の大物たちは4位から6位で順当に通過し、10点を前方のカラパスに譲ったのだ。これは非常に明確なシグナルだった。マイヨ・ジョーヌの一団はまだ戦いを始めていない、と。

カラパスは山頂を越えると、下りでリードを拡大し続けた。これは彼がキャリアを通じて繰り返し見せてきた能力だ。テクニカルな下りでパワーを距離に変換できる者。彼がコル・ド・ペルテュスの麓に滑り込んだ時、リードは1分に達していた。

ちょうどこの下りで、ピドコックが落車した。彼はパ・ド・ペロルの下りで転倒したが、幸いすぐにバイクに戻った。第10ステージの難易度を考えれば、最高点の下りで落車しても這って戻って戦い続けられること自体が簡単なことではない。後の展開が、この転倒が無駄ではなかったことを証明する。

ペルテュスの登りが始まると、Visma-Lease a Bikeがダヴィデ・ピガンツォーリ（Davide Piganzoli）を先頭に送り出してペースを上げた。結果から逆算すると、Vismaの計算は合理的な推測ができる。カラパスの1分を潰しつつ、登坂ペースを十分に高く引き上げ、ポガチャルがアタックしても、すでに削られた脚でしかアタックできないようにすること。これはスーパースターに対抗する最も現実的な方法だ。彼の爆発力には勝てないなら、爆発する前に疲れさせようとするのだ。

そして、コル・ド・ペルテュス山頂まであと1kmの地点で、ポガチャルが踏んだ。

その時、ステージは残り15kmあまりだった。ポガチャルの加速は総合グループを瞬時に切り裂き、アイルランドのRTEの表現によれば、彼は数百メートルでカラパスから45秒を奪った。彼がカラパスを追い抜く様子は「追いついて一緒に走る」のではなく、完全に減速せずに通過するというものだった。あの1分のリードは、1km足らずの登りで消し去られた。

同時に、彼はヴィンゲゴー、エヴェネプール、セイシャスのグループに対して約20秒の差を付けた。デル・トロはここで遅れた。このUAEの若者は、つい先ほどピュイ・マリー山頂で4点を獲ったばかりなのに、次の瞬間には自チームのキャプテンのペースについていけなくなっていた。

ペルテュス山頂のポイント表は、このアタックの成績表だった。ポガチャル10点、カラパス8点、ヴィンゲゴー6点、エヴェネプール4点、リポヴィッツ2点、アユソ1点。

山頂の後の5.5kmの下りでも、ポガチャルはアクセルを緩めなかった。163.9kmのコル・ド・フォン・ド・セールで、彼はさらに2点の山頂1位を獲得し、ヴィンゲゴーが1点。山頂からゴールまでは3kmもなく、勝負は決していた。

後方の追撃では、このステージ最後のドラマが起こった。エヴェネプールは追撃グループで一時遅れたが、最後の登りの前の短い下りで追いつき返した。そしてヴィンゲゴーが力尽きた時、彼はそのグループから飛び出し、タイム差をさらに広げた。これはエヴェネプールの典型的なレースの仕方だ。爆発力の勝負で一度負けても、タイムトライアル能力とタイミングの判断で取り返す。

ゴールのタイムはこうだ。ポガチャルが3時間58分08秒で166.9km（GPX計測）を完走、平均速度は約42km/h。エヴェネプールが32秒遅れの2位。セイシャスが34秒遅れの3位で、4位のリポヴィッツ（同タイム）をわずか2秒上回った。アユソとマティアス・スケルモセ（Mattias Skjelmose）が+38秒で5位、6位タイ。ヴィンゲゴーは+44秒で7位。

ポガチャルのレース後の一言が、この勝利の重みを明確に語った。「今日、ゴールに着いた時の脚の感覚もほぼ同じだった。完全に搾り尽くされた。」彼が指しているのは、2024年に同じゴールでヴィンゲゴーに敗れた日のことだ。2年後、同じ道、同じアーチで、結果は逆転した。

そして彼がテレビインタビューで最初に語ったのは復讐ではなく、これだった。「今日はとても楽しめた。最後の1kmまで勝てるかどうか分からなかった。それから、今日がフランスの祝日だと気づいて、マイヨ・ジョーヌに敬意を表したいと思った。」

八、成績分析：完全なトップ30、そしてタイム差の背後にある3つのグループ

まず完全な成績を見よう。以下が公式リザルトのトップ30だ。

順位	選手	チーム	タイム	差
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:58:08	優勝
2	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:58:40	+32"
3	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:58:42	+34"
4	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:58:42	+34"
5	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	3:58:46	+38"
6	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	3:58:46	+38"
7	Jonas VINGEGAARD HANSEN	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:58:52	+44"
8	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:59:39	+1:31
9	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	4:00:07	+1:59
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	4:00:11	+2:03
11	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:00:17	+2:09
12	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	4:00:50	+2:42
13	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	4:00:56	+2:48
14	Ramses DEBRUYNE	ALPECIN-PREMIER TECH	4:00:56	+2:48
15	Egan BERNAL GOMEZ	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	4:01:01	+2:53
16	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	4:01:13	+3:05
17	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:01:53	+3:45
18	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	4:02:58	+4:50
19	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	4:03:31	+5:23
20	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	4:04:53	+6:45
21	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:04:58	+6:50
22	Carlos VERONA QUINTANILLA	LIDL-TREK	4:04:58	+6:50
23	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	4:04:58	+6:50
24	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:04:58	+6:50
25	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:05:00	+6:52
26	Einer RUBIO REYES	MOVISTAR TEAM	4:05:00	+6:52
27	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	4:05:17	+7:09
28	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:05:17	+7:09
29	Brandon MCNULTY	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:05:17	+7:09
30	Derek James GEE	LIDL-TREK	4:10:54	+12:46

この表で最も興味深いのは、タイム差の分布の形だ。滑らかな曲線ではなく、明確に3つのグループに分かれている。

**第1グループ：+32"〜+44"（2位〜7位）。**6人、12秒以内。エヴェネプール、セイシャス、リポヴィッツ、アユソ、スケルモセ、ヴィンゲゴー——これがポガチャルのアタック後も同じリズムで最後の15kmを完走できた全ての者だ。6人は4つの異なるチーム（Red Bull 2人、Lidl-Trek 2人、Decathlon 1人、Visma 1人）に属しており、このステージの第2グループは特定のチームの護衛によるものではなく、純粋な個人能力の選別であることを示している。特に注目すべきはヴィンゲゴーがこのグループの最後尾にいることだ。+44"、エヴェネプールより12秒多く失った。この12秒は道中の事故ではなく、最後にエヴェネプールが彼の力尽きた隙に飛び出して広げたものだ。

**第2グループ：+1:31〜+2:53（8位〜15位）。**これは「落ちたが崩れていない」グループだ。デル・トロ+1:31、ピドコック+1:59、レニー・マルティネス+2:03、カラパス+2:09、ピガンツォーリ+2:42、イラン・ファン・ウィルデル（Ilan Van Wilder）とデブライネが同+2:48、エガン・ベルナル（Egan Bernal）+2:53。このグループの各人が遅れた理由はそれぞれ異なる。デル・トロはペルテュスで自チームのキャプテンのアタックに弾き飛ばされ、ピドコックは落車後の追撃、カラパスは序盤の単独で燃え尽き、デブライネは序盤から逃げで一日中消耗した。

**第3グループ：+3:05以降。**このグループは主に任務を終えたアシストと、すでに総合と無関係な者で構成される。アダム・イェーツ（Adam Yates）+3:45、トビアス・ヨハネッセン（Tobias Johannessen）+4:50、ショーン・クイン（Sean Quinn）+5:23、続いて+6:50の4人クラスター（ベヌート、ヴェローナ、ジェガ、リッチテッロ）と+6:52の2人（プロドム、ルビオ）、そして+7:09の3人（セップ・クス Sepp Kuss、ジャイ・ヒンドレー Jai Hindley、ブランドン・マクナルティ Brandon McNulty）。

30位のデレク・ジー（Derek Gee, Lidl-Trek）は+12:46で完走し、29位との間に5分半以上の断層がある。これはこのステージのトップ30内で最大の亀裂であり、「まだレースをしている者」と「今日は安全に完走することだけを目的とした者」の境界線を示している。

平均速度を見ると、優勝タイム3時間58分08秒、公式166.6kmで計算すると約42.0km/h。獲得標高3,700〜3,800mの山岳ステージで平均42km/hは、それ自体がこの日の強度の証明だ。UAEが終始ロープを1分25秒以内に張り続けた代償は、集団が最初から最後まで本当に遅くなることがなかったことだ。

最後に記しておく価値があるのは、175人中最後に完走したソーレン・ヴェーレンスキョルド（Søren Wærenskjold, Uno-X Mobility）だ。彼はこのステージで落車したが、それでもル・リオランまで自転車を漕ぎ切り、翌日にはチームドクターに右手を診てもらった。同じ日の落車はもう一人の選手も連れ去った。Pinarello-Q36.5のクリス・ハーパー（Chris Harper）はこのステージの落車による手の負傷で、翌日の第11ステージをスタートできなかった。山岳ステージのヒーローストーリーは常に上位に集中するが、この167kmの道は後方の者にも同じように残酷だ。

九、4つのジャージ：黄、緑、水玉、白のポイント構成

第10ステージ終了後の4つのジャージの状況は以下の通り。

総合（マイヨ・ジョーヌ）

順位	選手	タイム／差
1	POGACAR	36h15’02"
2	VINGEGAARD	+3’36"
3	EVENEPOEL	+4’06"
4	AYUSO	+4’22"
5	SEIXAS	+4’35"
6	LIPOWITZ	+4’44"
7	DEL TORO	+5’08"
8	SKJELMOSE	+5’45"
9	L. MARTINEZ	+6’34"
10	PIDCOCK	+11’49"
11	BERNAL	+12’15"
12	VAN WILDER	+12’43"
13	PIGANZOLI	+13’38"

ポガチャルはマイヨ・ジョーヌを堅守し、2位のヴィンゲゴーに3分36秒のリード。ここで一つの詳細を指摘しておく。ゴールのスプリントポイントには同時にボーナスタイムが付随し、ポガチャルは1位で20点と10秒、エヴェネプールは2位で17点と6秒、セイシャスは3位で15点と4秒を獲得した。つまり、ポガチャルがこの日に総合で実際に稼いだのは道中の44秒だけでなく、ヴィンゲゴーとのボーナスタイム差も含まれる。山岳ステージのボーナスタイムはしばしば軽視されるが、最終的に2、3分で決まるかもしれないツールにおいて、これらの秒は実質的な複利だ。

総合トップ8の間はわずか5分45秒、3位から8位に至っては1分39秒以内にひしめいている。ヴィンゲゴー以降の2位争いは、実質6人の混戦だ。これはアユソの言葉とも呼応する。「毎日最高のものを出さなければならない。5、6人があの2つの表彰台の座を争っているのが分かるから。パリで表彰台に立つのは非常に厳しい戦いになるだろう。」

9位のレニー・マルティネスから10位のピドコックの間には5分以上の断層があり、総合の「上位グループ」はこのステージで閉じられたことを意味する。誰かが爆発するか落車しない限り、10位以降の者が割り込むのは難しい。

スプリントポイント（マイヨ・ヴェール）

順位	選手	ポイント
1	PEDERSEN	293
2	GIRMAY	239
3	MERLIER	213
4	PHILIPSEN	205
5	KANTER	192
6	KOOIJ	110
7	POGACAR	107
8	WAERENSKJOLD	89
9	DEL TORO	80
10	TURGIS	79

ペデルセンはこの日、中間スプリントで獲得した25点により、ギルマイに対するリードを54点に維持した。注目すべきは7位のポガチャルだ。107点。マイヨ・ジョーヌが緑のランキングで7位にいる。これはポガチャルというタイプのオールラウンダーにしか起こらない現象だ。彼が山岳ステージのゴールで獲得する20点は、平坦ステージのスプリント1位と同じ価値がある。彼はマイヨ・ヴェールを争うつもりはないが、その存在は純粋なスプリンターが獲得できるポイントを継続的に希釈する。

山岳ポイント（マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュ）

順位	選手	ポイント
1	POGACAR	42
2	VINGEGAARD	27
3	CARAPAZ	19
4	V. PARET PEINTRE	18
5	SEIXAS	18
6	PRODHOMME	17
7	BAUDIN	16
8	L. MARTINEZ	16
9	DEL TORO	14
10	LIPOWITZ	12
11	ROMO	10

この表はこのステージで最も赤裸々な一枚だ。ポガチャルはこの日、ペルテュスの10点、フォン・ド・セールの2点、ピュイ・マリーの2点を獲得し、一日で14点を稼いだ。ヴィンゲゴーはペルテュスの6点、フォン・ド・セールの1点、ピュイ・マリーの1点で計8点。結果、山岳賞ランキングの1位と2位は、総合の1位と2位と一致した。

対照的に、ロモは36kmの単独と3つの山頂1位で合計9点（グリフル5点、プラ・ド・ブック2点、コート・ド・ミュラ2点）を獲得し、累計10点で11位。これはロモが何か間違えたからではなく、ツールの山岳ポイントの構造が決めたことだ。2つの1級山岳の山頂1位はそれぞれ10点で、2級・3級の山3つ分の合計よりも多い。総合最強の者が1級山岳の山頂を「ついでに」獲りに行く気になれば、マイヨ・ブラン・ア・ポワ・ルージュは自動的に彼の元へ流れる。

このステージの7つの山岳ポイント獲得の完全なリストは以下の通り。

山岳名	距離	等級	山頂獲得
Côte de Pailherols（1043 m）	68	—	1. V. PARET PEINTRE 2；2. L. VERVAEKE 1
Col de la Griffoul（1336 m）	97.3	2級	1. J. ROMO 5；2. V. PARET PEINTRE 3；3. A. BAUDIN 2；4. R. DEBRUYNE 1
Col de Prat de Bouc	103.8	3級	1. J. ROMO 2；2. V. PARET PEINTRE 1
Côte de Murat	118.8	3級	1. J. ROMO 2；2. A. BAUDIN 1
Puy Mary - Pas de Peyrol（1589 m）	135.7	1級	1. R. CARAPAZ 10；2. N. PRODHOMME 8；3. P. SEIXAS 6；4. I. DEL TORO 4；5. T. POGACAR 2；6. J. VINGEGAARD 1
Col de Pertus（1309 m）	152.1	1級	1. T. POGACAR 10；2. R. CARAPAZ 8；3. J. VINGEGAARD 6；4. R. EVENEPOEL 4；5. F. LIPOWITZ 2；6. J. AYUSO 1
Col de Font de Cère	163.9	—	1. T. POGACAR 2；2. J. VINGEGAARD 1

最優秀新人（マイヨ・ブラン）

順位	選手	タイム／差
1	AYUSO	36h19’24"
2	SEIXAS	+13"
3	DEL TORO	+46"
4	L. MARTINEZ	+2’12"
5	PIGANZOLI	+9’16"
6	DEBRUYNE	+11’51"
7	CASTRILLO	+16’10"

マイヨ・ブランはこのステージで持ち主が変わり、アユソが引き継いだ。しかし本当の見どころは差だ。アユソのセイシャスに対するリードはわずか13秒。このステージ、セイシャスは3位（+34"）、アユソは5位（+38"）で、セイシャスはステージ上で8秒詰めた。さらにゴールのボーナスタイム（セイシャス3位で+4秒、アユソ5位でボーナスなし）を考慮すれば、この13秒の緩衝は実に脆弱だ。

3位のデル・トロは46秒遅れ。彼はこのステージで+1:31を失い、一日でマイヨ・ブラン争いを三つ巴から二人の争いに変えた。

このステージの敢闘賞はカラパスに贈られた。ロモが吸収された瞬間に即座にリレーし、ピュイ・マリー山頂で10点を獲得し、下りでリードを1分にまで広げた。この賞に異論はない。

十、チーム戦術の振り返り：7つのチーム、7つの異なる帳簿

一つのステージの面白さは、どれだけ多くのチームが異なる目標を持って臨むかによって決まる。第10ステージの答えは「ほぼ全てのチーム」だった。

UAE Team Emirates-XRG はこの日、唯一脚本を決定できる能力を持つチームであり、彼らは最も高価な選択肢を選んだ。逃げを出さないことだ。31人の逃げを1分25秒以内に抑えることは、彼らのアシストが45kmから130kmまで働き続け、最後の2つの1級山岳でキャプテンに主導権を渡すことを意味する。このペース管理のリスクは、ポガチャルがペルテュスで差を広げられなければ、UAEは一日中無駄働きしてステージ勝利もない、というものだ。彼らは賭けに勝った。付随する代償はデル・トロだ。この若者はペルテュスで遅れ1分31秒を失い、マイヨ・ブランはアユソとセイシャスの二人の争いになった。しかしUAEの視点から見れば、ステージ優勝にマイヨ・ジョーヌ、山岳賞、ボーナスタイムは、マイヨ・ブランを守るよりはるかに割が良い。イェーツ+3:45、マクナルティ+7:09という成績は、バッテリーを使い切った証拠だ。

Visma-Lease a Bike のやり方は、ペースに賭けることだった。彼らはピガンツォーリをペルテュスで先頭に送り出し、合理的な推測では、高く安定したパワーでポガチャルの爆発力を削ぎつつ、カラパスの1分を潰すことを狙った。この戦略は理論上は正しく、実務上は失敗した。なぜなら、ポガチャルの山頂まで1kmの一撃は、「どれだけ前が速くても防げない」種類のアタックだったからだ。ヴィンゲゴーは最終的に+44"でゴールし、総合トップ7の中で最も多く失い、さらに最後にエヴェネプールに12秒を奪われた。クスは+7:09で完走し、彼が山の麓で既に置き去りにされていたことを意味し、Vismaは最も重要な15kmで実際にはチームメイトを使えなかった。

Red Bull-Bora-Hansgrohe はこの日の総合における最大の勝者だ。エヴェネプール2位、リポヴィッツ4位、2人が同時にトップ5入りし、エヴェネプールは総合でヴィンゲゴーに12秒詰めた。さらに重要なのは心理面だ。エヴェネプールは追撃グループで遅れ、追いつき返し、そして反撃できた。彼の山岳での持久力はもはや最初の10日間のそれではないことを証明した。Red Bullは2枚の総合カード（エヴェネプール3位、リポヴィッツ6位）を手にしており、今後のアルプスで二正面作戦の余地がある。

Decathlon CMA CGM は最もフランスらしいチームだった。彼らはピュイ・マリーで自らペース管理を引き継ぎ、プロドムが山頂8点、セイシャスが6点を獲得し、ゴールで3位に食い込んだ。フランスのチームが革命記念日に最もカメラに映る位置に立ち、19歳の自国新星を表彰台の階段に送り込んだ。これはスポンサーが想像できる最高の形だ。代償としてベヌート（+6:50）、リッチテッロ（+6:50）、プロドム（+6:52）は全て後方に置き去りにされたが、それは元々アシストの仕事だ。

EF Education-EasyPost は一日をかけて敢闘賞と満載のカメラ時間を手に入れた。ヒーリーは逃げの追走グループに、ボーダンはグリフルとコート・ド・ミュラでポイントを獲得し、カラパスはピュイ・マリーで10点を獲り、一時は1分のリードを築いた。彼らはステージ勝利こそ得られなかったが、山岳賞ランキング3位（カラパス19点）と7位（ボーダン16点）を手にした。総合争いのいないチームとしては、最も効率的な一日だった。

Movistar のステージ全体の物語は、ロモ一人だった。グリフルからピュイ・マリー麓で吸収されるまで、36km、3つの山頂1位。このチームのステージ成績表での最高位は20位のパブロ・カストリーリョ（Pablo Castrillo, +6:45）と26位のルビオ（+6:52）だが、誰もその2つの順位を覚えてはいない。皆が覚えているのはロモの背中だ。これが逃げの価値の計算方法だ。

Soudal Quick-Step は山岳賞の長期的な戦いを打っていた。パレ＝パントルはパイエロルで2点、グリフルで3点、プラ・ド・ブックで1点、一日で6点を稼ぎ、累計18点で山岳賞ランキング4位。チームメイトのフェルヴァークもパイエロルで1点を拾った。この「小さな山でコツコツ拾う」戦略は、ポガチャルが参戦しない日には有効だが、問題はこの日ポガチャルが参戦したことだ。ファン・ウィルデルが13位（+2:48）で完走し総合12位を維持したのが、このチームの総合における慰めだ。

Uno-X Mobility はこのステージで両方向に引っ張られたチームだ。アブラハムセンは45kmで決定的な一撃を放ち、31人の大逃げを生み出した。ヨハネッセンは18位（+4:50）で完走したが、ヴェーレンスキョルドは落車し、最下位で完走した。アタッキング・スモールチームの山岳ステージにおける収益とリスクが、この日全て同時に発生した。

十一、人物録：記録、19歳、そして一度の崩壊

ポガチャル：革命記念日の唯一無二

このステージの後、ポガチャルは7月14日に3つのステージ優勝を挙げた史上初の選手となった。この記録はジャック・アンクティル（Jacques Anquetil）を含む全ての先人を超えるものだ。アンクティルはこの日にマイヨ・ジョーヌを着て総合優勝したことが2回あるが、ステージ勝利の数では、ポガチャルが今や唯一である。

より大きな文脈はこうだ。これは彼のキャリア24回目のツール・ド・フランス区間勝利であり、今大会3勝目。27歳、ツール史上最多の5勝に並ぶ5度目の総合優勝を追い求めている。エディ・メルクス（Eddy Merckx）、ミゲル・インドゥライン（Miguel Indurain）、アンクティル、ベルナール・イノー（Bernard Hinault）がそれぞれ5勝を挙げている。

しかしこのステージには、彼にとって別の個人的な意味もあった。2024年のツールも同じル・リオランがゴールで、その日彼は2人のスプリントでヴィンゲゴーに敗れた。彼はレース後に自らこのことに触れた。「我々はこのステージを長い間狙っていた。2年前にJonasがスプリントで正々堂々と私に勝ったからだ。」彼が使った言葉は「正々堂々と」だ。これは復讐の口調ではなく、2年前の敗北を自分で解かなければならない結び目として捉えている。今回の差は44秒だった。

カラパス：最も効率的な敗北

カラパスはこの日勝てなかったが、多くの人ができないことをした。正しいタイミングで動いたのだ。ロモが吸収された瞬間に飛び出し、ピュイ・マリー山頂で10点を満額獲得し、下りで40秒を1分にまで広げた。もしポガチャルのペルテュスでの一撃がなければ、これは教科書通りのステージ勝利だっただろう。最終的に彼は11位（+2:09）で完走し、敢闘賞と山岳賞ランキング3位を持ち帰った。元ジロ・デ・イタリア総合優勝者にとって、これは自身の長所（下り、単独、タイミング感覚）を最大限に発揮した一日だ。

セイシャス：19歳、山岳ステージ表彰台の敷居に立つ

19歳のセイシャスは3位で完走し、ポガチャルにわずか34秒差。マイヨ・ブラン争いではアユソに8秒詰め、現在13秒差。獲得標高3,700m以上、3人のグランツール級選手が主導した山岳ステージで3位。この成績は彼の年齢では非常に珍しい。

彼自身の言葉は冷静だ。「ツールはまだ長い。愚かなことをしないようにしなければならない。皆が限界で走っている。マイヨ・ブランのために何をすべきかなど考えていない。ただ必死にあのグループに食らいついているだけだ。」この言葉は全ての若手選手が書き留める価値がある。彼は順位に注意を向けず、「食らいつく」という具体的なタスクに集中している。

アユソ：マイヨ・ブランを取り戻し、差を認める

アユソはこのステージ5位で、マイヨ・ブランを再び手にした。彼はレース後のポガチャルへの評価を避けなかった。「Tadejは今、別のレベルにいる。彼は基本的に我々とは別のレースを走っている。」この言葉は自己卑下ではなく、総合4位の選手による現実の正確な描写だ。

彼が次に語ったのは自分の重点だ。「マイヨ・ブランを再び着られて嬉しい。毎日最高のものを出さなければならない。5、6人があの2つの表彰台の座を争っているのが分かるから。パリで表彰台に立つのは非常に厳しい戦いになるだろう。」彼は自分の戦場がマイヨ・ジョーヌではなく、総合2位と3位の2つの座であることをよく理解している。

デル・トロ：一日でマイヨ・ブランの主導権を失う

デル・トロはピュイ・マリー山頂では4位で4点を獲得していたが、ペルテュスが始まると自チームのキャプテンのアタックに弾き飛ばされ、最終的に+1:31の8位。マイヨ・ブランでは肉薄から46秒遅れに後退し、総合も7位（+5’08"）に落ちた。これは非常に典型的な若手選手の課題だ。キャプテンを絶対的な核とするチームにおいて、「キャプテンのアタックに付いていく」か「自分のレースを守る」かの選択を迫られ、標高1,300mの坂ではその選択はしばしば3秒以内に下さなければならない。

ピドコック：落車の後、総合3つ順位を上げる

ピドコックはパ・ド・ペロルの下りで落車したが、すぐにバイクに戻り、最終的に9位（+1:59）で完走し、総合を3つ上げて10位（+11’49"）になった。ステージ最高点のテクニカルな下りで落車し、残り30kmでトップ10に這い上がるには、体力だけでは足りない。彼の所属するPinarello-Q36.5のような規模のチームにとって、これはチーム全体の一日だ。

ベルナル、レニー・マルティネス、そしてその他

2019年ツール総合優勝者のベルナルは15位（+2:53）で完走し、総合11位（+12’15"）を維持、上位グループの末尾に留まっている。レニー・マルティネスは10位（+2:03）で完走し、総合9位（+6’34"）、山岳賞ランキングでは16点で8位。登坂を得意とするこの若いフランス人選手の革命記念日のパフォーマンスは、Bahrain Victoriousにとって一つの成果だ。

ヴェーレンスキョルドについては、落車後、175人中最後の一人としてこのステージを完走し、翌日にはチームドクターに右手を診てもらった。こうした名前はどんなハイライト映像にも登場しないが、ツールの完走率の本当の基盤である。

十二、ブーイング、そしてプロスポーツにおける「支配の疲労」

この日、道端の雰囲気は非常に良かったが、ブーイングもあった。ポガチャルはレース後に自らこのことを取り上げ、多くの人が想像するよりも完全に語った。

彼はまず感謝を述べた。「今日道端に来てくれた全てのファンに感謝する。ブーイングがあっても雰囲気は素晴らしかった。私にブーイングする全ての人に、彼らは我々により多くの力を与えてくれた。」

記者会見では、この現象をより大きな枠組みに置いた。「もちろん私にはhaterがいる。haterはhateするものだ。いつもそうだ。自転車界ではそれほど多くないが、例えばテニスやサッカーでは、ブーイングや特定のチームや個人への敵意がはるかに多い。」

続いて、このステージで最も引用に値する一節がある。彼は自分の状況を別のスポーツの別の支配者に例えた。「いつもテニスのNovak Djokovicのことを考える。彼のメンタルはあまりに強い。彼のキャリアはこの点で最も困難なものの一つだと思う。彼が最も偉大だからというだけで、多くのブーイングと不必要な憎悪を受けてきた。」

この例えが正確なのは、プロスポーツの構造的な事実を指摘しているからだ。ある人物が多く、長く、あまりに明白に勝ちすぎると、観客の感情は賞賛から疲労へ、疲労から対抗へと変わる。これは個人の人格への評価ではなく、「サスペンスの消失」への集団的反応だ。テニスにもそういう時期があったし、サッカーにもあった。今、プロロードレースも同じ岐路に立っている。ステージ残り15km、マイヨ・ジョーヌが1級山岳で一蹴りで全員を20秒引き離す時、観客席からは2つの声が同時に上がる。一つは驚嘆、もう一つは「またか」だ。

ポガチャルのこれへの応答には2つの層がある。第一は実際的なものだ。「道端でブーイングされても、実際には集団全体にブーイングしているようなものだ。我々は一緒に通過するから、誰に向けてかは分からない。」これは非常に具体的な観察だ。ロードレースがアリーナスポーツと最も異なる点は、観客と選手の間に隔離がなく、一群が時速40kmで一秒で目の前を通過するため、ブーイングは正確に届けられない。

第二は態度上のものだ。「自転車ファンは全てのスポーツで最高だ。我々は感謝すべきだ。ブーイングする人々については、彼らはただチームメイトを応援し、火に薪を加えているだけだと思う。」

この敵意を燃料に変換する能力は、ある意味でトップ選手の必要条件だ。そして同じ記者会見で、彼はこのステージ全体で最も勝者の雰囲気のない一言も語った。「これがどれだけ続くかは永遠に分からない。今この瞬間、世界最大のレースを走れていることに感謝するだけだ。」

台湾のファンにとって、この一節はステージ結果よりも見る価値がある。我々は同時に、ある世代で最強の選手がキャリアのピークにあるのを見ており、彼自身もそのピークが永遠に続かないことをよく理解している。

十三、このステージが今後のツールをどう変えるか

第10ステージが終わり、ツールの第2週はまだ始まったばかりで、本当の大山はまだ先にある。

総合の形から見ると、このステージは3つのことを確立した。

**第一に、マイヨ・ジョーヌの緩衝は厚くなったが、楽観できるほど厚くはない。**3分36秒はヴィンゲゴーに対して、4分06秒はエヴェネプールに対して。アルプスの大山の前では、この数字は安全牌でも危険信号でもない。ポガチャル自身が最も明確に語った。「序盤のレース構成は我々チームの能力に合っていた。それが最初の10日間の我々のアドバンテージだった。大山が来た時に分かるだろう、Alpe d’HuezやMarksteinのような。ああいう日にも自分の状態が良いことを願うが、ライバルも必ず準備してくるだろう。」

**第二に、2位争いは正式に混戦になった。**ヴィンゲゴー+3’36"、エヴェネプール+4’06"、アユソ+4’22"、セイシャス+4’35"、リポヴィッツ+4’44"、デル・トロ+5’08"、スケルモセ+5’45"——7人が2分09秒以内にひしめく。これは、今後の全ての長い登りで、5、6チームが「2位を獲る」ことを目標に自ら動き、マイヨ・ジョーヌの後ろで待つことはないことを意味する。これはレースの見応えにとっては良い知らせだが、ポガチャルにとっては楽な日がないことを意味する。彼を攻撃する動機が、多くの異なる方向から来るからだ。

**第三に、カラパス、ピドコック、ベルナルといった層は別のレースに押し出された。**総合10位以降と上位グループの差は5分を超えており、彼らの今後の目標は総合からステージ勝利へと変わる。つまり、今後の山岳ステージでは、元総合選手が積極的に逃げに入るだろう。これは通常、逃げの質を急激に高め、ステージ勝利をより取りにくくする。

最後に、ポガチャル自身が展望全体に最良の注釈を付けた。「非常に集中し、先を考えすぎず、冷静でいなければならない。一日で何が起こるか分からないから。一日で30分失うこともあり得る。」

この言葉は社交辞令ではない。ツールの歴史において、一日で終わったマイヨ・ジョーヌは、三週間かけて磨り減ったマイヨ・ジョーヌよりはるかに多い。

十四、台湾のサイクリスト視点：7連続の坂から学ぶ4つのこと

最後に、我々自身のバイクに戻ろう。このステージは台湾のサイクリストにとって、直接使えることがいくつかある。

1. 休息日明けのエンジンの掛け方

このステージの本当のテーマは「休息後にどう再始動するか」だ。プロ選手は休息日に全く動かないわけではない。標準的なやり方は、1〜2時間の軽い走行に、短時間の高強度スプリントを数回挟むことだ。目的はトレーニングではなく、神経筋系に「明日も働くぞ」と再認識させることだ。

アマチュアへの直接的な応用はこうだ。もし土曜日に武嶺（ウーリン）に登るかレースに出るなら、金曜日に全く自転車に乗らないのは通常良い選択ではない。40〜60分の軽い走行に、15〜20秒の高ケイデンス加速を3〜4回挟めば、翌日のエンジンの掛かり方は明らかに違う。同じ理屈は長い休暇の後の最初の集団ライドにも当てはまる。最初の坂を自分を試す機会にしてはいけない。

2. 7連続の坂のペース配分：ステージを「最後の2つの山のレース」と考える

第10ステージの鍵は、前の5つの山の役割が決着ではなく、最後の2つの1級山岳にどれだけ残すかを決めることにある。ペルテュスで遅れた全員が遅れた理由は、ほとんどがその山自体が難しすぎたからではなく、前の130kmで使いすぎたからだ。

台湾にはこのステージの完璧な対照となるルートがある。風櫃嘴（フォングイズイ）－五指山（ウージーシャン）－擎天崗（チンティエンガン）連続だ。3つの山を合わせた獲得標高と距離の構造は、カンタルの短い山の連なりと非常に似ている。それぞれ単独では恐れるに足らないが、連なることでペース配分能力を試す。実際のアドバイスはこうだ。最初の山は意図的に「快適な強度」より一段低いパワーで（完全な文で話せる程度）。2つ目の山で通常のリズムに戻し、3つ目の山で初めて力を出すことを許す。多くの人の間違いは逆だ。最初の山で集団について飛ばし、3つ目の山を根性で乗り切る。

北宜公路（ベイイーゴンルー）は別の対照だ。これはコル・ド・ラ・グリフルのような「長くて急ではない」タイプに近い。勾配が強制的に減速させないため、知らず知らずのうちに強く踏みすぎ、後半になって脚がなくなっていることに気づく。この種の山に最も必要なのは勇気ではなく規律だ。

3. 補給：一日を3つの区間に分けて計算する

166.9km、約4時間、獲得標高3,700m以上。この強度では、補給は「お腹が空いたら食べる」ではなく、シフト制の仕事だ。実務的な簡単な方法は、全体を3つの区間に分けることだ。

• 第1区間（スタートから約1/3）：炭水化物をしっかり摂る。この時が胃腸の状態が最も良く、吸収効率が最も高い。多くの人がこの区間で食べなさすぎる。「まだ疲れていない」からだ。
• 第2区間（中盤）：固形と液体の補給を安定して続け、電解質に注意を払い始める。台湾の夏の谷底区間（例えば陽金P字山道の下段、塔塔加（タタカ）の西側の登り）は中央高地よりはるかに発汗量が多く、ナトリウムの補給はカロリーよりも軽視されがちだ。
• 第3区間（最後の1/3）：吸収の良い液体やジェル中心に切り替える。この時点で消化管の血流は筋肉に奪われているからだ。この区間で間違ったものを食べると、最後の山に直接反映される。

第10ステージの構造を台湾のルートに例えると、武嶺 の補給ロジックは「一つの長い登り」に近く、陽金P字山道＋巴拉卡（バラカ） のような組み合わせはこのステージに近い。上ったり下りたり、体温が高くなったり低くなったり、補給の窓が断片的だ。後者は実際にはより扱いにくい。下りで食べることを忘れるからだ。

4. 下り：技術は訓練できる能力だ

ピドコックはパ・ド・ペロルの下りで落車し、カラパスは同じ下りで40秒を1分に広げた。同じ道、2つの結果。

長い下りのアマチュアにとってのリスクは、通常、速度そのものではなく、3つのことだ。一つはブレーキのオーバーヒート（引きずり続けるとディスクでもリムでも制動力が低下する）、二つ目は低温による指のこわばりと反応の遅れ、三つ目は4時間の走行後半における集中力の低下だ。対応策はそれぞれ、下りは「引きずる」のではなく「点付け」で、山頂で必ず止まってベストを着る（巴拉卡と塔塔加の下りでは特に必要）、そして体力が尽きた時は自らコーナー速度を落とすことだ。

もう一つ、しばしば見落とされるディテールがある。このステージで下りのリスクが最も高い場所は、1,589mの最高点の後、つまり全員が最大の努力を終えた瞬間だ。台湾の武嶺から合歓山荘（ホーファンシャンヂュアン）へ、塔塔加から阿里山（アーリーシャン）方面への下りも同じ構造だ。心拍が最高点から落ちてくる最初の3分間は、判断力が最も悪い3分間だ。

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第10ステージは、非常に完全なツールのサンプルを与えてくれた。革命記念日の狂騒の序盤、31人の大逃げ、一人のスペイン人の36km単独、元ジロ総合優勝者のリレー、そして最後に山頂まで1kmの地点でスイッチを押し、全てのサスペンスを一度に終わらせたマイヨ・ジョーヌ。

このステージはもう一つのことも思い出させてくれた。勝敗が決しているように見える年でも、ツールは毎日新しい物語を生み出す。そしてポガチャルがル・リオランで語った言葉は、おそらくこの日最も誠実な結論だろう。「これがどれだけ続くかは永遠に分からない。」

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