2026 투르 드 프랑스 S10 실황: 오리야크→르리오랑——바스티유 데이, 포가차르가 페르튀에서 스위치를 켜다

2026년 7월 14일, 프랑스 국경일. 투르 드 프랑스의 대열이 아침에 오리야크(Aurillac) 시내를 출발할 때, 길가에는 이미 삼색기가 꽂혀 있었다. 네 시간여 후, 르 리오랑(Le Lioran)의 결승 아치 아래, 노란 져지를 입은 타데이 포가차르(Tadej Pogačar, UAE Team Emirates-XRG)가 두 손을 들어 올리며 이 날을 자신의 개인 통산 24번째 투르 스테이지 우승으로 만들었고, 동시에 아무도 해내지 못한 기록에 자신의 이름을 새겼다.

이것은 처음부터 끝까지, 거의 숨 쉴 틈 없이 이어진 고산 스테이지였다. 일곱 개의 등급 산악 포인트, 31명의 대규모 도주 그룹, 36km를 단독 질주한 스페인 선수, EF를 위해 전투상을 따낸 릴레이, 그리고 마지막에는 결승까지 15km 남짓한 지점에서 옐로 져지가 모든 긴장감을 한 방에 깨부쉈다. 다음은 이 스테이지의 전체 기록이다.

1. 스테이지 기본 정보: 바스티유의 날, 중앙 고원의 고기 분쇄기

10번째 스테이지의 루트북은 매우 간단하게 쓰여 있지만, 내용은 결코 간단하지 않다. 오리야크에서 출발해 르 리오랑에서 끝나는, 공식 거리 166.6km, 공식 누적 고도 상승 “3,800미터 이상”. CTYeh 데이터베이스는 실제 GPX 트랙을 측정해 166.9km와 3,675미터를 얻었다. 이 두 숫자는 충돌하지 않는다. 대회 측 발표 값은 루트북의 구간 측정과 각 구간 오르막의 공식 프로파일 합산에서 나온 것이고, GPX는 전체 트랙의 고도 변화를 고정된 임계값으로 필터링하여 합산한 것이기 때문이다. 샘플링 밀도, 평활화 알고리즘, 시내의 작은 요철 포함 여부에 따라 총 고도 상승은 백 미터 정도의 차이를 보일 수 있다. 실질적으로는 이 스테이지를 “약 167km, 약 3,700~3,800미터 고도 상승”, 즉 킬로미터당 평균 22미터 이상의 오르막으로 이해하면 된다. 이 수치는 어떤 국제 대회에서도 힘든 스테이지에 속하며, 투르 2주차의 시작에 놓이면 더욱 혹독하다.

스테이지의 지리적 무대는 중앙 고원(Massif Central) 남서쪽의 캉탈 화산군(Monts du Cantal)이다. 이 산악 지대는 유럽에서 가장 넓은 고대 화산 지형 중 하나로, 수백만 년 전의 화산 활동이 방사형 능선과 깊게 패인 계곡을 쌓아 올렸고, 오늘날 남은 것은 계곡 바닥에서 곧장 위로 올라가는 좁은 길들이다. 캉탈의 지형적 특징은 알프스처럼 “거대한 산 하나가 오후 내내 삼켜버리는” 것이 아니라, 능선과 계곡이 끊임없이 교차하며 그 사이를 반복적으로 오가는 것이다. 그 결과 투르 코스 설계자들이 가장 좋아하는 고통이 탄생한다. 짧고 가파른 언덕이 하나둘 이어지는데, 각각은 단독으로는 경기를 결정하기에 부족하지만, 함께 연결되면 펠로톤 전체를 산산조각낼 수 있다.

스테이지의 최고점은 퓌 마리 - 파 드 페롤 고개(Puy Mary - Pas de Peyrol), 해발 1,589미터로 중앙 고원 도로망의 최고 고갯길이다. 퓌 마리 자체는 프랑스 공식 인증 "그랑 시트(Grand Site de France)"로, 원뿔형 산세는 멀리서도 알아볼 수 있으며 캉탈 화산군 전체의 시각적 상징이다. 파 드 페롤에서 내려다보면 계곡은 중심점에서 바깥으로 방사되는 수레바퀴 살처럼 보인다. 이것은 왜 이 지역의 길이 항상 오르내림을 반복하는지 설명해준다. 한쪽 살에서 다른 쪽 살로 건너가려면 먼저 바퀴 중심(능선)을 올라간 뒤 다시 내려와야 하기 때문이다.

출발지 오리야크는 해발 약 600미터로 캉탈 주의 주도이며, 역사적으로 우산 산업으로 유명했고 캉탈 치즈의 핵심 산지이기도 하다. 또한 규모가 상당한 국제 거리 예술 축제도 열린다. 투르에게 오리야크는 익숙한 도시다. 이미 10번이나 스테이지 출발지가 되었다. 이곳은 루이스 레온 산체스(Luis León Sánchez)의 2008년 투르 첫 우승을 목격했고, 2005년 투르 미래 유망주 대회 시절 브래들리 위긴스(Bradley Wiggins)와도 인연이 있다. 2024년 투르가 이곳에서 출발했을 때, 빈암 기르마이(Biniam Girmay)가 바로 이곳에서 그 해 그린 져지의 중요한 첫걸음을 내디뎠다. 즉, 오리야크는 투르의 서사에서 단순히 지나치는 지명이 아니라 이야기가 탄생하는 곳이다.

결승점 르 리오랑은 캉탈 산악 지역의 스키 리조트로, 겨울에는 눈을, 여름에는 하이킹과 산악자전거를 판다. 해발 고도가 높아 여름 오후의 공기는 계곡 바닥보다 확연히 시원하다. 2024년 투르도 르 리오랑을 결승점으로 사용했는데, 그날 마지막 스퍼트에서 포가차르는 요나스 빙에고르(Jonas Vingegaard, Visma-Lease a Bike)에게 패배했다. 이 일은 2026년 이 오후에 전체 이야기의 복선이 되었다.

기후적으로 중앙 고원의 7월은 전형적인 “아침은 서늘하고 오후는 덥고, 산악 지대는 변덕스러운” 날씨다. 해발 1,300~1,600미터의 산 정상과 600미터의 계곡 바닥 사이에는 체감 온도가 몇 도씩 차이 날 수 있으며, 캉탈의 능선은 바람이 세기로 유명하다. 능선에는 나무가 없어 옆바람이 산 정상과 내리막 입구에서 가장 강하다. 이는 팀들의 장비 선택(휠 림 높이, 조끼 착용 여부)과 보급 리듬에 실질적인 영향을 미친다. 계곡 바닥은 많은 수분 보충이 필요할 정도로 덥지만, 산 정상과 긴 내리막에서는 조끼를 입지 않은 사람은 마지막 한 시간 동안 손가락이 굳을 정도로 추울 수 있다.

스테이지 유형은 데이터베이스에 MOUNTAIN(고산 결전)으로 표시되어 있으며, 대만 시청 시간은 저녁 7시부터다. TV를 켜자마자 볼거리가 있는 날이다. 마지막 20km까지 기다릴 필요가 없다. 출발 첫 1분부터 아무도 긴장을 풀지 않기 때문이다.

2. 경기 전 상황: 휴식일 이후, 아무도 자신의 다리가 어디 있는지 모른다

10번째 스테이지의 리듬이 왜 처음부터 그렇게 치열했는지 이해하려면 먼저 일정상의 위치를 봐야 한다. 이는 7월 13일 휴식일 이후의 첫 스테이지다.

투르의 휴식일은 일반인에게는 "휴가"로 보이지만, 선수들에게는 3주 레이스 전체에서 가장 다루기 힘든 날이다. 9일간의 고강도 누적 끝에 몸은 “하루 4~5시간, 높은 심박수, 높은 탄수화물 섭취” 리듬에 완전히 적응했는데, 갑자기 하루 종일의 경기 자극이 빠지면 신경근육계와 대사계에 뚜렷한 격차가 생긴다. 프로 자전거계에는 이에 대한 반쯤 농담, 반쯤 진담인 용어가 있다. 휴식일 증후군. 전형적인 증상은 다음 날 경기 시작 후 30~60분 동안 다리 감각이 매우 나쁘고, 심박수가 올라가지 않으며, 페달링이 진흙 속에 박힌 듯한 느낌이다. 어떤 사람들은 반대로 휴식 후 파워가 한 단계 도약하기도 한다. 문제는 아무도 자신이 어떤 유형인지 미리 알 수 없다는 것이다.

그렇기 때문에 휴식일 이후의 첫 스테이지는 거의 항상 통제 불능이다. 스테이지 우승을 노리는 팀들은 이 날 펠로톤의 추격 의지가 가장 낮고 속도 관리가 가장 느슨하다는 것을 안다. 전체 일정 중 대규모 도주가 성공하기 가장 쉬운 시기 중 하나다. 반면 종합 순위 팀들은 이 날을 특히 긴장한다. 다리 감각이 좋지 않은 아침 하나가 10일간의 노력을 무로 만들 수 있기 때문이다. 두 가지 심리가 겹친 결과, 시작부터 공방전이 평소보다 더 오래, 더 치열하게 이어졌다.

여기에 바스티유의 날이라는 변수가 더해진다. 7월 14일은 프랑스 선수들에게 거의 종교적인 의미가 있다. 프랑스 전체가 TV를 보는 날이고, 스폰서 노출 가치가 가장 높은 날이며, 프랑스 팀들이 스테이지 전체 전력을 걸고 한 번의 노출을 노릴 의향이 있는 날이다. 역사적으로 바스티유의 날 도주 그룹은 특히 크고, 성립되기 어려운 경우가 많다. 프랑스 팀들이 어떤 대가를 치르더라도 사람을 집어넣으려 하고, 다른 팀들도 프랑스인들이 반드시 들어가야 한다는 것을 알기 때문에 공격과 봉쇄가 상당히 뒤쪽 킬로미터까지 서로를 끌어당긴다. 이 스테이지의 도주가 45km에서야 비로소 확정된 것은 우연이 아니다.

종합 순위 면에서 10번째 스테이지 전, 포가차르는 이미 옐로 져지를 입고 상당한 완충 시간을 확보하고 있었다. 대회 전 10일간의 코스 구성(다양한 지형, 위험도 높은 구간, 위치 선정과 폭발력이 필요한 마무리)은 UAE Team Emirates-XRG처럼 다재다능한 선수들이 많은 팀에 특히 유리했다. 포가차르도 경기 후 직접 말했다. “전반부 코스 구성은 우리 팀의 능력에 잘 맞았고, 그것이 우리의 전 10일간의 강점이었습니다.” 즉, 그는 자신의 리드 중 일부가 코스의 이점에서 나온다는 것을 잘 알고 있었고, 진짜 시험은 알프스에 남아 있다는 것도 알고 있었다.

추격자 쪽에서는 빙에고르가 여전히 종합 순위에서 가장 가까운 위협이고, 렘코 에베네폴(Remco Evenepoel, Red Bull-Bora-Hansgrohe)은 2주차 시작부터 전 10일보다 더 나은 오르막 지구력을 보여주고 있다. Red Bull에는 플로리안 리포비츠(Florian Lipowitz)라는 두 번째 카드도 있다. 화이트 져지 전선은 이번 대회에서 가장 치열한 전장 중 하나다. 후안 아유소(Juan Ayuso, Lidl-Trek), 19세의 폴 세이사스(Paul Seixas, Decathlon CMA CGM), 이삭 델 토로(Isaac del Toro, UAE Team Emirates-XRG), 레니 마르티네스(Lenny Martinez, Bahrain Victorious) 네 명이 스테이지마다 승패를 주고받으며, 화이트 져지는 거의 2~3일마다 주인이 바뀐다.

그린 져지는 매스 페데르센(Mads Pedersen, Lidl-Trek)이 확실하게 쥐고 있다. 그의 포인트 우위는 이미 벌어졌지만, 고산 스테이지에서도 그는 두 가지를 해야 한다. 하나는 중간 스퍼트 포인트에서 가능한 한 많은 점수를 따는 것이고, 다른 하나는 안전하게 통과해 컷오프(시간 제한)에 걸리지 않는 것이다. 이것이 왜 Lidl-Trek이 "고산 결전"으로 표시된 날에 팀 전체를 동원해 25.5km 지점의 중간 스퍼트 포인트를 끌어당겼는지 설명해준다.

폴카 도트 져지(산악 왕) 상황은 이때 가장 미묘했다. 이 스테이지에는 7개의 포인트가 배치되어 있는데, 그중 두 개의 1급 산악 포인트 정상은 각각 10점을 주며 스테이지 전체에서 가장 큰 점수 덩어리다. 산악 왕을 노리는 전문 클라이머에게는 반드시 도주에 들어가야 하는 날이다. 그러나 이미 종합 순위에서 앞서 있는 사람에게는 이 날의 1급 산악 포인트 점수는 다리가 충분히 강하다면 손쉽게 챙길 수 있는 것이다. 이후의 전개는 후자의 효율이 전자보다 훨씬 높다는 것을 증명했다.

어떤 팀들이 동기가 있었는지에 대한 답은 "순수 스프린트 팀을 제외한 모든 팀"에 가깝다. EF Education-EasyPost는 투르를 정의할 스테이지 우승이 필요하다. Movistar는 전 10일 동안 눈에 띄는 성과를 얻지 못했다. Uno-X Mobility, Alpecin-Premier Tech, Soudal Quick-Step에는 오르막에서 공격할 수 있는 공격형 선수들이 있다. Decathlon CMA CGM은 프랑스 팀으로서 바스티유의 날에 세이사스의 화이트 져지를 보호하면서도 도주에 사람을 보내고 싶어 한다. 이렇게 많은 동기가 같은 167km의 길에 몰려 있으니, 시작부터 조용할 리가 없다.

3. 코스 기술 분석: 7개의 등급 산악 포인트가 어떻게 배치되고 어떻게 물어뜯는가

이 스테이지의 어려움은 단일 언덕의 길이가 아니라 배열 방식에 있다. 대회 측은 7개의 포인트를 전체 코스에 분산시켜 펠로톤이 68km부터 진정으로 평탄한 구간 없이 달리게 만들고, 두 개의 1급 산악 포인트를 마지막 35km에 압축했다. 하나씩 분석해보자.

1번 언덕: 코트 드 파이에롤(Côte de Pailherols, 1,043m, km 68)

첫 번째 포인트는 68km 지점에 있으며, 위치가 의미심장하다. 25.5km의 중간 스퍼트 포인트에서 여기까지는 40km가 넘는 구릉 지대가 펼쳐져 있어 도주 그룹이 형성되기 좋은 황금 구간이다. 펠로톤이 Pailherols를 오를 때쯤이면 도주는 보통 확정되어 있고, 정상 점수는 자연스럽게 도주 그룹의 몫이 된다. 실제 결과도 그랬다. Soudal Quick-Step의 발랑탱 파레-팡트르(Valentin Paret-Peintre)가 2점, 팀 동료 루이스 베르바에케(Louis Vervaeke)가 1점을 가져갔다. 한 팀이 한 언덕의 모든 점수를 독식했다는 것은 그 시점에 도주 그룹을 상당히 완벽하게 장악하고 있었다는 뜻이다.

지형적으로 Pailherols 이전의 코스는 D990, D59, D54 같은 캉탈의 지방도를 오가며 카를라(Carlat), 라울라크(Raulhac), 주수몽주(Jou-sous-Monjou) 같은 인구 수백 명의 마을을 통과한다. 길은 좁고, 커브가 많고, 노면 패치가 많아 파워가 높지 않아도 체감상 매우 힘든 길이다. 항상 리듬을 조정해야 하기 때문에 파워를 일직선으로 유지할 수 없기 때문이다.

2번 언덕: 콜 드 라 그리풀(Col de la Griffoul, 1,336m, km 97.3, 2급)

이것은 스테이지 전체에서 처음으로 실질적인 무게가 있는 언덕이다. 85km 부근의 브레종(Brezons) 계곡에서 시작해 코스는 긴 완만한 오르막 구간에 접어들며, D57, D39를 따라 라동느(Landonnes), 쇼테유(Chauteil), 르 페생(Le Pessin), 파레르(Farreyre), 레 루생슈(Les Roussinches), 르 부르게(Le Bourguet) 등 일련의 작은 마을을 지나 97.5km 지점에서 고갯마루에 도달한다. 이 오르막의 특징은 "길지만 가파르지 않다"는 것이다. 계곡 바닥에서 정상까지 10km 이상 끌어올리며 경사는 놀랍지 않지만, 지속 시간이 충분히 길어 도주 그룹이 로테이션 불균형으로 내부적으로 무너지게 만들 수 있다.

포인트 결과는 이 스테이지의 첫 번째 전환점이었다. Movistar의 하비에르 로모(Javier Romo)가 5점으로 정상을 차지했고, 파레-팡트르 3점, EF의 알렉스 보댕(Alex Baudin) 2점, Alpecin-Premier Tech의 람세스 드브라위너(Ramses Debruyne) 1점. 로모의 이 움직임은 단순히 점수를 따는 것이 아니었다. 그는 도주 그룹에서 바로 단독 질주를 시작했다.

3번 언덕: 콜 드 프라 드 부크(Col de Prat de Bouc, km 103.8, 3급)

Griffoul 이후에는 거의 내리막 완충 구간이 없다. 코스는 라 사녜트(La Sagnette)를 지나 바로 Prat de Bouc로 이어진다. 이런 “언덕-언덕” 배열은 단독 질주하는 선수에게 유리하다. 추격자들은 내리막에서 펠로톤의 공기역학적 이점을 활용해 격차를 줄일 수 없기 때문이다. 제대로 된 내리막이 없으니까. 로모는 여기서 2점, 파레-팡트르 1점을 얻었다.

4번 언덕: 코트 드 뮈라(Côte de Murat, km 118.8, 3급)

Prat de Bouc를 지나 코스는 알베피에르(Albepierre)를 거쳐 뮈라(Murat) 마을로 내려간다. 뮈라는 이 스테이지에서 드문 "도시 거점"으로, 코스는 D39-D3-시내 도로-D3 조합으로 이어져 좁은 시내 통과 구간이 있다. 마을을 나오자마자 Côte de Murat의 오르막이 시작되고 정상은 118.8km에 있다. 로모가 다시 2점, 보댕 1점. 이로써 로모는 세 개의 언덕 정상 1위를 연속으로 차지하며 폴카 도트 져지 임시 포인트 순위를 혼자서 다시 썼다.

5번 언덕: 퓌 마리 - 파 드 페롤(Puy Mary - Pas de Peyrol, 1,589m, km 135.7, 1급)

이것은 스테이지의 분수령이자 전체 최고점이다. 121km의 D3-D680 교차로에서 시작해 코스는 르 푀슈(Le Peuch), 디엔(Dienne), 라비제리(Lavigerie)를 지나 131.3km에서 콜 드 세르(Col de Serre), 134.1km에서 콜 데일락(Col d’Eylac)이라는 점수가 없는 고갯길 두 개를 넘은 다음, 135.6km의 파 드 페롤에 도달한다. 즉, Puy Mary의 마지막 구간은 사실상 "세 번째 오르막"이다. 앞서 점수가 없는 고갯길 두 개가 이미 다리를 한 번 갉아먹었기 때문이다.

파 드 페롤의 마지막 2km는 스테이지 전체에서 가장 가파른 구간 중 하나이며, 모두가 기다리는 곳이기도 하다. 1급 산악 포인트의 점수 구조(10-8-6-4-2-1)는 이곳을 폴카 도트 져지의 핵심 전장으로 만들며, 결승까지 약 31km 거리는 “공격이 효과적이지만 자살 행위는 아닌” 창(window)에 정확히 들어온다.

더 중요한 것은 내리막이다. 1,589m에서 137.4km의 콜 드 르도네(Col de Redondet), 뤼데즈(Rudez)를 거쳐 146.9km의 망데유-생쥘리앙(Mandailles-Saint-Julien)까지 이어지는 이 내리막은 좁고, 커브가 급하고, 노면이 고르지 않아 스테이지 전체에서 가장 위험도가 높은 구간이다. 이 날 톰 피드콕(Tom Pidcock, Pinarello-Q36.5)이 바로 이곳에서 낙차했다.

6번 언덕: 콜 드 페르튀스(Col de Pertus, 1,309m, km 152.1, 1급)

망데유 계곡 바닥에서 바로 Pertus로 이어지며, 중간에 평지 완충 구간이 거의 없다. 이것은 스테이지 전체에서 가장 중요한 언덕이다. 가장 높아서가 아니라(Puy Mary보다 280m 낮다), 위치 때문이다. 정상에서 결승까지는 약 15km밖에 남지 않았고, 정상을 넘으면 아직 퐁 드 세르(Font de Cère) 하나가 남아 있다. 이는 Pertus에서 공격하는 사람이 30km의 평지를 혼자 버틸 필요 없이, 내리막 한 번 버티고 다시 언덕 하나만 오르면 결승이라는 뜻이다.

전술적 관점에서 Pertus는 이 스테이지에서 유일하게 “공격 효율이 가장 높은” 지점이다. 너무 이르면 Puy Mary의 긴 내리막이 상쇄시키고, 너무 늦으면 Font de Cère가 너무 짧아 충분한 시간 차를 벌릴 수 없다. 그래서 모든 사람이 경기 전부터 Pertus에 표시를 해두었다.

7번 언덕: 콜 드 퐁 드 세르(Col de Font de Cère, km 163.9)

마지막 등급 산악 포인트로, 정상에서 결승 르 리오랑까지는 3km도 남지 않았다. 157.6km의 생자크데블라(Saint-Jacques-des-Blats)에서 N122를 따라 잠시 간 뒤 D67과 지방도로 오르막을 타고, 정상 이후에는 거의 바로 결승 구역에 진입한다. 이 언덕의 점수는 2점과 1점뿐이지만, 시간 차를 결정한다. 앞서 이미 다리가 비어 있는 상태에서 이 2~3km의 오르막은 20초를 32초, 44초로 키우는 곳이다.

마지막 15km의 기술적 특징

Pertus 정상에서 결승까지의 15km를 따로 떼어 놓고 보면, 이것은 사실상 하나의 완전한 미니 스테이지다. 정상에서 약 5.5km 내리막을 달려 Saint-Jacques-des-Blats에 도달하고, 3km의 계곡 전환 구간을 거친 뒤 Font de Cère를 오르고, 정상에서 다시 2.9km를 내려와 결승에 들어선다. 추격하는 사람들에게 이 구조가 가장 잔인한 이유는, 내리막 구간이 "거의 따라잡았다"는 착각을 주고 나서 Font de Cère를 오르면 방금 내리막에서 아낀 힘이 즉시 고갈되기 때문이다. 이 날 뒤에서 추격한 사람들은 거의 모두 이 리듬에 한 번씩 속았다.

4. 경기 실록 (1): 키르슈의 첫 공격과 페데르센의 자전거 교체 에피소드

출발 신호가 떨어지자마자, 이 스테이지에는 소위 워밍업이 없었다. 가장 먼저 핸들바를 내민 사람은 룩셈부르크 출신의 알렉스 키르슈(Alex Kirsch, Cofidis)였다. 그는 출발 직후 공격을 감행했는데, 이것은 매우 전형적인 "오프닝 어택"이다. 정말로 이 한 방으로 도주가 확정될 것이라고 기대하는 것이 아니라, 이후의 공격에 톤을 설정하는 것이다. 오늘의 리듬은 이렇다, 쉬고 싶은 사람은 버려질 것이다.

코스 관점에서 키르슈의 선택은 나름의 이유가 있다. 오리야크를 나오면 코스는 곧 D617과 D20의 구릉 도로망으로 접어들어 라 쿠르스 뒤 무통(La Course du Mouton), 로안 생마리(Roannes-Saint-Mary)를 지나 마르콜레스(Marcolès) 방향으로 향한다. 이 구간은 평지가 아니라 연속된 짧은 오르내림으로, 공격자들이 가장 좋아하는 지형이다. 작은 언덕마다 몇 초씩 벌릴 수 있고, 그것이 누적되면 펠로톤이 진지하게 추격해야만 한다.

하지만 이 날 펠로톤에는 누구도 너무 일찍 도주하지 못하게 하는 분명한 이유가 있었다. 25.5km 지점의 라카펠델프레스(Lacapelle-del-Fraisse) 중간 스퍼트 포인트다. 그린 져지 페데르센은 스테이지 초반에 자전거를 한 번 교체했다. 고산 스테이지의 시작에서 이것은 잠재적인 문제다. 자전거 교체는 펠로톤 앞쪽으로 다시 올라가야 한다는 뜻이고, 모두가 공격하는 오프닝에서 위치를 되찾는 것 자체가 고강도 노력이기 때문이다. Lidl-Trek의 대응은 팀 전체를 투입해 펠로톤을 끌어당기는 것이었다. 한편으로는 페데르센을 앞쪽으로 복귀시키고, 다른 한편으로는 스퍼트 포인트 이전에 어떤 도주 그룹도 형성되지 않도록 하는 것이다.

결과적으로 그들은 완벽하게 성공했다. km 25.5의 중간 스퍼트에서 페데르센이 첫 번째로 라인을 통과해 25점을 획득했다. 이 결정은 잠시 생각해볼 가치가 있다. 3,700미터 이상을 오르는 고산 스테이지에서 팀 전체의 힘을 쏟아 25개의 스프린트 포인트를 얻는 대가는, 이후 오르막 구간에서 페데르센을 돌봐줄 팀 동료가 거의 없다는 것이다. 하지만 그린 져지의 산술로 보면 이는 합리적이다. 고산 스테이지의 중간 스퍼트 포인트는 보통 경쟁이 적어 그린 져지가 우위를 쌓기에 가장 저렴한 기회이고, 페데르센 자신은 고산 스테이지를 스스로 완주할 능력이 있기 때문이다.

중간 스퍼트의 전체 순위는 펠로톤의 구성을 보여주기도 한다. 페데르센 25점 다음으로 막스 칸터(Max Kanter) 20점, 기르마이 16점, 야스퍼 필립센(Jasper Philipsen) 14점, 마이클 매슈스(Michael Matthews) 12점, 마티외 판 데르 풀(Mathieu Van der Poel) 10점, 이어서 하롤드 테하다(Harold Tejada) 9점, 안토니오 티베리(Antonio Tiberi) 8점, 쿠엔틴 헤르만스(Quentin Hermans) 7점, 레안더 슬록(Leander Slock) 6점, 에이네르 루비오(Einer Rubio) 5점, 팀 벨런스(Tim Wellens) 4점, 케뱅 보클랭(Kévin Vauquelin) 3점, 폴 하게네스(Paul Hagenes) 2점, 위고 파주(Hugo Page) 1점.

주목할 점은 순위 중반부다. 테하다, 티베리, 헤르만스, 루비오, 벨런스, 보클랭. 이들은 스프린터가 아니다. 그들이 중간 스퍼트 포인트 15위 안에 들어왔다는 것은 그 시점에 펠로톤 최전방에 있었다는 뜻이며, 스퍼트 포인트 직후 공격할 준비를 하고 있었다는 의미다. 이것은 노련한 방식이다. 스프린트 열차가 속도를 최대로 끌어올리게 한 다음, 그들이 속도를 줄이는 순간 튀어나가는 것이다.

5. 경기 실록 (2): 판 데르 풀이 점화하고, 아브라함센이 31인 대도주를 터뜨리다

스퍼트 포인트 라인을 넘자마자 판 데르 풀이 즉시 가속했다.

이것은 스테이지 전체의 첫 번째 진짜 전환점이었다. 판 데르 풀의 이런 지형에서의 가속은 아무도 무시할 수 없다. 그의 폭발력은 수백 미터 안에 펠로톤을 길게 늘어뜨릴 수 있고, 그가 움직이면 도주를 원하는 모든 사람이 기회가 왔다는 것을 안다. Alpecin-Premier Tech의 팀 동료 드브라위너가 먼저 따라붙었고, 이어서 대규모 선수들이 합류했다. 이 순간부터 코스는 20km에 달하는 혼전에 돌입했다. 공격, 추격 흡수, 반격, 다시 흡수, 파도처럼 이어졌다.

이 구간의 지형은 공격자에게 유리했다. 라카펠델프레스에서 나와 라페야드앙베지(Lafeuillade-en-Vézie)를 거쳐 D920으로, 프뤼네(Prunet) 부근, 라스프랑딘(Lasprandine)을 지나 32.9km의 라 크루아 도뷔그(La Croix d’Aubugues)에서 D8로, 다시 라 조와이즈(La Joyeuse), 라쇼(Lachaux), 페네롤(Feneyrols)을 거쳐 44.4km의 D8-D990 교차로까지. 전체가 좁은 길과 오르내림으로, 펠로톤이 집단 속도로 공격을 평평하게 깔아뭉갤 수 있는 긴 직선 구간이 하나도 없다.

진짜 일격은 45km 지점에서 나왔다. 노르웨이의 요나스 아브라함센(Jonas Abrahamsen, Uno-X Mobility)이 이곳에서 공격을 감행했고, 10여 명이 즉시 따라붙었다. 뒤쪽 펠로톤에서는 또 다른 10여 명이 나뉘어 앞으로 다리를 놓았다. 이들이 모두 합류하자 앞선 그룹은 31명으로 부풀어 올랐다.

31명의 도주 그룹이란 무엇인가? 이것은 거의 펠로톤 전체의 6분의 1이다. 이런 규모의 도주 그룹은 상반된 두 가지 성질을 가진다. 장점은 동력이 강하다는 것이다. 일단 모두가 로테이션을 돌기로 하면 31명은 펠로톤이 따라잡기 어려운 수준으로 평균 속도를 유지할 수 있다. 단점은 거의 필연적으로 협력하지 않는다는 것이다. 31명 중 절반 이상이 저마다 다른 속셈을 품고 있다. 누군가는 폴카 도트 져지를, 누군가는 스테이지 우승을, 누군가는 종합 순위 선수를 위한 선행 지원으로 파견된 사람이고, 누군가는 그저 기회를 놓치고 싶지 않은 사람이다. 도주 그룹의 규모가 특정 임계값을 넘어서면, 내부 게임은 "펠로톤에 맞선 협력"에서 "서로에 대한 감시"로 바뀐다.

그리고 이 날, 메인 펠로톤도 그들에게 협력할 공간을 주지 않았다.

6. 경기 실록 (3): UAE가 1분 25초로 줄을 당기고, 로모가 36km 단독 질주

아브라함센의 도주 그룹이 막 형성되자마자, UAE Team Emirates-XRG가 펠로톤 최전방에 올라와 속도 관리를 장악했다.

그들의 방식은 이 스테이지에서 가장 연구할 가치가 있는 전술적 디테일 중 하나다. 전체 구간에서 격차를 1분 25초 이상 벌리지 않았다. 이 숫자는 스테이지 중반에 나타난 최대값으로, UAE가 처음부터 끝까지 밧줄을 매우 짧은 길이로 팽팽하게 당겼다는 뜻이다.

왜 1분 25초인가? 결과로부터 역추론하면 합리적인 추측은 이렇다. UAE의 이 날 목표는 옐로 져지를 지키는 것뿐만 아니라 스테이지 우승 자체였다. 목표가 단지 종합 순위 방어였다면, 31명의 도주 그룹을 4~5분까지 보내는 것은 전혀 문제가 없다. 그 31명 중에는 포가차르의 종합 순위를 위협할 상대가 없었고, 그들이 스테이지 우승을 다투게 놔두는 것이 오히려 힘을 아끼는 방법이기 때문이다. 하지만 UAE는 격차를 1분 30초 이내로 조였다. 이것은 단 한 가지로만 설명된다. 마지막 두 개의 1급 산악 포인트에서 도주 그룹을 모두 흡수해, 스테이지 승부를 옐로 져지가 있는 이 그룹 안에서 결정짓겠다는 것이다.

포가차르의 경기 후 발언은 이 추측을 뒷받침한다. “오늘은 믿을 수 없는 날이었습니다. 팀이 정말 잘했습니다. 우리는 이 스테이지를 오랫동안 노려왔고, 2년 전 Jonas가 스퍼트에서 정정당당하게 나를 이겼기 때문이기도 합니다.” 한 팀이 "이 스테이지를 오랫동안 노려왔다"는 것은 속도 관리를 하는 길이가 사전에 계산된 것이지 즉흥적인 반응이 아니라는 뜻이다.

이 팽팽하게 당겨진 밧줄은 즉시 도주 그룹 내부에서 효과를 냈다. 31명은 자신들에게 1분 남짓의 여유밖에 없다는 것을 알자, 협력할 유인이 오히려 더 낮아졌다. 각자 계산해보면 이 격차로는 결승까지 버틸 수 없고, 남을 위해 일하기보다는 마지막 공격 한 번을 위해 힘을 아끼는 편이 낫기 때문이다. 그래서 도주 그룹은 펠로톤의 압박과 내부의 비협력 속에서 스스로 폭발하여 앞뒤로 여러 갈래로 찢어졌다.

부서진 도주 그룹에서 걸어 나온 것은 Movistar의 하비에르 로모와 XDS Astana의 하롤드 테하다였다. 두 사람이 앞서 이끌었고, 뒤쪽의 추격자들에는 벤 힐리(Ben Healy, EF Education-EasyPost), 파레-팡트르, 보댕, 드브라위너가 포함되어 있었다. 모두 이 날 가장 적극적이었던 이름들이다.

그리고 로모가 스테이지 전체에서 가장 용감한 일을 했다. 97.5km의 콜 드 라 그리풀에서 그는 모든 사람에게서 달아나 혼자 앞으로 나아갔다.

이후 36km는 그 시점까지 이번 투르에서 가장 순수한 단독 질주였다. 로모는 Griffoul에서 5점으로 정상 1위, 103.8km의 콜 드 프라 드 부크에서 2점, 118.8km의 코트 드 뮈라에서 다시 2점을 획득했다. 세 개의 등급 산악 포인트를 연속으로 모두 1위. 원래 폴카 도트 져지 논의 범위에 없던 선수가, 한 오후 만에 자신을 산악 포인트 순위표에 올려놓았다.

로모의 이 36km 구간 선택도 설명할 가치가 있다. Griffoul에서 Prat de Bouc 사이에는 거의 내리막 완충 구간이 없고, Prat de Bouc에서 뮈라로 내려온 직후 곧바로 Côte de Murat가 이어지며, 다시 디엔, 라비제리를 거쳐 Puy Mary의 긴 오르막에 진입한다. 이것은 단독 질주자를 위해 설계된 지옥이다. 뒤따르는 추격 그룹이 인원수 우세로 격차를 줄일 수 있을 만큼 충분히 긴 내리막도 없고, 그가 스스로 숨을 돌릴 평지도 없다.

마지막으로 그는 퓌 마리 - 파 드 페롤 고개의 밑바닥에서 추격당했다. 결승까지 40km도 남지 않은 지점이다. 45km에서 도주가 형성되어 135km 부근에서 흡수될 때까지, 로모는 사실상 90km의 경기를 세 개의 정상 포인트 점수와 하루 종일의 카메라 노출로 바꿔치기한 셈이다. 프로 자전거계에서 이것은 실패가 아니다. 이것은 Movistar가 이 날 얻을 수 있는 유일한 것이었고, 그들은 그것을 얻었다.

7. 경기 실록 (4): 카라파스의 릴레이, 포가차르가 페르튀스에서 폭발하다

로모가 추격당한 그 순간, 리차드 카라파스(Richard Carapaz, EF Education-EasyPost)가 즉시 움직였다.

이 타이밍은 매우 정확했다. 36km를 단독 질주한 사람을 추격해 흡수하면, 추격 그룹은 방금 고강도 출력을 마친 상태라 모두가 심리적, 생리적으로 한숨을 돌리는 순간이다. 카라파스는 바로 그 틈새를 파고들었고, 곧 격차를 40초로 벌렸다.

그 뒤에서는 Decathlon CMA CGM이 속도 관리를 이어받아 약 20명의 종합 순위 그룹을 이끌고 Puy Mary를 올랐다. 프랑스 팀이 바스티유의 날에 펠로톤 최전방에 서는 것 자체가 프랑스 TV 시청자들에게 주는 하나의 인사였다. 하지만 더 실질적인 이유는 보호해야 할 세이사스가 있었기 때문이다. 이 19세 선수는 화이트 져지 전선에서 추격 중이었고, Decathlon은 오르막 리듬이 갑자기 통제 불능이 되어 그가 뒤처지지 않도록 해야 했다.

Puy Mary 정상 포인트 결과는 그 시점의 힘 분포를 분명하게 보여준다. 카라파스가 10점으로 정상을 차지했고, 니콜라 프로돔(Nicolas Prodhomme, Decathlon CMA CGM) 8점, 세이사스 6점, 델 토로 4점, 포가차르 2점, 빙에고르 1점. 즉, 1,589m의 최고점에서 종합 순위의 거물들은 4~6위로 순조롭게 라인을 통과하며 10점을 앞선 카라파스에게 양보했다. 이것은 매우 분명한 신호였다. 옐로 져지 그룹은 아직 싸움을 시작하지 않았다.

카라파스는 정상을 넘은 뒤 내리막에서 계속 리드를 늘렸다. 이것은 그의 커리어에서 반복적으로 보여준 능력이다. 기술적인 내리막에서 파워를 거리로 전환하는 사람. 그가 콜 드 페르튀스 밑바닥까지 내려왔을 때, 리드는 1분에 도달해 있었다.

바로 이 내리막에서 피드콕이 낙차했다. 그는 파 드 페롤 내리막에서 넘어졌고, 다행히 곧바로 다시 올라탔다. 10번째 스테이지의 난이도를 고려하면, 최고점 내리막에서 낙차하고도 다시 일어나 계속 싸울 수 있다는 것 자체가 쉬운 일이 아니다. 이후의 전개는 이 낙차가 헛되지 않았음을 증명할 것이다.

Pertus의 오르막이 시작되자 Visma-Lease a Bike는 다비데 피간촐리(Davide Piganzoli)를 앞으로 보내 속도를 올렸다. 결과로부터 역추론하면 Visma의 계산은 합리적으로 추측된다. 카라파스의 1분을 압박해 줄여야 하고, 동시에 오르막 리듬을 충분히 높여 포가차르가 공격하더라도 이미 갉아먹힌 다리로 공격하게 만들어야 한다는 것이다. 이것은 초강자를 상대하는 가장 현실적인 방법이다. 그의 폭발력을 이길 수 없다면, 폭발하기 전에 먼저 지치게 만드는 것이다.

그리고 콜 드 페르튀스 정상까지 1km를 남겨둔 지점에서, 포가차르가 페달을 밟았다.

그때 스테이지는 15km 남짓 남아 있었다. 포가차르의 가속은 종합 순위 그룹 전체를 즉시 갈라놓았고, 아일랜드 RTE의 묘사에 따르면 그는 수백 미터 안에 카라파스에게서 45초를 빼앗았다. 그가 카라파스를 추월한 방식은 “따라잡아 함께 타는” 것이 아니라 전혀 속도를 줄이지 않고 통과하는 것이었다. 1분의 리드가 1km도 안 되는 오르막에서 지워졌다.

동시에 그는 빙에고르, 에베네폴, 세이사스 그룹에 약 20초를 벌렸다. 델 토로는 여기서 처졌다. 이 UAE의 젊은 선수는 잠시 전만 해도 Puy Mary 정상에서 4점을 따냈지만, 다음 순간 자신의 팀 리더의 리듬을 따라가지 못했다.

Pertus 정상의 포인트 표는 이번 공격의 성적표다. 포가차르 10점, 카라파스 8점, 빙에고르 6점, 에베네폴 4점, 리포비츠 2점, 아유소 1점.

정상 이후 5.5km의 내리막에서 포가차르는 속도를 늦추지 않았다. 163.9km의 콜 드 퐁 드 세르에 도착해서 그는 다시 2점으로 정상 1위, 빙에고르 1점. 정상에서 결승까지는 3km도 남지 않았고, 승부는 이미 결정났다.

뒤쪽의 추격에서는 이 스테이지의 마지막 극적인 장면이 펼쳐졌다. 에베네폴은 추격 그룹에서 한때 처졌지만, 마지막 오르막 전의 짧은 내리막에서 다시 따라붙었다. 그리고 빙에고르가 지쳤을 때, 그는 그 그룹에서 튀어나와 시간 차를 더 벌렸다. 이것은 에베네폴의 전형적인 경기 방식이다. 폭발력 경쟁에서 한 번 지고, 타임 트라이얼 능력과 타이밍 판단으로 그것을 되찾는 것이다.

결승의 초 차이는 이렇다. 포가차르는 3시간 58분 08초에 166.9km(GPX 측정)를 완주했고, 평균 속도는 약 42km/h. 에베네폴은 32초 뒤져 2위. 세이사스는 34초 뒤져 3위로, 4위 리포비츠보다 단 2초 빠르다(같은 시간). 아유소와 마티아스 스켈모세(Mattias Skjelmose)는 +38초로 공동 5위, 6위. 빙에고르는 +44초로 7위.

포가차르의 경기 후 한 마디가 이 승리의 무게를 분명히 전한다. “오늘 결승선에 도착했을 때 다리 느낌도 비슷했습니다. 완전히 짜여 나갔죠.” 그는 2024년 같은 결승선에서 빙에고르에게 패배한 날을 말하는 것이다. 2년 후 같은 길, 같은 아치, 결과는 반대였다.

그리고 그는 TV 인터뷰에서 먼저 복수에 대해 말하지 않았다. 이렇게 말했다. “오늘 정말 즐거웠습니다. 마지막 1km까지 이길지 알 수 없었어요. 그러다 프랑스의 축제일이라는 것이 떠올라, 옐로 져지에 경의를 표하고 싶었습니다.”

8. 성적 분석: 전체 30위와 시간 차 뒤의 세 그룹

먼저 전체 성적을 보자. 다음은 공식 결과 상위 30위다.

순위	선수	팀	시간	차이
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:58:08	우승
2	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:58:40	+32"
3	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:58:42	+34"
4	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:58:42	+34"
5	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	3:58:46	+38"
6	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	3:58:46	+38"
7	Jonas VINGEGAARD HANSEN	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:58:52	+44"
8	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:59:39	+1:31
9	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	4:00:07	+1:59
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	4:00:11	+2:03
11	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:00:17	+2:09
12	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	4:00:50	+2:42
13	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	4:00:56	+2:48
14	Ramses DEBRUYNE	ALPECIN-PREMIER TECH	4:00:56	+2:48
15	Egan BERNAL GOMEZ	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	4:01:01	+2:53
16	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	4:01:13	+3:05
17	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:01:53	+3:45
18	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	4:02:58	+4:50
19	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	4:03:31	+5:23
20	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	4:04:53	+6:45
21	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:04:58	+6:50
22	Carlos VERONA QUINTANILLA	LIDL-TREK	4:04:58	+6:50
23	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	4:04:58	+6:50
24	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:04:58	+6:50
25	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:05:00	+6:52
26	Einer RUBIO REYES	MOVISTAR TEAM	4:05:00	+6:52
27	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	4:05:17	+7:09
28	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:05:17	+7:09
29	Brandon MCNULTY	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:05:17	+7:09
30	Derek James GEE	LIDL-TREK	4:10:54	+12:46

이 표에서 가장 흥미로운 점은 시간 차의 분포 형태다. 그것은 매끄러운 곡선이 아니라, 명확하게 세 개의 그룹으로 나뉜다.

1그룹: +32" ~ +44"(2위~7위). 여섯 명, 12초 안에. 에베네폴, 세이사스, 리포비츠, 아유소, 스켈모세, 빙에고르. 이것이 포가차르의 공격 이후에도 같은 리듬으로 마지막 15km를 완주할 수 있었던 모든 사람이다. 여섯 명은 네 개의 다른 팀(Red Bull 2명, Lidl-Trek 2명, Decathlon 1명, Visma 1명)에서 왔으며, 이는 이 스테이지의 2그룹이 특정 팀의 호위 덕분이 아니라 순전히 개인 능력으로 선별된 것임을 의미한다. 특히 주목할 점은 빙에고르가 이 그룹의 마지막에 있다는 것이다. +44초로 에베네폴보다 12초를 더 잃었다. 이 12초는 도로에서의 우연이 아니라, 마지막에 에베네폴이 그가 지쳤을 때 튀어나와 벌린 것이다.

2그룹: +1:31 ~ +2:53(8위~15위). 이것은 “처졌지만 무너지지는 않은” 그룹이다. 델 토로 +1:31, 피드콕 +1:59, 레니 마르티네스 +2:03, 카라파스 +2:09, 피간촐리 +2:42, 일란 판 빌더(Ilan Van Wilder)와 드브라위너가 각각 +2:48, 에간 베르날(Egan Bernal) +2:53. 이 그룹의 각자가 처진 이유는 모두 다르다. 델 토로는 Pertus에서 자신의 팀 리더의 공격에 흔들렸고, 피드콕은 낙차 후 다시 추격했으며, 카라파스는 앞선 단독 질주로 힘을 다 썼고, 드브라위너는 시작부터 도주 그룹에서 하루 종일 소모했다.

3그룹: +3:05 이후. 이 그룹은 주로 임무를 완수한 워크호스와 이미 종합 순위와 무관한 사람들로 구성된다. 아담 예이츠(Adam Yates) +3:45, 토비아스 요한네센(Tobias Johannessen) +4:50, 숀 퀸(Sean Quinn) +5:23, 이어서 +6:50의 4인 클러스터(베누트, 베로나, 제가, 리치텔로)와 +6:52의 2인(프로돔, 루비오), 그리고 +7:09의 3인(셉 쿠스 Sepp Kuss, 제이 힌들리 Jai Hindley, 브랜든 맥널티 Brandon McNulty).

30위의 데릭 기(Derek Gee, Lidl-Trek)는 +12:46으로 완주했고, 29위와는 5분 30초가 넘는 단층이 있다. 이것은 이 스테이지 상위 30위 중 가장 큰 균열이며, "아직 경기를 하고 있는 사람"과 "오늘은 안전하게 통과하는 것만 바라는 사람"의 경계선을 표시한다.

평균 속도를 보자. 우승자는 3시간 58분 08초, 공식 166.6km 기준 약 42.0km/h. 고도 상승 3,700~3,800미터의 고산 스테이지에서 평균 42km/h를 기록했다는 것 자체가 이 날 강도의 가장 좋은 증거다. UAE가 전체 구간에서 밧줄을 1분 25초 이내로 팽팽하게 당긴 대가로, 펠로톤은 처음부터 끝까지 진정으로 느려진 적이 없었다.

마지막으로 기록할 가치가 있는 것은, 175명의 선수 중 마지막으로 완주한 쇠렌 베렌스키올(Søren Wærenskjold, Uno-X Mobility)이다. 그는 이 스테이지에서 낙차했지만, 여전히 자전거를 몰고 르 리오랑까지 들어왔고, 다음 날 팀 의사에게 오른손을 치료받았다. 같은 날의 낙차는 다른 선수 한 명도 데려갔다. Pinarello-Q36.5의 크리스 하퍼(Chris Harper)는 이 스테이지 낙차로 인한 손 부상으로 다음 날 11번째 스테이지에 출발하지 못했다. 고산 스테이지의 영웅담은 항상 상위권에 집중되지만, 이 167km의 길은 뒤에 있는 사람들에게도 똑같이 잔인하다.

9. 네 개의 리더 져지: 옐로, 그린, 폴카 도트, 화이트의 포인트 구조

10번째 스테이지 종료 후 네 개의 져지 구도는 다음과 같다.

종합 순위 (옐로 져지)

순위	선수	시간/차이
1	POGACAR	36h15’02"
2	VINGEGAARD	+3’36"
3	EVENEPOEL	+4’06"
4	AYUSO	+4’22"
5	SEIXAS	+4’35"
6	LIPOWITZ	+4’44"
7	DEL TORO	+5’08"
8	SKJELMOSE	+5’45"
9	L. MARTINEZ	+6’34"
10	PIDCOCK	+11’49"
11	BERNAL	+12’15"
12	VAN WILDER	+12’43"
13	PIGANZOLI	+13’38"

포가차르는 옐로 져지를 굳건히 지키며 2위 빙에고르에 3분 36초 앞서 있다. 여기서 한 가지 디테일을 짚고 넘어가야 한다. 결승 스퍼트 포인트에는 보너스 초가 함께 제공된다. 포가차르는 1위로 20점과 10초 보너스를, 에베네폴은 2위로 17점과 6초, 세이사스는 3위로 15점과 4초를 얻었다. 즉, 포가차르는 이 날 종합 순위에서 실제로 도로에서의 44초뿐만 아니라 빙에고르와의 보너스 초 차이까지 벌었다. 고산 스테이지의 보너스 초는 종종 간과되지만, 마지막에 2~3분 차이로 승부가 갈릴 수 있는 투르에서 이 초들은 실질적인 복리다.

종합 순위 상위 8위 사이는 5분 45초밖에 되지 않으며, 3위부터 8위까지는 1분 39초 안에 몰려 있다. 빙에고르 이후의 2위 경쟁은 사실상 여섯 명의 혼전이다. 이것은 아유소의 말과도 일치한다. “매일 최선을 다해야 합니다. 다섯, 여섯 명이 그 두 개의 시상대 자리를 다투고 있는 것이 보이거든요. 파리에서 시상대에 서는 것은 매우 힘든 싸움이 될 것입니다.”

9위 레니 마르티네스와 10위 피드콕 사이에는 5분이 넘는 단층이 있어, 종합 순위의 "상위 그룹"은 이 스테이지에서 이미 폐쇄되었음을 의미한다. 누군가 무너지거나 낙차하지 않는 한, 10위 이후의 선수들은 다시 그 안으로 들어오기 어렵다.

스프린트 포인트 (그린 져지)

순위	선수	포인트
1	PEDERSEN	293
2	GIRMAY	239
3	MERLIER	213
4	PHILIPSEN	205
5	KANTER	192
6	KOOIJ	110
7	POGACAR	107
8	WAERENSKJOLD	89
9	DEL TORO	80
10	TURGIS	79

페데르센은 이 날 중간 스퍼트 포인트에서 얻은 25점으로 기르마이에 대한 리드를 54점으로 유지했다. 7위 포가차르에 주목하자. 107점. 옐로 져지가 그린 져지 순위에서 7위에 있다. 이것은 포가차르 같은 유형의 올라운더에게서만 나타나는 현상이다. 그가 고산 스테이지 결승에서 얻는 20점은 평지 스프린트 1위 한 번과 같은 가치다. 그는 그린 져지를 노리지 않지만, 그의 존재는 순수 스프린터들이 얻을 수 있는 점수를 계속 희석시킨다.

산악 포인트 (폴카 도트 져지)

순위	선수	포인트
1	POGACAR	42
2	VINGEGAARD	27
3	CARAPAZ	19
4	V. PARET PEINTRE	18
5	SEIXAS	18
6	PRODHOMME	17
7	BAUDIN	16
8	L. MARTINEZ	16
9	DEL TORO	14
10	LIPOWITZ	12
11	ROMO	10

이 표는 이 스테이지에서 가장 적나라한 표다. 포가차르는 이 날 Pertus의 10점, Font de Cère의 2점, Puy Mary의 2점을 가져가 하루에 14점을 적립했다. 빙에고르는 Pertus의 6점, Font de Cère의 1점, Puy Mary의 1점으로 총 8점. 결과적으로 폴카 도트 져지 순위 1, 2위는 종합 순위 1, 2위와 같다.

대조적으로 로모는 36km의 단독 질주와 세 개의 정상 1위로 총 9점(Griffoul 5점, Prat de Bouc 2점, Côte de Murat 2점)을 얻었고, 누적 10점으로 11위다. 이것은 로모가 뭔가 잘못해서가 아니라, 투르 산악 포인트의 구조가 결정한 것이다. 두 개의 1급 산악 포인트 정상 1위는 각각 10점으로, 2, 3급 산악 포인트 세 개의 합과 맞먹거나 더 많다. 종합 순위 최강자가 1급 산악 포인트 정상을 손쉽게 챙기려 하면, 폴카 도트 져지는 자연스럽게 그에게 흘러간다.

이 스테이지의 7개 정상 포인트 획득 전체 명단은 다음과 같다.

언덕 이름	km	등급	정상 포인트 획득
Côte de Pailherols (1043 m)	68	—	1. V. PARET PEINTRE 2; 2. L. VERVAEKE 1
Col de la Griffoul (1336 m)	97.3	2급	1. J. ROMO 5; 2. V. PARET PEINTRE 3; 3. A. BAUDIN 2; 4. R. DEBRUYNE 1
Col de Prat de Bouc	103.8	3급	1. J. ROMO 2; 2. V. PARET PEINTRE 1
Côte de Murat	118.8	3급	1. J. ROMO 2; 2. A. BAUDIN 1
Puy Mary - Pas de Peyrol (1589 m)	135.7	1급	1. R. CARAPAZ 10; 2. N. PRODHOMME 8; 3. P. SEIXAS 6; 4. I. DEL TORO 4; 5. T. POGACAR 2; 6. J. VINGEGAARD 1
Col de Pertus (1309 m)	152.1	1급	1. T. POGACAR 10; 2. R. CARAPAZ 8; 3. J. VINGEGAARD 6; 4. R. EVENEPOEL 4; 5. F. LIPOWITZ 2; 6. J. AYUSO 1
Col de Font de Cère	163.9	—	1. T. POGACAR 2; 2. J. VINGEGAARD 1

최고 유망주 (화이트 져지)

순위	선수	시간/차이
1	AYUSO	36h19’24"
2	SEIXAS	+13"
3	DEL TORO	+46"
4	L. MARTINEZ	+2’12"
5	PIGANZOLI	+9’16"
6	DEBRUYNE	+11’51"
7	CASTRILLO	+16’10"

화이트 져지는 이 스테이지에서 주인이 바뀌어 아유소가 이어받았다. 하지만 진짜 관전 포인트는 격차다. 아유소는 세이사스에 단 13초 앞서 있다. 이번 스테이지에서 세이사스는 3위(+34")로, 아유소는 5위(+38")로 완주해, 세이사스는 스테이지에서 8초를 따라잡았다. 결승 보너스 초(세이사스 3위 +4초, 아유소 5위 보너스 없음)까지 고려하면, 이 13초의 완충은 사실 매우 취약하다.

3위 델 토로는 46초 뒤져 있다. 그는 이번 스테이지에서 +1:31을 잃었고, 하루 만에 화이트 져지 경쟁을 3파전에서 2인 선두 구도로 만들었다.

이번 스테이지의 가장 공격적인 선수상(전투상)은 카라파스에게 돌아갔다. 로모가 추격당한 순간 즉시 릴레이를 이어받고, Puy Mary 정상에서 10점을 따내고, 내리막에서 리드를 1분까지 끌어올린 것. 이 상은 이견이 없었다.

10. 팀 전술 복기: 일곱 팀, 일곱 개의 다른 계산서

한 스테이지의 재미는 얼마나 많은 팀이 서로 다른 목표를 가지고 출전하는가에 달려 있다. 10번째 스테이지의 답은: 거의 모든 팀이다.

UAE Team Emirates-XRG는 이 날 유일하게 극본을 결정할 수 있는 팀이었고, 그들은 가장 비싼 방식을 선택했다. 도주를 보내지 않는 것이다. 31명의 도주 그룹을 1분 25초 이내로 압박한다는 것은 그들의 워크호스가 45km부터 130km까지 일하고, 마지막 두 개의 1급 산악 포인트에서 리더에게 주도권을 넘긴다는 뜻이다. 이 통제 방식의 위험은, 포가차르가 Pertus에서 격차를 벌리지 못하면 UAE는 하루 종일 헛일을 하고 스테이지 우승도 없이 끝난다는 것이다. 그들은 옳게 베팅했다. 부수적인 대가는 델 토로였다. 이 젊은 선수는 Pertus에서 처져 1분 31초를 잃었고, 화이트 져지는 이후 아유소와 세이사스의 2인 구도가 되었다. 하지만 UAE의 관점에서, 스테이지 우승 하나와 옐로 져지, 폴카 도트 져지, 보너스 초는 화이트 져지 하나를 지키는 것보다 훨씬 가치 있다. 예이츠 +3:45, 맥널티 +7:09의 성적은 배터리를 다 쓴 증거다.

Visma-Lease a Bike의 방식은 리듬에 베팅하는 것이었다. 그들은 피간촐리를 Pertus에서 속도를 올리게 했고, 합리적인 추측은 높고 안정적인 파워로 포가차르의 폭발력을 갉아먹는 동시에 카라파스의 1분을 흡수하려는 것이었다. 이 전략은 이론적으로는 정확했지만 실무적으로는 실패했다. 포가차르가 정상 1km 전에 터뜨린 그 한 방은 “앞이 아무리 빨라도 방어할 수 없는” 유형의 공격이었기 때문이다. 빙에고르는 결국 +44초로 결승에 들어왔고, 종합 순위 상위 7위 중 가장 많은 시간을 잃었으며, 에베네폴에게 마지막에 12초를 더 빼앗겼다. 쿠스는 +7:09로 완주해 산기슭에서 이미 남겨졌음을 보여주었고, Visma는 가장 중요한 15km에서 사실상 쓸 수 있는 팀 동료가 없었다.

Red Bull-Bora-Hansgrohe는 이 날 종합 순위에서 가장 큰 승자였다. 에베네폴 2위, 리포비츠 4위로 두 명이 동시에 톱 5에 들었고, 에베네폴은 종합 순위에서 빙에고르를 12초 따라잡았다. 더 중요한 것은 심리적 측면이다. 에베네폴이 추격 그룹에서 처졌다가 다시 따라붙고, 이후 반격까지 성공한 것은 그의 고산 지구력이 더 이상 전 10일의 모습이 아니라는 것을 증명한다. Red Bull은 두 장의 종합 순위 카드(에베네폴 3위, 리포비츠 6위)를 쥐고 있어, 이후 알프스에서 양방향 압박의 여지를 가진다.

Decathlon CMA CGM은 가장 프랑스적인 팀이었다. 그들은 Puy Mary에서 자발적으로 속도 관리를 이어받았고, 프로돔이 정상 8점, 세이사스가 6점을 얻고 결승에서 3위에 올랐다. 프랑스 팀이 바스티유의 날에 가장 많은 카메라 노출이 되는 위치에 서고, 19세의 자국 유망주를 시상대 계단에 올려놓은 것. 이것은 스폰서가 상상할 수 있는 최고의 버전이다. 대가는 베누트(+6:50), 리치텔로(+6:50), 프로돔(+6:52)이 모두 뒤에 남겨진 것이지만, 그것은 원래 워크호스의 일이다.

EF Education-EasyPost는 하루 종일을 걸고 전투상과 가득한 카메라 노출을 얻었다. 힐리는 도주 그룹의 추격 그룹에 있었고, 보댕은 Griffoul과 Côte de Murat에서 모두 점수를 얻었으며, 카라파스는 Puy Mary에서 10점을 따고 한때 1분까지 리드했다. 그들은 스테이지 우승을 얻지 못했지만, 폴카 도트 져지 순위 3위(카라파스 19점)와 7위(보댕 16점)를 얻었다. 종합 순위 우승 경쟁자가 없는 팀으로서, 이것은 가장 효율적인 하루였다.

Movistar의 스테이지 전체 서사는 로모 한 사람이다. Griffoul에서 단독 질주를 시작해 Puy Mary 밑바닥에서 추격당할 때까지, 36km, 세 개의 정상 1위. 이 팀의 스테이지 성적표상 최고 순위는 20위 파블로 카스트리요(Pablo Castrillo, +6:45)와 26위 루비오(+6:52)지만, 아무도 그 순위들을 기억하지 않을 것이다. 모두가 기억하는 것은 로모의 뒷모습이다. 이것이 도주의 가치 계산 방식이다.

Soudal Quick-Step은 폴카 도트 져지의 장기전을 치렀다. 파레-팡트르는 Pailherols에서 2점, Griffoul에서 3점, Prat de Bouc에서 1점으로 하루 6점을 적립해 누적 18점으로 폴카 도트 져지 순위 4위. 팀 동료 베르바에케도 Pailherols에서 1점을 주웠다. 이런 “작은 언덕마다 점수를 줍는” 전략은 포가차르가 참전하지 않는 날에는 효과적이지만, 문제는 이 날 포가차르가 참전했다는 것이다. 판 빌더가 13위(+2:48)로 완주하며 종합 순위 12위를 지킨 것은 이 팀의 종합 순위 위안이다.

Uno-X Mobility는 이 스테이지에서 양쪽으로 잡아당겨진 팀이다. 아브라함센은 45km에서 결정적인 공격을 감행해 31인 도주를 직접 탄생시켰고, 요한네센은 18위(+4:50)로 완주했다. 그러나 베렌스키올은 낙차했고, 마지막으로 완주했다. 공격형 소규모 팀이 고산 스테이지에서 얻는 수익과 감수하는 위험이, 이 날 동시에 모두 발생했다.

11. 인물 이야기: 기록, 19세, 그리고 한 번의 붕괴

포가차르: 바스티유의 날의 유일무이한 존재

이 스테이지 이후, 포가차르는 7월 14일에 세 개의 스테이지 우승을 차지한 역사상 최초의 선수가 되었다. 이 기록은 자크 앙크틸(Jacques Anquetil)을 포함한 모든 선배들을 넘어선다. 앙크틸은 이 날 옐로 져지를 입고 종합 우승을 두 번 차지한 적이 있지만, 스테이지 우승 숫자에 있어서는 이제 포가차르가 유일하다.

더 큰 맥락은 이것이다. 이것은 그의 커리어 24번째 투르 스테이지 우승이자, 이번 대회 3번째 우승이다. 27세, 투르 역사상 5회 우승 기록(메르크크스 Eddy Merckx, 인두라인 Miguel Indurain, 앙크틸, 이노 Bernard Hinault가 각각 5회)과 타이를 이루는 다섯 번째 종합 우승을 추격 중이다.

하지만 이 스테이지는 그에게 또 다른 개인적 의미가 있다. 2024년 투르도 같은 르 리오랑에서 끝났는데, 그날 그는 2인 스퍼트에서 빙에고르에게 패배했다. 그는 경기 후 스스로 이 일을 꺼냈다. “우리는 이 스테이지를 오랫동안 노려왔고, 2년 전 Jonas가 스퍼트에서 정정당당하게 나를 이겼기 때문이기도 합니다.” 그가 사용한 단어는 "정정당당하게"다. 이것은 복수의 어조가 아니라, 2년 전의 패배를 스스로 풀어야 할 매듭으로 여기는 것이다. 이번 격차는 44초였다.

카라파스: 가장 효율적인 패배

카라파스는 이 날 이기지 못했지만, 많은 사람이 해내지 못하는 일을 했다. 올바른 시점에 움직인 것이다. 로모가 추격당한 그 1초에 튀어나가고, Puy Mary 정상에서 10점을 가득 채우고, 내리막에서 40초를 1분으로 키웠다. 만약 포가차르의 Pertus 공격이 없었다면, 이것은 교과서적인 스테이지 우승이었을 것이다. 마지막에 그는 11위(+2:09)로 완주하며 전투상과 폴카 도트 져지 순위 3위를 가져갔다. 전 지로 우승자에게, 이것은 자신의 장점(내리막, 단독 질주, 타이밍 감각)을 극한까지 발휘한 하루다.

세이사스: 19세, 고산 스테이지 시상대 문턱에 서다

19세의 세이사스는 3위로 완주하며 포가차르에게 단 34초 뒤졌고, 화이트 져지 전선에서 아유소를 8초 따라잡았다. 이제 격차는 13초다. 고도 상승 3,700미터 이상, 그랜드 투어 우승급 선수 세 명이 주도한 고산 스테이지에서 3위를 차지한 것은 그의 나이에 매우 드문 성적이다.

그의 자신의 말은 매우 냉정했다. “투르는 아직 멀었습니다. 어리석은 실수를 하지 않아야 하고, 모두가 한계에서 달리고 있어요. 저는 화이트 져지를 위해 무엇을 해야 하는지 전혀 생각하지 않습니다. 그냥 그 그룹에 붙어 있으려고 안간힘을 쓸 뿐이에요.” 이 말은 모든 젊은 선수들이 받아적을 가치가 있다. 그는 순위에 주의를 두지 않고 "붙어 있기"라는 구체적인 임무에 집중하고 있다.

아유소: 화이트 져지를 되찾고, 격차를 인정하다

아유소는 이번 스테이지 5위를 기록하며 화이트 져지를 다시 입었다. 그는 경기 후 포가차르에 대한 평가를 회피하지 않았다. “Tadej은 지금 다른 차원에 있습니다. 그는 기본적으로 우리와는 다른 경기를 하고 있어요.” 이 말은 자기 비하가 아니라, 종합 순위 4위 선수의 현실에 대한 정확한 묘사다.

그가 이어서 말한 것이 자신의 핵심이다. “화이트 져지를 다시 입게 되어 기쁩니다. 매일 최선을 다해야 합니다. 다섯, 여섯 명이 그 두 개의 시상대 자리를 다투고 있는 것이 보이거든요. 파리에서 시상대에 서는 것은 매우 힘든 싸움이 될 것입니다.” 그는 자신의 전장이 옐로 져지가 아니라 종합 순위 2, 3위의 두 자리라는 것을 잘 알고 있다.

델 토로: 하루 만에 화이트 져지의 주도권을 잃다

델 토로는 Puy Mary 정상에서 4위로 4점을 따냈지만, Pertus가 시작되자마자 자신의 팀 리더의 공격에 흔들렸고, 결국 +1:31로 8위에 그쳤다. 화이트 져지 순위에서 그는 접전에서 46초 뒤처진 3위로 밀려났고, 종합 순위는 7위(+5’08")로 떨어졌다. 이것은 매우 전형적인 젊은 선수의 과제다. 리더가 절대적 핵심인 팀에서, "리더의 공격을 따라가는 것"과 “자신의 경기를 챙기는 것” 사이에서 선택해야 하고, 해발 1,300미터의 언덕에서 그 선택은 종종 3초 안에 끝나야 한다.

피드콕: 낙차 후, 종합 순위 세 계단 상승

피드콕은 파 드 페롤 내리막에서 낙차했지만 곧바로 다시 올라탔고, 결국 9위(+1:59)로 완주하며 종합 순위를 세 계단 끌어올려 10위(+11’49")가 되었다. 스테이지 최고점의 기술적 내리막에서 낙차하고도 남은 30km에서 톱 10으로 복귀한 것은 체력만으로는 불가능하다. 그가 속한 Pinarello-Q36.5 같은 규모의 팀에게, 이것은 팀 전체의 하루다.

베르날, 레니 마르티네스와 그 외

2019년 투르 우승자 베르날은 15위(+2:53)로 완주하며 종합 순위 11위(+12’15")로 상위 그룹의 끝자락을 유지했다. 레니 마르티네스는 10위(+2:03)로 완주하며 종합 순위 9위(+6’34")를 지켰고, 폴카 도트 져지 순위에서도 16점으로 8위에 올랐다. 오르막에 강한 이 젊은 프랑스 선수의 바스티유의 날 활약은 Bahrain Victorious에게 하나의 성과다.

베렌스키올은 낙차 후 175명 중 마지막으로 이 스테이지를 완주했고, 다음 날 팀 의사에게 오른손을 치료받았다. 이런 이름은 어떤 하이라이트 영상에도 등장하지 않지만, 투르 완주율의 진정한 기초다.

12. 야유, 그리고 프로 스포츠의 “지배력 피로”

이 날 길가의 분위기는 매우 좋았지만, 야유도 있었다. 포가차르는 경기 후 스스로 이 문제를 꺼냈고, 대부분의 사람이 예상한 것보다 더 완전하게 이야기했다.

그는 먼저 감사를 전했다. “오늘 길가에 와주신 모든 팬들에게 감사합니다. 분위기가 정말 좋았어요, 약간의 야유가 있었지만요. 저에게 야유한 모든 사람들에게, 그들은 우리에게 더 많은 힘을 주었습니다.”

기자회견에서 그는 이 현상을 더 큰 틀에 넣었다. “물론 저에게는 헤이터(hater)가 있습니다. 헤이터는 그냥 헤이트하는 법이죠. 항상 그렇습니다. 자전거계에는 그렇게 많지 않지만, 예를 들어 테니스나 축구에서는 야유와 특정 팀이나 특정 인물을 겨냥한 상황이 훨씬 더 많습니다.”

이어서 이 스테이지에서 가장 인용할 가치가 있는 부분이 나왔다. 그는 자신의 처지를 다른 스포츠의 또 다른 지배자에 비유했다. “저는 항상 테니스의 노박 조코비치를 떠올립니다. 그의 멘탈은 너무 강합니다. 그의 커리어는 이 점에서 가장 힘들었던 것 중 하나라고 생각해요. 그가 최고라는 이유만으로 많은 야유와 불필요한 증오를 받았죠.”

이 비유가 정확한 이유는, 그것이 프로 스포츠의 구조적 사실 하나를 지적하기 때문이다. 한 사람이 너무 많이, 너무 오래, 너무 압도적으로 이기면, 관중의 감정은 감탄에서 피로로, 다시 피로에서 반감으로 변한다. 이것은 개인의 인격에 대한 평가가 아니라 "긴장감의 소멸"에 대한 집단적 반응이다. 테니스에도 그런 시기가 있었고, 축구에도 있었으며, 지금의 프로 도로 자전거도 같은 갈림길에 서 있다. 스테이지가 15km 남았고, 옐로 져지가 1급 산악 포인트에서 한 번에 모두를 20초 뒤로 밀어내면, 관중석에서는 두 가지 소리가 동시에 나온다. 하나는 감탄, 다른 하나는 "또야"다.

포가차르의 대응에는 두 가지 층위가 있다. 첫 번째는 실질적인 것이다. “그들이 길가에서 야유한다면, 사실은 펠로톤 전체를 야유하는 것입니다. 우리는 함께 통과하니까, 당신은 누구인지 알 수 없어요.” 이것은 매우 구체적인 관찰이다. 도로 자전거와 실내 스포츠의 가장 큰 차이는 관중과 선수 사이에 격리가 없다는 것이고, 한 무리가 시속 40km로 당신 앞을 1초 만에 지나가면 야유는 정확하게 전달될 수 없다.

두 번째는 태도에 관한 것이다. “자전거 팬들은 모든 스포츠에서 가장 훌륭합니다. 우리는 감사해야 합니다. 야유하는 사람들에 대해서는, 그들은 그냥 제 팀 동료들을 응원하고 불에 기름을 붓는 것이라고 생각합니다.”

이렇게 적대감을 연료로 전환하는 능력은, 어떤 면에서 최정상 선수의 필수 조건이다. 그리고 같은 기자회견에서 그는 스테이지 전체에서 가장 승자다운 분위기가 없는 말도 했다. “이것이 얼마나 오래 지속될지 당신은 결코 알 수 없습니다. 우리는 지금 세계에서 가장 큰 경기에서 달릴 수 있다는 것에 감사할 뿐입니다.”

대만 팬들에게 이 부분은 사실 스테이지 결과보다 더 볼 가치가 있다. 우리는 한 세대 최강의 선수가 커리어의 정점에 있는 모습을 동시에 지켜보고 있으며, 그 자신도 이 정점이 영원하지 않다는 것을 잘 알고 있다.

13. 이 스테이지가 이후의 투르를 어떻게 바꾸는가

10번째 스테이지가 끝났지만, 투르의 2주차는 이제 막 시작되었고, 진짜 큰 산들은 아직 남아 있다.

종합 순위의 형태로 보면, 이 스테이지는 세 가지를 확립했다.

첫째, 옐로 져지의 완충은 두꺼워졌지만, 누울 수 있을 만큼 두껍지는 않다. 빙에고르에게 3분 36초, 에베네폴에게 4분 06초. 알프스의 큰 산들 앞에서 이 숫자는 안전판도 위험 신호도 아니다. 포가차르 자신이 가장 분명하게 말했다. “전반부 코스 구성은 우리 팀의 능력에 잘 맞았고, 그것이 우리의 전 10일간의 강점이었습니다. 큰 산들이 오면 알게 될 것입니다. 알프 뒤에즈(Alpe d’Huez)나 마르크슈타인(Markstein)처럼요. 그런 날에도 제 컨디션이 좋기를 바라지만, 상대들도 분명히 준비할 것입니다.”

둘째, 2위 경쟁이 공식적으로 혼전이 되었다. 빙에고르 +3’36", 에베네폴 +4’06", 아유소 +4’22", 세이사스 +4’35", 리포비츠 +4’44", 델 토로 +5’08", 스켈모세 +5’45". 일곱 명이 2분 09초 안에 몰려 있다. 이것은 이후의 모든 긴 오르막에서 다섯, 여섯 팀이 “2위를 차지하기 위해” 자발적으로 공격할 것임을 의미하며, 옐로 져지 뒤에 숨어 기다리지 않을 것이다. 이것은 경기의 재미에는 좋은 소식이지만, 포가차르에게는 그가 편한 날이 없을 것임을 의미한다. 그를 공격할 동기가 여러 다른 방향에서 나올 것이기 때문이다.

셋째, 카라파스, 피드콕, 베르날 층은 이미 다른 트랙으로 밀려났다. 종합 순위 10위 이후와 상위 그룹의 격차는 5분이 넘는다. 이것은 그들의 이후 경기 목표가 종합 순위에서 스테이지 우승으로 전환될 것임을 의미하며, 즉 이후의 고산 스테이지에서는 더 많은 전 종합 순위 선수들이 자발적으로 도주 그룹에 들어갈 것이다. 이것은 보통 도주 그룹의 질을 급격히 높이고, 스테이지 우승을 더욱 어렵게 만든다.

마지막으로, 포가차르 자신이 전체 전망에 가장 좋은 주석을 달았다. “저는 매우 집중해야 하고, 너무 멀리 생각하지 말고, 침착함을 유지해야 합니다. 하루 안에 무슨 일이든 일어날 수 있고, 하루 안에 30분을 잃을 수도 있으니까요.”

이 말은 빈말이 아니다. 투르의 역사에서, 3주에 걸쳐 갉아먹힌 옐로 져지보다 하루 만에 끝난 옐로 져지가 훨씬 많다.

14. 대만 자전거 동호인 관점: 일곱 개의 연속 언덕에서 배운 네 가지

마지막으로 우리 자신의 자전거로 돌아가자. 이 스테이지는 대만 동호인들에게 직접 적용할 수 있는 몇 가지를 제공한다.

1. 휴식일 이후 어떻게 다시 시동을 거는가

이 스테이지의 진짜 주제는 사실 "휴식 후 재시동"이다. 프로 선수들은 휴식일에 완전히 움직이지 않는다. 표준적인 방법은 1~2시간의 가벼운 라이딩을 하고, 중간에 짧은 고강도 스퍼트를 몇 번 넣는 것이다. 목적은 훈련이 아니라 신경근육계에 "내일 다시 일해야 한다"는 것을 상기시키는 것이다.

아마추어 동호인에게 직접적인 적용은: 토요일에 우링(武嶺)을 오르거나 대회에 참가한다면, 금요일에 완전히 자전거를 타지 않는 것은 보통 좋은 선택이 아니다. 40~60분의 가벼운 라이딩에 15~20초의 높은 케이던스 가속을 3~4번 넣으면, 다음 날 시동 속도가 확연히 달라진다. 같은 원리는 긴 휴가 후 첫 단체 라이딩에도 적용된다. 첫 언덕을 자신을 테스트하는 기회로 삼지 마라.

2. 일곱 개의 연속 언덕 페이싱: 스테이지를 "마지막 두 개의 언덕 경기"로 생각하라

10번째 스테이지의 핵심은, 앞의 다섯 개 언덕의 역할이 승부를 결정하는 것이 아니라 마지막 두 개의 1급 산악 포인트에서 얼마나 남아 있는지를 결정한다는 것이다. Pertus에서 처진 모든 사람들이 처진 이유는 거의 그 언덕 자체가 너무 어려워서가 아니라, 앞선 130km에서 너무 많이 썼기 때문이다.

대만에는 이 스테이지의 완벽한 대조가 되는 코스가 있다: 펑구이쭈이(風櫃嘴)-우즈산(五指山)-칭톈강(擎天崗) 연속 코스. 세 개의 언덕을 합친 고도 상승과 거리 구조는 캉탈의 짧은 언덕 연결과 매우 비슷하다. 각각은 단독으로는 무섭지 않지만, 함께 연결되면 페이싱 능력을 강제로 끌어낸다. 실제 방법은: 첫 번째 언덕은 의도적으로 자신의 "편안한 강도"보다 한 단계 낮은 파워(완전한 문장을 말할 수 있는 정도)로, 두 번째 언덕은 평소 리듬으로, 세 번째 언덕에서야 힘을 쓰는 것을 허용한다. 대부분의 사람들의 실수는 반대다. 첫 언덕은 그룹을 따라 치고, 세 번째 언덕은 의지력으로 버틴다.

베이이 공로(北宜公路)는 또 다른 대조다. 그것은 콜 드 라 그리풀 같은 “길지만 가파르지 않은” 유형에 더 가깝다. 경사가 속도를 강제로 늦추지 않기 때문에, 당신은 무의식적으로 점점 더 세게 밟게 되고, 후반에 가서야 다리가 없다는 것을 발견한다. 이런 유형의 언덕은 용기가 아니라 규율이 가장 필요하다.

3. 보급: 하루를 세 구간으로 나눠 계산하라

166.9km, 거의 4시간, 고도 상승 3,700미터 이상. 이런 강도에서 보급은 “배고프면 먹는” 것이 아니라 교대 근무처럼 계획해야 하는 작업이다. 실용적인 간단한 방법은 전체를 세 구간으로 나누는 것이다.

• 1구간(시작부터 약 1/3 지점): 탄수화물을 가득 채운다. 이때 위장 상태가 가장 좋고 흡수 효율이 가장 높다. 대부분의 사람들은 “아직 안 피곤하니까” 이 구간에서 너무 적게 먹는다.
• 2구간(중반): 안정적인 고체와 액체 보급을 유지하고, 전해질에 주의하기 시작한다. 대만의 여름 계곡 구간(예: 양진 P자 산도로 하단, 타타가 서쪽 오르막)의 땀 배출량은 중앙 고원보다 훨씬 많아서, 나트륨 보충이 칼로리보다 더 쉽게 간과된다.
• 3구간(마지막 1/3): 흡수가 잘 되는 액체나 젤 위주로 바꾼다. 이때는 소화 기관의 혈류가 이미 근육에 빼앗겼기 때문이다. 이 구간에서 잘못된 것을 먹으면, 그것은 마지막 언덕에 직접 반영된다.

10번째 스테이지의 구조를 대만 코스에 비유하면: 우링의 보급 논리는 "한 번의 긴 오르막"에 가깝고, 양진 P자 산도로에 바라카(巴拉卡)를 더한 조합은 이번 스테이지에 더 가깝다. 오르내림이 반복되고, 체온이 높아졌다 낮아졌다 하며, 보급 창구가 파편화되어 있다. 후자가 사실 더 다루기 어렵다. 내리막에서 먹는 것을 잊어버리기 쉽기 때문이다.

4. 내리막: 기술은 훈련될 수 있는 능력이다

피드콕은 파 드 페롤 내리막에서 낙차했고, 카라파스는 같은 내리막에서 40초를 1분으로 늘렸다. 같은 길, 두 가지 결과.

긴 내리막이 아마추어 동호인에게 주는 위험은 보통 속도 자체가 아니라 세 가지다. 첫째, 브레이크 과열(연속 드래깅은 디스크나 림 브레이크의 제동력을 저하시킨다). 둘째, 저체온으로 인한 손가락 경직과 반응 저하. 셋째, 4시간 라이딩 후반부의 집중력 저하. 각각에 대한 대응은: 내리막은 길게 끌지 말고 "점방(點放)"으로, 정상에서는 반드시 멈춰 조끼를 입고(바라카와 타타가의 내리막은 특히 필수), 체력이 바닥난 상태에서는 능동적으로 코너 속도를 낮추는 것이다.

또 하나 자주 간과되는 디테일: 이 스테이지에서 내리막 위험이 가장 높은 곳은 1,589m의 최고점 이후, 즉 모든 사람이 방금 최대 노력을 마친 순간이다. 대만의 우링에서 허환산 장(合歡山莊)으로, 타타가에서 아리산 방향으로의 내리막도 같은 구조다. 심박수가 최고점에서 막 떨어지는 그 3분은 판단력이 가장 나쁜 3분이다.

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10번째 스테이지는 우리에게 매우 완전한 투르 샘플을 주었다. 바스티유의 날의 광란의 오프닝, 31인의 대도주, 한 스페인 선수의 36km 단독 질주, 전 지로 우승자의 릴레이, 그리고 마지막에 정상 1km 전에서 스위치를 누르고 모든 긴장감을 한 번에 끝낸 옐로 져지.

이 스테이지는 또한 한 가지를 상기시킨다. 승부가 이미 결정된 것처럼 보이는 해에도, 투르는 매일 새로운 이야기를 만들어낸다. 그리고 포가차르가 르 리오랑에서 한 말은, 아마도 이 날의 가장 솔직한 결론일 것이다. “당신은 이것이 얼마나 오래 지속될지 결코 알 수 없습니다.”

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