2026 투르 드 프랑스 S9 실황: 말레모르→위세——폭염으로 30km 단축, 판데르풀 마지막 1km 홀로 버텨

賽事分析

匿名

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2026年7月27日

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2026년 7월 12일, 투르 드 프랑스는 9번째 스테이지를 맞이했다. 코레즈주(Corrèze)의 말모르(Malemort)에서 출발해, 같은 코레즈주에 위치한 위셀(Ussel)에서 결승선을 통과한다. 이번 투르의 첫 번째 휴식일 전 마지막 구간이자, 팀 전체가 피레네산맥에서 연이어 치열한 승부를 펼친 후 처음으로 프랑스 중부의 중앙산지(Massif Central)와 리무쟁(Limousin) 구릉 지대로 전장을 옮긴 스테이지다.

원래 이것은 "184.8km, 표고차 3,200미터"의 장거리 구릉 소모전이 되어야 했다. 그러나 코레즈주는 경기 전 적색 폭염 경보를 발령했고, ASO는 경기 전에 노선을 약 30km 삭감해 실제 경기 거리를 154.6km로 단축했다. 이 한 수가 예상되었던 장거리 소모전을, 숨 쉴 틈이 거의 없는 고밀도의 클래식 레이스식 선발전으로 강제로 바꿔 놓았다.

그리고 마지막에 시상대 가장 높은 자리에 오른 선수는 마티유 판 데르 풀(Mathieu VAN DER POEL)이었다. 그는 결승선까지 24.5km를 남긴 Mont Bessou에서 승부수를 띄웠고, 마지막 1km에서 스스로 선두에 서서 이끌었으며, 미세한 오르막의 피니시에서 스퍼트를 열어 토비아스 요하네센(Tobias JOHANNESSEN)을 제압하고 이번 대회 첫 승리, 통산 3번째 투르 드 프랑스 스테이지 우승을 차지했다.

다음은 이번 스테이지의 전체 기록과 분석이다.

1. 스테이지 기본 정보: 코레즈주의 두 도시를 잇는 길

시간, 장소, 그리고 “단순히 곱할 수 없는” 숫자

9번째 스테이지의 날짜는 2026년 7월 12일 일요일이다. 출발지 말모르와 종착지 위셀은 모두 코레즈주 경내에 있다. 다시 말해, 이것은 “주(州) 내를 오가는” 스테이지다. 팀 버스는 프랑스의 절반을 가로지를 필요가 없지만, 선수들이 맞서야 할 길은 지도 위의 그 온화해 보이는 곡선보다 훨씬 더 혹독하다.

가장 중요한 사양부터 명확히 하겠다. 이번 스테이지의 숫자는 두 가지가 있기 때문에 혼용하면 큰 실수를 범할 수 있다.

항목	원래 계획된 노선 (CTYeh 데이터베이스 기록)	실제 경기
거리	184.8km	154.6km
누적 고도 상승	약 3,208미터	공식 스테이지 페이지 표기 3,300미터; 공식 경기 보도문에는 "약 3,000미터"로 표기
중립 출발 시간	13:15 (이번 대회 전 두 스테이지의 관례적 시간)	13:45 (실제 출발 신호 13:57)
예상 도착	—	17:22
출발 인원	—	176명
대만 관전 시작 시간	—	19:20

여기서 솔직하게 밝혀야 한다. CTYeh 데이터베이스에 등록된 184.8km와 3,208미터의 고도 상승은 원래 계획된 노선의 사양이다. 적색 폭염 경보로 인해 ASO는 경기 전 노선을 조정해 약 30km를 삭감했고, 실제 경기는 154.6km만 주행했다. 공식 경기 전 예고문에는 한때 155.5km라는 숫자가 등장했는데, 이는 조정 과정의 버전이었고, 최종 공식 경기 결과 페이지와 순위 페이지 모두 154.6km를 기준으로 삼는다.

왜 특별히 강조할까? 우승 기록 3시간 27분 51초는 154.6km에 해당하는 것이지 184.8km가 아니기 때문이다. 만약 원래 계획된 거리로 나누면 터무니없는 평균 속도가 나온다. 올바른 거리로 계산하면 이번 스테이지의 평균 속도는 시속 약 44.7km다. 4개의 고도 포인트가 있고 누적 고도 상승이 3,000미터 안팎이며 기온이 30도를 넘는 노선에서 이런 평균 속도를 기록했다는 것 자체가 이 경기가 얼마나 "험악"했는지를 보여주는 가장 직접적인 증거다.

중앙산지와 리무쟁 구릉: 대만 자전거 동호인에게 매우 익숙한 지형

코레즈주는 리무쟁 지역의 동남부에 위치하며, 정확히 중앙산지의 서쪽 가장자리에 자리 잡고 있다. 이 일대 지형의 특징은 "하나의 큰 산을 처음부터 끝까지 오르는 것"이 아니라, 부서지고, 연속적이며, 끝이 없는 구릉이다. 계곡이 수많은 짧고 가파른 오르막과 내리막을 만들어 내고, 도로는 숲, 목초지, 작은 마을 사이를 반복적으로 오간다. 5km가 넘는 연속 평지는 거의 없다.

프로 선수들에게 이런 지형의 파괴력은 고산 지형과 완전히 다른 논리로 작용한다. 고산 스테이지는 "장시간의 역치 출력"이다. 페이스를 조절할 수 있고, 파워를 계산할 수 있으며, 마음속으로 여러 구간으로 나눌 수 있다. 그러나 중앙산지의 이런 잘게 부서진 오르막이 연속되는 길은 반복적인 무산소 충격을 강요한다. 모든 코너 뒤의 짧고 가파른 오르막마다 다시 페달을 밟아 속도를 올려야 하고, 모든 내리막에서 앞선 선수의 바퀴를 따라잡아야 한다. 하루가 끝나면 누적되는 것은 "한 번의 큰 대가"가 아니라 "수백 번의 작은 대가의 복리"다.

리무쟁 구릉은 투르 드 프랑스 역사에서 항상 도주자들의 낙원이었다. 그 이유가 바로 여기에 있다. 지형 때문에 주 그룹이 안정적인 고속으로 압박하기 어렵고, 일단 선두 그룹에 내리막 기술이 좋고 무산소 능력이 뛰어난 베테랑이 몇 명 있으면, 후방에서 효과적인 추격을 조직하는 비용은 몇 배로 커진다. 이번 스테이지의 최종 결과는 거의 이 지리적 특성의 교과서적인 전형이다.

왜 이번 스테이지가 휴식일 앞에 배치되었나

일정 설계에서 구릉 도주 스테이지를 첫 번째 휴식일 전에 배치하는 것은 매우 전형적인 ASO의 방식이다. 그 이유는 세 가지다.

첫째, 종합 순위 선수들은 막 피레네산맥에서 내려온 상태로 몸은 “피로가 이미 쌓였지만 아직 휴식일로 리셋되지 않은” 상태다. 이때 순수한 오르막 스테이지를 배치하기엔 너무 잔인하고, 순수한 평지 스프린트 스테이지를 배치하기엔 TV 중계 시간이 너무 아깝다. 구릉 스테이지는 정확히 그 중간에 위치해 GC 그룹이 싸우지 않을 선택을 할 수 있으면서도, 언제든지 싸움이 벌어질 가능성을 남겨 둔다.

둘째, 휴식일 전날은 도주자들이 심리적으로 가장 크게 도박을 걸 수 있는 날이다. 내일은 쉬면 되니까, 오늘 자신을 완전히 비워도 다음 날 이자를 갚을 걱정을 할 필요가 없다. 이런 “도박 자본이 무한한” 심리 상태는 도주 그룹 간의 싸움이 특히 치열해지는 근본적인 이유 중 하나다.

셋째, 대회 전체의 서사 리듬 측면에서 1주차의 마무리에는 독립적인 이야기가 필요하다. 이번 스테이지는 확실히 그것을 제공했다. 50km가 넘도록 결성되지 못한 도주 그룹의 혼전, 30km를 삭감한 극단적인 기후 결정, 그리고 일주일 내내 부진했던 세계적인 올라운더 선수가 마지막 25km에서 경기 전체를 주머니에 넣는 장면까지.

2. 폭염이 시나리오를 다시 썼다: 적색 폭염 경보와 삭감된 30km

경기 전에 이미 결정된 판단

이번 스테이지의 진정한 첫 번째 주인공은 어떤 선수도 아닌 날씨다.

코레즈주는 경기 전 적색 폭염 경보를 발령했다. 이는 프랑스 기상 경보 체계에서 가장 높은 등급 중 하나로, 지역의 폭염이 명확한 공중 보건 위험을 구성하고 있음을 의미한다. 이 경보에 대해 ASO의 대응은 "경기 시작 후 상황을 보며 판단"이 아니라 경기 전에 직접 노선을 조정해 약 30km를 삭감한 것이다.

주목할 점은 삭감된 구간이 전반부 노선이며, 4개의 고도 포인트는 모두 유지되었다는 것이다. 이取舍는 매우 흥미롭고, 대회 주최 측의 사고방식을 잘 보여준다. 스테이지를 단축해야 한다면 가장 논란의 여지가 없는 방법은 "순수하게 거리와 피로를 쌓는 용도"인 구간을 제거하는 것이지, 경기 결과를 결정짓는 핵심 지형에 손대는 것이 아니다. 4개의 고도 포인트는 스테이지의 뼈대이자, 폴카 도트 저지 포인트의 원천이며, TV 중계의 핵심이다. 그것들을 삭감하는 것은 스테이지의 경쟁적 의미를 거세하는 것과 같다. 반대로, 전반부의 그 30km 구릉 길은 기능적으로 “모두를 태양 아래서 한 시간 더 굽게 하는” 역할일 뿐이다. 적색 폭염 경보 아래에서 이 한 시간의 한계 효용은 마이너스다.

동시에 중립 출발 시간도 이번 대회 전 두 스테이지에서 관례적으로 사용된 13:15에서 13:45로 연기되었고, 실제 출발 신호는 13:57이었다. 이 연기도 역시 폭염의 직접적인 결과다. 프랑스 여름 오후의 지표 온도 정점은 보통 오후 이른 시간에 나타난다. 시간을 40여 분 뒤로 미루는 것은 경기 전체의 중심을 저녁 쪽으로 이동시켜, 가장 더운 시간대에 선수들이 적어도 전력 질주를 하고 있지 않도록 하기 위함이다.

30도 이상, 녹아내리는 노면, 그리고 선수들의 더위와의 전쟁

경기 당일 기온이 30°C를 넘었고, 일부 구간의 아스팔트 노면은 고온에 녹아내렸다. 이는 대수롭지 않게 들리지만, 실제로는 매우 골치 아픈 디테일이다.

노면이 녹는다는 것은 무엇을 의미할까? 선수들에게 첫 번째는 구름 저항 상승이다. 타이어가 녹은 아스팔트에 파고들면서 에너지가 노면에 흡수되어, 같은 파워로 같은 속도를 내지 못한다. 두 번째는 다운힐에서의 그립감 변화다. 물러진 노면은 고속 코너링 시 평소와 다른 피드백을 주며, 내리막에서 승부를 걸려는 선수에게는 추가적인 심리적 부담이 된다. 세 번째이자 가장 현실적인 문제는 타이어와 차체의 열부하다. 디스크 브레이크의 방열, 고온에서의 공기압 변화는 그날 기계사와 선수들이 추가로 신경 써야 할 부분이다.

선수들의 대응 방식은 매우 직접적이다. 전 구간 물을 붓고, 아이스팩으로 체온을 낮춘다. 이는 폭염 속 프로 경기의 표준 운영 절차다. 보급원이 건네는 것은 에너지젤과 스포츠 음료뿐만 아니라, 머리 위로 부어대는 대량의 물과 등 뒤 져지 주머니에 넣어 경동맥과 목덜미에 붙이는 아이스팩도 포함된다. 전자는 증발을 통해 체표면의 열을 빼앗고, 후자는 전도를 통해 목을 지나는 혈액을 직접 냉각시킨다.

경기 운영 관점에서 본다면: 왜 '취소’보다 '단축’이 합리적인가

프로 자전거 경기가 극한 기후에 직면했을 때의 처리 로직은 대략 세 단계로 나눌 수 있다. 분석적 관점에서 정리하면 다음과 같다(이는 경기 운영 일반 원칙에 대한 해석이며, 이번 스테이지의 공식 발표는 아니다).

첫 번째 단계는 코스 조정이다. 거리 단축, 출발·도착 지점 변경, 고위험 구간 우회. 이는 피해가 가장 적은 방법으로, 스테이지는 그대로 진행되고 포인트도 적립되며 종합 순위도 그대로 이어지되 주행 거리만 짧아진다. 9번째 스테이지가 채택한 방식이 바로 이 단계다.

두 번째 단계는 경기 규정 조정이다. 예를 들어 중간 스프린트 취소, 타임 측정 방식 변경, 특정 포인트 미집계로 스테이지 재판정 등이 있다. 이 방식은 경기의 경쟁 구조 자체를 건드리기 때문에 논란이 크다.

세 번째 단계가 되어서야 취소 또는 재판정이다. 스테이지 전체를 달리지 않거나, 달린 후 성적을 무효화하는 것이다. 이는 최후의 수단으로, 막대한 상업적·중계 손실이 수반되며 일반적으로 안전 위험이 정말로 관리 불가능할 때만 발동된다.

이 단계적 구조에서 보면, ASO의 9번째 스테이지 처리는 상당히 표준적이고 절제된 것이었다. 적색 경보가 이미 발령된 상황에서 개시를 앞두고 임시 결정을 내리면 팀, 관중, 중계, 지방 정부 모두가 혼란에 빠질 뿐이다. 경기 전에 확정하고, 기능성이 가장 낮은 전반부 구간을 삭제하며, 출발 시간을 늦추는 것은 '안전’과 '경기 완결성’을 동시에 지키는 해법이다.

덧붙여 짚고 넘어갈 점은, 스테이지 단축이 경기를 쉽게 만드는 것이 아니라는 사실이다. 이번 스테이지가 그 가장 좋은 반례다. 코스의 언덕 밀도는 그대로인데 거리만 20% 줄어들면, 결과적으로 킬로미터당 강도가 높아진다. 원래 천천히 만들어가던 도주 작전은 더 짧은 시간 창에 압축되고, 원래 후반에 치르려던 승부를 앞당겨 시작해야 한다. 이번 스테이지에서 50km가 넘도록 도주 그룹이 만들어지지 않았고, 46km 지점에서 이미 주 그룹이 약 70명으로 줄어든 것은 이러한 '압축 효과’를 크게 반영한다. 이런 관점에서 보면, 잘려나간 30km는 경기를 지루하게 만든 것이 아니라 오히려 더 치열하게 만들었다.

극한 기후, 미래 투르 드 프랑스의 상시적 의제가 되다

시야를 좀 더 넓혀 보면, 최근 유럽 여름 폭염의 빈도와 강도는 모두 증가하고 있으며, 투르 드 프랑스는 매년 7월에 고정 개최된다. 이는 '폭염 대응’이 더 이상 우발적인 임시 처방이 아니라 제도화해야 할 상시적 의제가 되었음을 의미한다.

경기 설계 관점에서 예상 가능한 방향은 다음과 같다. 출발 시간의 탄력적 운영(이번 스테이지의 30분 연기처럼), 스테이지 길이의 탄력 조항(임시로 선을 긋는 대신 사전에 단축 시나리오를 마련), 보급 규정 완화(극한 기후일에 더 빈번한 중립 급수 허용), 그리고 노면 상태의 실시간 모니터링. 팀 관점에서는 냉각 장비, 사전 냉각(pre-cooling), 전해질 전략, 휴식일 회복 프로그램의 지속적인 무기 경쟁이 이어진다.

대만 자전거 동호인들에게 이는 사실 먼 프로 경기의 이야기가 아니다. 대만의 여름 라이딩이 맞닥뜨리는 고온다습한 환경은, 건조한 프랑스 중부보다 체감 부담이 결코 적지 않다. 이 절의 마지막은 ‘대만의 시각’ 챕터에서 다시 다루겠다.

3. 경기 전 상황: 휴식일 전 마지막 스테이지의 동기 점검

종합 순위: ‘겉보기에는 평온한’ 물

9번째 스테이지에 들어서기 전, 이번 투르 드 프랑스의 종합 순위는 두 스테이지 연속 변화가 없었다. 7번째 스테이지 이후와 8번째 스테이지 이후의 상위 15위는 순위와 격차가 완전히 동일하다:

순위	선수	팀	격차
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	—
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA \| LEASE A BIKE	+2’42"
3	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+3’27"
4	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+3’30"
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+3’34"
6	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+3’55"
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4’00"
8	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+4’21"
9	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+4’57"
10	Mathias VACEK	LIDL-TREK	+7’10"
11	Egan BERNAL	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	+9’12"
12	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	+9’35"
13	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	+9’42"
14	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	+9’45"
15	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	+9’50"

타데이 포가차르(Tadej POGACAR)는 6번째 스테이지에서 투르말레(Tourmalet)를 넘은 이후 옐로 져지를 굳게 지켰다. 그는 그 스테이지에서 압도적인 승리로 옐로 져지를 차지했을 뿐만 아니라, André Darrigade의 투르 드 프랑스 스테이지 우승 22회 기록도 넘어섰다. 참고로 Darrigade는 바로 랑드주(Landes) 출신의 전설적인 스프린터로, 이 기록 경신은 프랑스 현지에서 특별한 상징적 의미를 지닌다.

2위인 요나스 빙에고르(Jonas VINGEGAARD)는 2분 42초 뒤처져 있다. 3위부터 9위까지는 3분 27초에서 4분 57초 사이에 밀집해 있어 간격이 상당히 촘촘하다. 그런데 10위부터 단절이 나타난다. Mathias VACEK이 7분 10초, 11위 Egan BERNAL은 이미 9분 12초다.

이 '9분 단절’은 매우 중요하다. 9번째 스테이지의 도주 허용선을 결정하기 때문이다.

탈출 허용선: 누가 도망칠 수 있고, 누가 도망치면 쫓아가야 하는가

그랜드 투어에서 도주 그룹이 성립할 수 있는지의 여부는 도주하는 선수가 얼마나 강한지가 아니라, 도주하는 선수가 종합 순위에서 위협이 되는지가 가장 중요하다. 옐로 저지 팀은 종합 순위 명단을 하나하나 확인한다: 이 선수는 얼마나 뒤처져 있나? 오늘 최대 몇 분을 되찾을 수 있나? 되찾은 후에 내가 신경 쓰는 순위에 들어올 수 있나?

9일 차 스테이지 상황을 기준으로 보면:

9분 이상 뒤처진 선수들——BERNAL(+9’12"), QUINN(+9’35"), JOHANNESSEN(+9’42"), VAN WILDER(+9’45"), PIDCOCK(+9’50")——은 이론상 모두 ‘풀어줘도 되는’ 경계선에 있다. 이들을 보내더라도 1분 30초를 되찾게 해준다고 해도 종합 순위 상위 9위의 구조는 전혀 영향을 받지 않는다.
하지만 이 선은 탄력적이다. UAE가 어느 정도 풀어줄지는 뒤에 남은 산악 스테이지에 대한 그들의 판단과, 옐로 저지 본인이 오늘 또 한 번의 스테이지 우승을 노리고 싶은지에 달려 있다.
그리고 오늘의 약간의 오르막 피니시는 마침 포가차르가 좋아하는 결승 형태다. 이 때문에 하루 종일 한 겹의 긴장감이 더해진다: UAE가 '도주 그룹을 통제’하고 있는 것인지, 아니면 '스스로 공격할 준비’를 하고 있는 것인지?

결과적으로 UAE는 하루 종일 펠로톤 앞쪽에서 속도를 억제했다——이 사실 자체가 분명한 신호를 전달했다.

그린 저지: 고온에 의해 재편되고 있는 접전

스프린트 포인트 순위 쪽 이야기는 더 긴장감이 있다. 7일 차 종료 후와 8일 차 종료 후의 포인트 변화는 다음과 같다:

선수	7일 차 후	8일 차 후	두 스테이지 증가분
Mads PEDERSEN	204	228	+24
Tim MERLIER	134	213	+79
Biniam GIRMAY	145	203	+58
Jasper PHILIPSEN	126	175	+49
Max KANTER	140	172	+32
Olav KOOIJ	70	110	+40

보면 알 수 있듯이, 마스 페데르센(Mads PEDERSEN)의 선두가 잠식당하고 있다. 팀 메를리에르(Tim MERLIER)는 7일 차와 8일 차에서 연속 우승하며 두 스테이지에서 79포인트를 획득, 격차를 70포인트에서 15포인트로 압축했다. 비니암 기르마이(Biniam GIRMAY)도 꾸준히 포인트를 쌓아 203포인트에 도달했다.

다시 말해, 9일 차 스테이지 시작 시점에 페데르센의 그린 저지는 그렇게 편안한 자리가 아니었다. 이것이 왜 Lidl-Trek이 경기 시작 13.9km 지점에서 전 팀이 에스코트를 펼쳤는지를 직접적으로 설명한다——언덕 스테이지에서 중간 스프린트 포인트의 만점(이번 스테이지에서 페데르센이 획득한 것은 만점 25포인트)은 절대 놓칠 수 없다. 이런 접전에서 어떤 1포인트든 마지막 승부처가 될 수 있다.

가시성이 필요한 팀들

도주일의 본질은 '가시성 경매’다. 각 팀은 경기 전에 계산한다: 오늘 나에게 필요한 것은 무엇인가?

Lotto Intermarché: 이번 대회에서 이미 Arnaud DE LIE(기권)를 잃었고, 한 주 내내 Baptiste VEISTROFFER, Liam SLOCK 같은 공격형 선수들로 스포트라이트를 받고 있으며, 이미 2개 스테이지 연속 최고 공격상(S7 VEISTROFFER, S8 SLOCK)을 수상했다. 이런 팀은 언덕 스테이지에서 반드시 선수를 내보낸다.
Alpecin-Premier Tech: 한 주 내내 답답했다. Jasper PHILIPSEN은 스프린트 3회 모두 실패했고, 판 데르 포엘의 컨디션도 아직 돌아오지 않았다. 이 팀은 2021년 첫 출전 이후 매회 투르 드 프랑스에서 최소 1개 스테이지 우승을 기록했다——이 기록의 압박은 1주 차가 끝나기 전에 점점 더 무거워질 것이다.
Uno-X Mobility: Torstein TRÆEN이 6일 차에서 낙차했고 7일 차에서 기권(DNS)하며, 팀은 방금 옐로 저지의 꿈을 잃었다. 그들은 새로운 스토리라인이 필요하며, Tobias JOHANNESSEN이 마침 종합 13위, 9분 42초 뒤처져 있어 ‘풀어줘도 되는’ 구간에 정확히 위치한다.
Pinarello-Q36.5: 톰 피독(Tom PIDCOCK)은 6일 차에서 포가차르에게 많은 시간을 내주며 거의 10분 뒤진 채 9일 차에 들어선다. 그에게 종합 순위는 더 이상 목표가 아니지만, 그 대가로 공격의 자유를 얻었다.
EF Education-EasyPost: 알렉스 보댕(Alex BAUDIN)은 이번 대회에서 공격적인 노선을 걸으며 산악 포인트 순위에서 가시성을 확보했다(13포인트, 4위).
TotalEnergies, Groupama-FDJ United, Movistar, Tudor 등: 프랑스 국적 팀이 프랑스 스테이지에서 가시성의 필요성은 말할 필요도 없다; 다른 중형 팀들도 1주 차의 성적표를 찾고 있다.

이러한 동기들이 합쳐져 9일 차 스테이지 시작 후 50여 km에 걸친 광란의 공방전의 연료가 되었다.

4. 코스 기술 분석: 4개의 포인트 산악 구간과 그 약간의 오르막 피니시

4개의 산, 4가지 기능

실제 경기의 154.6km에는 4개의 포인트 산악 구간이 배치되어 있다. 스테이지 내 위치와 기능이 완전히 다르므로 하나씩 분석할 가치가 있다.

첫 번째: Côte de Naves(정상 km 46)

스테이지 전반부 중간쯤에 위치한다. 이 산의 기능은 승부가 아니라 선별이다. 경기 시작 후 공격이 계속 이어지면 첫 번째 포인트 산악 구간은 자연스러운 필터가 된다: 진짜 다리가 남은 선수만 앞에 남고, 컨디션이 좋지 않은 선수는 여기서 걸러진다.

이번 스테이지의 실제 상황은 정확히 이 역할에 부합했다——Côte de Naves 정상 통과 시점에 펠로톤은 이미 약 70명으로 줄어 있었다. 176명의 출발 규모로 계산하면, 60% 이상의 선수가 46km 지점에서 이미 걸러진 것이다. 스테이지가 단축된 날에 이 숫자는 매우 놀랍다.

두 번째: Suc au May(2급, 3.8km / 평균 7.7%, 정상 km 98.5)

하루 중 가장 가파르고 가장 중요한 산이다. 3.8km, 평균 7.7%라는 스펙은 그랜드 투어에서 ‘짧지만 사나운’ 유형에 속한다——순수 클라이머가 체중 이점을 완전히 발휘할 만큼 길지 않지만, 체중이 조금 더 나가는 올라운더가 제대로 힘을 써야 할 만큼 가파르다.

라이더들이 익숙한 방식으로 환산하면: 3.8km @ 7.7%는 이 산의 표고차가 약 290미터임을 의미한다. 프로 선수의 속도로 이 산은 약 10~12분의 공격 창——무산소와 유산소의 경계 지점에 정확히 걸쳐 있는, 가장 전형적인 '다리 놓기 창’이다. 실제로 이번 스테이지에서 가장 중요한 움직임이 바로 이 산에서 발생했다.

세 번째: Côte de la Croix du Pey(페이 십자가 언덕)

Suc au May 이후, Mont Bessou 이전에 위치한다. 이 산은 이번 스테이지에서 압력 테스트의 역할을 한다: 뒤에서 추격 그룹이 전력으로 움직일 때, 도주 그룹의 격차가 여기서 가장 조여진다. 실제 상황도 그랬다——격차가 여기서 한때 1분 이내로 떨어졌다.

네 번째: Mont Bessou(4급, 정상에서 결승까지 24.5km)

이것이 승부의 산이다. 등급이 4급에 불과하다는 것은 길지도 않고 특별히 가파르지도 않다는 뜻이다; 하지만 위치가 모든 것을 결정한다. 결승까지 24.5km에 위치한 짧고 가파른 언덕은 ‘공격한 후 격차를 벌리기에 충분한 거리가 남아 있지만, 너무 멀어서 지키기 어렵지 않은’ 스위트 스팟에 정확히 놓여 있다.

판 데르 포엘이 바로 여기서 공격을 감행했다.

우셀의 피니시: 미세한 오르막이 스프린트의 논리를 바꾸는 법

결승선 우셀 앞은 지속적인 미세 오르막으로 마무리된다. 이 설정이 경기 결과에 미치는 영향은 네 개의 산악 포인트를 합친 것보다 클 수 있다.

미세 오르막 피니시는 세 가지를 바꾼다.

첫째, 드래프트의 가치를 압축한다. 평지 스프린트의 핵심은 "바퀴 뒤에 숨어 체력을 아끼고, 마지막 200미터에서 폭발하는 것"이다. 하지만 미세 오르막에서는 중력이 계속해서 속도를 깎아내리기 때문에, 페달을 놓는 순간 속도가 급격히 떨어진다. 바퀴 뒤에 숨어 아낀 체력의 비율이 줄어드는 것이다. 이는 "일찍 스프린트를 시작하는 것"에 대한 패널티를 작게 만든다.

둘째, 순수 스프린터의 강점이 희석된다. 미세 오르막 피니시는 "클라이밍형 스프린터"와 올라운더에게 유리하다. 즉, 출력 대비 체중 비율이 높고, 높은 피로 상태에서 20~30초간 높은 출력을 유지할 수 있는 선수다. 이것이 바로 판 데르 포르, 페데르센 같은 유형의 선수에게 유리한 코스다.

셋째, 추격을 더 어렵게 만든다. 이 점이 이번 스테이지에서 가장 중요하다. 앞선 도주 그룹이 4인 협력으로 달리고, 뒤의 추격 그룹이 미세 오르막에서 릴레이를 조직해야 할 때, 그 효율 차이는 지형에 의해 증폭된다. 마지막 5km에서 레드 플래그 구간까지, 격차는 40초에서 20초로만 줄었다. 미세 오르막이 도주 그룹을 상당히 도와준 것이다.

덧붙이자면, 우셀의 오르막 피니시는 사실 포가차르에게도 매우 잘 맞는다. 그래서 하루 종일 “옐로우 져지가 스스로 공격하지 않을까” 하는 궁금증이 사라지지 않았다.

기억에 남는 길: 2020년 사랑(Sarran) 스테이지의 그림자

이 코스는 완전히 새로운 설계가 아니다. 2020년 투르 드 프랑스 코레즈의 사랑(Sarran) 스테이지와 Suc au May와 Côte de la Croix du Pey 두 개의 언덕을 공유한다.

2020년 그 스테이지에서는 스위스의 마르크 히르시(Marc HIRSCHI)가 우승을 차지했다. 이는 그의 커리어에서 중요한 돌파구 중 하나였다. 흥미롭게도, 히르시는 이번 대회에서 Tudor Pro Cycling Team 소속으로 이 경기에도 출전했다 (그는 이번 스테이지에서 28위, +6초로 완주했다).

이런 "코스 기억"은 프로 선수들에게 실질적인 가치가 있다. 올라가 본 언덕, 기억나는 코너, 어느 모퉁이를 돌면 갑자기 가팔라지는지 아는 것. 이런 정보는 도로 책자만으로는 완전히 얻을 수 없다. 동시에, 스테이지를 연구하는 팀들에게 2020년 그 스테이지의 경기 영상은 최고의 교재다. 당시 누가 어디서 공격했는지, 펠로톤이 어떻게 반응했는지, Suc au May에서의 페이스가 어떻게 형성되었는지, 모두 올해의 참고 자료로 사용할 수 있다.

결과적으로 볼 때, 이 길의 성격은 6년 동안 변하지 않았다. 여전히 공격하는 자에게 보상하고, 망설이는 자에게 벌을 주는 길이다.

5. 경기 상황 기록 (1): 개막 13.9km, 단 20분 만에 끝난 그린 져지 전쟁

13:57에 출발 신호가 울리고, 176명의 선수가 30도가 넘는 폭염 속에서 출발했다. 그리고 이번 스테이지의 첫 번째 전투는 13.9km 지점에서 끝났다.

중간 스프린트 포인트는 **베이나(Beynat)**에 설치되었는데, 위치가 스테이지 초반부이고 그 구간은 위로 향하는 완만한 오르막이다. 이 설정은 그린 져지 경쟁에 매우 중요하다. 완만한 오르막의 중간 스프린트는 선천적으로 순수 스프린터에게 불리하고, 지구력형 스프린터에게 유리하다.

Lidl-Trek은 이 점을 철저히 연구한 것이 분명하다. 경기 시작과 동시에 팀 전체가 페데르센을 호위했고, Derek GEE-WEST와 Mathias VACEK가 앞에서 포지셔닝을 이끌었다. 도주 그룹의 공격이 언제 터질지 모르는 스테이지 초반에, 팀의 모든 자원을 13.9km 지점의 중간 스프린트에 쏟아부은 것 자체가 하나의 전략적 선언이다. 그린 져지의 우선순위가 오늘의 스테이지 우승보다 높다는 것이다.

결과는 완벽하게 시나리오대로 흘러갔다:

중간 스프린트 (Beynat, km 13.9)	선수	팀
1	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK
2	Biniam GIRMAY	NSN CYCLING TEAM
3	Jasper PHILIPSEN	ALPECIN-PREMIER TECH

페데르센이 25점을 싹쓸이했고, 지르메이가 2위, 필립센이 3위를 차지했다. 중간 스프린트 이후 그린 져지 포인트는 다음과 같다: 페데르센 253, 지르메이 223, 메를리에르 213, 필립센 191.

메를리에르의 붕괴: 2개 스테이지 연속 우승자가 14km 지점에서 무너지기 시작하다

진짜 뉴스는 상위 3명이 아니라, 명단에 없는 이름에 있었다.

팀 메를리에르는 폭염 속에서 이미 크게 고전했고, 중간 스프린트 직후 얼마 지나지 않아 펠로톤에서 뒤처지기 시작했다.

이것은 이번 스테이지에서 가장 극적인 대비 중 하나다. 메를리에르는 7, 8스테이지 연속 우승자로, 두 스테이지에서 79점을 획득하며 페데르센과의 그린 져지 격차를 70점에서 15점까지 줄였다. 누가 봐도 그린 져지 경쟁이 막 뜨거워지려는 참이었다. 그런데 9스테이지 시작 후 20분도 채 안 되어, 그는 완만한 오르막의 중간 스프린트에서 경쟁에서 밀려났고, 완전히 레이스에서 이탈하며 이번 스테이지에서 단 1점도 얻지 못했다.

이 사건은 두 가지 의미를 갖는다.

첫 번째는 그린 져지 경쟁의 실질적인 반전이다. 페데르센은 중간 스프린트에서 25점, 결승선 6위로 15점을 추가하며 하루에 40점을 획득했다. 메를리에르는 0점. 격차는 15점에서 55점으로 벌어졌다. 단 하루 만에 그린 져지는 "위태로운 상태"에서 "다시 확실히 쥔 상태"가 되었다.

두 번째는 폭염의 잔혹함에 대한 경고다. 메를리에르는 컨디션이 나빴던 것이 아니다. 이틀 전에 두 스테이지를 연속으로 우승했던 선수다. 그는 날씨에 무너진 것이다. 체구가 크고 절대 출력이 높은 순수 스프린터는 극한의 고온에서 체구가 가벼운 클라이머보다 방열 효율이 선천적으로 떨어진다. 발열은 체중에 비례하고, 방열은 체표면적에 비례하므로, 체구가 클수록 이 비율은 불리해진다. 기온이 30도를 넘고, 아스팔트가 녹을 정도이며, 완만한 오르막에서 전력으로 스프린트해야 하는 상황에서 이 생리적 약점은 극대화된다.

이번 스테이지는 순수 스프린터에게 "기회의 언덕 스테이지"가 아니라, 토너먼트의 1라운드와 같았다.

6. 경기 상황 기록 (2): 50km, 도주 그룹은 끝내 성립되지 못하다

중간 스프린트가 끝나자마자 공격이 터져 나왔다. 한 번도, 세 번도 아닌, 50km가 넘는 구간 동안 도주 그룹이 성립되지 못한 지속적인 혼전이었다.

이것은 그랜드 투어에서 흔치 않은 일이다. 대부분의 도주가 성립되는 날의 리듬은 이렇다. 경기 시작 후 10~30km 이내에 특정 공격이 펠로톤에 의해 용인되고, 도주 그룹이 성립된 후 4~5시간의 일상적인 레이스가 이어진다. 하지만 9스테이지는 달랐다. 스테이지가 30km 단축되면서 도주의 가치가 극도로 높아졌고(경기가 더 짧아져 격차를 메우기 더 어려워짐), 도박을 걸려는 선수가 많아졌다. 한편 펠로톤 쪽에서는 UAE가 누구를 보내줄지에 대한 기준이 더 엄격해졌다. 공급과 수요 모두 상승하면서, 결과적으로 누구도 양보하지 않았다.

공격의 파도

공식 경기 리포트 순서에 따르면, 전반 50km의 공격은 대략 다음과 같은 파도로 나눌 수 있다:

첫 번째 파도: Maxim VAN GILS, Chris HARPER, Kévin VAUQUELIN, Richard CARAPAZ. 이 조합은 매우 흥미롭다. Van Gils는 전형적인 언덕 공격수이고, Harper는 지구력형 클라이머이며, Vauquelin은 프랑스 현지의 희망이고, Carapaz는 전 그랜드 투어 종합 우승급 이름이다. 마지막 이 이름이 바로 이 파도가 흡수된 이유다——Carapaz를 보내는 것은 많은 팀에게 심리적 비용이 너무 높다.

반격 파도: Filippo GANNA와 Mathieu VAN DER POEL, 그리고 Felix ENGELHARDT 등. 이 파도는 전술적으로 큰 의미가 있다. Ganna와 Van der Poel이 동시에 같은 공격에 나선 것은, 그날 펠로톤에서 가장 강한 두 개의 '엔진’을 앞세운 것과 같다. 펠로톤을 통제하려는 어떤 팀이든 이 조합을 보면 반응해야만 한다——그래서 이 파도 역시 간격을 벌리지 못했다.

Julian ALAPHILIPPE와 Marco HALLER의 내리막 시도. 이 둘은 굽이진 내리막 구간을 이용해 공격했다. 내리막을 공격 도구로 사용하는 것은 매우 고전적인 방법이다: 내리막에서는 펠로톤의 대형이 길어지고, 로테이션 효율이 떨어지며, 기술이 좋은 선수는 낮은 파워로도 실질적인 차이를 만들 수 있다. Alaphilippe는 이 분야의 베테랑이다.

브리지 시도: Netcompany INEOS와 Movistar에서 각각 선수가 넘어가려 했다. 이는 펠로톤 전체의 시선이 완전히 앞쪽에 고정되었고, 어떤 팀도 다른 팀이 독점적인 우위를 세우는 것을 허용하지 않았다는 것을 의미한다.

이 네 개의 파도 사이에는 뚜렷한 공백이 없다. 즉, 14km부터 46km까지 펠로톤은 기본적으로 거의 전력에 가까운 상태로 전진했다. 30도가 넘는 고온, 노면이 녹는 조건에서 이러한 페이스의 대가는 극히 비쌌다.

Côte de Naves (km 46): 펠로톤이 60%나 잘려나가다

대가의 청구서는 첫 번째 산악 포인트 구간에서 결제되었다.

Côte de Naves에서 Pinarello-Q36.5가 전면에 나서고, Peacock이 시험 공격을 시작했다. 이것이 이번 스테이지에서 그가 처음으로 의욕을 보인 순간이다——팀이 집단으로 전면에 나와 페이스를 통제하고, 그가 직접 언덕에서 압박을 가해 누가 따라올 수 있는지 확인하는 방식이었다.

정상의 포인트는 **Valentin PARET-PEINTRE (Soudal Quick-Step)**가 가져갔다. 이 1점은 그의 개인 산악 포인트 순위에 의미가 있으며(경기 후 12점으로 산악 부문 공동 5위), 아직 도주 그룹이 형성되지 않은 혼전 속에서 산악 포인트는 누구나 주울 수 있다는 것을 보여준다.

하지만 이 언덕에서 가장 중요한 숫자는 포인트가 아니라 인원수다: 메인 펠로톤은 정상에서 이미 약 70명만 남은 상태로 줄어들었다.

176명이 출발해 46km 시점에 메인 펠로톤에 약 70명만 남았다는 것은——100명이 넘는 선수가 이미 스테이지의 1/3 지점에서 잘려나갔다는 뜻이다. 이는 산악 스테이지에서나 나오는 탈락 속도이며, 이번 스테이지는 서류상으로는 단지 '언덕 스테이지’일 뿐이다. Merlier는 이미 한참 뒤에 처져 있었다.

이 숫자는 전체 경기 리포트에서 '폭염 + 단축된 스테이지 = 강도 폭증’을 가장 잘 설명해주는 증거다.

공격은 아직 끝나지 않았다

정상 이후에도 공격은 계속되었다. Vauquelin과 Matteo JORGENSON이 다시 공격하고, Carapaz가 추격하다가 흡수되었다. 57km 지점에서 Van der Poel이 다시 공격을 감행했다——공식 기록에 따르면 그는 이 일련의 공방전에서 주도적인 역할을 수행했다.

이 점은 기억할 가치가 있다: Van der Poel은 이번 스테이지의 첫 1시간 동안 이미 최소 두 번 이상 능동적으로 공격했다. 이후 Mont Bessou에서의 결정타는 ‘마지막을 위해 체력을 아낀’ 결과물이 아니라, 이미 하루 종일 치열한 싸움을 벌인 뒤에도 꺼낼 수 있는 것이었다.

7. 경기 상황 실록 (3): Suc au May의 브리지 대작전

Gee-West의 그 한 방

50km가 넘게 싸운 뒤, 처음으로 실질적인 차이를 만들어낸 움직임은 Derek GEE-WEST에게서 나왔다.

이 사건 자체가 다층적인 의미를 지닌다. Gee-West는 경기 시작 시 Pedersen을 중간 스프린트 지점까지 호위하는 임무를 맡았다. 임무를 마친 후 그는 '공병’에서 '말’로 전환했다——Lidl-Trek이 그를 앞으로 보낸 것은 도주 그룹에 깃발 하나를 꽂은 것과 같았다.

약 10명이 이 파도에 합류했으며, 그중에는 Van der Poel, Quinn SIMMONS, Lennert VAN EETVELT, Jordan JEGAT가 포함되어 있었다. Simmons도 Lidl-Trek 소속이므로, Lidl-Trek은 전방에 한 번에 두 개의 말을 배치한 셈이다.

공식 기록에 따르면 이 파도는 이후 16명의 선두 그룹으로 확대되었고, 마지막 합류자에는 Tobias JOHANNESSEN (Uno-X Mobility), Tom PIDCOCK (Pinarello-Q36.5), 그리고 **Clément BRAZ AFONSO (Groupama-FDJ United)**가 포함되었다.

16명의 선두 그룹은 정상적인 상황이라면 빠르게 3~4분의 차이를 벌릴 수 있어야 한다. 하지만 이날은 정상적인 상황이 아니었다——UAE가 뒤에서 압박하고 있었고, 16명 중에는 서로 뜻이 맞지 않는 사람이 너무 많았다(Lidl-Trek이 두 명, 체력을 아끼려는 사람, 혼전에서 이미 소진된 사람). 협력은 전혀 이루어지지 않았다.

Peacock의 브리지: 하루 중 가장 중요한 움직임 중 하나

진짜 하이라이트는 Suc au May 이전에 펼쳐졌다.

먼저, Johannessen과 Simmons가 선두 그룹에서 공격을 감행했다——이는 선두 그룹 내부의 첫 번째 분열이자 필연적인 결과였다: 16명으로는 빨리 달리지 못하니, 스스로 한 번 더 칼을 댄 것이다.

그리고 이번 스테이지에서 가장 아름다운 장면: Peacock이 Pogacar 그룹에서 브리지해 넘어왔다.

이 일의 난이도를 분명히 해야 한다. Peacock은 당시 선두 그룹에 없었고, 뒤쪽의 GC 그룹——즉 Pogacar 그룹에 있었다. 거기서 이미 차이를 벌리고 언덕을 오르고 있는 선두 그룹을 따라잡으려면, 앞의 모든 사람보다 빠른 속도로 언덕을 올라야 하며, 그것도 단독으로 아무 보호 없이 말이다.

팀 라디오가 그를 격려했고, 그는 갔다. 그는 가파른 구간을 이용해 차이를 좁히는 것을 선택했다——이것은 매우 전문적인 판단이다: 완만한 구간에서 브리지하면 공기 저항이 당신의 우위 대부분을 잡아먹는다. 하지만 가파른 언덕에서는 속도가 느리고 바람 저항이 작아, 파워-체중비의 차이가 시간으로 최대한 전환된다. Peacock처럼 체중이 가볍고 폭발력이 강한 선수에게 가파른 언덕은 가장 효율적인 브리지 도구다.

Gee-West와 Van Eetvelt이 그의 바퀴 뒤를 따라 슬립스트림을 탔다. 잠시 후, **Van der Poel, Pablo CASTRILLO (Movistar), Alex BAUDIN (EF Education-EasyPost)**도 합류했다.

8인 선두 그룹 형성, 그리고——단 1분 25초

Suc au May 정상(km 98.5)을 피콕이 선두로 통과. 3.8km, 평균 7.7%의 언덕이 끝나고, 앞에는 8명이 남았다:

8인 선두 그룹	팀
Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH
Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY
Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM
Alex BAUDIN	EF EDUCATION - EASYPOST
Quinn SIMMONS	LIDL-TREK
Derek GEE-WEST	LIDL-TREK
Lennert VAN EETVELT	—
Pablo CASTRILLO	MOVISTAR TEAM

이것은 매우 강력한 명단이다: 세계적 수준의 올라운더 한 명, 종합 순위 15위권 두 명, 산악 포인트 순위 상위권 한 명, Lidl-Trek의 공격수 두 명, 그리고 스페인의 유망한 클라이머 한 명.

그리고 이번 스테이지에서 가장 믿기 어려운 숫자: 하루 최대 격차는 단 1분 25초, 그리고 바로 여기——Suc au May 정상에서 기록됐다.

1분 25초. 154.6km 스테이지에서, 8명의 정상급 선수로 구성된 도주 그룹이 전체 구간의 거의 3분의 2를 달리고, 하루 중 가장 가파른 언덕을 넘은 시점에, 최대 리드는 단 1분 25초에 불과했다.

이 숫자는 모든 것을 말해준다: 뒤에서는 전혀 놓아주지 않았다. 이날 처음부터 끝까지, 도주 그룹은 '허용된 도주’가 아니라 '추격당하는 도주’였다. 그리고 Suc au May 정상부터 격차는 점점 더 좁아질 뿐이었다.

8. 전황 실록 (4): UAE의 압박과 Croix du Pey의 질식의 순간

UAE가 압박하는 이유

UAE Team Emirates-XRG는全程 그룹 앞에서 속도를 압박했고, 주로 Tim WELLENS와 Felix GROSSSCHARTNER가 오랜 시간 힘을 썼으며, Adam YATES도 추격 대열에 합류했다.

이것은 옐로 져지 팀이 휴식일 전날, 하지 않아도 되는 일을 한 것이다. 그 이유는 적어도 세 가지 층위로 나뉜다:

첫째, 오르막 피니시는 포가차르에게 유리하다. 약간 오르막인 결승 지점은 그가 커리어 초기부터 반복적으로 승리할 수 있음을 증명해 온 지형이다. 그는 6번째 스테이지에서 막 Darrigade의 22개 스테이지 우승 기록을 넘어섰고, 한 스테이지를 더 추가하는 것의 한계적 가치는 여전히 그에게 매우 높다. 하루 종일 '옐로 져지가 직접 나설까’라는 긴장감은 사라지지 않았고——그 긴장감 자체가 도주 그룹을 압박하는 가장 큰 무기였다.

둘째, 리스크 관리. 앞의 8명 중에는 피콕(+9’50")과 요한네센(+9’42")이 있다. 이들이 한 스테이지에서 1분 30초를 만회하는 것은 대수롭지 않지만, 격차가 3~4분 이상으로 통제 불능이 되면 종합 순위 중간 구간의 구조가 재편된다. 옐로 져지(포가차르)와 화이트 져지(Isaac DEL TORO)를 동시에 지켜야 하는 팀에게 불확실성을 최소화하는 것은 본능이다.

셋째, 가장 현실적인 이유: 휴식일이 바로 내일이다. Wellens와 Großschartner는 오늘 자신을 태워버리면, 내일은 누워서 회복하면 된다. 자원 배분의 관점에서, 이것은 '소모품이 공짜’인 날이다.

결과는 이것이다: 도주 스테이지가 UAE에 의해 클래식 레이스급 선발전으로 바뀌었다. 30도가 넘는 고온, 노면이 녹는 조건에서, 이날의 체감 난이도는 종이에 적힌 스펙을 훨씬 웃돌았다.

Netcompany INEOS의 합류, 그리고 격차 1분 이내로

결승까지 40km 남짓 지점, Netcompany INEOS가 추격에 합류했다.

그들의 동기는 Egan BERNAL의 종합 순위다. 경기 전 Bernal은 종합 11위(+9’12")였고, 10위인 Mathias VACEK(+7’10")은 이번 스테이지 초반 혼전에서 뒤처졌다. 즉, 도주 그룹의 피콕과 요한네센만 통제하면, Bernal은 자동으로 10위로 올라갈 수 있었다.

이것은 매우 전형적인 중위권의 계산이다: 5위권에 도전할 수는 없지만, 종합 10위권은 팀과 스폰서, 그리고 선수 개인에게 실질적 의미가 있는 문턱이다. 이 문턱을 위해 추격팀 전체를 투입하는 것은 충분히 가치가 있다.

그래서 뒤쪽의 추격에는 두 개의 엔진이 생겼다: UAE는 포가차르를 위해(그리고 질서를 위해) 압박하고, Netcompany INEOS는 Bernal을 위해 추격했다.

격차는 Côte de la Croix du Pey에서 한때 1분 이내로 떨어졌다. 도주 그룹이 곧 잡힐 것처럼 보였다.

선두 그룹이 협력을 잃은 그 몇 분

격차가 압축되면서, 직접적인 결과는 선두 그룹 내부의 자신감 붕괴였다. 뒤에서 빠르게 따라오고 있다는 것을 알면서, 곁에 있는 두 명의 Lidl-Trek 선수들이 전력을 다하지 않을 수도 있다는 것을 알게 되면, 릴레이에는 ‘누군가는 더 하고, 누군가는 덜 하는’ 균열이 생기기 시작한다.

선두 그룹이 협력을 잃자, 격차는 즉시 40초에서 30초로 줄었다. Pablo CASTRILLO가 다시 속도를 끌어올리려 시도했다.

Castrillo의 이 행동은 기록할 가치가 있다. 그는 이 8명 중 스프린트가 가장 강하지도, 종합 순위상 가장 가치가 높지도 않지만, 모두가 서로를 관망할 때 그가 나서서 다시 페이스를 끌어올렸다. ‘자신이 최종 승자가 아니라는 것을 알면서도 먼저 일을 하는’ 이러한 행동은 사실 도주 그룹에서는 일상이다——그와 Movistar에게는, 잡히는 것은 오늘의 노력이 전부 무로 돌아가는 것을 의미하고, 계속 달리는 것은 최소한 순위라도 얻을 수 있기 때문이다.

Lidl-Trek의 전술적 모순

이 부분은 따로 분리해서 다뤄야 한다. 왜냐하면 이것이 경기 전체의 보이지 않는 승부처였을 수 있기 때문이다.

Lidl-Trek의 당시 상황은 이러했다:

앞에는 두 명——Quinn SIMMONS와 Derek GEE-WEST, 둘 다 스테이지 우승을 노릴 수 있는 공격형 선수다.
뒤에는 세 명——Mads PEDERSEN(그린 져지, 약간 오르막 스프린트에 매우 강함), Mattias SKJELMOSE(종합 9위), Juan AYUSO(종합 5위).

다시 말해, 그들은 동시에 두 개의 승리 경로를 갖고 있었다: 도주 그룹을 보내 시몬스나 Gee-West가 스테이지를 가져가게 하거나, 도주 그룹을 잡아서 페데르센이 약간 오르막 피니시 스프린트를 하게 하는 것——그것은 바로 페데르센이 가장 잘하는 결승 형태이며, 그는 이번 대회 4번째 스테이지에서 정확히 그렇게 우승했다.

두 개의 길을 가진다는 것은 멋져 보이지만, 실제로는 전술적 재앙이다. 왜냐하면 그것은 팀이 추격 그룹에서 전력을 다할 수 없다는 것을 의미하기 때문이다: 전력으로 추격하면, 앞에 있는 자신들의 두 말을 직접 죽이는 것이고; 추격하지 않으면, 그린 져지 선수가 따낼 수 있었을 두 번째 스테이지 우승을 포기하는 것이다.

그래서 그들은 망설였다.

이 망설임이 경기장에서 구체적으로 드러난 형태는, 추격 그룹에서 가장 적극적이었어야 할 팀 하나가 빠진 것이었다. 그리고 격차가 40~60초에 불과한 추격전에서, 한 팀이 릴레이에서 빠지는 것은 경기 전체의 승패를 가를 수 있는 차이일 수 있다.

나중에 돌아보면, 이 망설임은 매우 결정적이었다.

기계 고장: Lenny MARTINEZ의 사고

또 하나의 에피소드가 있다: Lenny MARTINEZ(종합 8위, +4’21")가 Côte de la Croix du Pey에서 기계 고장을 겪었고, 스스로 그룹을 따라잡아야 했다.

그룹이 전속력으로 추격하는 날, 기계 고장은 가장 겪고 싶지 않은 일이다——따라잡기만 하면 되는 것이 아니라, 다른 선수들이 높은 속도를 유지하는 상황에서 따라잡아야 하기 때문이다. 다행히 그는 종합 시간 손실 없이 마쳤지만(9번째 스테이지 후에도 여전히 8위, +4’21"), 이 추격은 그의 피로 계정에 분명 한 줄을 남겼을 것이다.

같은 시각, Mathias VACEK(경기 전 종합 10위)은 초반 혼전에서 뒤처졌고, 결국 종합 15위 밖으로 밀려났다. Lidl-Trek에게 이번 스테이지의 손실 항목에는 전술적 망설임뿐만 아니라, 원래 매우 소중했던 종합 10위권도 포함되어 있었다.

9. 실전 기록 (5): Mont Bessou의 승부처와 마지막 20km의 타임 갭 곡선

단 한 번의 공격, 두 명을 지우다

결승선까지 24.5km, Mont Bessou, 반데르풀의 공격.

이 언덕은 4등급에 불과하지만, 짧고 충분히 가파르다. 반데르풀은 바로 이런 지형에서 가장 무서운 선수다—짧은 시간 동안의 절대적인 파워 출력, 그리고 그의 상징과도 같은, 페이크 동작이 거의 없는 직선적인 공격.

한 번의 공격으로 Lidl-Trek의 시몬스와 지웨스트가 즉시 떨어져 나갔다.

이 한 방의 가치는 단순히 '두 명의 경쟁자를 떨어뜨린 것’을 훨씬 넘어선다. 동시에 선두 그룹의 협력 문제를 해결했다.

이전 절을 떠올려 보자: 선두 그룹이 빠르게 달리지 못했던 핵심 이유는 Lidl-Trek이 앞에 두 명을 두고 있었기 때문이고, 이 두 사람의 존재가 나머지 여섯 명에게 불편함을 안겼다—그들이 뒤에 있는 페데르센을 위해 시간을 끌어주고 있는 게 아닌지 어떻게 알겠는가? 반데르풀의 한 번의 공격이 이 두 사람을 제거했고, 남은 네 명(반데르풀, 요한네센, 피콕, 보단)은 팀 이익 측면에서 전혀 충돌이 없다. 각자 모두가 이겨야 하고, 오직 이 그룹을 통해서만 이길 수 있다.

공식 경기 리포트의 표현은 이렇다: Lidl-Trek이 앞에 아무도 없게 되자, 이 네 명은 더 이상 아낄 이유가 없어졌고 협력이 즉시 원활해졌다. 그와 동시에 시몬스와 지웨스트는 뒤로 처져 추격 그룹에 합류해 추격을 도왔다—Lidl-Trek의 딜레마는 이렇게 반데르풀의 한 번의 공격으로 대신 해결된 셈이지만, 그 해결책은 그들에게 불리한 방향이었다.

피콕의 두 번째 위기

마지막 20km에 접어들며 4인 선두 그룹이 형성되었다. 그리고 피콕이 오늘 두 번째 큰 위기를 맞이했다: 내리막에서의 기계적 결함.

갭이 불과 40~50초밖에 남지 않은 추격전에서 기계적 결함은 대개 곧 탈락을 의미한다. 하지만 피콕은 뒤처진 후, 최종 구간에 진입하기 전에 반데르풀, 요한네센, 보단을 다시 따라잡았다.

이 추격의 가치는 매우 높다. 앞의 세 명은 갭을 유지하기 위해 전력으로 협력하고 있었고, 즉 그가 따라잡아야 할 대상은 느슨한 3인조가 아니라 고속으로 돌아가는 로테이션 진영이었다. 그는 오늘 이미 다음과 같은 일을 해냈다: 팀 전체가 앞으로 나와 페이스를 조절하고, Côte de Naves에서 탐색전을 벌이고, Suc au May에서 GC 그룹에서 단독으로 다리를 놓고, 언덕 정상을 이끌고 넘은 뒤, 기계적 결함 후 다시 추격—이것은 매우 과장된 작업 목록이다.

그는 결국 3위를 차지했고, 그 모든 것에 걸맞은 결과였다.

타임 갭 곡선: 네 명이 1분 미만의 갭을 어떻게 지켰나

뒤의 추격 그룹은 이 시간 동안 여러 차례 교대가 이루어졌다. UAE는 Wellens와 Großschartner를 소진시킨 뒤 선두를 내려놓았다; Netcompany INEOS는 Tobias FOSS가 이어받았고, Filippo GANNA도 그 그룹에 있었다. Lidl-Trek은 앞쪽의 말을 잃은 후에야 마침내 스스로 추격해야 했고, Carlos VERONA가 합류했다; Vauquelin도 기여했고, Ion IZAGIRRE가 잠시 후 앞쪽에 나타났지만 조직이 너무 늦게 갖춰졌다.

다음은 마지막 15km의 공식 타임 갭이다. 이 곡선 자체가 하나의 논문이다:

남은 거리	선두 갭	5km당 변화	해석
15km	55"	—	추격 그룹의 교대가 완료된 시점, 이론상 포위망을 조이는 최적의 순간
10km	45"	−10"	km당 2초만 줄였을 뿐, ‘따라잡을 수 있는’ 기준치에 훨씬 못 미치는 속도
5km	40"	−5"	추격 그룹은 이미 고갈됨: 시몬스 완전히 탈진, 지웨스트 버티는 중, Foss는 이미 물러남
2km	29"	−11" (3km)	그룹이 스프린트를 위해 속도를 올림. 표면적으로는 가속처럼 보이지만, 실은 스프린트 열차의 자연스러운 가속
1km (레드 플래그)	20"	−9" (1km)	너무 늦었다. 1km 남기고 20초를 따라잡는 것은 수학적으로 이미 불가능

15km부터 5km까지, 무려 10km의 추격으로 줄인 것은 15초에 불과하다—평균 km당 1.5초. 이 속도가 의미하는 바는 무엇인가? 15km 지점부터 이 효율로 계산한다면, 추격 그룹은 따라잡기 위해 35km 이상이 필요하다는 뜻이고, 그들에게는 15km밖에 남지 않았다는 뜻이다.

다시 말해, 이 추격전은 15km가 남았을 때 이미 끝나 있었다. 단지 모든 사람(앞에서 달아나는 네 명까지 포함해)이 그 순간에는 아직 확신하지 못했을 뿐이다.

마지막 5km의 가속은 놀라워 보이지만(40초에서 20초로), 그것은 그룹이 스프린트를 준비하는 자연스러운 산물이지, 효과적인 추격이 아니다. 진정한 추격에 필요한 것은 ‘지속적이고, 조직적이며, 신선한 다리가 있는’ 로테이션이지만, 15km 지점에서 추격 그룹은 그 세 가지 모두를 이미 잃은 상태였다.

고온이 핵심이었다: 추격 그룹의 서류상 마력은 충분했지만, 신선함이 없었다. 이것이 이번 스테이지에서 가장 중요한 한 줄의 전술적 요약이다. 모든 사람이 30도가 넘는 고온 속에서 3시간 넘게 달리고, 50km의 혼전을 겪고, 네 개의 점수 언덕을 넘은 뒤에는 '몇 와트를 낼 수 있는가’라는 질문은 더 이상 중요하지 않다. 중요한 것은 '앞으로 몇 분 동안 출력을 낼 수 있는가’다.

마지막 1km: 계산된 리스크

레드 플래그 지점에서 갭은 20초. 그리고 이번 스테이지에서 가장 교과서적이면서도 가장 반직관적인 장면이 펼쳐졌다:

반데르풀이 마지막 1km의 선두를 직접 끌었다.

정상적인 4인 스프린트에서 이것은 절대 해서는 안 되는 일이다. 마지막 1km의 선두는 뒤의 세 명을 위해 바람을 막아주는 것이고, 최고의 스프린트 포지션을 남에게 넘겨주는 것이다. 평지에서는 거의 필패다.

하지만 반데르풀의 판단은 이랬다: 여기서는 오히려 이것이 가장 안전한 선택이다.

이유는 두 가지다. 첫째, 이 구간은 약간의 오르막으로 끝난다. 네 명이 마지막 1km에서 서로 눈치를 보며 속도가 떨어진다면, 20초의 갭은 순식간에 증발할 수 있다—뒤에서 전속력으로 질주하는 그룹의 마지막 1km 속도는 망설이는 4인조보다 훨씬 빠를 수 있다. 선두를 서지 않으면, 네 명이 함께 질 수도 있다.

둘째, 더 중요한 이유: 약간의 오르막은 드래프트의 이점을 약화시킨다. 오르막에서는 공기 저항이 전체 저항에서 차지하는 비중이 줄어들고, 중력의 비중이 올라간다. 다른 사람의 뒤에 붙어 아끼는 에너지가 평지보다 훨씬 적다. 이는 '선두를 서는 대가’가 여기서는 할인된다는 뜻이다—그리고 반데르풀은 바로 높은 피로 상태에서도 20~30초 동안 극도로 높은 출력을 유지할 수 있는 선수다.

그래서 그는 선택했다: 자신이 직접 끌고, 길이 오르막이어도 그룹이 멈추지 않게 하고, 자신이 선택한 타이밍에 질주를 시작한다.

요한네센이 그의 뒤에 바짝 붙어 발동을 기다렸다. 그것이 그 포지션에서 가장 올바른 선택이었다. 피콕과 보단도 있었지만, 두 사람의 스프린트 특성은 달랐다—피콕은 오르막형 폭발력, 보단은 순수 클라이머.

반데르풀이 질주를 시작했고, 요한네센을 제압하며 우승을 차지했고, 결승선을 넘으며 가슴을 두드리며 세리머니를 했다.

6초 후, Filippo GANNA가 그룹을 이끌고 결승선을 통과했다.

10. 성적 분석: 톱 10 평과 및 전체 30위

우승 기록과 평균 속도

Mathieu VAN DER POEL, 3시간 27분 51초, 154.6km.

다시 한 번 강조한다: 이 기록은 단축된 154.6km에 해당하는 것이지, 당초 예정된 184.8km가 아니다. 올바른 거리로 환산하면 평균 속도는 시속 약 44.7km다. 누적 고도 약 3,000m, 네 개의 점수 언덕, 기온 30도 이상, 노면이 일부 녹아내린 언덕 코스에서 이것은 매우 맹렬한 수치이며, '스테이지가 짧아질수록 강도는 높아진다’는 논리를 다시 한 번 입증한다.

상위 4위: 타협 없는 4인조

순위	선수	시간	비고
1	Mathieu VAN DER POEL	3:27:51	타임 보너스 10"
2	Tobias JOHANNESSEN	3:27:51	타임 보너스 6"
3	Tom PIDCOCK	3:27:51	타임 보너스 4"
4	Alex BAUDIN	3:27:51	—

반 데르 풀: 57km 지점부터 공격을 감행했고, Mont Bessou에서 승부수를 띄웠으며, 마지막 1km에서 직접 선두에 서서 스프린트까지 제압했다. “하루 최대 강도로 일하고도 승리까지 거머쥔” 성적표로, 가장 적극적인 선수상은 논란의 여지가 없다.

요한네센: Suc au May 이전에 먼저 공격을 감행했고, 16인 선두 그룹에서 가장 먼저 경기를 분열시키려 한 선수 중 하나였다. 마지막 1km에서는 올바른 선택을 했다—반 데르 풀의 뒷바퀴에 바짝 붙어 있다가 그가 움직일 때 역공을 노린 것. 패배했지만, 그날 가장 강한 선수에게 진 것이며, 그 덕분에 종합 순위를 끌어올렸다.

피드콕: 하루 동안의 작업량이 어마어마했다—팀 선두에서 페이스 조절, Côte de Naves에서 탐색전, Suc au May에서 GC 그룹에서 단독으로 다리를 놓고 정상에서 선두로 넘어오기, 내리막에서 기계적 결함 후 다시 추격. 작업량을 순위로 나누면 이번 스테이지에서 가장 낮은 가성비지만, 가장 완벽한 의지력을 보여준 선수다.

보댕: 4명 중 스프린트 능력이 가장 약한 선수지만, 처음부터 끝까지 따라붙었다. 4위는 그 개인과 EF Education-EasyPost에게 모두 수용 가능한 성과이며, 산악 포인트 순위(13점, 4위)도 지켜냈다.

5위에서 10위: 집단 스프린트의 축소판

순위	선수	팀	시간
5	Filippo GANNA	NETCOMPANY INEOS	3:27:57
6	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK	3:27:57
7	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	3:27:57
8	Nicolas BREUILLARD	TOTALENERGIES	3:27:57
9	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:27:57
10	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:27:57

간나 5위, 집단을 이끌며 결승선을 통과했다. 이는 상징적이다: 그는 오늘 초반에 공격에 참여했고(반 데르 풀과 함께), 후반에는 추격 그룹에 있었으며, 마지막에는 약간의 오르막이 있는 집단 스프린트에서 가장 앞자리를 차지했다—그의 체격과 포지션을 고려하면 상당히 인상적인 활약이다.

페데르센 6위, 15점 추가. 이번 스테이지에서 중간 스프린트 25점, 결승 15점으로 하루 40점을 획득했다. 그린 져지 경쟁 관점에서 완벽한 하루다.

매슈스 7위, 이런 약한 오르막 피니시는 항상 그의 스타일이다. 브뢰야르와 제가트, 두 TotalEnergies 선수가 8, 9위를 차지하며 프랑스 국적 팀이 프랑스 스테이지에서 존재감을 드러냈다. 퀸 10위, EF는 이번 스테이지에서 톱 10에 두 자리(보댕 4위, 퀸 10위)를 확보하며 상당히 성공적인 하루를 보냈다.

11위 이후가 전부 +6"인 이유

전체 성적표를 보면 한 가지를 발견할 수 있다: 5위부터 30위까지의 시간이 전부 3:27:57, 즉 +6" 이다.

이유는 간단하다: 같은 집단이 함께 결승선을 통과했기 때문이다.

사이클 경기의 타임 규칙상, 같은 집단(뚜렷한 시간 차이가 발생하지 않은)에 속한 모든 선수는 동일한 완주 시간으로 기록된다. 간나가 집단 스프린트에서 5위를 했고, 포가차르가 같은 그룹에서 11위로 통과했으며, 두 선수의 순위 차이는 6계단이지만 시간은 완전히 동일하다.

따라서 이 표는 두 층위로 읽어야 한다:

상위 4명은 진정한 스테이지 경쟁자, 즉 4인 선두 그룹이다.
5위 이후는 "집단 내 스프린트 순위"로, 누가 마지막 수백 미터에서 좋은 위치를 선점했는지를 반영할 뿐, 누가 더 빨리 달렸는지를 나타내는 것은 아니다.

이것이 포가차르가 11위, 에베네폴이 12위, 델 토로가 13위, 빙에고르가 19위에 위치한 이유이기도 하다—이 순위들은 종합 순위에 전혀 영향을 미치지 않으며, GC 선수들이 집단 내에서의 상대적 위치를 보여줄 뿐이다. 실제로 영향을 미치는 것은 오직 6초의 실질적 차이와 상위 3명에게 주어지는 타임 보너스뿐이다.

공식 상위 30위 성적표

순위	선수	팀	완주 시간	차이
1	Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH	3:27:51	우승
2	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	3:27:51	동일 시간
3	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:27:51	동일 시간
4	Alex BAUDIN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:27:51	동일 시간
5	Filippo GANNA	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:27:57	+6"
6	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK	3:27:57	+6"
7	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	3:27:57	+6"
8	Nicolas BREUILLARD	TOTALENERGIES	3:27:57	+6"
9	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:27:57	+6"
10	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	3:27:57	+6"
11	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:27:57	+6"
12	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:27:57	+6"
13	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:27:57	+6"
14	Alex ARANBURU DEVA	COFIDIS	3:27:57	+6"
15	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:27:57	+6"
16	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:27:57	+6"
17	Ramses DEBRUYNE	ALPECIN-PREMIER TECH	3:27:57	+6"
18	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:27:57	+6"
19	Jonas VINGEGAARD HANSEN	TEAM VISMA \| LEASE A BIKE	3:27:57	+6"
20	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:27:57	+6"
21	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	3:27:57	+6"
22	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	3:27:57	+6"
23	Clément BRAZ AFONSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:27:57	+6"
24	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA \| LEASE A BIKE	3:27:57	+6"
25	Sepp KUSS	TEAM VISMA \| LEASE A BIKE	3:27:57	+6"
26	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	3:27:57	+6"
27	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	3:27:57	+6"
28	Marc HIRSCHI	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:27:57	+6"
29	Einer RUBIO REYES	MOVISTAR TEAM	3:27:57	+6"
30	Lars CRAPS	LOTTO INTERMARCHE	3:27:57	+6"

참고로 언급할 만한 28위는 Marc HIRSCHI입니다. 2020년 코레즈의 Sarran 구간에서 우승했던, 즉 Suc au May와 Croix du Pey를 함께 사용했던 그 구간의 승자가 6년 만에 다시 같은 길로 돌아와 이번에는 집단으로 완주했습니다.

11. 네 가지 리더 져지와 포인트 변화

옐로 저지: 포가차르, 안정적으로 휴식일 진입

9스테이지 이후 종합 순위(누적 1420.5km):

순위	선수	팀	격차
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	32h17’04"
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA \| LEASE A BIKE	+2’42"
3	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+3’27"
4	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+3’30"
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+3’34"
6	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+3’55"
7	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+4’00"
8	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+4’21"
9	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+4’57"
10	Egan BERNAL	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	+9’12"
11	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	+9’30"
12	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	+9’35"
13	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	+9’40"
14	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	+9’45"
15	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA \| LEASE A BIKE	+10’46"

상위 9위까지의 순위와 격차는 전혀 변동이 없었다. 이는 벌써 3개 스테이지 연속이다. 포가차르는 옐로 저지를 입은 채 휴식일에 들어갔고, 빙에가르와의 2분 42초 격차도 한 치의 움직임도 없었다.

진짜 변화는 모두 10위 이후에서 일어났으며, 그每一项은 간단한 계산으로 설명할 수 있다:

베르날 10위 상승(+9’12"): 그의 격차는 변하지 않았다. 다만 원래 10위였던 Mathias VACEK가 전반부 혼전에서 뒤처지며 15위 밖으로 밀려나면서 자연스럽게 순위가 올라간 것이다. Netcompany INEOS가 마지막 40km에서 추격에 합류한 계산이 그렇게 적중했다.

요한네센 13위에서 11위로 상승(+9’42" → +9’30", 12초 획득): GC 그룹보다 6초 먼저 결승선을 통과했고, 준우승의 6초 보너스 타임을 합쳐 총 12초를 벌었다.

피드콕 15위에서 13위로 상승(+9’50" → +9’40", 10초 획득): 6초 먼저 결승선 통과, 3위의 4초 보너스 타임을 합쳐 총 10초.

피간촐리 15위로 승격(+10’46").

이 몇 가지 계산은 한 가지를 말해준다: 종합 순위에 아무런 파도가 없던 날에도, 보너스 타임(1위 10", 2위 6", 3위 4")과 그 6초의 실질적인 격차는 여전히 종합 순위 중위권을 재편할 만한 힘을 지녔다는 것이다. 중위권 선수들에게 도주자의 날은 단순히 스테이지 우승을 노리는 날이 아니라, 1초 1초가 순위를 쌓아 올리는 기회다.

그린 저지: 페데르센, 하루 만에 격차를 두 배, 세 배로

순위	선수	8스테이지 후	9스테이지 후	변화
1	Mads PEDERSEN	228	268	+40
2	Biniam GIRMAY	203	223	+20
3	Tim MERLIER	213	213	0
4	Jasper PHILIPSEN	175	191	+16
5	Max KANTER	172	172	0
6	Olav KOOIJ	110	110	0
7	Soren WÆRENSKJOLD	89	89	0
8	Tadej POGACAR	75	87	+12
9	TURGIS	79	79	0
10	Isaac DEL TORO	—	72	신규 진입

이 표가 이야기의 전부를 말해준다:

페데르센, 하루에 40점 획득(중간 스프린트 25 + 결승 6위 15점), 멀리에르와의 격차를 15점에서 55점으로 폭발적으로 늘렸고, 새로운 2위인 지르메이와도 45점 차이다.
멀리에르, 이번 스테이지 무득점, 2위에서 3위로 추락. 이번 스테이지는 그에게 단순히 점수를 얻지 못한 날이 아니라, 1주차 내내 쌓아온 모멘텀을 통째로 잃은 날이다.
지르메이 2위로 상승(223점), 중간 스프린트 2위 덕분이다. 그가 이런 언덕 스테이지에서도 페이스에 따라붙어 점수를 얻을 수 있다는 점은 순수 스프린터들과 비교했을 때 그의 중요한 강점이다.
포가차르도 12점 획득(그룹 11위로 결승선 통과), 그린 저지 순위에는 실질적인 의미가 없지만, 그가 어떤 상황에서도 점수를 그냥 흘려보내지 않는다는 것을 잘 보여준다.

폴카 도트 저지: 순위 변동 없음

산악 포인트 순위는 7, 8, 9스테이지 이후 순위가 완전히 동일하다:

순위	선수	점수
1	Tadej POGACAR	28
2	Jonas VINGEGAARD	19
3	Lenny MARTINEZ	16
4	Alex BAUDIN	13
5	Valentin PARET-PEINTRE	12
5	Paul SEIXAS	12(9스테이지 후 공동)
7	Isaac DEL TORO	10
7	Florian LIPOWITZ	10
9	PRODHOMME	9
10	Tom PIDCOCK	7

포가차르가 동시에 종합 1위이기 때문에, 실질적으로 폴카 도트 저지는 2위 선수가 대신 입는다. 여기서 주목할 점은 보댕이 13점으로 4위라는 것이다 — 그는 이번 스테이지 4위와 기존에 쌓아둔 산악 포인트를 합쳐 두 순위표 모두에서 존재감을 유지하고 있다. 이것이 바로 중견 팀의 공격형 선수가 그랜드 투어에서 가질 수 있는 가장 이상적인 입지다: 이길 필요는 없지만, 계속 화면에 등장하는 것.

백색 져지: 델 토로, 안정적으로 수성

9스테이지 종료 후 신인상 순위:

순위	선수	차이
1	Isaac DEL TORO	—
2	Juan AYUSO	+7"
3	Paul SEIXAS	+28"
4	Lenny MARTINEZ	+54"
5	Davide PIGANZOLI	+7’19"
6	Lennert VAN EETVELT	+7’24"
7	Ramses DEBRUYNE	+9’48"
8	Pablo CASTRILLO	+10’10"
9	Mathias VACEK	+13’31"
10	Kévin VAUQUELIN	+37’30"

상위 4명이 54초 이내에 몰려 있다. 이번 투르에서 그린 져지 다음으로 치열한 경쟁 구도다. 델 토로는 아유소를 불과 7초 차로 앞서고 있을 뿐——어떤 산악 스테이지, 어떤 타임 보너스든 백색 져지의 주인이 바뀔 수 있는 상황이다.

참고로, 백색 져지 순위 6위 Van Eetvelt와 8위 Castrillo는 이번 스테이지 8인 선두 그룹의 멤버였다. 그들은 Mont Bessou의 공격을 따라가지 못했지만, 오늘의 노력은 적어도 백색 져지 순위에 흔적을 남겼다.

팀 순위에서는 Lidl-Trek이 계속 선두를 유지하고 있다. 최고 공격상은 반 데르 풀에게 돌아갔다——S7의 Baptiste VEISTROFFER, S8의 Liam SLOCK(둘 다 Lotto Intermarché)에 이어, 이 상이 처음으로 스테이지 우승자에게 수여됐고, 누구도 이의를 제기하지 않을 것이다.

12. 팀 전술 복기: 누가 계산이 맞았고, 누가 틀렸나

Alpecin-Premier Tech: 늦게 찾아온 구원

이 팀은 9스테이지에 들어서며 1주차를 매우 힘겹게 보냈다. 필립센은 스프린트 3회 모두 실패했고, 반 데르 풀은 컨디션이 돌아오지 않았으며, 일주일 내내 제대로 된 성적이 하나도 없었다.

하지만 반드시 지켜야 할 것이 하나 있었다: 2021년 첫 출전 이후, 매 투르에서 최소 1개 스테이지 우승이라는 기록. 이 기록이 끊기면 팀의 스폰서십 스토리에 실질적인 타격이 된다.

반 데르 풀의 방식은 하루 종일을 클래식 레이스처럼 치르는 것이었다: 초반 공격 참여, 57km 지점 재공격, Suc au May에서 선두 그룹 합류, Mont Bessou 결승 공격, 마지막 1km 자력 선두. 체력을 아끼며 기회를 노리는 방식이 아니라, 고강도 압박을 반복하며 경기를 자신이 원하는 그림으로 만들어가는 방식이다.

결과적으로 완벽한 하루였다: 스테이지 우승, 최고 공격상, 기록 연장, 팀 사기 재정비. 참고로 같은 팀의 Ramses DEBRUYNE가 17위로 완주하며 그룹 내 좋은 위치를 차지했다.

Uno-X Mobility: 두 갈래 수확

노르웨이 팀의 1주차는 감정의 롤러코스터였다. Torstein TRÆEN이 옐로 져지를 입었고, 6스테이지에서 옐로 져지를 지키다 낙차했으며, 7스테이지에는 출발조차 못 했다. 중형 팀이 간신히 얻어낸 최대의 가시성이 그렇게 끝나버렸다.

9스테이지에서 그들은 두 가지를 되찾았다: 스테이지 준우승, 그리고 요한네센의 종합 순위 11위 도약.

요한네센의 이날 처지는 사실 미묘했다. 종합 9분 42초 차——이 위치는 정확히 ‘UAE가 주시하지만, 죽기 살기로 쫓지는 않는’ 구간이다. 너무 앞서면 도주 시 추격당하고, 너무 뒤처지면 도주해도 아무도 신경 쓰지 않지만 자신도 얻을 게 없다. 그는 자유도가 가장 높은 바로 그 지점에 위치했고, 실제로 그 자유도를 끝까지 활용했다: 선두 그룹에서 먼저 공격, Mont Bessou의 공격에 합류, 마지막 1km에서 올바른 전술적 선택.

Pinarello-Q36.5: 이득이 큰 도박

이 팀은 Côte de Naves에서 집단으로 전진해 피콕이 탐색전을 시작하게 했다. 이후 피콕은 GC 그룹에서 단독으로 다리를 놓아 Suc au May 정상을 선두로 통과했고, 기계적 결함 후 복귀해 3위를 차지하며 종합 순위를 13위로 끌어올렸다.

도박의 본질은: 종합 순위를 포기하고, 매일의 공격 자유도를 얻는 것. 피콕은 6스테이지에서 포가차에게 많은 시간을 내준 후, 이론상 이번 투르의 GC 목표는 사라졌다. 하지만 그 덕분에 그는 '풀어줘도 되는 위험 인물’이 되었다——그란 투르 상위권의 등반 능력을 갖췄지만, 톱 10을 위협할 종합 순위는 없기 때문이다.

가시성이 필요한 팀에게 이 전환은 매우 이득이다.

Lidl-Trek: 일석다조, 그러나 일석다상

이번 스테이지에서 Lidl-Trek의 운영은 좋은 전술 교재가 될 것이다——긍정적 측면과 부정적 측면 모두에서.

잘한 부분:

경기 시작부터 전 팀이 페데르센을 중간 스프린트 지점까지 호위해 25점을 획득. 가장 확실한 수익에 자원을 투자한 완벽한 실행이었다.
호위 임무가 끝난 후, Gee-West는 즉시 공격 역할로 전환해 실제로 격차를 만들어낸 주체가 되었다.
시몬스도 선두 그룹에 진입, 도주 그룹에 두 개의 말을 놓은 셈.
페데르센은 결승 6위로 15점 추가.
팀 순위 선두 유지.

대가를 치른 부분:

앞에는 시몬스, Gee-West, 뒤에는 페데르센, Skjelmose, Ayuso——이 ‘두 갈래로 모두 이길 수 있는’ 배치는 추격 그룹에서 전력을 다할 수 없는 이유가 되었다. 그들은 망설였고, 격차가 40~60초에 불과한 추격전에서 망설임은 치명적이다.
반 데르 풀이 Mont Bessou에서 두 말을 모두 제거한 후, Lidl-Trek은 '두 갈래’에서 '한 갈래’로 줄어들어 스스로 추격해야만 했고, Carlos VERONA가 이를 메웠다. 하지만 이미 너무 늦었다.
더 아픈 것은 Mathias VACEK이 그룹에서 이탈, 종합 순위 톱 15 밖으로 밀려나며 팀이 원래 가치 있던 톱 10 자리를 잃은 것이다.

하루 만에 그린 져지 대풍작, 스테이지 완전 상실, 종합 순위 한 자리 상실. 매우 ‘분열된’ 성적표이며, 그 뿌리는 한 팀이 동시에 너무 많은 목표를 추구할 때 자원과 의지의 분배에 균열이 생긴다는 데 있다.

UAE Team Emirates-XRG: 압박의 대가와 수익

UAE는 Wellens와 Großschartner가 오랜 시간 힘을 썼고, Adam Yates도 추격 대열에 합류했다. 결국 그들은 이기지 못했고, 포가차도 스테이지 우승을 노리지 않았다.

그렇다면 이 하루는 가치가 있었나? 결과로 역추론하면, 답은 '대체로 가치 있었다’다:

도주 그룹의 최대 격차는 1분 25초로 억제되어 종합 순위 구조는 전혀 영향을 받지 않았다.
옐로 져지와 백색 져지를 모두 안정적으로 지켰다.
소모품(Wellens, Großschartner)은 휴식일 전날 소진됐지만, 내일이면 회복되므로 자원 배분 낭비는 없다.

유일하게 논쟁의 여지가 있는 점: 이렇게 강하게 압박했으면서, 왜 마지막에 실제로 도주 그룹을 잡아내 직접 공격하지 않았는가? 타임 갭 곡선을 보면, UAE는 두 명의 주력 선수를 소진한 후 선두를 내려놓고 Netcompany INEOS에게 바통을 넘겼다. 이 시점의 선택은 그들이 '도주 그룹을 잡을 기대 가치’가 '팀원을 계속 태우는 비용’보다 낮다고 판단했음을 의미한다. 휴식일 전날, 스테이지 우승 하나를 위해 팀 전체의 회복을 걸 필요는 없다. 이는 매우 합리적인 판단이다.

Netcompany INEOS：10위를 위한 추격

Netcompany INEOS는 결승선까지 약 40km를 남기고 추격에 합류했고, UAE가 물러난 뒤 Tobias FOSS가 선두에 나섰으며, Filippo GANNA도 그 무리에 있었다.

그들의 계산은 분명했다. Bernal을 종합 순위 10위 안에 진입시키는 것. Vacek이 뒤처졌기 때문에, 이 목표는 사실 추격하지 않아도 달성될 상황이었다. 하지만 경기장에서 아무도 Vacek이 따라잡을지 확신할 수 없었기에, 추격은 필요한 보험이었다.

부산물은 Ganna의 스테이지 5위. 재건기에 있는 전통의 강팀에게 "Bernal 10위권 진입 + Ganna 그룹 5위 + 팀 전체가 중계 화면에 30분간 등장"은 제출할 만한 성적표다.

EF Education-EasyPost, TotalEnergies 그리고 그 외 중형 팀들

EF Education-EasyPost는 이번 스테이지의 숨은 승자 중 하나다. 보단(Bodan) 4위, Quinn 10위로 톱 10에 두 자리를 확보했고, Carapaz도 초반에 공격에 참여했다. 자원 규모를 고려하면 매우 효율적인 하루였다.

TotalEnergies는 Breuillard 8위, Jegat 9위로 두 자리를 차지했고, Jegat은 그 10인 선두 그룹의 멤버이기도 했다. 프랑스 팀이 프랑스 스테이지에서 필요한 가시성, 이날은 충족됐다.

Movistar의 Castrillo는 8인 그룹에 합류했고, 협력이 무너졌을 때 스스로 나서서 페이스를 끌었다. 마지막에 Mont Bessou를 따라가지 못했지만, 그의 화이트 저지 순위(8위)와 하루 종일의 노출은 실질적인 수익이었다.

Groupama-FDJ United의 Braz Afonso도 16인 선두 그룹에 들었고, 최종 23위로 완주했다.

Soudal Quick-Step은 Valentin PARET-PEINTRE가 Côte de Naves 정상 포인트를 획득했고, Van Wilder는 종합 14위를 지켰다.

Lotto Intermarché는 이날 가장 공격적인 팀상을 연속으로 차지하지는 못했지만, Lars CRAPS가 30위로 완주하며 팀의 존재감을 유지했다.

13. 선수 개인 스토리: 다섯 명, 다섯 가지 곡선

반 데르 풀: 경기 운영 능력의 완벽한 시연

반 데르 풀의 이번 승리의 가치는 단지 "그가 반 데르 풀이기 때문에"만은 아니다.

그는 대회 초반 컨디션이 좋지 않았고, 이후 고온이 그의 초반 회복에 영향을 미쳤다고 밝혔다. 이 말은 곱씹을 가치가 있다. 폭염이 프로 선수에게 미치는 피해는 종종 경기 당시가 아니라 경기 후 회복 창에서 발생한다. 중심 체온이 높게 유지되고, 수면의 질이 나빠지며, 식욕이 떨어지고, 수분과 전해질 보충 효율이 떨어진다. "폭발력 + 고출력"을 무기로 삼는 선수에게 회복 부족은 무기의 직접적인 둔화를 의미한다.

유세(Usse)에서의 그날, 그의 다리는 마침내 돌아왔다. 그리고 그가 선택한 사용법은 하루 종일을 하나의 클래식 레이스처럼 싸우는 것이었다.

초반 Ganna의 공격에 합류해 펠로톤의 관용도를 테스트했다.
57km 지점에서 다시 공격, 공식 설명에 따르면 그는 일련의 공방전에서 주도적 역할을 했다.
Gee-West가 공격했을 때 즉시 따라붙어 10인 선두 그룹의 일원이 되었다.
피콕(Picock)이 다리를 놓을 때 합류해 8인 선두 그룹에 진입했다.
Mont Bessou에서 한 방, Lidl-Trek의 두 말(馬)을 제거하고, 동시에 선두 그룹의 협력 문제를 해결했다.
마지막 1km를 직접 선두에서 끌며 "선물할 위험"을 "추격 차단의 확실성"으로 바꿨다.
스퍼트를 열어 요한네센(Johannessen)을 제압했다.

5번과 6번이 이번 승리의 핵심이다. 5번은 전술적 차원의 공격이다. 그는 상대의 다리뿐만 아니라 상대 팀의 구조를 공격한 것이다. 6번은 위험을 가격으로 환산하는 능력이다. 일반적인 상황에서 마지막 1km 선두 끌기는 자살 행위지만, 그는 미세한 오르막이 드래프트의 가치를 어떻게 바꾸는지 정확히 판단해 반직관적이지만 올바른 선택을 했다.

이것은 그의 커리어 3번째 투르 드 프랑스 스테이지 우승이자 이번 대회 첫 승리다. 결승선을 통과하며 그는 가슴을 두드렸다. 이미 얻을 수 있는 거의 모든 타이틀을 가진 선수에게 이 제스처는 이번 주의 고통이 얼마나 실질적이었는지를 말해준다.

요한네센: 제자리로 돌아왔다

요한네센의 이번 스테이지 활약은 본질적으로 "컨디션 회복 선언"이다.

그는 Suc au May 이전에 시몬스(Simons)와 함께 먼저 공격을 시도했고, 선두 그룹에서 가장 먼저 경기를 쪼개려 한 사람들 중 하나였다. 이후 Mont Bessou에서 반 데르 풀의 공격에 따라붙었다. 그 공격은 Lidl-Trek의 두 선수를 탈락시켰는데, 따라붙을 수 있었다는 것은 그날 그의 무산소 능력과 등반 능력이 모두 높은 수준이었음을 의미한다. 마지막 1km에서 그는 그 위치에서 가장 올바른 선택을 했다. 선두를 다투지 않고, 바퀴에 붙어 있다가 스퍼트를 여는 것.

반 데르 풀에게 진 것은 부끄러운 일이 아니다. 그리고 그로 인해 12초를 되찾아 종합 순위가 13위에서 11위로 올라간 것은, 예산이 제한적인 Uno-X Mobility에게 매우 실질적인 수확이다.

피콕: 피레네의 나락에서 반등

피콕은 6스테이지에서 포가차르에게 많은 시간을 잃었고, 약 10분 뒤진 채 9스테이지에 들어섰다. GC의 세계에서 이것은 완전한 실패다.

하지만 프로 선수의 가장 소중한 능력 중 하나는 실패를 다른 무언가로 전환하는 것이다. 10분 뒤처짐은 그를 "반드시 견제해야 할 상대"에서 "풀어줘도 되는 공격수"로 만들었고, 그는 즉시 이 정체성을 극한까지 활용했다.

Côte de Naves에서 팀 전체가 전진하며 탐색을 시작했다.
Suc au May에서 포가차르의 그룹에서 단독으로 다리를 놓았다. 이것은 하루 중 가장 중요한 움직임 중 하나였다. 그는 가파른 구간에서 격차를 좁히기로 선택해 파워-체중비의 이점을 극대화했고, 동시에 Gee-West와 Van Eetvelt도 함께 끌어올렸다.
Suc au May 정상을 선두로 통과했다.
Mont Bessou의 공격에 따라붙었다.
내리막에서 기계적 고장으로 뒤처졌다가, 마지막 구간 진입 전에 전속력으로 달리는 3인조를 따라잡았다.
스테이지 3위, 종합 순위 13위로 상승.

하루 만에 이 모든 것을 해내고 시상대에 오를 수 있었다는 것, 이 체력과 의지의 시연은 3위라는 결과 자체보다 훨씬 더 설득력 있다.

보단: "적극성"을 자산으로

알렉스 보단(Alex Bodan)은 이번 투르에서 줄곧 적극적인 노선을 걸어왔다. 9스테이지 이전까지 그는 이미 등반 포인트로 순위표에 이름을 올렸고, 9스테이지 이후에는 13점으로 산악 부문 4위를 굳건히 지키고 있다.

그는 8인 선두 그룹에서 스프린트 능력이 가장 약한 선수였고, 마지막 수백 미터에서 반 데르 풀이나 요한네센을 이길 수 없다는 것도 알고 있었다. 하지만 그는 끝까지 따라붙었다. "공격형 클라이머"로 정체성을 가진 선수에게 4위 + 산악 포인트 + 하루 종일의 중계 노출이 바로 이 일의 산출물이기 때문이다.

그랜드 투어에는 이런 선수들이 많다. 그들의 가치는 시상대가 아니라 "무언가 일어나는 곳에 계속 등장하는 것"에 있다. 보단은 이번 대회에서 그 역할을 훌륭히 해냈다.

메릴리에르: 2연승에서 폭염에 무너지다

마지막 이야기는 가장 짧고, 가장 잔혹하다.

7, 8스테이지에서 메릴리에르(Merlier)는 연속 우승하며 두 스테이지에서 79점을 획득, 페데르센(Pedersen)과의 그린 저지 격차를 15점까지 좁혔다. 9스테이지 전에 누구라도 순위표를 보면 그린 저지 경쟁이 막 결전 국면에 접어들려 한다고 생각했을 것이다.

그런데 9스테이지 시작 후 20분도 채 안 되어, 그는 Beynat의 완만한 오르막 중간 스프린트에서 점수를 얻지 못했고, 곧바로 뒤처지기 시작했다. Côte de Naves에 도착했을 때 그는 이미 크게 밀려 있었다. 그날 하루 동안 단 1점도 얻지 못했다.

이것은 컨디션 문제가 아니라 날씨 문제다. 30도가 넘는 고온, 녹아내리는 도로, 14km부터 펠로톤이 전력으로 밀어붙이는 조건에서 체구가 큰 순수 스프린터가 받는 발열 압력이 가장 크다. 그는 그린 저지 경쟁의 도전자에서 하루 만에 55점 뒤진 3위로 전락했다.

그랜드 투어의 3주 길이는 본래 "당신이 얼마나 많은 종류의 고통을 견딜 수 있는지"를 시험하도록 설계되어 있다. 9스테이지가 시험한 것은 고온이었고, 메릴리에르는 이 시험에서 점수를 잃었다.

14. 말레모르와 유세: 코레즈의 두 도시 이야기

다음 내용은 대회 도시 기록 자료에 따라 정리된 것으로, 경기 사실이 아닌 도시 배경 정보입니다.

출발: 말르모르 (Malemort)

대회 도시 파일에 따르면, 말르모르는 비교적 젊은 행정 구역입니다——2016년에 여러 시·군이 합병되어 탄생했으며, 코레즈주에 위치하고 인구는 약 8천 명입니다.

파일에서 가장 흥미로운 기록은 이곳의 럭비 전통입니다. 말르모르 일대는 프랑스 럭비의 중심지로, 인근의 CA 브리브가 1997년 유러피언컵 우승을 차지했습니다——인구가 적은 내륙 지역으로서는 매우 대단한 스포츠 성과이며, 이 지역의 스포츠 문화적 깊이를 보여줍니다.

도시 파일에는 또한 2012년 투르 드 프랑스가 이 일대에서 출발했으며, 카벤디시(Cavendish)의 승리와 관련이 있다고 기록되어 있습니다. 이 역시 도시 파일의 기록 형식으로 언급됩니다.

대만 자전거 팬들에게 말르모르 같은 도시는 사실 이해하기 쉽습니다: 관광 명소도 아니고, 엽서급 풍경도 없지만, 하나의 팀이 있고 스포츠를 삶으로 여기는 주민들이 있으며, 그리고 몇 년에 한 번씩 세계에서 가장 큰 자전거 대회가 이곳에서 출발합니다. 이것이 바로 투르 드 프랑스가 진짜 하는 일입니다——프랑스 내륙의 평소에는 아무도 주목하지 않는 작은 곳들을 하나씩 전 세계 TV 화면에 올리는 것입니다.

도착: 위셀 (Ussel)

위셀 역시 코레즈주에 위치하며, 인구는 약 9천 명입니다. 대회 도시 파일에 따르면, 이곳은 코레즈주에서 여섯 번째로 투르 드 프랑스를 개최한 도시입니다.

위셀과 사이클 스포츠의 관계는 결코 얕지 않습니다. 도시 파일에는 이곳이 파리–코레즈 대회(Paris–Corrèze)의 종점이었으며, 2003년 니콜라 프리치(Nicolas Fritsch)가 이곳에서 우승했다고 기록되어 있습니다.

인구 9천 명의 도시가 사이클 스포츠 역사에 이렇게 많은 기록을 남길 수 있었던 것은 규모가 아니라 지리적 위치와 지역 전통의 결합 덕분입니다——중앙 산악 지대의 도로망 결절점에 위치해 있고, 주변에는 경쟁하기에 충분한 언덕 코스가 많으며, 지역 사회는 오랫동안 대회 개최에 자원을 투자해 왔습니다.

왜 ‘주(州) 내 왕복’ 스테이지가 특히 매력적인가

9번째 스테이지는 코레즈주의 한 도시에서 출발해 코레즈주의 다른 도시에서 끝나며, 그 사이 154.6km의 언덕 코스를 돕니다. 이러한 스테이지는 투르 드 프랑스에서 특별한 위치를 차지합니다: ‘대회를 A지점에서 B지점으로 이동시키는’ 지리적 임무를 수행하지 않고, 순전히 한 지역의 지형과 문화를 보여주기 위해 존재합니다.

다시 말해, 이 스테이지의 주인공은 선수들 외에도 코레즈주 그 자체입니다. 그리고 그것이 제출한 답안——4개의 산악 포인트, 잘게 부서진 언덕, 약간의 오르막 피니시, 50km 이상 싸운 끝에 만들어진 도주 그룹의 혼전——은 이 지역이 투르 드 프랑스의 무대를 충분히 감당할 수 있음을 증명합니다.

15. 이후 스테이지에 미치는 영향

휴식일: 7월 13일

9번째 스테이지 종료 후, 이번 투르 드 프랑스는 첫 번째 휴식일(7월 13일) 을 맞이합니다.

휴식일은 그랜드 투어에서 결코 '아무것도 하지 않는 날’이 아닙니다. 표준 절차는 대개: 이동, 60~90분간의 가벼운 라이딩으로 다리 감각 유지, 마사지와 치료, 미디어 데이, 그리고 가장 중요한——1주차에 쌓인 피로 부채를 최대한 상환하는 것입니다.

이번 대회에서 휴식일은 한 가지 의미가 더 추가됩니다: 폭염 회복입니다. 판 데르 풀 자신도 높은 기온이 전반부 회복에 영향을 미쳤다고 언급했습니다. 펠로톤 전체에게 이 날은 단순한 휴식이 아니라 ‘핵심 체온과 수분 균형을 재설정하는’ 기회입니다. 휴식일에 회복을 잘 한 선수가 2주차 초반 스테이지에서 우위를 점하게 됩니다.

10번째 스테이지: 7월 14일, 프랑스 국경일, 오리야크(Aurillac) → 르 리오랑(Le Lioran)

휴식일 이후, 10번째 스테이지는 7월 14일 프랑스 국경일에 열리며, 코스는 오리야크 → 르 리오랑으로 중앙 산악 지대에 본격적으로 진입합니다.

이 배치의 극적인 요소는 말할 필요도 없습니다: 프랑스 국경일 + 중앙 산악 지대 + 휴식일을 막 마친 펠로톤은 ASO가 가장 좋아하는 조합입니다. 프랑스 선수들은 이날 공격 욕구가 최고조에 달하며, GC 선수들은 휴식일 이후 첫 산악 스테이지에서 컨디션 차이가 가장 크게 벌어집니다——갑자기 좋아지는 선수가 있는가 하면, 휴식일에 ‘쉬는 걸 넘어서’ 다리가 무거워진 것을 발견하는 선수도 있습니다.

GC 경쟁이 재개될까?

9번째 스테이지 이후 종합 순위를 보면, 상위 9명의 구조는 3개 스테이지 연속 변화가 없습니다:

포가차르가 빙에고르를 2분 42초 차이로 앞서고 있습니다.
3위부터 9위까지는 3분 27초에서 4분 57초 사이에 밀집해 있으며, 차이는 1분 30초에 불과합니다.

이 구조는 두 가지를 의미합니다. 첫째, 포가차르의 리드는 아직 안정적이지 않습니다——2분 42초는 중앙 산악 지대와 이후 고산 스테이지에서 안전한 거리가 아닙니다. 둘째, 3위부터 9위까지의 혼전이 2주차의 핵심입니다. 이 7명은 단 90초 차이로 간격이 좁혀져 있어, 어떤 힘든 산악 스테이지든 이 순서를 완전히 뒤섞을 수 있기 때문입니다.

또한 UAE의 이중 압박에 주목해야 합니다: 그들은 동시에 옐로 져지(포가차르)와 화이트 져지(델 토로)를 지켜야 하며, 델 토로는 아유소를 단 7초 차이로 앞서고 있습니다. 아유소가 종합 5위인 상황에서, UAE의 산악 스테이지에서의 모든 전술적 선택은 확대 해석될 수밖에 없습니다.

그린 져지 구도는 이미 바뀌었다

9번째 스테이지 이전에 그린 져지는 접전이었습니다; 9번째 스테이지 이후, 페데르센이 268점으로 2위 질메이(45점 차)와 멜리르(55점 차)를 앞서고 있습니다.

하지만 이 전쟁은 아직 끝나지 않았습니다. 이유는: 페데르센의 점수 중 상당 부분이 '순수 스프린트 스테이지’가 아닌 곳에서 나왔기 때문입니다——그는 언덕 스테이지의 중간 스프린트에서 만점을 얻고, 약간의 오르막 피니시에서 순위를 확보할 수 있는 구조적 우위를 가지고 있습니다. 반면 멜리르나 필립센 같은 순수 스프린터는 평지 스프린트 스테이지에서만 점수를 얻을 수 있습니다.

다시 말해, 이후 일정이 모든 것을 결정합니다: 2, 3주차에 순수 평지 스프린트 스테이지가 충분히 많다면 멜리르에게 여전히 기회가 있습니다; 일정이 산악과 언덕 위주라면 페데르센의 리드는 점점 더 커질 뿐입니다. 9번째 스테이지가 실제로 바꾼 것은 '접전’을 '페데르센의 홈 어드밴티지’로 만든 것입니다.

16. 대만 자전거 팬의 관전 포인트: 잘게 부서진 언덕, 폭염, 그리고 약간의 오르막 스프린트

一、잔잔한 언덕의 연속: 리듬을 찾지 못하는 것이 진짜 어려움

9번째 스테이지에서 대만 자전거 동호인들이 가져가야 할 가장 큰 교훈은, 중앙 산악 지대의 ‘잔잔한 언덕의 연속, 리듬을 찾지 못하는’ 지형적 난제입니다.

대만 자전거 동호인들은 '긴 오르막’에 매우 익숙합니다. 어차피 우링(武嶺)이 있으니까요. 하지만 대부분의 사람들이 라이딩 중 무너지는 경우는, 페이스를 조절할 수 있는 긴 오르막이 아니라 연속적이고 짧으며 리듬을 만들 수 없는 오르내림입니다. 여러분이 잘 아는 몇몇 코스들이 이런 특징을 가지고 있습니다:

우링 서쪽 진입 전반부: 푸리(埔里)에서 우서(霧社)까지의 구간은 도로가 구간별로 나뉘어 있고, 경사 변화가 많으며 내리막 후 다시 치고 올라오는 구간이 섞여 있습니다. 많은 사람들이 여기서 다리를 소진하고, 진짜 긴 오르막이 시작됐을 때 힘이 없다는 것을 깨닫습니다.
북횡(北橫): 싼민(三民), 푸싱(復興)에서 계속 올라가는 구간으로, 마찬가지로 ‘오르락내리락, 오르락내리락’ 반복되며 누적 고도는 상당하지만 안정적으로 페이스를 조절할 수 있는 긴 구간이 거의 없습니다.
펑쭈이쭈이(風櫃嘴)의 연속 오르막: 짧고, 가파르고, 커브가 많아 커브를 돌 때마다 다시 페달을 밟아 속도를 올려야 합니다.
쌍베이(雙北)의 우즈산(五指山), 칭티엔강(擎天崗): 전형적인 잔잔한 언덕 지형으로, 최대 산소 섭취량보다 무산소 상태에서 반복적으로 회복하는 능력이 가장 큰 시험대입니다.
중횡(中橫) 도로변: 장거리 구간에 많은 오르내림이 섞여 있어 리무쟁 구릉지의 성격과 매우 유사합니다.

이 코스들의 공통된 과제는: 단일 파워로 주파할 수 없다는 것입니다.

중앙 산악 지대에서 프로 선수들이 하는 방법은 직접 참고할 수 있습니다:

첫째, 파워가 출렁이는 것을 받아들이되, '출렁임의 상한선’을 통제하십시오. 잔잔한 언덕 코스에서 일정한 파워를 유지하는 것은 불가능합니다. 짧고 가파른 오르막은 반드시 한계를 초과하게 됩니다. 진짜 해야 할 일은 '상한 천장’을 설정하는 것입니다. 예를 들어 "오늘 어떤 짧은 오르막이든 FTP의 120%를 넘지 않는다, 넘으면 떨어져 나가더라도 쫓지 않는다"는 식입니다. 대부분의 사람들이 무너지는 이유는 모든 작은 오르막을 150%로 밟아서, 하루가 쌓이면 수십 번의 무산소 과부하가 발생하기 때문입니다.

둘째, 회복을 능동적인 행동으로 만드십시오. 각 짧은 오르막의 정상에 도달한 후, 즉시 페달을 놓고 글라이딩하지 말고 계속 가볍게 밟아 케이던스를 유지하십시오. 직관에 반하는 것처럼 들리지만, 페달링을 유지하면 대사 노폐물 제거를 돕고 심박수가 부드럽게 내려가도록 유지하여, 완전히 페달링을 멈추는 것보다 더 빨리 회복 상태에 들어갈 수 있습니다.

셋째, 정상 직전에 가속을 시작하십시오. 정상을 넘은 후가 아니라. 이것은 펠로톤 주행의 고전적인 기술로, 잔잔한 언덕 코스에서 특히 효과적입니다. 대부분의 사람들은 정상에 오르면 이미 숨이 차서, 정상을 넘으면 페달을 놓습니다. 만약 정상에 거의 도달했을 때 약간 힘을 더 넣으면, 넘어서면서 중력으로 앞사람을 따라잡을 수 있어, 아낄 수 있는 파워가 추가로 쓴 것보다 훨씬 큽니다.

넷째, 기어로 리듬을 관리하십시오. 잔잔한 언덕 코스에서 변속 횟수는 긴 오르막의 몇 배입니다. '오르막 진입 전에 먼저 저단 변속’하는 습관을 들이십시오. 이미 페달을 밟을 수 없게 된 후에 변속하지 마십시오. 밟을 수 없을 때 변속하면 구동계에 무리가 갈 뿐만 아니라 무산소 대가를 한 번 더 치르게 됩니다.

二、고온 라이딩: 이번 스테이지에서 가장 실용적인 교훈

9번째 스테이지의 기온은 30도를 넘었고, 프로 선수들은 내내 물을 마시고 아이스팩으로 체온을 낮췄습니다. 메릴 같은 수준의 스프린터는 폭염에 직접적으로 탈락했습니다. 이것은 7, 8월에 대만에서 자전거를 타는 사람들에게 가장 직접적으로 관련된 교훈입니다.

먼저 분명히 해야 할 것은: 대만의 덥고 습한 환경은 체감 부담이 건조한 프랑스 중부보다 훨씬 가혹하다는 것입니다. 그 이유는 인체의 주요 발한 메커니즘이 땀 증발이고, 증발 효율은 공기의 상대 습도에 달려 있기 때문입니다. 대만의 여름 습도는 흔히 70% 이상으로, 땀이 피부에 맺혀 흘러내리지도 증발하지도 않아, 냉각 시스템이 반토막 나는 것과 같습니다. 같은 32도라도 대만에서 타면 건조한 지역보다 훨씬 힘듭니다.

다음은 일반적인 운동 생리학 상식 수준의 조언이며, 특정 연구 데이터를 포함하지 않습니다:

수분 보충 전략:

목이 마르기 전에 마시지 마십시오. 갈증은 뒤처진 지표로, 갈증이 느껴질 때는 이미 어느 정도 탈수가 진행된 상태입니다. 고정된 간격으로 수분을 보충하는 습관(예: 10~15분마다 한 모금)이 감각에 의존하는 것보다 훨씬 신뢰할 수 있습니다.
고온 장시간 라이딩 시 전해질을 보충해야 하며, 물만 마셔서는 안 됩니다. 많은 땀을 흘리면 나트륨도 함께 손실되므로, 순수한 물만 보충하면 체내 전해질 농도 불균형이 발생할 수 있습니다. 시판 전해질 정제나 스포츠 음료 모두 괜찮으며, 중요한 것은 나트륨이 포함되어야 한다는 것입니다.
물병 두 개를 가져가십시오: 하나는 마시고, 하나는 뿌리는 용도. 이것은 프로 경기의 표준 방식이며 일반 라이딩에도 완전히 적용됩니다.

체온 저하 전략:

머리, 목, 팔뚝에 물을 뿌리십시오. 이 세 부위의 냉각 효율이 가장 높습니다: 머리는 열 발산량이 크고, 목은 큰 혈관이 지나가며, 팔뚝은 체표면적 대비 부피 비율이 높은 곳입니다.
아이스팩을 목에 대는 것은 폭염 날 프로 경기의 표준 절차입니다. 일반 라이딩에서는 쿨링 타월이나 간단한 아이스팩으로 비슷한 효과를 얻을 수 있습니다.
편의점을 활용하십시오. 대만 여름 라이딩에서 가장 실용적인 냉각 도구는 사실 편의점의 에어컨과 얼음입니다. 장거리 코스는 미리 보급 지점을 계획하고, '들어가서 5분 에어컨 쐬기’를 계획의 일부로 삼으십시오. 의지력 부족의 표현이 아닙니다.

시간 및 강도 관리:

가장 강도 높은 구간을 하루 중 가장 시원한 시간대에 배치하십시오. 대만 여름에 가장 합리적인 장거리 라이딩 시간은 이른 아침입니다. 이번 스테이지에서 ASO가 출발을 30분 늦춘 것도 본질적으로 같은 논리의 운영입니다.
고온에서는 같은 파워라도 심박수가 상온보다 높아집니다. 이것은 정상적인 생리 반응입니다(심혈관 드리프트). 심박수 훈련에 익숙하다면 여름에는 심박수 구간이 이동한다는 것을 받아들여야 합니다. 파워 미터가 있다면 고온 날에는 파워를 주요 참고 지표로 삼아야 합니다.
고온 날의 성능 저하를 인정하고, PB를 억지로 경신하려 하지 마십시오. 이번 스테이지의 메릴의 상황이 가장 좋은 경고입니다: 프로 선수조차 날씨에게 패배할 수 있는데, 일반 라이더가 온도와 정면으로 맞설 이유는 없습니다.

회복:

판 데르 풀은 고온이 초반 회복에 영향을 미쳤다고 언급했습니다. 이는 일반 동호인에게도 동일하게 적용됩니다. 고온 날 라이딩 후에는 회복의 우선순위가 다음 훈련보다 높아야 합니다. 체온을 낮추고(샤워, 에어컨이 있는 곳에 머무르기), 수분과 전해질을 보충하고, 수면을 보장하는 것이 다음 훈련 일정을 서두르는 것보다 더 중요합니다.

三、도주자의 페이스 조절과 협력

이번 스테이지의 4인 선두 그룹은 1분도 안 되는 격차를 지켜냈는데, 그 힘은 절대적인 마력이 아니라 협력의 질이었습니다. 이 교훈은 대만 동호인들의 단체 라이딩과 장거리 도전 활동에 매우 유용합니다.

협력의 첫 번째 원칙은 '로테이션 길이는 가장 약한 사람에 맞춘다’입니다. 이번 스테이지의 핵심 전환점은 판 데르 풀이 Lidl-Trek의 두 선수를 떨어뜨린 후, 남은 4명의 이해관계가 완전히 일치하면서 협력이 즉시 순조로워진 것입니다. 반대로, 그룹 내에 목표가 다른 사람(또는 체력 차이가 너무 큰 사람)이 있으면 로테이션 효율은 절벽처럼 떨어집니다.

대만의 실제 상황에 대입하면: 여러 명이 북횡이나 중횡을 탈 때, 그룹에 완주만 하려는 사람과 PB를 노리는 사람이 섞여 있다면, 억지로 같은 대형으로 전진하는 것은 보통 양쪽 모두 불편합니다. 그럴 바에는 처음부터 그룹을 나누는 것이 낫습니다. 길에서 서로를 소모시키는 것보다 훨씬 좋습니다.

두 번째 원칙은 '로테이션은 짧게, 교대는 매끄럽게’입니다. 고온이나 높은 피로 상태에서 긴 로테이션은 재앙입니다. 한 사람이 3분을 끌고 죽는 것보다, 각자 30초씩 끌면서 2시간을 버티는 것이 낫습니다. 이번 스테이지에서 추격 그룹이 실패한 것은, 각 주요 선수(Wellens, Großschartner, Foss, Simmons, Gee-West)가 모두 소진되어 한 번 물러나면 다시 돌아올 수 없었기 때문입니다.

셋째, '오르막에서는 로테이션을 하지 마십시오’에 주의하십시오. 오르막에서 대형을 유지하며 로테이션하는 것은 거의 의미가 없습니다(속도가 느리고, 공기 저항이 작으며, 뒤에 붙어도 아낄 수 있는 힘이 거의 없습니다). 오히려 약한 사람이 억지로 따라가게 만듭니다. 잔잔한 언덕 코스에서 더 합리적인 방법은 '오르막에서는 각자 자기 페이스로 타고, 정상에서 모이는 것’입니다.

4. 미세 오르막 스퍼트: 기어와 리듬의 실전 수업

마지막 구간이 미세 오르막으로 끝나는 형태는 대만 라이더들이 자주 마주치는 결승 유형입니다. 많은 지역 라운드 경주, 산악 경주의 마지막 구간, 그리고 펑구이쭈이(風櫃嘴)처럼 ‘마지막 구간이 완만한 오르막으로 주차장까지 이어지는’ 상황도 모두 같은 부류의 문제입니다.

기어 선택: 미세 오르막 스퍼트에서 가장 흔한 실수는 기어가 너무 무거운 것입니다. 평지 스퍼트에서는 큰 체인링의 무거운 기어로 강하게 밟을 수 있지만, 오르막에서는 속도가 빠르게 떨어지고 관성이 작아 무거운 기어는 5초 안에 발목을 잡습니다. 합리적인 방법은 ‘직관적으로 선택하고 싶은 기어보다 약간 가벼운’ 기어를 선택해 높은 케이던스로 출발하고, 중간에 상황을 보며 한 단계 올리는 것입니다.

출발 타이밍: 미세 오르막의 출발 타이밍은 평지보다 더 빨라야 합니다. 이유는 이번 스테이지에서 판데르폴이 보여준 판단 로직과 같습니다. 오르막은 드래프트의 이점을 약화시키기 때문에 '일찍 치고 나가는 것’의 패널티는 작아지고, '너무 오래 기다리는 것’의 리스크는 커집니다. 만약 당신이 그룹 내에서 오르막 능력은 뛰어나지만 스퍼트 폭발력이 평범한 편이라면, 미세 오르막 결승은 가장 먼저 공격을 시작해야 하는 지형입니다.

자세: 미세 오르막 스퍼트는 일반적으로 일어나서 댄싱하는 것이 적합하지만, 상체가 좌우로 크게 흔들리지 않도록 주의해야 합니다. 흔들림에 소비되는 에너지는 전진으로 전환되지 않습니다. 손은 드롭바나 브레이크 레버 상단에 두어도 되며, 핵심은 코어를 안정적으로 유지해 힘이 페달에 효과적으로 전달되게 하는 것입니다.

호흡과 리듬: 이것은 가장 간과하기 쉬운 항목입니다. 오르막 스퍼트에서는 자세 변화와 강도 급증으로 호흡이 쉽게 흐트러집니다. 실전에서는 출발 전에 깊은 호흡을 두세 번 하고, 스퍼트 과정에서 일정한 호흡 리듬(예: 페달 두 번에 흡입 한 번)을 유지하면 고출력 상태의 지속 시간을 확실히 늘릴 수 있습니다.

17. 관전 소결

9번째 스테이지는 올해 투르 드 프랑스 1주차에 매우 완성도 높은 마침표를 찍었습니다.

극한 기후의 현실이 있었습니다. 적색 고온 경보, 30km 구간 단축, 30분 늦춰진 출발, 30도를 넘는 기온과 녹아내린 노면. 전술적 복잡성도 있었습니다. 50km가 넘게 싸워서야 성립된 도주 그룹, 두 가지 승리 방법을 동시에 가졌지만 그 때문에 망설인 팀, 전방 그룹의 구도를 바꾼 한 번의 공격. 개인의 아크도 있었습니다. 일주일 내내 부진했던 세계적 올라운더가 마침내 다리를 되찾았고, 피레네에서 바닥을 쳤던 영국인이 다시 시상대에 올랐으며, 2연승을 달리던 스프린터가 날씨에 의해 탈락했습니다.

그리고 가장 매혹적인 것은 그 타임 갭 곡선이었습니다. 남은 거리 15km에서 55초, 10km에서 45초, 5km에서 40초, 2km에서 29초, 레드 플래그 시점 20초. 이미 30도가 넘는 더위 속에서 3시간 30분을 달린 네 명이, 한 번의 정확한 공격, 한 번의 반직관적인 선두 지키기 결정, 그리고 완전히 일치하는 네 개의 동기로 뒤의 전체 그룹을 6초 밖으로 밀어냈습니다.

사이클 경기의 가장 멋진 점은 누구의 파워가 가장 큰지가 아니라, 누가 올바른 시간에 올바른 일을 했는지입니다. 이번 스테이지의 판데르폴은 그 말을 그대로 실행에 옮겼습니다.

10번째 스테이지, 7월 14일, 프랑스 국경일, 오리야크에서 르 리오랑까지, 중앙 산악 지대. 하루 휴식 후 GC 경쟁이 재개됩니다.