2026 环法 S21 实录：图瓦里→香榭丽舍大街——蒙马特改写收官，范德普尔偷走冲刺手的巴黎

2026 年 7 月 26 日，第 113 届环法自行车赛的最后一天。

原本的剧本是这样的：从伊夫林省（Yvelines）的小镇图瓦里（Thoiry）出发，跑 132.5 公里进巴黎，绕行蒙马特（Montmartre）的陡坡，最后在香榭丽舍大街冲刺收官。

实际发生的事情不太一样。因为法国吉伦特省（Gironde）的野火造成警力调度紧绷，这一站被缩短了 43.8 公里：赛前的签名仪式仍在图瓦里举行，但车队随后搭乘接驳前往巴黎，比赛直接从香榭丽舍大街发令，全长只剩 88.7 公里。

而拿下这场被改写的收官站的，是自行车运动最难以归类的那个人——Mathieu VAN DER POEL（ALPECIN-PREMIER TECH）。他的队友 Jasper PHILIPSEN 拿下第 2 名，车队在香榭丽舍完成一二名包办。

同一天，Tadej POGAČAR 在巴黎穿上他的第五件环法总冠军黄衫。

以下是这一站的完整实录，以及 2026 年环法二十一天的总回顾。

一、一场被野火改写的收官站

先讲清楚发生了什么。

第 21 赛段的原始设计是 132.5 公里，从图瓦里出发，经凡尔赛方向进入巴黎西南郊，先爬一座 4 级坡 Côte du Pavé des Gardes（0.7 公里、均坡 9.7%），然后进入市区的蒙马特环圈，多次攀爬 Côte de la Butte Montmartre（约 1.0 至 1.1 公里、均坡 6.5%、顶点海拔约 128 公尺），最后下坡进香榭丽舍。

但在赛前，法国吉伦特省的野火导致大量警力被调往南部支持。环法的巴黎收官站需要极大规模的警力封路与安全维护——香榭丽舍、凯旋门、蒙马特、圣心堂周边，全部都是巴黎最敏感的公共空间。在警力吃紧的情况下，主办单位 A.S.O. 做出了合理的决定：保留图瓦里的仪式与出发城市的名分，但把实际比赛压缩进巴黎市区。

于是这一站变成：图瓦里的签名台照常、车队照常亮相，然后搭乘接驳进巴黎，比赛从香榭丽舍大街正式发令，总长 88.7 公里，保留了包含三次蒙马特攀爬在内的 4 级坡设计，最后 11 公里下坡回到香榭丽舍终点。

这不是本届第一次因为外在因素调整路线。第 9 赛段因为高温红色警戒缩短了 30 公里；第 4 赛段在接近 40 度的高温下进行；第 3 赛段的庇里牛斯山区也因为野火限制了观众进场。2026 年的环法，是一届被气候与火灾反复干扰的环法，而最后一天的缩短，只是这条线索的最后一个注脚。

从竞技角度看，88.7 公里对收官站来说其实不算太短。传统的香榭丽舍收官站通常在 100 到 130 公里之间，其中前半段是庆祝性质的巡航，真正的比赛只有市区环圈那几十公里。缩短之后，等于直接跳过了庆祝巡航，从第一公里就是比赛——这反而让这一站变得更紧凑、更激烈。

冠军时间 1 小时 58 分 49 秒，换算全站平均时速约 44.8 公里。这个数字说明了一切：这不是一场散步。

二、图瓦里：那个没有跑完的起点

虽然比赛没有真的从图瓦里出发，这座小镇仍然值得介绍——它是本届环法二十一个出发城市里最特别的一个。

图瓦里位于巴黎西边的伊夫林省，人口只有大约 1,450 人。它出名的原因有两个：一座华丽的文艺复兴风格古堡，以及全欧洲规模最大的野生动物园之一。

Wow Safari Thoiry 于 1968 年开幕，园区内有超过 1,500 只动物，分成可以开车穿越的非洲草原区（大象、斑马、长颈鹿）与美洲保护区（黑熊、野牛）等主题，每年吸引超过 60 万名游客造访。对一个人口一千多人的小镇来说，这是一个相当惊人的数字——游客人数是居民数的 400 倍以上。

环法选择这里当作收官站的出发地，很符合近年 A.S.O. 的路线思维：不只是找一个交通方便的城市，而是找一个「有故事、有画面」的地方。直升机拍摄大集团穿过野生动物园旁的乡间道路，会是很好的电视画面。

可惜 2026 年，这个画面没有实现。图瓦里成为环法历史上少数「挂了名、但实际没有跑过」的出发城市之一。

三、蒙马特：香榭丽舍公式被打破的第二年

要理解 2026 年收官站的意义，得先理解香榭丽舍这个传统本身。

环法自 1975 年起，把最终赛段的终点固定在巴黎的香榭丽舍大街。这条从凯旋门延伸到协和广场的大道，成为自行车运动最著名的终点线之一——冲刺手一年一度最想赢的地方，也是总冠军在夕阳下举杯香槟的地方。（唯一的例外是 2024 年，因为巴黎奥运的场地需求，环法终点改设在尼斯。）

五十年来，这个公式几乎没有变过：前半段巡航、车队拍合照、黄衫喝香槟，然后进入香榭丽舍的环圈，冲刺列车展开，最后在协和广场前的直在线决胜负。这是一场「保证由冲刺手获胜」的仪式。

然后主办单位加入了蒙马特。

Côte de la Butte Montmartre 是通往圣心大教堂（Sacré-Cœur）的那段坡，长度约 1.0 到 1.1 公里、均坡 6.5%、顶点海拔约 128 公尺。用纯爬坡的标准看，这只是一座 4 级坡，甚至连 4 级都算勉强。但它的关键不在坡度，而在路面与环境：

• 石板与碎石路面。蒙马特的部分路段是老巴黎的铺面，湿滑、颠簸，跟香榭丽舍的柏油完全不同。
• 极窄的道路与急弯。这是一个十九世纪的街区，不是为了自行车竞赛设计的。
• 在赛段末段重复多次。单次爬 1 公里的 6.5% 对职业选手不算什么；但在时速 50 公里的环圈里反复冲上去三次，累积的无氧负荷会把纯冲刺手的腿掏空。
• 观众密度极高。圣心堂周边本来就是巴黎最热门的观光区，环法经过时的人墙效应会让道路变得更窄。

这个设计的效果非常明确：它让香榭丽舍不再保证冲刺手获胜。 能爬短坡、能过技术路段、又有足够速度的「全能型攻击手」，突然有了抢下这场最著名的收官站的机会。

2026 年的结果，就是这个设计最好的证明。

四、路线解析：三次蒙马特与最后 11 公里

缩短后的第 21 赛段，比赛从香榭丽舍大街发令，路线在巴黎市区展开，包含 4 级坡的攀爬，其中三次是 Côte de la Butte Montmartre，最后从蒙马特下坡、经过大约 11 公里回到香榭丽舍的终点线。

蒙马特爬坡的技术拆解：

• 进坡前的位置战是关键。因为路窄，在坡底排在第 20 位跟排在第 5 位，差别可能是 5 到 10 秒。所有车队会在进坡前 2 公里就开始抢位。
• 坡上的爆发。1 公里、6.5% 对职业选手大约是 2 分 15 秒到 2 分 30 秒的努力，强度落在 VO2max 区间。连续三次之后，纯冲刺手的爆发力会明显下降。
• 坡顶的下坡与转弯。蒙马特的下坡是这段最危险的部分——窄、急、路面不平，而且往往在集团已经被拉散的状态下进行。
• 每一圈之间的恢复。从蒙马特下来到下一次进坡之间有一段相对平坦的市区路段，时速可以拉到 55 公里以上。这段的跟车与位置管理，决定了你进下一次坡时的状态。

最后 11 公里：从最后一次蒙马特下来到香榭丽舍的终点，大约 11 公里。这段路的性质是「重组」——被蒙马特拉散的集团会在这里试图重新聚拢，冲刺车队会拚命拉回逃走的人。但 11 公里在时速 55 公里下只有 12 分钟左右，如果前面已经拉开 20 秒以上，追回来的难度极高。

香榭丽舍的最后直线本身也有讲究：路面是石板，宽度极大，通常由协和广场方向转入，最后 500 公尺是微微上坡。这里的冲刺需要的不只是最高速度，还有极长的爆发持续时间与位置判断。

五、赛前情势：黄衫已定，今天到底在争什么

进入最后一天，总排是这样：

• POGAČAR 72 小时 53 分 44 秒
• EVENEPOEL 落后 6 分 26 秒
• DEL TORO 落后 9 分 42 秒
• SEIXAS 落后 11 分 56 秒
• MARTINEZ 落后 13 分 02 秒

依照环法的惯例，最后一站的总排时间在进入市区环圈时就会被冻结（除非发生分裂），因此这五个名次基本上已经是定局。绿衫（PEDERSEN）、圆点衫（CARAPAZ）、白衫（DEL TORO）也都已经数学上锁定。

那么今天在争什么？

第一，环法最有价值的一场单站胜利。 香榭丽舍的赛段冠军，在冲刺手的职业生涯里分量仅次于世界冠军。很多冲刺手一整年的目标就是这一天。

第二，冲刺手的年度排序。 绿衫已经定了，但谁在最后一天赢，决定了整个赛季的话语权。

第三，攻击型选手的机会窗口。 因为有蒙马特，这一站不再是纯冲刺手的专利。对于整届没有成绩的攻击型车手来说，这是最后一张彩券。

六、战况实录（一）：从香榭丽舍发令的异常开局

正常的收官站，前 50 公里是庆祝。黄衫车队排成一列拍照，各队轮流上前致意，速度可能只有 30 公里出头。

2026 年没有这一段。

因为比赛直接从香榭丽舍发令、全长只有 88.7 公里、而且路线几乎全在市区环圈里，这场比赛从第一公里就是真正的比赛。冠军均速 44.8 公里，在一个包含三次爬坡与大量弯道的市区赛段上，是非常高的数字。

这种开局对两种人有利：一是想逃的人（没有慢速巡航期，逃集更容易在混乱中创建）；二是能反复做无氧努力的人（因为蒙马特会来得更快、更密集）。

对纯冲刺手则是坏消息。传统收官站的前半段慢速巡航，其实是冲刺手保存体力的重要窗口。取消这一段，等于直接把他们丢进三次蒙马特的绞肉机。

七、战况实录（二）：三上蒙马特

蒙马特的三次攀爬，是这一站真正的比赛。

从成绩表可以做出几个判断：

第一，集团没有被完全打散。 官方成绩记录前 30 名全部为 1 小时 58 分 49 秒——同时间过线。这代表最后的决胜集团至少有 30 人以上，也就是说，蒙马特虽然造成了筛选，但没有造成决定性的分裂。

第二，筛选确实发生了。 观察前 30 名的组成：VAN DER POEL、PHILIPSEN、PEDERSEN、Max KANTER、Olav KOOIJ、Matej MOHORIČ、Michael MATTHEWS、Biniam GIRMAY、Jasper STUYVEN、Filippo GANNA、Marco HALLER、Victor CAMPENAERTS、Jonas ABRAHAMSEN……这是一份**「能爬短坡的快腿」名单**，而不是一份「纯冲刺手」名单。像 MOHORIČ、CAMPENAERTS、ABRAHAMSEN、GANNA 这种类型的人能留在决胜集团里，本身就说明蒙马特把纯粹的重量级冲刺手筛掉了一部分。

第三，第 30 名是 Tadej POGAČAR。 黄衫跟决胜集团同时间过线——他不但没有掉队，还一路跟到最后。这对一个总排领先 6 分 26 秒、完全不需要冒任何风险的人来说，是相当有代表性的行为。

第四，ALPECIN-PREMIER TECH 完成了一二名。 VAN DER POEL 第 1、PHILIPSEN 第 2。这种结果通常意味着一件事：车队在最后阶段有两张牌，而且他们把两张牌都打对了。

八、战况实录（三）：范德普尔的时机

最后 11 公里，从蒙马特下来，回到香榭丽舍。

VAN DER POEL 的胜利方式，是这一站最值得讨论的部分。官方成绩显示前 30 名同时间过线，这表示最终的决胜发生在极短的距离内——要嘛是一场减员后的集团冲刺，要嘛是在最后几百公尺内的突袭，时间差不足以在成绩表上拉开。

无论是哪一种，关键都在时机。VAN DER POEL 的专长就是这个：他不是顶尖的纯冲刺手（在完全不受影响的平路冲刺里，他不见得赢得了 PHILIPSEN 或 PEDERSEN），但他是全世界最会判断「什么时候该出手」的车手之一。在一个被蒙马特削弱过的集团里、在一段有微微上坡的石板直在线，他的爆发力与持续时间反而成为最佳解。

而 PHILIPSEN 拿下第 2 名这件事，也提供了另一个线索：ALPECIN-PREMIER TECH 显然是用两人的方式在最后阶段打牌。当一支车队在终点包办前两名时，通常是因为他们控制了最后 1 公里的节奏，让别队的冲刺列车无法组织。

第 3 名是绿衫 Mads PEDERSEN。 对他来说，这是一个完美的结局——即使没有赢，站上香榭丽舍的颁奖台第三级、身上穿着绿衫，已经完成了他公开表示过的生涯目标之一。

九、完整前 30 名

名次	车手	车队	时间
1	Mathieu VAN DER POEL	ALPECIN-PREMIER TECH	1:58:49
2	Jasper PHILIPSEN	ALPECIN-PREMIER TECH	同时间
3	Mads PEDERSEN	LIDL-TREK	同时间
4	Max KANTER	XDS ASTANA TEAM	同时间
5	Olav KOOIJ	DECATHLON CMA CGM TEAM	同时间
6	Matej MOHORIČ	BAHRAIN VICTORIOUS	同时间
7	Rick PLUIMERS	TUDOR PRO CYCLING TEAM	同时间
8	Anthony TURGIS	TOTALENERGIES	同时间
9	Milan FRETIN	COFIDIS	同时间
10	Clément RUSSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	同时间
11	Biniam GIRMAY	NSN CYCLING TEAM	同时间
12	Jasper STUYVEN	SOUDAL QUICK-STEP	同时间
13	Michael MATTHEWS	TEAM JAYCO ALULA	同时间
14	Filippo GANNA	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	同时间
15	Huub ARTZ	LOTTO INTERMARCHE	同时间
16	Marco HALLER	TUDOR PRO CYCLING TEAM	同时间
17	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	同时间
18	Javier ROMO OLIVER	MOVISTAR TEAM	同时间
19	Alexandre DELETTRE	TOTALENERGIES	同时间
20	Brent VAN MOER	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	同时间
21	Simone VELASCO	XDS ASTANA TEAM	同时间
22	Alex KIRSCH	COFIDIS	同时间
23	Alex ARANBURU DEVA	COFIDIS	同时间
24	Mike TEUNISSEN	XDS ASTANA TEAM	同时间
25	Fred WRIGHT	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	同时间
26	Vlad VAN MECHELEN	BAHRAIN VICTORIOUS	同时间
27	Nelson OLIVEIRA	MOVISTAR TEAM	同时间
28	Victor CAMPENAERTS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	同时间
29	Jonas ABRAHAMSEN	UNO-X MOBILITY	同时间
30	Tadej POGAČAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	同时间

十、四件领骑衫的最终归属

黄衫（总排冠军）：Tadej POGAČAR（UAE TEAM EMIRATES XRG），73 小时 56 分 26 秒

绿衫（冲刺积分）：Mads PEDERSEN（LIDL-TREK）

圆点衫（爬坡王）：Richard CARAPAZ（EF EDUCATION - EASYPOST）

白衫（最佳新人）：Isaac DEL TORO ROMERO（UAE TEAM EMIRATES XRG）

车队总排：LIDL-TREK

最具攻击性车手（Super-Combativité）：Richard CARAPAZ

最终总排前 20

名次	车手	车队	差距
1	Tadej POGAČAR	UAE Team Emirates XRG	73h56’26"
2	Remco EVENEPOEL	Red Bull–Bora–Hansgrohe	+6’26"
3	Isaac DEL TORO	UAE Team Emirates XRG	+9’42"
4	Paul SEIXAS	Decathlon CMA CGM	+11’56"
5	Lenny MARTINEZ	Bahrain Victorious	+13’02"
6	Mattias SKJELMOSE	Lidl–Trek	+14’59"
7	Juan AYUSO	Lidl–Trek	+17’48"
8	Richard CARAPAZ	EF Education–EasyPost	+20’00"
9	Tom PIDCOCK	Pinarello–Q36.5	+29’28"
10	Jordan JEGAT	TotalEnergies	+33’21"
11	Yannis VOISARD	Tudor Pro Cycling	+38’02"
12	Tobias JOHANNESSEN	Uno-X Mobility	+56’37"
13	Sepp KUSS	Visma–Lease a Bike	+1h02’23"
14	Davide PIGANZOLI	Visma–Lease a Bike	+1h03’43"
15	Jai HINDLEY	Red Bull–Bora–Hansgrohe	+1h23’28"
16	Nicolas PRODHOMME	Decathlon CMA CGM	+1h25’01"
17	Tiesj BENOOT	Decathlon CMA CGM	+1h32’56"
18	Quinn SIMMONS	Lidl–Trek	+1h35’28"
19	Sean QUINN	EF Education–EasyPost	+1h47’05"
20	Egan BERNAL	Netcompany INEOS	+1h47’58"

第 20 名的 Egan BERNAL 值得一提——2019 年环法总冠军、2021 年环义总冠军，在 2022 年一场训练意外中几乎失去生命与职业生涯。他能在 2026 年完成环法并进入总排前 20，本身就是这届赛事最动人的故事之一。

十一、香榭丽舍：一条大街，五十年的仪式

香榭丽舍收官不只是一场比赛，它是自行车运动最重要的一套仪式。值得花一节说清楚它的组成。

传统一：黄衫的香槟。 进入巴黎之前的巡航段，总冠军的车队会递上香槟，全队在行进中举杯，摄影师与电视转播会全程跟拍。这个画面每年重复，却从来不会腻——因为它是一个运动员在三周的极端痛苦之后，第一次被允许放松的瞬间。2026 年因为赛段缩短、直接从香榭丽舍发令，这个环节被压缩了不少。

传统二：车队合照与致意。 各队会轮流骑到黄衫车队旁边致意、拍照。退休车手会被特别点名，年轻车手会被推到前面。这是一种同业之间的礼仪。

传统三：香榭丽舍的环圈。 从协和广场到凯旋门的来回环圈，路面是石板，两侧是巴黎最昂贵的店面，终点在协和广场方向。这里的冲刺是全年最难的冲刺之一——石板路面的震动会影响握把与踩踏，宽阔的路面让侧风与位置变得复杂，最后 500 公尺的微微上坡则会惩罚起跳太早的人。

传统四：颁奖典礼与绕场。 四件领骑衫、车队总排、最具攻击性车手依序颁奖，然后全体车手绕场一圈。

环法自 1975 年起把终点固定在香榭丽舍，至今只有 2024 年因为巴黎奥运的场地需求而改在尼斯收官。2025 年起，主办单位在收官站加入蒙马特的坡段，打破了「香榭丽舍必定由冲刺手获胜」的五十年公式。2026 年延续了这个设计，并且在被缩短成 88.7 公里之后，反而让蒙马特的比重变得更高——因为前面没有慢速巡航可以恢复了。

这个改变在车手圈里不是没有争议。 支持者认为它让收官站终于变成一场真正的比赛，而不是一场保证结果的表演；反对者则认为，冲刺手在三周的高山折磨之后，应该保有这一天属于他们的舞台。2026 年的结果——一位以技术与时机著称的全能型车手击败一群冲刺手——恰好是这场争论的最佳素材。

十二、范德普尔：无法被归类的那个人

Mathieu VAN DER POEL 值得单独一节。

这位荷兰人出身自行车世家，从越野赛（cyclo-cross）起家，然后把触角延伸到公路、砾石路与登山车。他的父亲 Adrie VAN DER POEL 是 1980 年代的荷兰名将，而他的外祖父是法国传奇 Raymond POULIDOR——那位以「永远的第二名」闻名、八度站上环法颁奖台却从未穿过黄衫的国民英雄。这层血缘让 VAN DER POEL 每一次在法国的胜利，在当地媒体笔下都自带一层额外的叙事。

他的成就清单极其罕见：

• 8 座单日经典赛（Monument）冠军：米兰－圣雷莫（2023、2025）、环法兰德斯（2020、2022、2024）、巴黎－鲁贝（2023、2024、2025）。
• 8 次越野世界冠军（2015、2019、2020、2021、2023、2024、2025、2026）。
• 1 次公路世界冠军（2023）。
• 1 次砾石路世界冠军（2024）。

这让他成为史上唯一在三个不同项目（越野、公路、砾石）都拿过男子世界冠军的车手。

在环法，他的纪录是 4 座赛段冠军（2021、2025、2026 三届），以及 2021 年的 6 天黄衫。2026 年他拿下第 9 赛段与第 21 赛段两场，而后者是所有单站里最有象征意义的一场。

VAN DER POEL 之所以特别，在于他跟这个时代的「专业化」趋势完全相反。当代自行车运动的主流是极度专业化——冲刺手练冲刺、爬坡手练爬坡、计时手练计时。而他是一个在泥巴里长大、能在石板路上碾压、能在世界冠军赛里冲刺、也能在巴黎的小坡上偷走一场胜利的人。

在一届被 POGAČAR 完全主导的环法里，最后一天由 VAN DER POEL 收尾，某种程度上是这项运动给观众的一个小小的平衡。

十三、绿衫的算术与本届的冲刺格局

绿衫（冲刺积分）的制度，对不熟悉的观众来说值得解释一下。

环法的冲刺积分依赛段类型给分：平路站的终点给分最多（第 1 名 50 分，往下递减至第 15 名），丘陵站次之（第 1 名 30 分），高山站与计时赛最少（第 1 名 20 分）。此外，每个赛段中途还有一个「中间冲刺点」（intermediate sprint），前 15 名可得分（第 1 名 20 分）。

这个制度的设计目的很明确：它奖励的不是最快的人，而是最稳定、最会挑战的人。 一位只在平路站发挥的纯冲刺手，如果在丘陵站掉队、在高山站关门边缘求生，很难拿到绿衫。相反地，一位能在平路冲刺、也能在丘陵站跟上、还能在中间冲刺点抢分的全能型快腿，才是绿衫的最佳人选。

Mads PEDERSEN 正是这种人。

丹麦人，1995 年出生，效力 LIDL-TREK。他在 2019 年于英国哈罗盖特的大雨中拿下世界公路冠军——那是丹麦男子车手史上第一次。他的定位介于古典赛专家与冲刺手之间：能在石板路上生存、能爬短坡、能在减员后的集团冲刺里获胜。他拿过三次根特－韦弗尔海姆（2020、2024、2025）与 2023 年的汉堡经典赛。

在大三环，他已经拿过三大赛全部的冲刺积分冠军——他是史上第六位完成这项成就的车手。2026 年环法的绿衫，是他公开表示过的生涯目标之一。

本届的冲刺格局：Tim MERLIER 拿下三站（第 7、8、12），是单纯冲刺能力最强的一位，但他在第 15 赛段退赛。Jasper PHILIPSEN 拿下第 17 站与收官站第 2 名。Olav KOOIJ 在第 5 站拿下生涯首座环法赛段冠军。Søren WÆRENSKJOLD 拿下第 11 站。而 PEDERSEN 只赢了一站（第 4 站的逃集胜利），却靠着整届的稳定性与中间冲刺点的积累拿下绿衫——这正是绿衫制度设计意图的完美体现。

十四、第 21 赛段的车队战术复盘

ALPECIN-PREMIER TECH — 完美的收官

一二名包办。当一支车队在香榭丽舍拿下前两名时，代表他们在最后阶段同时拥有两张牌，而且对手无法同时封锁。VAN DER POEL 与 PHILIPSEN 的组合是当代最好的「双王牌」之一——一个能在技术路段与坡上生存，一个是纯粹的高速冲刺手。在有蒙马特的路在线，这种组合的容错率最高：如果集团完整，PHILIPSEN 冲刺；如果集团被打散，VAN DER POEL 接手。2026 年的结果是后者。

LIDL-TREK — 绿衫加车队总排

PEDERSEN 第 3 名收官，穿着绿衫上台。同时车队拿下车队总排冠军，总排还有第 6（SKJELMOSE）与第 7（AYUSO）。以整届的收获广度来说，LIDL-TREK 可能是除了 UAE 之外最成功的一支。

UAE TEAM EMIRATES XRG — 没有任何冒险

POGAČAR 以第 30 名、与决胜集团同时间过线的方式完成比赛。这是一个很有意思的细节：他大可以在集团中后段安全滑进终点，但他选择跟在前面。这既是为了避免摔车风险（集团前段比后段安全），也符合他的个性。

DECATHLON CMA CGM TEAM — 法国的一届

KOOIJ 第 5 名收官。而整届下来，这支法国车队拿下总排第 4（SEIXAS）、第 16（PRODHOMME）、第 17（BENOOT）与一座赛段冠军。SEIXAS 的总排第 4，是近年法国车手在环法最好的成绩之一。

其他值得一提的：TUDOR PRO CYCLING TEAM 在收官站有两人进前 20（PLUIMERS 第 7、HALLER 第 16）；COFIDIS 有三人进前 25。这些对中小型车队来说，都是有实质赞助价值的曝光。

十五、波加查第五冠的历史定位

Tadej POGAČAR 在 2026 年拿下他的第五座环法总冠军（2020、2021、2024、2025、2026）。

这个数字让他追平了自行车史上最顶尖的四个名字：Jacques ANQUETIL、Eddy MERCKX、Bernard HINAULT、Miguel INDURÁIN。至此，环法一百多年的历史上，只有五个人五度登上巴黎的最高颁奖台。

他的其他数据同样惊人：

• 2020 年首度夺冠时只有 21 岁，是继 1904 年的 Henri CORNET 之后最年轻的环法冠军。
• 2020 与 2021 年，他同时包办总排、爬坡王与最佳新人三件衫——在他之前只有 1972 年的 Eddy MERCKX 做到过。
• 2024 年环义总冠军，领先接近 10 分钟，是 1965 年以来最大的差距；同年他完成环义与环法双冠，并拿下世界公路锦标赛冠军。
• 2024、2025 年连续两年的世界公路冠军。2024 年在苏黎世的那一场，他从终点前超过 100 公里处单飞。
• 单日经典赛的统治：环法兰德斯三冠（2023、2025、2026）、列日－巴斯通－列日四冠（2021、2024、2025、2026）、环伦巴底五连霸（2021 至 2025），以及 2026 年终于补上的米兰－圣雷莫。
• UCI 世界排名第一总计 262 周，历史纪录。
• 2024 年，他在环义与环法两项大赛中连续 39 个赛段穿着领先衫，超越 MERCKX 1970 年的 37 站。

而 2026 年这一届，他还额外留下了两个爬坡纪录：第 6 赛段的图尔马莱山口与第 19 赛段的阿尔普迪埃兹（35 分 26 秒），后者打破了 Marco PANTANI 保持三十一年的成绩。

关于他的历史定位，最公允的说法或许是：在他这个年纪，还没有人做过这么多事。 他从 2020 年到 2026 年拿下五座环法，中间还穿插了环义、两座世界冠军与十三座单日经典赛（Monument）冠军——五大经典赛里他只差巴黎－鲁贝一座。他的比赛风格也跟前面四位五冠王完全不同：ANQUETIL 靠计时赛算计、INDURÁIN 靠计时赛压制、MERCKX 靠全面碾压、HINAULT 靠意志与统治力，而 POGAČAR 是唯一一个把「单日赛的打法」带进大三环的人——他不管领先多少，看到机会就攻。

第 19 赛段的阿尔普迪埃兹，就是这个性格最清楚的证据。

十六、全届总回顾（一）：巴塞隆纳出发，图尔马莱定调

第 113 届环法，2026 年 7 月 4 日至 7 月 26 日，全长 3,245 公里，共 21 个赛段。

这一届的 Grand Départ（大出发）设在西班牙巴塞隆纳，开幕日是一场 19.6 公里的团队计时赛——这是环法自 1971 年以来首度以团队计时赛开场，睽违超过半个世纪。TEAM VISMA | LEASE A BIKE 拿下胜利，Jonas VINGEGAARD 穿上首件黄衫。

第 2 赛段（塔拉戈纳→巴塞隆纳，168.5 公里）在蒙特惠奇（Montjuïc）的环圈上进行，由 Isaac DEL TORO 拿下——史上第二位赢得环法赛段的墨西哥车手。

第 3 赛段（格拉诺勒斯→Les Angles，195.9 公里）进入庇里牛斯，POGAČAR 攻击得手拿下赛段与黄衫。这一站因为周边野火，观众入场受到限制。

第 4 赛段（卡尔卡松→富瓦，181.9 公里）在接近 40 度的高温下进行，逃集成功，Mads PEDERSEN 拿下赛段冠军；挪威的 Torstein TRÆEN 因为进了大逃集而穿上黄衫。

第 5 赛段（拉讷默藏→波城，158.3 公里）由 Olav KOOIJ 拿下生涯首座环法赛段冠军。

第 6 赛段（波城→加瓦尔涅－热德，186.2 公里）是全届的定调点。路线翻越图尔马莱山口，POGAČAR 在那里以刷新该坡历史纪录的方式（据报快了约两分钟）单飞，终点领先 2 分 38 秒，重新夺回黄衫并创建 2 分 42 秒的领先。同一站，黄衫持有者 TRÆEN 在下坡摔车，造成脑震荡与多处肋骨骨折，隔天退赛。

从第 6 赛段结束的那一刻起，2026 年环法的悬念就从「谁赢」变成「赢多少」。

十七、全届总回顾（二）：热浪、平路与中段的消耗

第 7 到第 13 赛段，是这届环法的「中段」——大量平路、少量丘陵，以及持续的极端高温。

第 7、8 赛段（波尔多、贝尔热拉克）连续两天由 Tim MERLIER（SOUDAL QUICK-STEP）拿下。第 7 赛段有一个很有意思的细节：ALPECIN-PREMIER TECH 的冲刺列车提前收工，让 MERLIER 捡到便宜。

第 9 赛段（马莱莫尔→于塞勒）因为高温红色警戒缩短了 30 公里，当天气温约 38 度。Mathieu VAN DER POEL 在 Mont Bressou 的坡上攻击，从一个四人小组中脱离夺胜。这是他本届的第一座赛段冠军。

第 10 赛段（奥里亚克→勒利奥朗，165.6 公里，7 月 14 日法国国庆日）由 POGAČAR 拿下，这是他本届的第三座赛段冠军。

第 11 赛段（维希→讷韦尔）由挪威的 Søren WÆRENSKJOLD 拿下。

第 12 赛段（讷韦尔马尼库尔赛道→索恩河畔沙隆）由 MERLIER 拿下本届第三座赛段冠军，冲刺线后方发生大规模摔车。

第 13 赛段（多勒→贝尔福，205.8 公里，全届最长）由瑞士的 Mauro SCHMID（TEAM JAYCO ALULA）以逃集之姿拿下，路线包含 1 级坡阿尔萨斯球山（Ballon d’Alsace）。Tom PIDCOCK 借此站升上总排第四。

热浪是这一届最重要的环境变量。 主办单位在多个赛段放宽了补给规则（允许在正常补给区以外递水），赛事医疗团队也提高了警戒。极端高温对比赛的影响不只是「难受」——它会改变战术（没有人愿意在高温下领骑）、增加脱水与中暑风险，并且显著提高摔车几率（判断力下降）。

十八、全届总回顾（三）：第 15 赛段，一切改变的那天

第 14 赛段（米卢斯→勒马克斯坦，155.3 公里）由 POGAČAR 在 Col du Haag 攻击拿下，领先扩大到约 4 分 30 秒。

第 15 赛段（尚帕尼奥勒→索拉松高原，183.9 公里）是这届环法真正的分水岭。

这一站的终点是索拉松高原（Plateau de Solaison）——环法史上第一次造访这座山。而在距离终点约 24 公里处，Jonas VINGEGAARD 摔车，锁骨骨折，需要手术，当场由救护车送离赛场退赛。

两届环法冠军（2022、2023）、本届赛前最大的挑战者、开幕日的黄衫持有者，就这样在一个没有人预期的时刻离开了比赛。同一天，本届已经拿下三个赛段的 MERLIER 也退赛。

赛段冠军由 Remco EVENEPOEL 拿下，这是他本届的第一座赛段冠军。POGAČAR 的领先来到 5 分钟。

VINGEGAARD 的退赛，对这届环法的意义是双重的：一方面，它抹去了最后一丝总排悬念；另一方面，它也改变了整个赛事的叙事重心——从「两强对决」变成「一强独走 + 其他所有人争夺剩下的一切」。

第 16 赛段（艾维昂莱班→托农莱班，26.1 公里个人计时赛）由 EVENEPOEL 拿下，这是他本届第二座赛段冠军。他从 POGAČAR 身上扳回 28 秒，把差距压到 4 分 32 秒。作为 2023 至 2025 年的世界计时赛三连霸，这是他的主场，而 28 秒的差距也说明了 POGAČAR 在计时赛上的能力已经接近顶尖计时专家。

第 17 赛段（尚贝里→瓦龙，174.7 公里）由 Jasper PHILIPSEN 拿下，是本届倒数第二场冲刺机会。

第 18 赛段（瓦龙→奥尔谢尔－梅尔莱特，185.2 公里）由 Richard CARAPAZ 在山顶终点拿下，并夺得该站的最具攻击性车手奖。

十九、全届总回顾（四）：阿尔卑斯三连击的收尾

第 19 赛段（加普→阿尔普迪埃兹，127.9 公里）：POGAČAR 拿下赛段冠军，并以 35 分 26 秒打破 PANTANI 保持三十一年的阿尔普迪埃兹纪录。总排领先扩大到 7 分 11 秒。

第 20 赛段（勒布尔杜瓦桑→阿尔普迪埃兹，170.9 公里，爬升约 5,425 公尺）：皇后站。CARAPAZ 拿下赛段冠军与圆点衫的最终锁定。EVENEPOEL 第 2，从 POGAČAR 身上拿回 45 秒（含冲刺奖励秒数），把总排差距缩到 6 分 26 秒。

第 21 赛段（巴黎，88.7 公里）：VAN DER POEL 拿下，POGAČAR 完成第五冠。

本届赛段冠军完整名单：

赛段	路线	冠军
1	巴塞隆纳（团队计时赛）	Visma–Lease a Bike
2	塔拉戈纳→巴塞隆纳	Isaac DEL TORO
3	格拉诺勒斯→Les Angles	Tadej POGAČAR
4	卡尔卡松→富瓦	Mads PEDERSEN
5	拉讷默藏→波城	Olav KOOIJ
6	波城→加瓦尔涅－热德	Tadej POGAČAR
7	阿热特莫→波尔多	Tim MERLIER
8	佩里格→贝尔热拉克	Tim MERLIER
9	马莱莫尔→于塞勒	Mathieu VAN DER POEL
10	奥里亚克→勒利奥朗	Tadej POGAČAR
11	维希→讷韦尔	Søren WÆRENSKJOLD
12	讷韦尔→索恩河畔沙隆	Tim MERLIER
13	多勒→贝尔福	Mauro SCHMID
14	米卢斯→勒马克斯坦	Tadej POGAČAR
15	尚帕尼奥勒→索拉松高原	Remco EVENEPOEL
16	艾维昂→托农（个人计时赛）	Remco EVENEPOEL
17	尚贝里→瓦龙	Jasper PHILIPSEN
18	瓦龙→奥尔谢尔－梅尔莱特	Richard CARAPAZ
19	加普→阿尔普迪埃兹	Tadej POGAČAR
20	勒布尔杜瓦桑→阿尔普迪埃兹	Richard CARAPAZ
21	巴黎香榭丽舍	Mathieu VAN DER POEL

二十、各衫争夺脉络总整理

黄衫：VINGEGAARD（第 1 至 2 站）→ POGAČAR（第 3 站）→ TRÆEN（第 4 至 5 站）→ POGAČAR（第 6 站起至终点）。POGAČAR 在本届合计穿了 17 天黄衫。

绿衫：DEL TORO 在第 2 站短暂穿上，PEDERSEN 从第 4 站起接手，一路穿到巴黎。PEDERSEN 是 2019 年在英国哈罗盖特（Harrogate）大雨中夺冠的世界冠军，职业生涯已经在三大赛都拿过冲刺积分冠军——他是史上第六位完成这项成就的车手。他在夺下绿衫后表示，这是他生涯目标之一，如今达成。

圆点衫：CARAPAZ 从第 6 站起穿到终点，这是他生涯第二件环法圆点衫（前一次是 2024 年）。他同时拿下两座赛段冠军与最具攻击性车手奖，是本届除了黄衫之外最耀眼的个人表现。

白衫：DEL TORO 在第 1 至 2 站率先穿上，中段几度易主，第 15 站起重新夺回并穿到巴黎。2003 年出生的墨西哥人，在他的第一届环法就拿下总排第 3 与白衫。他 2025 年在环义拿下总排第 2 与 11 天粉红衫，同年狂收 18 场胜利。

车队总排：LIDL-TREK。这支车队拥有绿衫的 PEDERSEN、总排第 6 的 SKJELMOSE 与第 7 的 AYUSO，深度是全场最好的。

最具攻击性车手：CARAPAZ。

二十一、2026 路线设计的评价：一场「渐强」的实验

主办单位在公布 2026 年路线时，用了「crescendo（渐强）」这个字来形容整体结构。回头看，这个描述相当准确，也值得评估。

设计上的几个特点：

• 巴塞隆纳出发 + 团队计时赛开场。这是自 1971 年以来首次以团队计时赛开幕，等于一开赛就制造时差，让黄衫在第一天就有意义。
• 五个山顶终点，包含重返阿尔普迪埃兹与首度造访的索拉松高原。
• 完全没有石板路（pavé）与砾石路段。这在近年环法是相当罕见的决定——过去几届主办单位很爱用石板与碎石制造混乱，2026 年完全放弃，把难度全部押在山上。
• 后段极度前倾。第 15 到第 21 赛段，七天之内有一个山顶终点、一个个人计时赛、三个高山站，其中包含连续两天的阿尔普迪埃兹收线。

这个设计成功了吗？ 部分成功。

「渐强」的结构确实把最精彩的部分留到最后——第 18 到第 21 赛段连续四天都有看头，而第 19、20 赛段的双阿尔普迪埃兹更是本届最大的话题。但另一方面，第 6 赛段的图尔马莱就已经定调了整个总排，之后的十五天都是在「赢多少」的框架里进行。一个路线设计无论多精妙，都无法对抗某一位选手的绝对优势。

放弃石板与砾石也是一个值得讨论的取舍。这些元素过去确实制造过大量戏剧性，但也带来高摔车率与「随机性决定总排」的批评。2026 年的选择是回归传统：让山来决定一切。从结果看，这个决定让赛事更「干净」，但也少了几个可能翻盘的变量。

二十二、这一届环法的三个关键字

关键字一：热。 第 4 赛段接近 40 度、第 9 赛段因红色高温警戒缩短 30 公里、第 3 赛段有野火影响观众、第 21 赛段因野火导致的警力调度而缩短 43.8 公里。气候正在实质改变环法的运作方式——路线调整、补给规则放宽、发车时间提前，这些过去被视为例外的处置，正在变成常态。

关键字二：碎。 这一届有两位重要角色因为摔车退赛：第 4 站穿上黄衫的 TRÆEN（第 6 站下坡摔车，脑震荡 + 多处肋骨骨折）与第 15 站的 VINGEGAARD（锁骨骨折需开刀）。一届环法失去黄衫持有者与最大挑战者，是很残酷的事。

关键字三：一。 这一届最终的叙事只有一个人。POGAČAR 拿下 5 个赛段冠军、17 天黄衫、两个爬坡纪录与第五座总冠军。当一项运动被一个人主导到这种程度时，人们的反应通常会分裂成两派——一派觉得无聊，一派觉得自己正在见证历史。两种感受都合理。

二十三、台湾车友观战视角：从这届环法能学到什么

第一，蒙马特告诉我们「短陡坡」的价值。

Côte de la Butte Montmartre 只有 1 公里、6.5%，用台湾的标准看，这种坡到处都是——大屯山、五指山、万里的产业道路、彰化的百果山、高雄的大坪顶，随便一条都能对应。但环法把它放进收官站，就彻底改变了比赛性质。

这对台湾的竞赛与训练有直接启示：如果你想在台湾的绕圈赛或团骑里制造分裂，找一段 1 公里、6% 到 8% 的坡反复爬，比找一段 20 公里的长坡有效得多。 短陡坡打的是无氧能力与恢复速度，而这正是多数业余车友最弱的环节。想练？做 3 到 5 组「1 公里全力爬坡 + 5 分钟恢复」，你会很快理解为什么纯冲刺手在蒙马特会被筛掉。

第二，阿尔普迪埃兹告诉我们配速纪律的重要。

第 19 赛段的纪录是 35 分 26 秒、VAM 约 1,896 m/h。对照之下，业余强者的长爬坡 VAM 大约在 900 到 1,100 m/h。这个数字差异不是叫你自卑，而是提供一个客观的自我评量工具：下次骑武岭时，用「爬升公尺数 ÷ 用时（小时）」算一下自己的 VAM，你会比看均速更清楚自己的水准与进步。

第三，皇后站告诉我们高海拔的真相。

环法的最高点加利比耶是 2,642 公尺，而武岭是 3,275 公尺。台湾车友在自家的招牌路在线，面对的缺氧程度其实比环法选手更高。 很多人在武岭最后几公里的崩溃，被误解成「体能不够」，其实是高海拔造成的摄氧下降。正确的处理方式是：上到 2,500 公尺以上就主动下修目标功率 10% 到 15%，并提高踏频、降低单次踩踏的肌肉负荷。

第四，第 21 赛段告诉我们「集团骑乘」的技术含量。

88.7 公里、均速 44.8 公里、三次爬坡、无数个弯——这种赛段考验的是位置感、跟车效率、弯道技术与判断力，而不是纯粹的体能。台湾的团骑与绕圈赛同样如此。在集团里省下的力气，永远比你多练出来的力气多。 学会卡位、学会在正确的时机往前移动、学会不在弯道前煞车，这些技术的投资报酬率远高于再练 20 W 的 FTP。

第五，这届环法最务实的一课：完赛本身就是成就。

2026 年环法有 21 个赛段、3,245 公里、无数次翻越 2,000 公尺以上的山口、两次因高温或火灾改动路线、两位重要车手因伤退赛。能在巴黎完赛的每一个人，都经历了二十一天的极端消耗。

对台湾车友来说，环岛、双塔、武岭，本质上是同一件事的缩小版：它们考验的不是你单日的最高输出，而是你在疲劳累积下持续做出正确决定的能力。

二十四、小结：香榭丽舍的夕阳

2026 年 7 月 26 日傍晚，香榭丽舍大街。

Mathieu VAN DER POEL 举起双手——这是他生涯第 4 座环法赛段冠军，也是他在自行车运动里又一个难以被归类的成就。这位荷兰人已经拿过 8 座单日经典赛（Monument）冠军、8 次越野世界冠军、1 次公路世界冠军与 1 次砾石路世界冠军，是史上唯一在三个不同项目都当过世界冠军的男子车手。而现在，他在香榭丽舍也赢了。

几分钟后，Tadej POGAČAR 站上颁奖台的最高处，穿上他的第五件黄衫。二十七岁，五座环法，追平了 ANQUETIL、MERCKX、HINAULT 与 INDURÁIN。

在他旁边，Remco EVENEPOEL 站上第二级——这位在 2026 年才转会新东家的比利时人，用两座赛段冠军与一个总排第二，证明了自己仍然是这个世代最强的全能车手之一。第三级是 Isaac DEL TORO，二十三岁，墨西哥人，同时穿著白衫。

Mads PEDERSEN 穿着绿衫。Richard CARAPAZ 穿着圆点衫，手上还有最具攻击性车手的奖座。

而在他们身后，是二十一天、3,245 公里、从巴塞隆纳到巴黎、穿越庇里牛斯与阿尔卑斯、顶着 40 度高温与野火的比赛。

明年还会再来一次。这就是环法。

给台湾车友的最后一句： 这届环法留下的画面很多——图尔马莱的单飞、索拉松高原的救护车、阿尔普迪埃兹的计时器、萨雷讷的窄路、蒙马特的石板。但如果只能记一件事，或许是这个：在一场已经没有悬念的比赛里，还是有人选择全力去踩、有人选择在最后一天搏一次、有人选择为队友把自己烧光。竞技运动的价值，从来不只在冠军那一格。下次你骑上武岭、或在某个周末的团骑里被拉爆时，可以想想这件事。

相关主题阅读

• 2026 环法 S9 实录：马勒莫尔→于塞——热浪砍短 30 公里，范德普尔自扛最后一公里
• 2026 环法 S6 实录：坡市→加瓦尔尼-热德尔——波加查 43 分 12 秒改写图尔马莱，黄衫在下坡摔碎
• 2026 环法 S17 实录：香贝里→瓦龙——绿衫大战炸开，菲利普森等了 17 站
• 2026 环法 S5 实录：拉内默藏→坡市——140 公里孤独单飞、5.5 公里处的落车，与科艾的环法首胜