2026 环法 S15 实录：尚帕尼奥勒→索莱松高原——艾维纳普封王、温格高摔断锁骨退赛

2026 年 7 月 19 日，环法自行车赛第 15 赛段，从侏罗山（Jura）的小镇尚帕尼奥勒（Champagnole）出发，一路南下绕过日内瓦，切入阿尔卑斯山前缘，最后爬上海拔 1,508 公尺的索莱松高原（Plateau de Solaison）。183.8 公里、超过 4,000 公尺爬升、一座 11.3 公里平均坡度 9% 的 HC 级山顶终点。

这是第二个休息日前的最后一天，也是本届环法整个总排格局被彻底改写的一天。

雷姆科．艾维纳普（Remco Evenepoel）在山顶冲刺中击败塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）与伊萨克．德尔托罗（Isaac del Toro），拿下他在环法的第一个公路赛段冠军，并升上总排第 2。而在他们身后 20 几公里处，两届环法冠军约纳斯．温格高（Jonas Vingegaard）躺在路边，右手被医护人员用三角巾固定，随后被救护车载离赛道——锁骨骨折，需要手术，环法之旅结束。

赛段文件：本届最狠的山顶终点之一

项目	数据
赛段	2026 环法第 15 赛段
日期	2026 年 7 月 19 日（星期日）
路线	尚帕尼奥勒（Champagnole）→ 索莱松高原（Plateau de Solaison）
距离	约 183.8～183.9 公里
赛段类型	高山决战站（Mountain stage）
总爬升	约 4,098～4,137 公尺
官方发车	当地时间 13:20
分类爬坡	鲁斯丘（Côte des Rousses，3 级）、萨雷夫－十字山口（Le Salève - Col de la Croisette，1 级）、蒙丘（Côte du Mont，3 级）、索莱松高原（HC，山顶终点）
中途冲刺点	圣洛朗-昂格朗沃（Saint-Laurent-en-Grandvaux，第 17.3 公里，上坡冲刺）
终点海拔	1,508 公尺
最后 1 公里坡度	7.1%
平均气温	约 26°C
冠军平均时速	41.93 km/h
赛段冠军	Remco EVENEPOEL（RED BULL - BORA - HANSGROHE），4 小时 23 分 9 秒
胜利方式	三人冲刺

ProCyclingStats 给这一站的 ProfileScore 是 382，是本届最高的几站之一（第 14 赛段是 332）。原因不只是总爬升，更在于难度的分布：这一站把两座极陡的坡放在最后 50 公里，而且中间几乎没有喘息。

尚帕尼奥勒：汝拉明珠的环法记忆

尚帕尼奥勒位于法国东部汝拉山区，海拔约 550 公尺，素有「汝拉明珠」之称。这里向来是越野滑雪选手的摇篮——冬季长、雪期稳定、周边有大量林道，法国国家队长年在此集训。

但它的自行车历史同样不缺席。1937 年环法首度来到这里时，比利时车队拿下团队计时赛冠军；1964 年，普里多（Raymond Poulidor）在与安奎提尔（Jacques Anquetil）的世纪对决中从这里发动突围，逼得对手穷追不舍；2020 年，丹麦车手索伦．克拉格．安德森（Søren Kragh Andersen）更在此上演单骑夺冠的戏码。

从尚帕尼奥勒出发南下，前 100 公里是典型的侏罗高原地形：起伏连绵、林木密布、路面时宽时窄。海拔在 500 到 1,100 公尺之间反复震荡，但很少有真正的「大坡」。这种地形对逃脱集团的形成极为有利——因为没有一段路能让大集团舒服地控速。

过了侏罗之后，路线绕过日内瓦（实际上是从瑞士边境外侧掠过），进入上萨瓦省（Haute-Savoie），也就是正式进入阿尔卑斯的地界。最后 50 公里，地形性格完全改变：两座陡到不合理的坡，一座接一座。

赛前情势：波加查的 4 分 30 秒，与四人混战

第 15 赛段的发车在线：

名次	选手	车队	落后
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	51:18:28
2	Jonas VINGEGAARD	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+4:30
3	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:04
4	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+5:19（白衫）
5	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+5:22
6	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:44
7	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:50
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+7:35
9	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+7:59
10	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+8:25

第 4 到第 7 名之间只差 31 秒——塞夏斯、阿尤索、利波维兹、德尔托罗四个人挤在一起，这是本届环法第二周最激烈的支线战场。而第 2 名温格高与第 3 名艾维纳普之间也只有 34 秒。

还有一件事必须记录：根据事后的媒体报导，在第 15 赛段开赛前，国际检测机构（ITA）于凌晨时分对两位主要争冠者进行了药检——温格高约在凌晨 2 点被检测，波加查约在凌晨 5 点。这些检测发生在一般检测时段之外，后来才揭露这些深夜检测是经由巴黎的检察官授权进行的。这件事在当时引起相当程度的讨论，也成为第 15 赛段前的一段插曲。

路线技术解析：两座墙，一座高原

第一座：鲁斯丘（Côte des Rousses，3 级）

• 位置：第 36.8 公里
• 顶点海拔：1,097 公尺
• 长度：约 6.6 公里
• 平均坡度：5.1%

早段的分级坡，主要功能是在逃脱集团争夺战中制造筛选压力。

第二座：萨雷夫－十字山口（Le Salève - Col de la Croisette，1 级）

• 位置：第 135.9 公里
• 顶点海拔：1,175 公尺
• 长度：约 4.6～4.7 公里
• 平均坡度：11.2%

这是一面墙。4.6 公里、11.2% 的均坡，总爬升约 520 公尺。Cyclingnews 用「The Croisette is a beast」（十字山口是头野兽）来形容它。

萨雷夫山（Le Salève）是日内瓦人的后花园，被称为「日内瓦的阳台」，从山顶可以俯瞰整个日内瓦湖与白朗峰。而从十字山口这一侧上去的路，是当地公路车圈子里出了名的硬——11% 以上的均坡意味着几乎全程没有低于 10% 的路段，职业选手也只能用 12～14 km/h 的速度爬。

第三座：蒙丘（Côte du Mont，3 级）

• 位置：第 146 公里
• 顶点海拔：823 公尺
• 长度：约 2.1 公里
• 平均坡度：8.3%

短而陡的过场坡，作用是在最后的大坡之前再消耗一次。

第四座：索莱松高原（Plateau de Solaison，HC，山顶终点）

• 位置：第 183.8 公里
• 终点海拔：1,508 公尺
• 长度：11.3 公里
• 平均坡度：9%
• 最陡处：约 12.4%
• 最后 1 公里坡度：7.1%

这才是本届环法最狠的山顶终点之一。

11.3 公里配上 9% 的均坡，总爬升超过 1,000 公尺。这种「长度够长、坡度够陡」的组合，是纯爬坡手最喜欢也最害怕的地形——喜欢是因为它能彻底反映功率体重比，害怕是因为它不留任何借口。

从布里松（Brison）一侧爬上索莱松高原的这条路，长期以来是上萨瓦地区公路车爱好者的试金石。它的坡度分布并不平均：中段有数个 11～12.4% 的硬段，而最后 1 公里反而「只有」7.1%——这个细节很重要，因为它意味着最后阶段仍然有冲刺的空间，不会纯粹变成爬坡计时赛。

事实上，这一天的胜负，正是在那段相对「缓」的最后 1 公里决定的。

战况实录（一）：上坡冲刺点与攻击潮

第 15 赛段的中途冲刺点设在第 17.3 公里的圣洛朗-昂格朗沃，而且是一段上坡冲刺。

理论上，上坡冲刺对纯冲刺手不利。但 ALPECIN-PREMIER TECH 显然不在乎——他们再度全队护送菲利普森，让他拿下满分 25 分。绿衫佩德森第二（20 分），坎特第三（16 分）。

这是菲利普森连续两天在中途冲刺点压过佩德森。绿衫的差距从 36 分缩到 31 分。

冲刺点一过，攻击立刻开始。

第一个动手的是前圆点衫得主瓦伦．巴吉尔（Warren Barguil，TEAM PICNIC POSTNL）。他的车队显然非常想进逃脱——资深老将约翰．德根科布（John Degenkolb）也跟着试了几次。

战斗持续了很久。鲁斯丘上、下坡之后，仍然没有定案。哈维尔．阿斯帕伦（Xabier Azparren，PINARELLO-Q36.5）与泰门．阿伦斯曼（Thymen Arensman，NETCOMPANY INEOS）一度取得空隙，但追击没有停过，其中 EF EDUCATION - EASYPOST 特别积极。每一次追击把领先者收回，战斗就再度开始。

鲁斯丘的爬坡积分由瓦伦汀．帕雷-潘特（Valentin Paret-Peintre，SOUDAL QUICK-STEP）拿下 2 分、卡拉帕兹 1 分——连续两天，这两人依然在圆点衫的暗战里缠斗。

战况实录（二）：23 人逃脱终于成形

直到比赛跑了将近一半，在十字山口之前的一段未分级爬坡上，一个 23 人的集团终于逃脱成功（ProCyclingStats 的记录是 24 人，两者差异可能来自统计时点不同）。

这个集团的名单很有分量：

• UAE TEAM EMIRATES XRG：亚当．叶慈（Adam Yates）
• TEAM VISMA | LEASE A BIKE：布鲁诺．阿米拉伊（Bruno Armirail）、维克多．坎佩纳茨（Victor Campenaerts）
• NETCOMPANY INEOS：伊根．贝尔纳（Egan Bernal）、凯文．沃克兰（Kévin Vauquelin）
• EF EDUCATION - EASYPOST：班．希利（Ben Healy）、亚历克斯．波丹（Alex Baudin）
• TEAM JAYCO ALULA：毛罗．施密德（Mauro Schmid，第 13 赛段冠军）
• PINARELLO-Q36.5：汤姆．皮德考克（Tom Pidcock）

又是皮德考克。他当天以总排第 9 出发。大集团学到了第 13 赛段的教训，不打算重蹈覆辙——UAE 与 Visma 联手把差距压在 2 分 20 秒左右。

战况实录（三）：十字山口，野兽现形

领先集团抵达十字山口时，皮德考克的队友布伦特．范莫尔（Brent Van Moer）在前面拉车，领先优势因此扩大。皮德考克的虚拟总排升到第 4，把塞夏斯挤了下去。

然后 11.2% 的坡开始工作。

Cyclingnews 的描述非常直接：他们才刚进入坡的下段，集团就开始四分五裂。美国冠军昆恩．西蒙斯（Quinn Simmons，LIDL-TREK）发动攻击，带着皮德考克、亚当．叶慈、艾纳．鲁比欧（Einer Rubio，MOVISTAR TEAM）与亚尼斯．瓦萨德（Yannis Voisard，TUDOR PRO CYCLING TEAM）一起过顶。

23 人变成 5 人，只用了 4.6 公里。

十字山口的爬坡积分（1 级）：西蒙斯 10 分、皮德考克 8 分、瓦萨德 6 分、叶慈 4 分、鲁比欧 2 分、埃文．科斯提欧（Ewen Costiou，GROUPAMA-FDJ UNITED）1 分。

到了蒙丘，科斯提欧与施密德追了回来，而施密德接着在下坡发动攻击，取得一小段优势。爬坡积分：皮德考克 2 分、西蒙斯 1 分。

此时大集团由 Visma 主导追击——坎佩纳茨与阿米拉伊已经从逃脱集团回到集团中支持，车队开始把差距压下来，准备进入最后的大坡。

一切都照着计划走。

然后，计划消失了。

战况实录（四）：距终点 20 公里，两届冠军倒下

距终点约 20 公里处（部分报导记为约 24 公里），约纳斯．温格高摔车。

Cyclingnews 的描述是：「整场比赛的形状在那一刻改变了。」追击出现了明显的迟疑——Visma 的所有人都停了下来或放慢，直到 RED BULL - BORA - HANSGROHE 接手追击，才重新把节奏创建起来（他们追的是皮德考克的领先优势）。

赛道医护人员替温格高的右手装上三角巾，他随后被救护车载离赛道。事后诊断是锁骨骨折，需要手术修复。

丹麦人在赛后接受媒体访问时说出了那句被广泛引用的话——「幸好，只是锁骨断了。」这句话里有无奈，也有职业车手特有的黑色幽默：对一位以摔车纪录闻名的三周大赛选手来说，锁骨骨折确实已经算是「好消息」。

温格高当天以总排第 2 出发，落后 4 分 30 秒。他退赛之后，总排前十的每一个人都往上递补一位，而第 2 名到第 10 名之间的差距，从不到 4 分钟直接拉开到 14 分钟。

同一天退赛的还有提姆．梅利耶（Tim Merlier，SOUDAL QUICK-STEP）——本届环法已经拿下三个赛段冠军的比利时冲刺王，也在这一站中途退出。

一天之内，本届环法失去了总排第 2 与最多产的冲刺手。

战况实录（五）：索莱松高原上的三人戏

即便发生了这些事，逃脱集团进入最后爬坡时，领先优势仍然超过 2 分钟。

索莱松高原，11.3 公里，均坡 9%。

领先集团再度分崩离析。西蒙斯发动攻击，皮德考克、叶慈与瓦萨德在后面追。西蒙斯创建起 22 秒的优势，看起来很有机会——如果没有波加查的话。

黄衫在踏上这座坡的第一秒就开始加速。

很快地，他身后只剩下两个人：德尔托罗与艾维纳普。

没有塞夏斯、没有利波维兹、没有阿尤索、没有马丁尼兹。波加查用单纯的节奏，在几分钟之内把总排集团清空。

距终点 6 公里，西蒙斯意识到自己的努力是徒劳的——波加查已经追到 40 秒之内。美国人随即被追过。逃脱集团的最后一名成员，在距终点约 5 公里处被吞掉。

接下来的 5 公里，是本届环法最好看的画面之一：黄衫在前面全程领骑，两位追随者挂在他的轮后。

波加查为什么不停地拉？因为他想帮德尔托罗。UAE 的算盘很清楚：如果能把艾维纳普磨掉，德尔托罗就能拿赛段；如果磨不掉，至少也能用时间奖励拉开一点差距。而艾维纳普只要跟得住，就是全身而退。

终点对决：900 公尺与 400 公尺

波加查一路领到最后 1 公里，坡度在这里稍微缓和到 7.1%。

距终点 900 公尺，德尔托罗发动第一次攻击。这是最陡的一段之后的位置，时机选得很好。但艾维纳普跟住了。

距终点 400 公尺，德尔托罗再攻一次。艾维纳普再度跟住。

然后，冲刺。

艾维纳普从德尔托罗的第二次攻击里直接接上速度，一路冲过终点线，把波加查挡在身后。

雷姆科．艾维纳普，4 小时 23 分 9 秒，环法生涯首个公路赛段冠军。

波加查同时间第 2，德尔托罗落后 6 秒第 3。

艾维纳普的赛后访谈

艾维纳普在终点的谈话，是整个 2026 环法最动人的段落之一。

他说自己「因为情绪而全身发抖」。他形容这是地狱般的一天，开赛时感觉非常糟，但整天下来愈来愈好。

关于波加查，他说：你必须理解，我是在跟史上最强的那个人比赛。他做了一段非常了不起的爬坡，想帮伊萨克拿下赛段，而对我来说，能跟上这种节奏是一大步——他说自己一直被批评「不擅长陡坡」之类的话，所以这一刻对他自己、对身边所有人来说，意义都非常重大。

关于最后的冲刺，他的说明极为专业：他原本已经不预期德尔托罗还会攻击了，但对方在最后那段陡的地方发动，而且是一记相当猛的攻击；接着在 400 公尺处又攻了一次——对他而言，这反而是制造冲刺的完美方式。他顺着这股动能，尽全力冲向终点线。

换句话说，德尔托罗的两次攻击，等于替艾维纳普做了两次「启动」。这是山顶冲刺里非常经典的一课：在三人局面里，第一个发动的人往往是输家。

艾维纳普还提到，他在孔布卢（Combloux）的训练营期间，曾经在这条坡上做过大约 20 次的训练课表。地形熟悉度，在这种决胜时刻确实能转换成信心。

最后他谈到接下来的计划：作为世界计时赛冠军，他将以热门人选的身分出战周二的 26.1 公里个人计时赛。他说先好好过休息日，然后在周二再拚一个赛段。

（后续发展证明他说到做到：第 16 赛段的个人计时赛，正是由艾维纳普夺冠。）

前十名分析

1. Remco EVENEPOEL（RED BULL - BORA - HANSGROHE）4:23:09
环法首个公路赛段冠军，同时升上总排第 2。这一站彻底改变了外界对他的评价——「不会爬陡坡」的标签，在 9% 的 HC 山顶终点上被他自己撕掉了。

2. Tadej POGACAR（UAE TEAM EMIRATES XRG）同时间
输掉冲刺，但赢了整天：他清空了总排集团、拿走 6 秒奖励时间、把所有对手（除了艾维纳普与德尔托罗）都甩开了至少 58 秒。

3. Isaac DEL TORO ROMERO（UAE TEAM EMIRATES XRG）+6"
两次攻击都没能甩掉艾维纳普，最后被反超。但他拿下总排第 3 与白衫，而这件白衫他一直穿到巴黎。

4. Paul SEIXAS（DECATHLON CMA CGM TEAM）+58"
19 岁的法国人再度证明自己属于这个层级。丢掉白衫，但守住总排前四。

5. Florian LIPOWITZ（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+58"
与塞夏斯同时间完赛，稳住总排第 5。RED BULL 这一天有两人进前五。

6. Lenny MARTINEZ（BAHRAIN VICTORIOUS）+1:57
法国纯爬坡手，在 HC 坡上找回自己的节奏。

7. Mattias SKJELMOSE（LIDL-TREK）+1:57
丹麦全能手，稳定输出。

8. Juan AYUSO PESQUERA（LIDL-TREK）+2:00
这一天他丢掉了时间，总排从第 5 掉到第 6。9% 的长坡，是他当时状态下最不利的地形。

9. Adam YATES（UAE TEAM EMIRATES XRG）+2:00
从逃脱集团一路撑到第 9，是 UAE 全队都在做事的证明。

10. Quinn SIMMONS（LIDL-TREK）+2:16
全场最勇敢的攻击者之一，拿下十字山口的爬坡积分第一、在最后的 HC 坡上单飞、最终被波加查追过。当日最具战斗精神奖。

完整前 30 名成绩表

名次	选手	车队	时间／差距
1	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:23:09
2	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	同时间
3	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+6"
4	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+58"
5	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+58"
6	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+1:57
7	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+1:57
8	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	+2:00
9	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	+2:00
10	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	+2:16
11	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	+2:22
12	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	+2:51
13	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	+2:54
14	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	+3:17
15	Antonio TIBERI	BAHRAIN VICTORIOUS	+4:22
16	Einer RUBIO REYES	MOVISTAR TEAM	+4:55
17	Ewen COSTIOU	GROUPAMA-FDJ UNITED	+5:17
18	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	+5:21
19	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	+5:40
20	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	+5:40
21	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	+7:07
22	Abel BALDERSTONE ROUMENS	CAJA RURAL-SEGUROS RGA	+8:56
23	Guillaume MARTIN GUYONNET	GROUPAMA-FDJ UNITED	+8:56
24	Nicolya VINOKUROV	XDS ASTANA TEAM	+9:38
25	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+10:03
26	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+10:03
27	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	+10:52
28	Aurélien PARET PEINTRE	DECATHLON CMA CGM TEAM	+10:52
29	Carlos VERONA QUINTANILLA	LIDL-TREK	+10:52
30	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+14:19

这张表最能说明索莱松高原的杀伤力：第 3 名到第 4 名之间有 52 秒的断层。德尔托罗落后冠军 6 秒，塞夏斯却落后 58 秒。这 52 秒，全部是在最后 11.3 公里里产生的。

再往下看，第 5 名到第 6 名之间又是 59 秒，第 10 名已经落后 2 分 16 秒。一座 HC 坡，把整个车队像切蛋糕一样分层切开。

四件领骑衫的变动

黄衫：波加查总时间 55 小时 41 分 31 秒。他拿了 6 秒奖励时间（艾维纳普 10 秒、德尔托罗 4 秒）。

名次	选手	车队	落后
1	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	55:41:31
2	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+5:00
3	Isaac DEL TORO	UAE TEAM EMIRATES XRG	+5:58（白衫）
4	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	+6:23
5	Florian LIPOWITZ	RED BULL - BORA - HANSGROHE	+6:48
6	Juan AYUSO	LIDL-TREK	+7:28
7	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	+9:38
8	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	+10:28
9	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5	+11:19
10	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	+19:26

注意这张表与前一天的差别：第 2 名到第 10 名的差距，从不到 4 分钟扩大到 14 分 26 秒。温格高的退赛、加上索莱松高原的筛选，让总排从「密集混战」变成「阶梯状分层」。

绿衫：佩德森 417 分，菲利普森 386 分，吉尔梅 361 分。差距 31 分。

圆点衫：波加查 67 分（穿黄衫）、帕雷-潘特 45 分、卡拉帕兹 39 分、塞夏斯 34 分、艾维纳普 31 分。由于波加查穿黄衫，圆点衫从这一站起改由帕雷-潘特代穿。

白衫：再度易主。德尔托罗（+5:58）超越塞夏斯（+6:23）与阿尤索（+7:28）。这件白衫，德尔托罗一直穿到巴黎。

团队：LIDL-TREK 续领，UAE TEAM EMIRATES XRG 落后 3 分 19 秒。

最具战斗精神奖：Quinn SIMMONS。

车队战术复盘

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 最大赢家。 艾维纳普拿赛段、升总排第 2；利波维兹拿赛段第 5、总排第 5。一支车队在同一天拿下总排的第 2 与第 5，而且赛段冠军还是自家队长。前一天他们的内部战术有点混乱（利波维兹的攻击害到艾维纳普），这一天则是完美运行。

UAE TEAM EMIRATES XRG — 赢了战争，输了那一场冲刺。 波加查在坡上的节奏清空了所有竞争者；叶慈从逃脱一路撑到第 9；德尔托罗拿下赛段第 3、总排第 3 与白衫。唯一的遗憾是那个赛段冠军——如果波加查在最后 400 公尺没有替德尔托罗开路，或者德尔托罗没有先攻两次，结果或许不同。但这种「为队友做球反而输掉」的情况，在职业车坛并不罕见。

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — 灾难日。 他们整天都在运行赛前策略：坎佩纳茨与阿米拉伊进逃脱、车队控制追击、准备在最后的坡上为温格高做球。然后距终点 20 公里，一切归零。这支车队在第 1 赛段的团队计时赛夺冠、把温格高送上第一件黄衫，却在第 15 赛段失去了他们的一切。

LIDL-TREK — 混合结果。 西蒙斯拿下最具战斗精神奖与十字山口的爬坡积分第一；佩德森守住绿衫；但阿尤索在 HC 坡上丢掉 2 分钟，总排掉到第 6、白衫也早已不在身上。车队积分依然领先。

DECATHLON CMA CGM TEAM — 稳健。 塞夏斯守住总排第 4（虽然丢了白衫）。对这支法国车队而言，让一位 19 岁的车手在环法第二周结束时排在总排第 4，已经是超乎预期的成果。

PINARELLO-Q36.5 — 慢慢回到现实。 皮德考克第三次进逃脱、一度升上虚拟第 4，但最后在 HC 坡上被吞掉，赛段第 13、总排掉到第 9。连续三天的逃脱战术消耗巨大，这是必然的代价。

温格高退赛的意义

必须用一整节来谈这件事。

2026 年的环法，赛前最大的悬念就是波加查与温格高的对决——这两人已经包办了过去六届环法的冠军。温格高在赛季前半段拿下环义冠军，波加查则赢了环瑞士。第 1 赛段的巴塞隆纳团队计时赛，Visma 夺冠、温格高穿上第一件黄衫；第 3 赛段波加查在莱桑格勒抢回黄衫；第 6 赛段图尔马莱，波加查独走 43 公里、领先 2 分 38 秒完赛，把差距拉到 2 分 42 秒。

之后温格高一直在追，但差距只有变大：第 10 赛段之后 3 分 36 秒，第 14 赛段之后 4 分 30 秒。

第 15 赛段，故事以最不浪漫的方式结束——一次摔车，一根断掉的锁骨。

这件事对后续赛事的影响是全面的：

第一，总排的悬念实质结束。 温格高退赛后，最接近波加查的是艾维纳普，落后 5 分钟。而艾维纳普虽然在第 16 赛段的计时赛夺冠，但在阿尔卑斯的高山日并没有能力反攻 5 分钟。波加查最终在巴黎拿下他的第 5 座环法冠军，追平了纪录。

第二，Visma 的整个赛季重心崩塌。 这支车队在剩下的六个赛段里没有拿下任何一个赛段冠军，赛普．库斯在第 20 赛段的阿尔普迪埃一度接近胜利，最后在末段功亏一篑。

第三，比赛的节奏改变了。 没有了温格高，总排的攻防变得单向——所有人都在追波加查，而不是两强对决。这也让后段的逃脱集团拥有更大的空间，卡拉帕兹因此连拿第 18 与第 20 赛段的赛段冠军与圆点衫。

对后续赛段的影响

第 15 赛段结束后，环法进入第二个休息日（7 月 20 日，上萨瓦省），接着是最后六天：

• 第 16 赛段（7/21，埃维昂莱班→托农莱班，26.1 公里个人计时赛）：艾维纳普夺冠，背靠背拿下第二个赛段冠军，巩固总排第 2。
• 第 17 赛段（7/22，尚贝里→瓦赞，174.7 公里平路）：菲利普森夺冠，绿衫战争进入白热化。
• 第 18 赛段（7/23，瓦赞→奥西耶-梅莱特，185.2 公里高山）：卡拉帕兹从逃脱夺冠。
• 第 19 赛段（7/24，加普→阿尔普迪埃，127.9 公里高山）：波加查夺冠，卡拉帕兹接手圆点衫。
• 第 20 赛段（7/25，勒堡多瓦桑→阿尔普迪埃，170.9 公里高山）：卡拉帕兹再度夺冠。
• 第 21 赛段（7/26，巴黎香榭丽舍，88.7 公里，因吉伦特省野火导致警力调度而缩短）：马修．范德普（Mathieu van der Poel）夺冠。

最终结果：波加查总冠军（第 5 座，追平纪录）、艾维纳普总排第 2、佩德森绿衫、卡拉帕兹圆点衫与超级战斗奖、德尔托罗白衫、LIDL-TREK 团队冠军。

从这个角度回头看第 15 赛段，它的定位就非常清楚了：这是本届环法的分水岭。在此之前，比赛有两个主角；在此之后，只剩一个。而艾维纳普从这一天开始的连胜（第 15、16 赛段），则替他自己奠定了亚军的位置。

数据深探：9% 的坡上，时间是怎么被拉开的

第 15 赛段的冠军平均时速是 41.93 km/h，比第 14 赛段（38.806 km/h）快了 3 公里，尽管总爬升更多。原因很简单：这一站的爬升集中在最后 50 公里，前面 130 公里虽然起伏不断，但整体速度不低。

真正值得拆解的是最后那 11.3 公里。

在 9% 的均坡上，职业顶尖选手的速度大约是 16～18 km/h，这代表 11.3 公里需要 38～42 分钟。而在这种坡度下，空气阻力占总功率的比例已经降到 10% 以下——跟车几乎没有节省任何体力。这是为什么波加查可以全程领骑 5 公里而不吃亏，也是为什么德尔托罗与艾维纳普跟在他后面并没有想像中那么占便宜。

这也解释了时间差的分布。冠军与第 3 名相差 6 秒，第 3 到第 4 名却相差 52 秒。如果这是一段平路，前十名很可能会挤在 10 秒内；但在 9% 的坡上，功率体重比每差 0.1 W/kg，40 分钟就会拉开约 20～25 秒。

用具体数字说明：

• 波加查、艾维纳普、德尔托罗这一组，在最后 11.3 公里的推估功率体重比大约在 6.2～6.5 W/kg
• 塞夏斯、利波维兹那一组落后 58 秒，推估约 6.0～6.2 W/kg
• 马丁尼兹、斯基尔莫斯落后 1 分 57 秒，推估约 5.8～6.0 W/kg
• 落后 2 分 16 秒的西蒙斯，还是在打了整天逃脱、单飞过的状态下完成的

（以上为根据时间差与坡度的估算，非官方数据。）

对台湾车友来说，可以用一个更直观的方式理解：在 9% 的坡上，1 W/kg 的差距大约等于 3～4 km/h 的速度差。 如果你的功率体重比是 3.5 W/kg，你在这条坡上大约需要 75～85 分钟；如果提升到 4.0 W/kg，会缩短到 65～72 分钟。这也是为什么爬坡训练的内核永远是「功率体重比」，而不是单纯的最大功率。

侏罗山与阿尔卑斯前缘：两种完全不同的山

第 15 赛段的路线横跨两个地质单元，这一点很少被提及，但它直接决定了比赛的节奏。

前 100 公里：侏罗山（Jura）。 这是一条石灰岩褶皱山脉，沿着法瑞边界延伸约 360 公里。它的地形特色是「一层一层的长条状山脊」，山脊之间夹着平坦的高原盆地。因此在侏罗骑车的感觉是：爬一段、平一段、下一段、再爬一段，而且每一段都不长。海拔在 500 到 1,200 公尺之间反复震荡。

这种地形对比赛的影响是：大集团很难创建稳定的节奏。这也是为什么第 15 赛段的逃脱集团花了将近一半的距离才成形——每一次有人冲出去，下一段地形就给了追击者机会。

顺带一提，「侏罗纪」（Jurassic）这个地质年代的名称，正是来自侏罗山——19 世纪的地质学家在这里研究出了该时期的石灰岩层序。骑在这条路上，你踩过的是一亿五千万年前的海底。

最后 50 公里：阿尔卑斯前缘（Préalpes）。 过了日内瓦一带之后，地形完全改变。萨雷夫山与索莱松高原所在的博尔内斯山块（Bornes Massif），是阿尔卑斯造山运动推挤形成的陡峭石灰岩山体。它的特征是：从谷底直接拔起，几乎没有缓坡过渡。

这就是为什么十字山口能有 11.2% 的均坡，也是为什么索莱松高原能维持 9% 连续 11.3 公里。这些不是「山路」，而是「攀上悬崖的路」。

从骑乘体验来说，这种转换非常残酷：你用侏罗的节奏骑了 130 公里，肌肉已经习惯了「爬一下、平一下」的模式，然后突然被丢进一段连续 40 分钟不能停的高强度输出。

三个转折点：如果重来一次

转折点一：西蒙斯在十字山口的攻击。 这一击把 23 人的逃脱集团在 4.6 公里内砍成 5 人，也让皮德考克的虚拟总排升到第 4，逼得 RED BULL 必须在后面追。如果没有这一击，逃脱集团会以更大的规模进入最后的坡，波加查追上他们的时间点会更晚，最后的三人局面也可能不会出现。

转折点二：温格高的摔车（距终点约 20 公里）。 这是最无法回避的一个。Cyclingnews 明确写到，摔车造成追击出现迟疑，直到 RED BULL 接手才恢复。从纯战术角度看，Visma 原本应该在最后的坡上为温格高做球，这股力量在那一刻整个消失了——如果它还在，波加查在坡底的加速可能会遇到更多阻力，最后的三人局面也未必成立。

转折点三：波加查决定在最后 5 公里全程领骑。 这是最耐人寻味的决定。他明明可以在追上西蒙斯之后放慢、等待别人出力，但他选择一路拉到最后 1 公里。原因是他想帮德尔托罗拿赛段——结果却是替艾维纳普保住了体力，并在最后被反超。

从结果论，这个决定让 UAE 丢了一个赛段冠军；但从总排角度，它让塞夏斯、利波维兹、阿尤索等人多丢了将近 1 分钟。波加查用一个赛段冠军，换到了对第 4 到第 6 名的绝对优势。 以三周大赛的逻辑来说，这笔交易并不亏。

选手故事：艾维纳普漫长的证明

值得单独谈谈这位比利时人。

雷姆科．艾维纳普的职业生涯，一直被两个标签包围：一是「天才」——19 岁转职业、20 岁拿下大赛段、22 岁成为环西冠军与世界公路冠军；二是「爬不动陡坡」——每当他在三周大赛的高山日掉时间，这个标签就会被重新贴一次。

这两个标签都有依据。他的计时赛能力是世代级的（世界计时赛冠军），稳定爬坡也很强，但在超过 8% 的长坡上，他确实常常跟不上波加查与温格高那个层级的加速。

第 15 赛段是这个叙事的转折点。

在一座 11.3 公里、均坡 9%、最陡 12.4% 的 HC 坡上，他不只跟上了波加查全力的节奏，还在最后赢了冲刺。他自己在赛后说得很清楚：他一直被批评不擅长陡坡，而这一刻对他和身边所有人来说意义重大。

而且这不是昙花一现。两天后的第 16 赛段个人计时赛，他再度夺冠，背靠背拿下两个赛段。他最终以总排第 2 完成 2026 年的环法，并在赛后表示这个名次确认了他一直以来的信念，让他继续追求未来的大赛总冠军。

从台湾车友的角度看，这个故事的价值在于：外界给你的标签，只有你自己能撕掉，而且只能用结果撕。 艾维纳普没有在访问里争辩，他只是在孔布卢的训练营里把那条坡爬了 20 次，然后在真正的比赛日赢了。

台湾车友观战视角：索莱松高原与武岭的天堂路

11.3 公里、9% 均坡、最陡 12.4%，台湾有没有？ 有，而且你可能爬过。

最直接的模拟是武岭最后那段俗称「天堂路」的路段。从昆阳到武岭的最后几公里，坡度长时间维持在 10% 以上，有短暂的路段更陡。差别在于：索莱松高原是连续 11.3 公里都维持在这个等级，而武岭的天堂路长度较短——但武岭的前面有 50 公里的爬升与海拔 3,000 公尺以上的稀薄空气。

换句话说：索莱松高原考的是「持续高强度爬坡」的能力，武岭考的是「长时间累积 + 高海拔」的能力。 两者难度相当，但难在不同的地方。

其他可以参考的台湾路段：

环法第 15 赛段爬坡	长度 × 均坡	台湾可模拟路段
萨雷夫－十字山口	4.6 km × 11.2%	大屯山助航站（约 4 km，均坡 9～10%）、五指山军舰岩、汐止汐万路陡段
索莱松高原	11.3 km × 9%	昆阳→武岭的延长版；或阿里山公路石棹→十字路的连续陡段
鲁斯丘	6.6 km × 5.1%	风柜嘴（故宫侧）较缓的路段

（台湾路段数字为概略对照，实际依起讫点与路线版本而异。）

四个可以直接带走的启发：

1. 「三人局面里，第一个攻击的人通常是输家。」 德尔托罗在 900 公尺与 400 公尺攻了两次，两次都替艾维纳普做了启动。这在台湾的爬坡活动与小集团冲线里完全适用：如果你在最后 1 公里还有两个对手，能等就等。 除非你的目标是甩掉他们（而不是赢冲刺），否则先攻的一方几乎必然吃亏。

2. 熟悉路线是可以量化的优势。 艾维纳普说他在训练营期间，在这条坡上做过大约 20 次课表。这不只是心理层面——熟悉每一个转弯后的坡度变化，可以让你在体力分配上少犯 5～10% 的错误。台湾车友挑战武岭、北横、南横前，如果能先骑过关键路段一到两次，效果远比多练两个月来得明显。

3. HC 坡的配速原则：前缓后稳，最后才加。 波加查在坡底就开始加速并清空集团，这是黄衫才做得起的事（他有压倒性的体能余裕）。一般车友如果模仿，结果一定是在半山腰爆掉。正确的做法是：前三分之一略低于目标功率、中段维持、最后三分之一才容许超出。 11.3 公里的坡对业余车友大约是 50～70 分钟的努力，这个时间长度的配速误差，会在最后 20 分钟全部放大。

4. 意外永远存在，安全永远优先。 温格高在距终点 20 公里处摔车，一根锁骨结束了整个赛季目标。他当时甚至不是在攻击，而是在正常的追击过程中。台湾的下坡路段（尤其是山区的湿滑弯道与砂石）风险更高。这一天最重要的一课或许是：再重要的比赛，都比不上完整地回到家。

附录：这一天的数字备忘

• 赛段距离：约 183.8～183.9 公里
• 总爬升：约 4,098～4,137 公尺
• 冠军完赛时间：4 小时 23 分 9 秒
• 冠军平均时速：41.93 km/h
• 平均气温：约 26°C
• 关门时间：5 小时 13 分 9 秒（冠军时间 +19%）
• 山顶终点：索莱松高原，海拔 1,508 公尺，11.3 公里 × 9%
• 最后 1 公里坡度：7.1%
• ProfileScore：382（本届最高的几站之一）
• 逃脱集团规模：23 人（不同来源记为 23～24 人）
• 逃脱集团最大领先：约 2 分 20 秒
• 决胜攻击：德尔托罗于距终点 900 公尺与 400 公尺各攻一次
• 赛段前三奖励时间：10 秒 / 6 秒 / 4 秒
• 中途冲刺点（圣洛朗-昂格朗沃，上坡）：菲利普森 25 分、佩德森 20 分、坎特 16 分
• 爬坡积分（鲁斯丘 3 级）：帕雷-潘特 2、卡拉帕兹 1
• 爬坡积分（十字山口 1 级）：西蒙斯 10、皮德考克 8、瓦萨德 6、叶慈 4、鲁比欧 2、科斯提欧 1
• 爬坡积分（蒙丘 3 级）：皮德考克 2、西蒙斯 1
• 爬坡积分（索莱松高原 HC）：艾维纳普 20、波加查 15、德尔托罗 12、塞夏斯 10、利波维兹 8、马丁尼兹 6、斯基尔莫斯 4、阿尤索 2
• 白衫易主：Paul Seixas → Isaac del Toro
• 重要退赛：Jonas Vingegaard（锁骨骨折，需手术）、Tim Merlier
• 最具战斗精神奖：Quinn Simmons

结语：两个结局，同一天

2026 环法第 15 赛段，同一天发生了两件事。

一件是开始：26 岁的雷姆科．艾维纳普，在一座 9% 的 HC 山顶终点上击败了史上最强的爬坡手，拿下他在环法的第一个公路赛段冠军，并且从此站稳总排第 2 直到巴黎。他在麦克风前发抖着说「我一直被批评不擅长陡坡」——然后他在最陡的地方，把那句批评永久删除了。

另一件是结束：29 岁的约纳斯．温格高，两届环法冠军，在距终点 20 公里处的一次摔车后，带着断掉的锁骨离开了 2026 年的环法。他当时排名第 2，落后 4 分 30 秒——一个困难但并非不可能的差距。那个假设，永远不会有答案了。

而在这两件事的中间，塔德伊．波加查安静地拉完了最后 5 公里，输掉了冲刺，赢走了整场比赛。

环法就是这样。它不会等任何人，也不会补偿任何人。 你能做的只有一件事：把自己准备到，当机会出现的那 900 公尺里，你刚好还在那里。

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补记：一份给台湾车友的索莱松高原仿真课表

如果你想在台湾体验第 15 赛段最后 50 公里的感受，以下是一份可以直接运行的课表设计。

第一阶段：侏罗式起伏（90～120 分钟）

• 找一段连续起伏的路（南投 139、屏东 185、花东纵谷的支线都合适）
• 强度控制在 FTP 的 70～80%，但不准用大盘下坡休息——每个小坡都要维持踏频在 85 rpm 以上
• 目的：仿真侏罗高原那种「没有真正的平路、也没有真正的大坡」的消耗

第二阶段：一面墙（10～15 分钟）

• 找一段 3～5 公里、均坡 10% 以上的坡（大屯山助航站、五指山、汐万路上段）
• 全力爬，强度落在 FTP 的 105～115%
• 目的：仿真十字山口那 4.6 公里 × 11.2%

第三阶段：过渡（20～30 分钟）

• 下坡 + 平路，强度回到 FTP 的 65～75%
• 不要完全放松，维持踏频与补给
• 目的：仿真十字山口到索莱松高原之间那段路

第四阶段：HC 山顶终点（50～80 分钟）

• 找一段 10 公里以上、均坡 8% 以上的坡（台 14 甲翠峰→武岭、阿里山公路石棹→自忠）
• 配速原则：前三分之一 FTP 的 88～92%、中段 92～96%、最后三分之一才容许 100% 以上
• 最后 1 公里如果还有力，做一次 30 秒的冲刺——这就是艾维纳普的那 400 公尺

整份课表大约 3～4.5 小时，总爬升 1,800～2,500 公尺。强度密度接近第 15 赛段的最后 50 公里，但总量约为职业选手的一半。

补给建议：每小时 60～90 克碳水、500～800 毫升水、钠 500～800 毫克。第四阶段开始前 15 分钟务必补一次——在 9% 的坡上吃东西非常困难，职业选手也是在坡底前就先补完。

安全提醒：这份课表的第二与第四阶段都有长下坡。温格高就是在正常的比赛节奏中摔车的。台湾山区的湿滑弯道、砂石、突然出现的车辆都比欧洲赛道更难预测——请务必减速、预留反应空间，并确认煞车与轮胎状况。

附注：关于本文的数据源

本文的赛段成绩、时间差、总排变动与各项积分，来自 CTYeh 赛事数据库所收录的官方成绩（前 30 名完整名单）。战况细节、逃脱集团组成、爬坡积分分配、选手赛后谈话与温格高摔车的时间与伤势，则来自 Cyclingnews 由 Owen Rogers 撰写的赛后报导（2026 年 7 月 19 日）、Cycling Weekly 关于温格高伤势的后续报导，以及 ProCyclingStats 的赛段信息与分段成绩。

有几处来源之间存在细微差异，我们选择如实标注而非择一：

• 摔车位置：Cyclingnews 记为距终点约 20 公里，维基百科引用的数据记为约 24 公里
• 逃脱集团人数：Cyclingnews 记为 23 人，ProCyclingStats 记为 24 人
• 总爬升：CTYeh 数据库记为 4,137 公尺，ProCyclingStats 记为 4,098 公尺
• 距离：183.8 公里（数据库）与 183.9 公里（官方路书）

这些差异都来自量测基准与统计时点的不同，不影响对比赛本身的理解。凡是无法在两个以上独立来源交叉验证的细节（例如具体的功率数据、未经证实的队内对话），本文一律不写，或明确标示为推估。

最后一段话

2026 环法第 15 赛段是一个完整的故事：一个 23 人的逃脱、一面 11.2% 的墙、一次改变整届比赛的摔车、一段 11.3 公里 9% 的高原爬升、以及最后 900 公尺里的两记攻击与一次反超。

它同时也是一个提醒。这一天，有人拿下生涯最重要的胜利，有人失去整个赛季的目标，有人穿上白衫，有人在救护车上离开。而这些全部发生在同一段 183.8 公里的路上，同一个下午。

我们在台湾的山路上骑车，规模当然不同，但道理是一样的：你能控制的只有准备、配速与判断；剩下的，就交给那一天。

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同系列阅读：2026 环法孚日／侏罗三部曲——第 13 赛段（多尔→贝尔福，205.8 公里，本届最长）看的是逃脱集团的博弈与皮德考克的总排大跃进；第 14 赛段（米卢斯→勒马克斯坦-费勒林，155.6 公里）看的是波加查在哈格山口那记距终点 7.2 公里的攻击；而第 15 赛段，看的是命运本身。三站连着看，你会理解为什么三周大赛被称为「人类耐力运动的极限测试」——它考的不只是体能，还有在二十一天里持续做出正确判断的能力，以及承受任何一天可能全盘归零的心理素质。

对台湾车友而言，这三站也提供了三种不同的训练模板：长距离耐力（S13）、高密度爬升（S14）、以及 HC 级山顶终点的配速管理（S15）。无论你的目标是武岭、北横、南横，还是任何一场百 K 挑战，这三种能力都是必修课。

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