카우베르흐(Cauberg): 네덜란드에서 가장 유명한 언덕 오르막, 세계 선수권 스프린터들의 궁극의 시험장

네덜란드에서 가장 네덜란드답지 않은 오르막길

네덜란드를 떠올리면 대부분의 사람들은 끝없이 펼쳐진 평야, 풍차, 그리고 여유로운 라이딩에 적합한 자전거 도로망을 떠올린다. 이 나라는 '평탄함’으로 세계에 알려진 나라다. 하지만 네덜란드 최남단, 림뷔르흐주(Limburg)의 팔컨뷔르흐(Valkenburg) 마을 인근에는 이러한 고정관념을 완전히 뒤집는 오르막길이 숨어 있다. 바로 카우베르흐(Cauberg)다. 길이 약 1km가 조금 넘고(자료에 따라 측정 방식이 달라 일반적인 측정 범위는 800m에서 1.2km 사이이며, 실제는 현장 표지판과 공식 발표를 기준으로 한다), 평균 경사도 약 5~6%, 최대 경사도 10% 이상에 달하는 이 언덕 오르막은 네덜란드 사이클링 세계에서 가장 중요하고 상징적인 랜드마크 중 하나이며, 벨기에 플란데런 클래식 코스 네트워크의 명성에 견줄 수 있는 몇 안 되는 네덜란드 오르막 랜드마크다.

카우베르흐가 위치한 지역은 네덜란드에서 극히 드물게 뚜렷한 지형 기복을 가진 지역이다. ‘림뷔르흐 언덕 지대’(Limburgse Heuvelland)로 불리는 이 지역은 해발 고도가 특별히 높지는 않지만, 지질 구조와 주변 평탄한 지형의 강한 대비 덕분에 네덜란드 영토 내에서 공식 사이클링 오르막 경주를 개최할 수 있는 몇 안 되는 지역이다. 그 희소성 덕분에 카우베르흐는 네덜란드와 세계 사이클링계에서 그 비교적 온화한 경사도 수치가 암시하는 난이도를 훨씬 뛰어넘는 위상을 지닌다. 이곳은 네덜란드 사이클링 문화의 핵심 상징이자, 네덜란드 아마추어와 프로 선수 모두의 마음속 성지다.

세계 선수권 대회의 단골 무대

카우베르흐가 세계적인 명성을 지닌 오르막 반열에 오르게 된 결정적 계기는 국제사이클연맹(UCI) 세계 도로 선수권 대회(World Championships)와의 깊은 인연이다. 이 오르막은 여러 차례 세계 선수권 대회 코스의 핵심 구간으로 사용되었으며, 경기 코스는 종종 선수들이 카우베르흐를 여러 차례 반복해 통과하도록 설계되어, 반복적인 상승으로 인한 피로 누적을 통해 진정한 올라운드 능력을 갖춘 선수를 가려낸다. 카우베르흐의 경사도가 극단적으로 가파르지는 않지만 일정 수준의 상승 강도를 갖추고 있어, 이러한 특성은 '선별형 오르막’으로 특히 적합하다. 순수 스프린터는 여러 차례 오르막을 반복한 후에도 스프린트 폭발력을 유지하기 어려울 수 있고, 순수 클라이머는 집단 스프린트에서 두각을 나타낼 속도를 갖추지 못한 경우가 많다. 결국 카우베르흐 구간에서 두각을 나타내는 선수는 오르막 지구력과 스프린트 폭발력을 겸비한 올라운더인 경우가 많다.

세계 선수권 대회 외에도 카우베르흐는 네덜란드의 또 다른 유명 원데이 클래식 경주의 핵심 구간 중 하나다. 이러한 경주 역시 카우베르흐를 승부를 가르는 핵심 오르막으로 사용하며, 해마다 전 세계 팬들의 시선을 이 상대적으로 조용하지만 전술적 중요성이 큰 언덕 지대에 집중시키며 사이클링 세계에서의 위상을 더욱 공고히 하고 있다. 카우베르흐는 수십 년간 다양한 형태로 여러 주요 경주의 코스 설계에 등장해 왔으므로, 구체적인 역대 경주 코스 세부 사항과 우승 기록은 주최 측 공식 자료나 권위 있는 사이클링 미디어 보도를 기준으로 삼는 것이 좋다. 본문은 고전 구간으로서의 일반적인 위상과 역할만을 서술한다.

구간별 분석: 3단계의 점진적 시험

카우베르흐의 지형 구조는 비교적 단순하며, 크게 다음 세 단계로 나눌 수 있다.

초반 구간: 카우베르흐의 오르막 시작점은 팔컨뷔르흐 마을 주변에 있다. 초반 경사도는 비교적 완만하며, 노면도 일반 아스팔트다(카우베르흐는 이 시리즈의 앞선 네 개 코스와 달리 자갈길(파베)로 유명한 것이 아니라, 지속적인 경사도와 반복 상승의 전술적 의미로 유명하다). 이 구간은 라이더가 자신에게 맞는 페달링 리듬을 찾기에 적합하지만, 카우베르흐의 전체 길이가 길지 않기 때문에 워밍업과 조정을 위한 여유 공간은 사실상 매우 제한적이다.

중반 지속 상승 구간: 중반에 들어서면 경사도가 뚜렷하고 지속적으로 높아지기 시작하며, 일부 구간은 경사도 약 10%에 달한다. 이 구간은 전체 오르막 중 지속적인 출력 유지 능력이 가장 시험되는 구간이다. '순간 폭발력’으로 유명한 이 시리즈의 다른 자갈길 급경사와 달리, 카우베르흐의 중반부는 수 분간 안정적인 고강도 출력을 유지해야 하는 도전에 더 가깝고, 유산소와 무산소 혼합 에너지 시스템에 대한 요구가 모두 상당히 높다.

마무리 완만 구간: 정상에 가까워지면 경사도가 점차 완만해지며, 이 구간은 카우베르흐에서 전술적으로 특히 중요한 구간이다. 세계 선수권 대회 등 주요 경주가 종종 카우베르흐 정상 부근에 결승점을 배치하기 때문에, 이 완만해지는 마무리 구간은 선수가 오르막에서 많은 체력을 소모한 후 즉시 스프린트 모드로 전환해 승부를 걸어야 하는 핵심 지역인 경우가 많다. ‘오르막이 곧바로 스프린트로 이어지는’ 이러한 코스 설계가 바로 카우베르흐의 가장 독특하고 전술적 깊이가 깊은 부분이다.

파워와 페이스 추정: 지속 출력과 스프린트 전환의 이중 도전

카우베르흐는 전체 길이 약 1.2km, 평균 경사도 약 5.8%로, 이 시리즈의 다섯 코스 중 경사도가 상대적으로 가장 완만하지만 지속 시간도 상대적으로 긴 구간이다. 일관된 물리 모델을 사용해 추정한다:

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))     중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr  구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²            공기 저항

시리즈 기사와 동일한 가정: 라이더 체중 70kg에 자전거와 장비 9kg을 더해 총 중량 약 79kg; g = 9.81 m/s²; 구름 저항 계수 Crr 약 0.005(아스팔트 노면, 카우베르흐 전 구간이 아스팔트이므로 자갈길 구간처럼 추가 보정 불필요); 공기 저항 계수 CdA 약 0.32 m²; 공기 밀도 ρ 약 1.225 kg/m³; 구동 효율 약 0.975. 카우베르흐 전체 길이 약 1.2km, 평균 경사도 약 5.8%로 계산하면 다음과 같은 대략적인 대조표를 얻을 수 있다(물리 모델 추정일 뿐이며, 실제는 바람 방향과 개인 기술에 따라 차이가 있을 수 있다):

파워 체중비	해당 집단	예상 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	약 7분 21초	약 9.8 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 5분 58초	약 12.1 km/h
3.0 W/kg	고급	약 5분 03초	약 14.2 km/h
4.0 W/kg	경기급	약 3분 56초	약 18.3 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 3분 16초	약 21.9 km/h

이 수치는 카우베르흐의 통과 시간이 대부분 3~7분 사이에 분포하며, 이 시리즈의 다른 초단거리 급경사보다 다소 길고, 순수 무산소 폭발보다는 '최대 산소 섭취량 구간’에 더 가까운 지속 고강도 도전에 해당함을 보여준다. 생리학적 일반 원칙으로 볼 때, 약 5분 정도의 최대 노력은 일반적으로 개인 FTP(기능적 역치 파워)의 약 110~120% 수준의 출력 강도로 간주된다(이는 훈련 과학 분야의 일반적인 참고 기준이며, 개인차가 매우 커서 정확한 수치가 아니다). 이는 카우베르흐가 아마추어 라이더에게 '수 분간의 고강도 출력을 안정적으로 유지할 수 있는지’를 진정으로 시험하는 도전이며, 단순한 순간 폭발력 테스트가 아님을 의미한다.

카우베르흐 정상 직전의 경사가 더 가파른 구간(약 8% 정도)을 별도로 분리해 추정하면 다음과 같은 결과를 얻을 수 있다:

파워 체중비	해당 집단	예상 통과 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	약 3분 14초	약 7.4 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 2분 36초	약 9.2 km/h
3.0 W/kg	고급	약 2분 11초	약 10.9 km/h
4.0 W/kg	경기급	약 1분 40초	약 14.3 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 1분 22초	약 17.5 km/h

이 급경사 구간의 통과 시간은 1~3분 사이에 분포하며, 강도는 무산소 폭발 구간에 더 가깝다. 이것이 바로 카우베르흐 구간에서 가장 중요한 전술적 전환점이다. 선수는 앞선 지속 상승으로 체력을 크게 소모한 상태에서 이 마지막 급경사 구간에서 결정적인 가속이나 추월 판단을 내려야 하며, 약간의 망설임만으로도 상대에게 격차를 벌어질 수 있다.

오르막 후 스프린트: 에너지 시스템 전환의 생리학적 도전

카우베르흐가 가장 독특하고 라이더의 전방위적 능력을 가장 시험하는 점은 종종 경기 결승 스프린트 구간과 연결된다는 것이다. 이는 선수가 '가장 효율적인 방식으로 카우베르흐를 오르는 방법’만 고려해서는 안 되며, '오른 후에도 최대 강도의 결승 스프린트를 할 여력이 있는지’도 동시에 고려해야 함을 의미한다. 생리학적 관점에서 이는 매우 특수한 에너지 시스템 전환 도전이다. 오르막 단계는 주로 지속적인 유산소와 일부 무산소 혼합 출력에 의존하는 반면, 스프린트 단계는 순간적으로 거의 모든 무산소 ATP-PC 및 해당 시스템 저장량을 동원해야 하며, 두 단계의 신체 에너지 시스템 요구 특성은 완전히 동일하지 않다. 선수가 오르막 단계에서 과도하게 출력을 내어 무산소 저장량을 많이 소모했다면, 먼저 정상에 도달하는 데 성공하더라도 이후 스프린트에서 마지막 폭발력이 부족해 상대에게 역전당할 수 있다. ‘오르막은 이겼지만 스프린트에서 진’ 상황은 카우베르흐형 코스에서 드물지 않게 발생한다. 이것이 카우베르흐형 코스 설계가 특히 올라운더에게 선호되는 이유다. 그들은 어느 한 분야에서 극한을 추구하며 다른 능력을 희생하기보다는 오르막과 스프린트 사이의 힘 배분을 정밀하게 조절하는 데 더 능숙한 경우가 많다.

코스 설계의 변천: 단일 통과에서 반복 시험으로

카우베르흐의 다양한 경기 코스에서의 역할과 위상은 코스 설계 철학의 변화에 따라 조정되어 왔다. 초기 경기 코스 설계에서는 카우베르흐를 대개 1~2회만 통과하면 되었고, 난이도 시험은 단일 오르막의 절대 강도에 상대적으로 집중되었다. 그러나 최근에는 많은 주요 경기의 코스 편성이 카우베르흐를 경기 중 여러 차례 반복해 등장시키는 경향이 있으며, 피로 누적을 통해 이 비교적 온화한 언덕 오르막도 결정적인 선별 효과를 발휘하게 한다. 이러한 설계 사고는 플란데런 클래식에서 선수들이 올트 크바레몬트, 파터르베르흐를 여러 차례 통과하게 하는 논리와 이치를 같이한다. 단 한 번의 중간 강도 오르막은 실제로 실력 차이를 벌리기에 충분하지 않을 수 있지만, 피로가 계속 누적되고 선수의 체력 비축이 점차 바닥을 드러내면 원래 '그렇게 어렵지 않다’고 여겨졌던 오르막도 후반에 반복적으로 등장할 때 놀라운 선별 위력을 보여준다. 구체적인 연도별 코스 설계와 통과 횟수는 경기마다 다르고 해마다 조정될 수 있으므로, 실제 세부 사항은 각 경기 주최 측이 공식적으로 발표한 코스 북을 기준으로 하는 것이 좋다.

이러한 코스 설계 논리는 카우베르흐를 단순한 '지형 명소’에서 전술적 상징으로 진화시켰다. 카우베르흐 구간에 익숙한 선수와 코칭팀은 '몇 번째 카우베르흐 통과인지’에 따라 다른 전술 계획을 세운다. 처음 몇 번의 통과는 주로 체력 보존과 집단 추월에 집중하고, 마지막 통과에서야 진정한 결정적 공격이나 가속을 펼친다. 이러한 세밀한 전술 배치는 카우베르흐가 비교적 온화한 경사도 수치에도 불구하고 사이클링계에서 고전 구간으로 여겨지는 중요한 이유다.

관전 문화와 지역 정체성

네덜란드 림뷔르흐 지역은 플란데런 아르덴 언덕 지대처럼 밀집된 자갈길 클래식 코스 네트워크를 갖추고 있지는 않지만, 카우베르흐는 지역 주민들의 마음속에서도 깊은 위상을 지닌다. 주요 경기가 이곳에서 열릴 때마다 팔컨뷔르흐 마을과 주변 지역에는 많은 팬들이 모여 카우베르흐 양쪽에 임시 관중석과 응원 보드를 설치하며, 현장 분위기는 벨기에의 자갈길 구간에 못지않게 뜨겁다. 이러한 열정은 어느 정도 네덜란드 팬들이 '자국에서 드물게 가진 언덕 지형’에 대해 품는 특별한 감정을 반영한다. 평탄함으로 유명한 나라에서 카우베르흐는 거의 유일하게 현지인들이 자랑스럽게 '우리에게도 우리만의 오르막 전설이 있다’고 말할 수 있는 곳이다. 이러한 지역 정체성과 사이클링 스포츠의 긴밀한 결합 현상은 플란데런 지역 팬들의 자갈길 구간에 대한 감정적 유대와 문화적 맥락은 다르지만, 사이클링 스포츠가 유럽 각지의 지역 생활과 집단 기억에 어떻게 깊이 스며들었는지를 동일하게 보여준다.

올라운더 양성의 장

카우베르흐가 사이클링계에서 특히 높이 평가받는 또 다른 중요한 이유는 선수의 능력 구조에 대한 독특한 요구다. 순수 등반형 선수는 대개 체중이 가볍고 장시간 안정적인 오르막 출력에 능하지만, 이들의 절대 스프린트 속도는 보통 전업 스프린터에 미치지 못한다. 반면 순수 스프린터는 놀라운 순간 폭발력을 지녔지만 연속 오르막 후 체력이 크게 저하되어 스프린트에 필요한 폭발력 비축을 유지하기 어려운 경우가 많다. 카우베르흐의 '중간 강도, 여러 차례 반복 상승 필요, 그리고 곧바로 이어지는 스프린트 구간’이라는 코스 특성은 우연히 '올라운드 클래식 선수’가 활약하기에 특히 적합한 무대를 만들어낸다. 이러한 선수는 개별 능력에서는 최고가 아닐 수 있지만 오르막과 스프린트 사이에서 최상의 종합 성적을 낼 수 있다. 오랜 세월 동안 카우베르흐는 많은 대표적인 올라운더의 경력에서 중요한 기록을 남긴 무대가 되었으며, 이것이 사이클링 역사 서사에서 자주 언급되는 이유 중 하나다.

대만 라이더의 시각: 반복 상승의 지구력 시험

카우베르흐의 평균 경사도 5~6% 정도는 대만 라이더에게 사실상 비교적 상상하기 쉬운 강도다. 대만 교외의 많은 완만한 오르막, 강변 자전거 도로 연결 램프에서도 비슷한 경사도의 구간을 찾을 수 있다. 카우베르흐를 진정으로 특별하게 만드는 것은 '반복적인 다회 상승’이 필요한 경기 코스의 핵심으로 자주 설계된다는 점이다. 이러한 시험은 우링, 펑쭈이커우 등 대만의 많은 유명 오르막이 강조하는 '일회성 장시간 정상 공략’의 도전 논리와는 다르며, 인터벌식 반복 오르막 훈련 상황에 더 가깝다.

대만 라이더가 카우베르흐의 '지속 중간 강도 출력 + 반복 상승 + 마지막 스프린트’라는 복합 도전을 시뮬레이션하려면, 길이 약 1km, 경사도 5~8%의 완만한 오르막을 찾아 여러 차례 반복 상승 훈련을 배치하고 마지막 회차에 스프린트 연습을 추가해, 다리에 이미 피로가 쌓인 상태에서 마지막 폭발력을 동원해야 하는 독특한 느낌을 체험할 수 있다. 이러한 훈련 방식은 대만 로컬 도로 타임트라이얼이나 언덕 지형 코스 경주를 준비하는 라이더에게도 상당히 높은 참고 가치가 있다.

페이스 전략: 마지막 스프린트를 위해 여유를 남기는 법

카우베르흐에 도전할 계획인 아마추어 라이더에게 페이스 전략의 핵심 사고는 한 가지 질문을 중심으로 돌아야 한다. 이 오르막 이후에 다른 고강도 구간(실제 스프린트 연습이든, 이후 일정의 체력 요구든)이 이어진다면, '효율적으로 카우베르흐를 오르는 것’과 '다가올 도전에 대비해 충분한 여력을 남기는 것’을 어떻게 균형 있게 출력을 배분할 것인가. 일반적으로 목표가 단순히 카우베르흐 자체를 최대한 빨리 오르는 것이라면 비교적 균형 잡힌, 거의 전력에 가까운 지속 출력 전략을 취할 수 있다. 그러나 목표가 실제 경기 상황을 시뮬레이션하고 오르막 후 스프린트 전환 능력을 연습하는 것이라면, 오르막 단계에서 의도적으로 일정 수준의 강도 여유를 남겨두는 것이 좋다(예: 출력을 자각적 전력의 80~90% 수준으로 조절하고 완전히 짜내지 않기). 이를 통해 마지막 스프린트 구간에 진입할 때 여전히 뚜렷하게 인지 가능한 가속 능력을 확보할 수 있다. 이러한 ‘의도적으로 여유를 남기는’ 페이스 철학은 직관에 반하는 것처럼 보이지만(대부분의 사람은 오르막에 도전할 때 최대한 빨리 정상에 도달하고 싶어 하기 때문), 이것이 바로 카우베르흐형 코스가 진정으로 훈련하고 선별하려는 능력이다. 누가 특정 구간을 가장 빨리 주파하는가가 아니라, 누가 전체 경기 상황에서 가장 효율적인 체력 배분을 할 수 있는가다.

대만 라이더의 시각: 반복 상승의 지구력 시험

카우베르흐가 있는 팔컨뷔르흐 마을과 주변 림뷔르흐 언덕 지대는 네덜란드에서 몇 안 되는 사이클링 관광으로 유명한 지역이며, 현지에는 잘 갖춰진 자전거 도로망과 관련 서비스 시설이 발달해 있다. 순례 라이딩을 위해 방문할 때는 카우베르흐 자체 외에도 주변 언덕 지대에 비슷한 경사도의 여러 구간을 연결해 라이딩할 수 있어, 하루 또는 여러 날의 자전거 여행을 계획하기에 적합하다. 이를 통해 라이더는 한 번의 여정에서 네덜란드 내에서 보기 드문 언덕 지형의 기복을 체험하고, 네덜란드 다른 지역의 평탄함으로 유명한 라이딩 스타일과 뚜렷한 대비를 이룰 수 있다. 실제 코스 지도, 개방 시간, 교통 연계 정보는 현지 관광 기관이나 네덜란드 공식 자전거 코스 자료를 기준으로 하고, 검증되지 않은 인터넷 2차 정보에 의존해 일정을 계획하지 않는 것이 좋다.

안전 유의사항

카우베르흐는 경사도가 비교적 완만하고 노면도 자갈길이 아닌 아스팔트이지만, 여전히 몇 가지 위험 요소에 유의해야 한다.

• 오르막 후반의 급격한 체력 저하: 카우베르흐는 종종 스프린트 구간과 연결되므로, 페이스 조절 실패로 오르막 단계에서 과도하게 소모하면 마무리 단계에서 근육 경련이나 어지러움증이 나타날 수 있다. 체력을 합리적으로 배분하고 전 구간 과도한 힘을 피하는 것이 좋다.
• 반복 상승의 심혈관 부하: 여러 차례 반복 상승 훈련 방식을 채택할 경우 심혈관 시스템의 누적 부하에 유의하고, 훈련량을 점진적으로 계획해 단일 훈련 강도가 너무 높아 과도한 피로를 유발하지 않도록 해야 한다.
• 내리막 구간 위험: 카우베르흐 주변 언덕 지형에는 대개 그에 상응하는 내리막 구간이 있으며, 내리막에서는 속도가 빨라지고 커브가 많아지므로 속도를 통제하고 도로 상황을 미리 예측하는 것이 좋다.
• 교통 규칙 차이: 네덜란드의 자전거 교통 문화는 대만과 다르며, 자전거 도로 우선권이 상대적으로 잘 갖춰져 있지만 특정 규범도 있다. 현지 교통 규칙을 사전에 숙지하고 전 구간 준수하는 것이 좋다.

본문에서 제공하는 파워 체중비와 훈련 강도 등급은 일반적인 물리 모델 추정일 뿐이다. 실제 훈련 계획은 개인의 심폐 기능, 근력 기반, 부상 병력을 고려해 점진적으로 진행해야 하며, 훈련 기반이 없는 상태에서 고강도 반복 상승 훈련을 무리하게 계획해서는 안 된다. 심혈관 질환, 관절 부상 병력, 임산부, 노인, 만성 질환 등의 특수 집단에 해당한다면 우선 의료 전문가의 평가를 받은 후 고강도 오르막과 반복 인터벌 훈련을 계획해야 한다. 라이딩 중 지속적인 흉부 압박감, 비정상적인 두근거림, 시야가 어두워짐, 근육 경련, 관절 극심한 통증 등의 진료 경고 신호가 나타나면 즉시 중단하고 신속히 병원을 방문해야 한다. 본문 내용은 의료 전문가 의견과 개별화된 평가를 대체할 수 없다.

핵심 요약

• 카우베르흐는 전체 길이 약 1km가 조금 넘고, 평균 경사도 약 5~6%, 최대 경사도 10% 이상으로, 네덜란드 내에서 몇 안 되는 뚜렷한 지형 기복을 가진 사이클링 랜드마크다.
• 카우베르흐는 세계 도로 선수권 대회 등 주요 경주의 핵심 구간으로 여러 차례 사용되었으며, 반복 상승을 통해 지구력과 스프린트 능력을 겸비한 올라운더를 선별한다.
• 물리 모델 추정에 따르면 전체 구간 통과 시간은 대부분 3~7분, 정상 직전 급경사 구간은 1~3분으로, 지속 고강도와 무산소 폭발의 경계에 해당하는 복합 도전이다.
• 카우베르흐는 종종 결승 스프린트와 연결되며, 선수는 오르막 출력과 스프린트 비축 사이의 에너지 배분을 정밀하게 조절해야 한다. 이것이 가장 독특하고 올라운드 실력을 시험하는 전술적 깊이다.
• 대만 라이더는 경사도 5~8%, 길이 약 1km의 완만한 오르막을 찾아 반복 상승 훈련을 하고, 마지막 회차에 스프린트 연습을 추가해 전체 상황을 시뮬레이션할 수 있다.
• 순례 방문 시 주변 림뷔르흐 언덕 지대의 다른 오르막 구간을 연결해 여러 날의 자전거 여행을 계획할 수 있으며, 실제 일정은 공식 발표 정보를 기준으로 하는 것이 좋다.
• 페이스 전략에서는 의도적으로 여유를 남기고 출력을 거의 전력이지만 완전히 짜내지 않는 강도로 조절하는 연습을 통해, 오르막 후에도 스프린트가 이어지는 실제 경기 상황을 시뮬레이션할 수 있다.

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