24 小時內從台北騎到墾丁：一場與時間和自己的對話

台北到墾丁，460 公里，24 小時內完成。這不只是一場體能挑戰，更是一趟深入自我的心靈旅程。在西濱的逆風中、在南迴的爬坡上，我找到了比速度更重要的東西。

為什麼是 24 小時？

「一日雙塔」——從台灣最北端的富貴角燈塔騎到最南端的鵝鑾鼻燈塔——是許多台灣自行車愛好者心中的夢想清單。但對我來說，從台北家門口出發到墾丁大街，有一種更個人、更純粹的意義。不需要接駁到起點，不需要安排回程交通，就是從日常生活的起點騎到一個象徵「遠方」的地方。

我給自己設定了 24 小時的期限。不是因為這是一個公認的標準，而是因為我想要這個挑戰有一個明確的時間壓力。沒有壓力的騎行是旅行，有壓力的騎行才是挑戰。

路線規劃：西濱南下

我選擇了西濱公路為主要路線，從台北出發，經過桃園、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、高雄，最後從楓港轉進恆春半島到墾丁。這條路線的優點是地形相對平坦，缺點是西濱的風況難以預測——順風時如有神助，逆風時度日如年。

我在出發前兩天密切關注氣象預報，選了一個預計吹東北風的日子。理論上，東北風應該會提供一些順風的助力。理論上。

凌晨零點：出發

我選擇午夜零點出發，這樣可以在清晨天亮前通過車流最密集的北部路段。零點的台北街頭出奇地安靜，只有計程車和便利商店的燈光陪伴我。溫度大約二十度，穿著薄長袖騎起來非常舒適。

前 100 公里幾乎是在黑暗中度過的。我沿著台一線南下，經過中壢、楊梅、湖口。黑暗有一種奇特的壓縮感，讓你感覺不到距離的增加，只知道自己一直在往前。

黎明與西濱

天亮的時候我已經到了新竹。在南寮漁港旁邊的一間早餐店吃了一頓豐盛的早餐——蛋餅、蘿蔔糕、豆漿。老闆看到我的車裝備問我要去哪裡，當我說「墾丁」的時候，他多送了我一杯豆漿。

上了西濱快速公路後，風開始成為主角。前半段確實有些微的順風，時速可以輕鬆維持在 30 公里以上。但過了彰化之後，風向開始不穩定，有時側風把我吹得偏離車道，有時突然的逆風讓速度驟降到 20 公里以下。

我在心裡默默計算：以目前的速度，24 小時應該剛好能完成。但這個計算完全沒有考慮到後半段體力下降的因素。

午後的煎熬：台南到高雄

下午兩點，我到了台南。此時已經騎了 300 公里，時間花了 14 個小時。照理說進度不錯，但我的身體開始發出警告。屁股的疼痛已經從「不舒服」升級到「每一次坐下去都像坐在釘子上」，脖子因為長時間維持同一個姿勢而僵硬，最糟糕的是胃開始翻攪——連續吃了太多能量膠和便利商店食物的結果。

在台南到高雄的路上，我經歷了全程最低潮的時段。下午的太陽曬得皮膚發燙，路面的熱氣讓空氣都在顫抖，而前方的路似乎永遠看不到盡頭。我開始跟自己討價還價：「騎到高雄就好了」「過了楓港再說」「只要到恆春就算成功」。

是一通電話救了我。老婆打來問我到哪裡了，我說在台南附近。她說：「加油，晚餐我在墾丁大街等你吃海鮮。」就這麼簡單的一句話，讓我重新踩動了踏板。

楓港到墾丁：最後的考驗

傍晚六點抵達高雄，七點到楓港。從楓港到墾丁大約還有 50 公里，但這最後的路段包含了幾個不算短的爬坡，加上天色已暗，挑戰的難度又升了一個級別。

恆春半島的夜晚比我想像中暗得多。離開了楓港的燈火之後，公路兩側是漆黑的叢林，偶爾能聽到不知名動物的叫聲。我把車燈調到最亮模式，專注地盯著前方的路面，一個彎一個彎地推進。

過了車城，空氣中開始有了一絲海的味道。風也變了，帶著鹹味和溫潤。我知道我快到了。

墾丁大街的燈光

晚上十點三十二分，我看到了墾丁大街的霓虹燈光。騎進那條熱鬧的街道時，烤魷魚和炸雞排的香氣撲面而來，遊客們穿著夾腳拖逛街的悠閒場景與我滿身汗水、疲憊不堪的狼狽形成了強烈的對比。

總時間：22 小時 32 分。距離：463 公里。比我預計的 24 小時提前了將近一個半小時。

老婆在約定的海鮮餐廳等我。我把車鎖好，走進餐廳的時候，她看了我一眼說：「你看起來像被卡車輾過。」我笑了笑，點了一碗海鮮粥。那碗粥的味道，是我這輩子吃過最好吃的東西。

這趟旅程教會我的事

460 公里的獨騎讓我學到幾件事。第一，你的身體能承受的遠比大腦告訴你的更多。在最痛苦的時候，身體其實還在正常運作，是大腦在不斷製造「你該停下來」的訊號。學會辨別真正的身體警訊和大腦的恐懼喊叫，是長距離騎乘的核心能力。

第二，目標的力量超乎想像。「墾丁大街吃海鮮」這個具體的畫面，比任何抽象的意志力都更有效。如果你要挑戰長距離，給自己一個終點的具體獎勵。

第三，也是最重要的——不要一個人扛。沿途接到的電話、訊息、車友社團裡的加油留言，這些看似微小的支持，在最脆弱的時刻都是巨大的力量。

明年，我打算挑戰東部路線。花蓮到台東再到墾丁，有山有海有隧道。到時候，終點的那碗海鮮粥會一樣好吃嗎？我猜會更好吃。

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