台北から台中まで何キロ？日帰り150Kライドのルート、時間と補給計画

なぜ台北から台中なのか

ある時、新幹線で台中を通りかかり、退屈しながら窓の外の景色を眺めていると、突然頭の中にひとつの考えが浮かんだ。「この区間を自転車で走ったらどれくらいかかるんだろう？」

調べてみると、台北市街から台中まで、ルートにもよるがおよそ140〜160キロ。当時の自分の最長走行距離は110キロで、150キロまで伸ばすのは、かなり大きな飛躍だった。

しかし、その考えは一度芽生えると、ずっと消えなかった。

約6週間かけて準備し、長距離走行を110キロから130キロまで伸ばし、長時間の走行に対する体の適応状況を確認した。ルートは台3線を選び、台1線の交通量の多さを避けて、竹南、苗栗の丘陵地帯を抜け、台中市街へ入る計画を立てた。

早朝に出発することにしたのにはいくつか理由がある。台北の朝のラッシュを避けること、最も暑い正午までに走行距離の大半を消化すること、そして単純に、早朝のサイクリングの感覚が好きだということ。

午前4時半、新店・烏来方面への道にはほとんど車がいなかった。街灯が路面をオレンジ色に染め、時折トラックが轟音とともに通り過ぎるだけで、あとは静けさだけが広がっていた。テールライトとヘッドライトを点け、暗闇の中を出発した。

「世界はまだ目覚めていないが、自分はもう道の上にいる」という感覚は、長距離ライドの中で私が最も好きな瞬間のひとつだ。

台北盆地を抜け、桃園の平原地帯に入る。空が徐々に明るくなり、路面の車も増え始める。台3線のこの区間は刺激的ではないが、安定した路面状況のおかげで、走行リズムを築くことに集中できた。

パワーを有酸素ゾーンのミドルレンジにコントロールし、速すぎず遅すぎず、できる限り体力を温存した。補給戦略は45分ごと。水がなくなればコンビニに停まり、トイレに行き、ストレッチをする。

50キロ地点に到達したとき、体調は驚くほど良かった。脚は重くなく、心拍数は安定し、気分はリラックスしていた。

台3線が苗栗に入ると、地形に起伏が出始める。この区間に特に急な坂はないが、連続する緩やかな坂で体力の消耗がはるかに速くなった。さらに気温が日差しとともに上昇し、80キロ地点では一度着替え（コンビニのトイレで）をし、追加の電解質も補給した。

この区間で、初めて心理的な落ち込みを経験した。

およそ85キロ地点の上り坂で、突然強い疲労感を感じた——脚だけでなく、体全体、そして頭までもが重くなった。路肩に停車し、水を一口飲み、塩タブレットを一粒摂り、目を閉じて深呼吸を数回した。

約3分後、完全に回復したわけではなかったが、少し良くなっていた。自分にこう言い聞かせた。「ただペダルを回し続けるだけ。他のことは考えない。」そして再び走り出した。

100キロを越えた後、不思議なことが起こった：脚がむしろ疲れなくなったのだ。

この現象は後になって理解したのだが、「セカンドウィンド」と呼ばれるもので、体が完全に脂肪燃焼モードに切り替わると、一部の人は比較的楽な区間を経験する。私は100〜130キロの区間で、むしろ75〜100キロの時より時速約2km速かった。

苗栗から台中に近づくにつれ、視界が開け、丘陵が徐々に後退し、平野が広がる。空には薄い高層雲がかかり、日差しは直射ではなく、サイクリングには良い天気だった。

私は考え始めていた：台中はもうすぐそこだ、と。

最後の20キロ、脚は重く、お尻も痛みがあったが、心の中には明確な目標意識があった。台中の建物の輪郭が遠くに現れ、どんどん近づき、どんどん馴染みのあるものになっていく。

台中市街に到着したのは午後2時半。出発から約9時間（すべての停車時間を含む）が経過していた。公園を見つけ、木陰に自転車を停め、ベンチに座り、残りの電解質水を半分飲み干した。

サイクルコンピューターの表示：151.4キロ。

その瞬間、特に劇的な感慨はなかった。ただ、非常に深い疲労と、同じくらい深い満足感が、静かに共存していた。