台北から台中への1日チャレンジ（150km）体験記

なぜ台北から台中を選んだのか

ある日、新幹線で台中を通過しているとき、何気なく窓の外の景色を眺めていたら、ふと頭にある考えが浮かんだ。「この距離を自転車で走ったらどれくらいかかるんだろう？」

調べてみると、台北市街から台中まではルートによって140〜160キロほど。当時の自分の1日の最長走行距離は110キロだったから、150キロに到達するのはかなり大きな飛躍だった。

でも、その考えは頭に根を張って、ずっと離れなかった。

約6週間かけて準備し、ロングライドの距離を110キロから130キロまで伸ばして、長時間のライドに体が対応できるか確認した。ルートは県道3号線を選び、大型車の多い台1線を避け、竹南、苗栗の丘陵地帯を抜けて台中市街へ入る計画を立てた。

午前4時半の出発

夜明け前に出発することにはいくつか理由があった。台北の朝のラッシュを避けること、最も暑くなる正午前に大部分の距離を終えること、そして単純に、早朝に自転車で走るあの感覚が好きだということだ。

午前4時半、新店から烏来方面の道には車がほとんどなかった。街灯が路面を橙色に染め、時折トラックが轟音を立てて通り過ぎる以外は静寂だけがあった。テールライトとヘッドライトを点け、暗闇の中を走り出した。

「世界はまだ目覚めていないのに、自分はもう道の上にいる」というこの感覚は、ロングライドの中で一番好きな瞬間のひとつだ。

0〜50km：リズムをつかむ

台北盆地を抜けて、桃園の平野地帯に入った。空が徐々に明るくなり、車の数も増えてきた。この区間の県道3号線は特に刺激的ではないが、安定した路面のおかげでライドのリズムを作ることに集中できた。

パワーは有酸素ゾーンの中間あたりに保ち、速すぎず遅すぎず、体力を温存することを意識した。補給は45分ごとを基本にし、水がなくなればコンビニに寄って、トイレを済ませ、少し体を伸ばした。

50km地点に着いたとき、驚くほど調子が良かった。脚は重くなく、心拍も安定していて、気持ちも落ち着いていた。

50〜100km：苗栗丘陵地帯の試練

県道3号線が苗栗に入ると、地形にアップダウンが出てくる。特別急な坂はないものの、緩やかな上り坂が連続することで体力の消耗が思った以上に早まった。加えて日が高くなるにつれ気温も上昇し、80km地点ではすでに一度着替え（コンビニのトイレで）、追加の電解質も補給していた。

この区間で、初めて精神的な落ち込みを経験した。

85km地点あたりの上り坂で、突然強烈な疲労感に襲われた——脚だけでなく、体全体、頭までもが重く感じられた。路肩に停まり、水を一口飲み、塩タブレットを口にし、目を閉じて深呼吸を数回した。

3分ほど経っても完全には回復しなかったが、少し楽になった。自分に言い聞かせた。「とにかく漕ぎ続ければいい、余計なことは考えるな」。そしてまた走り出した。

100〜130km：調子を取り戻す

100kmを過ぎたところで、不思議なことが起きた。脚がかえって軽くなったのだ。

これは後になって知ったのだが、「セカンドウィンド」と呼ばれる現象らしい。体が完全に脂肪燃焼モードに切り替わると、一部のライダーは比較的楽に走れる区間を経験するという。100〜130kmの区間では、75〜100kmのときより速度がむしろ約2km/h速くなっていた。

苗栗から台中に近づく区間では視界が開け、丘陵が徐々に後退し、平野が広がっていった。空には薄く高い雲がかかり、直射日光もそれほど強くない、絶好のライド日和だった。

台中はもう目の前だ、と思い始めた。

130〜150km：最後の儀式

最後の20kmは脚が重く、お尻にも違和感があったが、心の中には明確な目標意識があった。台中の街並みのシルエットが遠くに見え始め、近づくほどに、見覚えのある景色になっていった。

台中市街に入ったのは午後2時半。出発からここまで、すべての休憩時間を含めておよそ9時間の走行だった。公園を見つけて木陰に自転車を停め、ベンチに腰掛け、残っていた電解質ドリンクの最後の半分を飲み干した。

サイクルコンピューターの表示は151.4キロ。

その瞬間、特に劇的な感情はなかった。ただ、とても深い疲労感と、同じくらい深い充足感が、静かに同居していた。

長距離初挑戦者への実践的なアドバイス

• 夜明け前の出発は本当に価値がある。車の多い時間帯と午後の最も暑い時間を避けられる
• 100kmを超えると、体力よりも精神力の方が重要になる
• 苗栗の丘陵区間は控えめなペースで。最初の50kmで脚力を使い切らないこと
• スペアチューブは2本、パンク修理キットは念入りに確認しておくこと
• 補給は思っているよりも早めに。お腹が空いてから食べるのでは遅い

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