为什么选择台北到台中
有一次搭高铁经过台中，无聊地看着窗外的风景，脑子里突然出现一个念头：「这段路骑车要多久？」
查了一下，从台北市区骑到台中，依路线不同，大约是140到160公里之间。我那时候的单日骑乘最长是110公里，要突破到150，是一个不小的跨越。
但那个念头种下了，就一直在。
准备了大约六周，把长距离骑乘从110推进到130，确认身体对长时间骑乘的适应状况。规划了路线：取道台3线，避开台1线的大车流，走竹南、苗栗丘陵段，进入台中市区。
凌晨四点半出发
选择凌晨出发有几个考量：避开台北早高峰的车流、在最热的中午之前跑完大部分里程、以及单纯地，我很喜欢清晨骑车的感觉。
凌晨四点半，新店乌来方向的路上几乎没有车。路灯把路面染成橘黄色，偶尔有货车呼啸而过，除此之外只有安静。我打开后灯、前灯，让自己在黑暗中出发。
这种「世界还没醒来，但我已经在路上了」的感觉，是长途骑乘里我最喜欢的时刻之一。
0–50公里：创建节奏
出了台北盆地，进入桃园平原地带。天色渐亮，路面也开始有更多车辆。台3线这段路不算刺激，但稳定的路况让我能够专心创建骑乘节奏。
我把功率控制在有氧区间的中段，不快不慢，尽量保存体能。补给策略是每45分钟补一次，水喝完了就在便利商店停，同时上个厕所、伸展一下。
到50公里的时候，感觉出奇地好。腿不重，心率稳定，心情放松。
50–100公里：苗栗丘陵的考验
台3线进入苗栗之后，地形开始起伏。这段路没有特别陡的坡，但连续的缓坡让体能消耗速度快了许多。加上气温随着日照升高，到了80公里处，我已经换了一次衣服（在超商厕所）并且补充了额外的电解质。
这段路程，我第一次遇到了心理上的低点。
大约在85公里的一个上坡段，我突然感到一种很强烈的疲倦感——不只是腿，而是整个人，连脑子都变得沉重。我在路边停下来，喝了口水，吃了一个盐锭，闭上眼睛深呼吸了几次。
大约三分钟后，感觉没有完全恢复，但好了一点。我跟自己说：「继续踩就好，不要想其他的。」然后重新上路。
100–130公里：进入状态
越过100公里之后，一件奇怪的事发生了：腿反而没有那么累了。
这个现象我后来才理解，叫做「第二风」，当身体完全切换到脂肪燃烧模式之后，某些人会经历一段相对轻松的区间。我在100到130公里这段，速度反而比75到100公里时快了约2km/h。
苗栗接近台中的路段，视野开始开阔，丘陵慢慢退去，平原展开。天空有点高薄云，阳光不算直射，是骑车的好天气。
我开始想：台中就在前面了。
130–150公里：最后的仪式
最后20公里，腿很重，屁股也有不舒服，但心里有一种清晰的目标感。台中的建筑轮廓出现在远方，越来越近，越来越熟悉。
进入台中市区时是下午两点半，从出发到现在大约骑了9个小时（含所有停留时间）。我找了一个公园，把车停在树荫下，坐在长椅上，喝完最后半壶的电解质水。
码表显示：151.4公里。
那一刻，没有什么特别壮烈的感受。只是一种非常深沉的疲惫，和同样深沉的满足，安静地并存着。
几点给长途初挑战者的实际建议
- 凌晨出发很值得，可以避开车流和最热的午后时段
- 超过100公里之后，心理因素比体力更重要
- 苗栗丘陵段要保守配速，别在前50公里用完腿力
- 带备用内胎两条，补胎工具完整检查
- 补给永远比你想的还要早，不要等到很饿才吃
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