碎石路上的浪漫与现实：台湾山区 Gravel 骑行探险记

第一次听到 Gravel Bike（砾石公路车）这个词的时候，我的反应是：「那不就是装了粗胎的公路车吗？为什么要专门弄一个类别？」

后来我骑了一年的 Gravel，才明白这台车打开的不只是一种新的骑行方式，而是一整个我从来不知道存在的世界。那些藏在台湾中海拔山区的林道、废弃的产业道路、铺着碎石的古道——这些地方公路车去不了、登山车觉得太简单，恰好是 Gravel Bike 的天堂。

入坑：一台车改变一切

事情要从两年前说起。我在车店看到一台陈列的 Gravel Bike，外型像公路车但轮胎明显更粗，车架上有很多螺丝孔可以装行李架和水壶架。店长看我好奇，问我要不要试骑。

「你骑公路车多久了？」他问。

「五年。」

「那你一定很无聊了吧？永远都是那几条路。」

他说中了。我确实开始觉得台湾的公路车路线骑来骑去就是那些，风柜嘴、阳明山、北海岸、西滨。风景很美，但缺少了一种冒险的刺激感。

试骑了一圈之后，我就订车了。一台铝合金车架的入门款 Gravel Bike，配 GRX 变速系统和 40C 的碎石胎。价格比我的公路车便宜了将近一半，但带给我的乐趣却超出了预期。

第一次碎石路体验：乌来的林道

拿到车之后的第一个周末，我骑去了乌来。不是走一般的公路到瀑布，而是转进一条通往山里的产业道路。

从柏油路转到碎石路的那一刻，感觉完全不同。轮胎碾过碎石发出沙沙的声响，车身有轻微的震动，握把上传来一种粗糙的回馈感。和公路车的滑顺完全相反，但奇妙地令人兴奋。

那条林道大约十公里长，坡度不陡但路面状况多变——有压实的碎石段、有松软的泥土段、有被雨水冲出沟槽的段落。我必须不断调整重心、选择路线、控制速度。大脑的运算量是骑公路车的好几倍，但也因此完全没有空间去想工作的事情或生活的烦恼。

骑到林道尽头是一个小小的观景平台，可以看到整个乌来河谷。四周没有其他人，只有虫鸣鸟叫和溪水声。我坐在石头上吃了一根能量棒，觉得好像发现了一个秘密基地。

台湾的 Gravel 路线探索

接下来的一年，我开始系统性地探索台湾适合 Gravel Bike 的路线。以下是几条我最推荐的：

北部

平溪到双溪的产业道路：从平溪老街附近转入山区的产业道路，沿着基隆河上游的支流蜿蜒而上。路面以碎石为主，偶尔有水泥段。沿途会经过几个废弃的矿坑遗址，充满历史感。全程约 25 公里，爬升约 500 公尺。

阳明山的水管路步道周边：阳明山国家公园内有一些未铺设的管理用道路，宽度足够 Gravel Bike 通行。不过要注意国家公园对自行车的规定，有些步道是禁止骑车的。

中部

奥万大联外道路：从雾社方向进入奥万大的产业道路，有很长一段是碎石路面。秋冬的枫红季节来骑，风景美到令人屏息。路况较原始，建议有经验的骑士前往。全程约 20 公里，爬升约 700 公尺。

武界部落周边林道：南投仁爱乡的武界部落附近有几条通往茶园和高山蔬菜园的产业道路，碎石路面品质不错，风景壮观。但交通不便，建议自行开车载车前往。

南部

阿里山的茶园小径：阿里山公路（台18线）沿途有不少通往茶园的小路，路面从碎石到红土都有。在云雾缭绕的茶园里骑车，有一种梦幻的感觉。

东部

瑞穗到舞鹤台地的产业道路：花莲瑞穗往舞鹤台地的方向有一些穿过咖啡园和茶园的碎石路。地势起伏和缓，路面状况好，适合 Gravel 新手。

碎石路的技术挑战

Gravel Riding 和公路车骑行在技术上有很大的差异。以下是我在这一年里学到的几个关键技术：

一、重心控制

碎石路面的抓地力远低于柏油路，尤其是松软的碎石和湿滑的泥土。骑在这种路面上，重心的控制至关重要：

• 上坡：身体重心稍微前倾，避免后轮打滑空转。但也不能太前倾，否则前轮会失去方向控制
• 下坡：重心后移，臀部微微离开坐垫，用手臂和腿作为避震器。不要紧抓车把，让车子有一定的自由度来吸收路面的震动
• 过弯：不像公路车可以大角度压车，碎石路过弯要尽量保持车身直立，用身体倾斜来改变方向

二、选线（Line Choice）

在碎石路上，你的视线应该比公路车时更远、更广。提前五到十公尺观察路面状况，选择最稳定的行进路线：

• 碎石压实的车辙（轮胎痕迹）通常是最稳定的路线
• 避开松软的碎石堆积处和路面边缘的软泥
• 遇到水坑，如果不确定深度，宁可从旁边绕过去

三、煞车控制

碎石路上急煞车几乎等于摔车。煞车的原则是：

• 提前煞车，不要到了弯道前才减速
• 前后煞车同时使用，比例大约四比六（前少后多），和公路车相反
• 如果后轮开始侧滑，立刻放掉煞车，让轮胎重新抓地

四、胎压设置

碎石骑行的胎压比公路车低很多。我的经验法则：

路面类型	建议胎压（40C 胎）
压实碎石	40-45 PSI
松软碎石	35-40 PSI
泥土路面	30-35 PSI
混合路面	38-42 PSI

胎压太高，轮胎会在碎石上弹跳，失去抓地力；胎压太低，有蛇咬爆胎的风险（除非你用无内胎设置）。

摔车记：最好的老师

骑 Gravel 一年，我摔了三次。

第一次是在一段下坡碎石路上，后轮压到一块不稳定的大石头，瞬间侧滑，我连人带车摔在路边的草丛里。万幸是草丛而不是石头堆，只有手肘和膝盖擦伤。教训：下坡速度太快。

第二次是在泥泞的路面上，前轮陷进一个隐藏在积水下面的软泥坑，车子突然停住，我整个人从车把上方飞出去。肩膀着地，痛了两个礼拜。教训：不要骑进看不到底的水坑。

第三次是过弯时压车角度太大，在松软的碎石上前轮滑掉。反应还算快，用手撑了一下地，只有手掌擦伤。教训：碎石路不是公路，过弯不能压车。

三次摔车加起来的代价是：一些皮肉伤、一条车裤报销、一副太阳眼镜的镜片刮花。但换来的经验是无价的。现在骑碎石路的时候，我的身体会自动做出正确的反应——那些反应都是摔出来的。

Gravel 在台湾的未来

台湾其实非常适合 Gravel Riding。我们有大量的中海拔林道、产业道路和古道，路面状况恰好在 Gravel Bike 的能力范围内。加上台湾的山区风景本来就是世界级的，只是大部分人只从公路上看过。

近年来台湾的 Gravel 社群正在快速成长。几个主要的车店和车队开始组织 Gravel 骑行活动，也有人在经营路线数据库。我自己也在一个 Gravel 脸书社团里，每天都有人分享新发现的路线和骑乘经验。

如果你是公路车骑士，觉得现有的路线已经骑腻了，我强烈建议你试试 Gravel。不需要一开始就买一台专门的车，先借一台朋友的或租一台试骑看看。当你第一次骑上碎石路、第一次闯进一个从来没去过的山谷、第一次在一条只有你一个人的林道上看到让你说不出话的风景——你就会懂了。

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Gravel Bike 入门建议：车架材质铝合金就很好，不需要一开始就买碳纤。轮胎宽度建议至少 38C，40C 是最通用的尺寸。碟煞是必备的。预算抓六到八万台币可以买到一台非常称职的入门 Gravel Bike。

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