ประเมินแรงต้านอากาศ CdA
คำนวณย้อนกลับหาค่า CdA โดยประมาณจากข้อมูลช่วงที่ปั่นคงที่ เพื่อเปรียบเทียบการปรับท่าปั่นและอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว
| CdA ที่เปลี่ยนไป | ความเร็วที่พาวเวอร์เท่าเดิม | ส่วนต่างเวลาใน 40 km |
|---|---|---|
| -0.030 | 39.4 km/h | ประหยัด 02:12 |
| -0.015 | 38.7 km/h | ประหยัด 01:05 |
| +0.015 | 37.4 km/h | ช้าลง 01:02 |
| +0.030 | 36.8 km/h | ช้าลง 02:02 |
CdA คือผลคูณของสัมประสิทธิ์แรงต้านกับพื้นที่หน้าตัดที่ปะทะลม บนทางราบที่ความเร็วสูง แรงต้านอากาศมักเป็นตัวกินพาวเวอร์มากที่สุด เพราะพาวเวอร์ที่ใช้ต้านอากาศแปรผันตามกำลังสองของความเร็วลมสัมพัทธ์คูณด้วยความเร็วที่ปั่น (ความเร็วเพิ่มเป็นสองเท่า พาวเวอร์ที่ใช้ต้านอากาศเพิ่มราว 8 เท่า) โมเดลพาวเวอร์ที่ผ่านการตรวจสอบของ Martin et al. (1998) แยกแรงโน้มถ่วงจากความชัน แรงต้านอากาศ และแรงต้านการหมุนออกจากกัน เครื่องมือนี้ใช้โมเดลเดียวกันคำนวณย้อนกลับเพื่อหา CdA การประเมินนี้ต้องอาศัยช่วงถนนที่คงที่ พาวเวอร์ที่สม่ำเสมอ สภาพลมที่ทราบค่า และพาวเวอร์มิเตอร์ที่สอบเทียบดี มิฉะนั้นความคลาดเคลื่อนจะสูงมาก — สภาพที่เหมาะที่สุดคือถนนตรงยาวในวันที่ลมสงบ
ที่มาข้อมูล: Martin et al. 1998, J Appl Biomech