稳定路段数据
km/h
W
%
km/h
kg
kg
Estimated CdA
0.280
良好公路车姿势
速度敏感度
| CdA 改变 | 同功率速度 | 40 km 省时 |
|---|---|---|
| -0.030 | 39.4 km/h | 省 02:12 |
| -0.015 | 38.7 km/h | 省 01:05 |
| +0.015 | 37.4 km/h | 慢 01:02 |
| +0.030 | 36.8 km/h | 慢 02:02 |
理论基础
CdA 是阻力系数与迎风面积的乘积。平路高速时空阻通常是最大功率消耗，因为空阻功率与相对风速平方和骑乘速度相乘（速度加倍，空阻功率增加约 8 倍）。Martin et al. (1998) 验证的功率模型将坡度重力、空气阻力、滚动阻力分开建模，本工具以同一套模型反推 CdA。此估算需要稳定路段、稳定功率、已知风况与校正良好的功率计，否则误差会很大——理想情况是无风日的长直路段。