2026 투르 드 프랑스 S20 실황: 르 부르두아상→알프 뒤에즈——5425m의 퀸 스테이지, 카라파스 폴카도트 져지 신화

2026년 7월 25일, 투르 드 프랑스 20번째 스테이지. 170.9km, 누적 고도 상승 약 5,425m, 네 개의 등급 산악 구간 중 세 개가 HC 최고 등급, 최고점은 해발 2,642m의 갈리비에 고개(Col du Galibier), 결승점은 다시 알프 뒤에즈(Alpe d’Huez) — 이틀 연속이다.

이번 투르의 퀸 스테이지(Queen Stage)로, 총 고도 상승량이 전 스테이지 중 가장 많으며, 종합 우승의 향방을 가르는 마지막 산악 심판대이기도 하다. 그리고 그 승자는, 폴카 도트 져지를 입고 전날 같은 산에서 스테이지 3위를 차지했던 에콰도르 선수, Richard CARAPAZ(EF EDUCATION - EASYPOST)였다.

다음은 이 스테이지의 전체 기록이다.

1. 퀸 스테이지의 스펙: 하루 만에 대만에서 가장 높은 산을 1.5배 오르는 것

먼저 숫자를 보자.

20번째 스테이지 공식 거리는 170.9km(우리 코스 데이터베이스에는 172.1km로 기록), 누적 고도 상승 약 5,425~5,450m. 이 수치는 이번 투르 21개 스테이지 중 가장 높은 수치이며, 최근 그랜드 투어 단일 스테이지 고도 상승의 최상위 스펙이기도 하다.

코스의 고도 프로필은 다음과 같다:

순서	고개 이름	거리	등급	길이	평균 경사	정상 고도
1	Col de la Croix de Fer 철십자 고개	33.7 km	HC	24.0 km	5.2%	2,067 m
2	Col du Télégraphe 전보산	87.5 km	1등급	11.9 km	7.1%	1,566 m
3	Col du Galibier 갈리비에 고개	110.5 km	HC	17.7 km	6.9%	2,642 m
4	Col de Sarenne 사렌 고개	156.5 km	HC	12.8 km	7.3%	1,999 m
5	ALPE D’HUEZ 알프 뒤에즈(결승점)	170.9 km	미분류	3.7 km	6.2%	1,850 m

마지막 줄에 주목하라: 이번 스테이지의 알프 뒤에즈는 그 유명한 21개의 헤어핀 코너가 아니다. 사렌 고개에서 내려온 후, 코스는 동쪽, 즉 '뒷문’으로 알프 뒤에즈 스키장에 진입하며, 길이는 3.7km, 평균 경사 6.2%에 불과하고 등급조차 매겨지지 않았다. 이는 19번째 스테이지에서 Le Bourg-d’Oisans에서 정면으로 공격한 13.8km와는 완전히 다른 것이다.

5,425m가 어떤 의미인가? 대만 자전거 동호인에게 서진 우링(푸리에서 우링까지, 약 55km)의 누적 고도 상승은 약 3,000m이다. 즉, 이 스테이지의 고도 상승량은 서진 우링을 거의 1.8번 연속으로 오르는 것에 가깝고, 그것도 하루 만에, 경기 강도로, 해발 2,000~2,600m의 고도에서 완주해야 하며, 그 사이에 세 개의 가파른 고산 내리막이 끼어 있다.

대만 방송 시간은 17:35 시작 — 이번 대회 유일한 오후 방송 스테이지다. 프랑스 현지에서 한여름에 고산 스테이지의 출발 시간을 앞당겨, 오후 가장 더운 시간대와 뇌우 위험을 피하기 때문이다.

2. 르 부르두아장: 알프 뒤에즈의 문지기

출발지 르 부르두아장(Le Bourg-d’Oisans)은 인구 3,000명 미만의 작은 마을로, 로망슈 강(Romanche) 계곡에 위치하며 해발 약 720m이다. 그 자체로는 관광 가치가 별로 없지만, 자전거 세계에서 그 위상은 대체 불가능하다 — 바로 여기가 알프 뒤에즈의 21개 헤어핀 코너의 출발점이기 때문이다.

1952년, 투르 드 프랑스는 처음으로 결승점을 알프 뒤에즈 정상에 두었고, Fausto COPPI가 우승하며 이 산의 전설을 열었다. 그리고 그 유명한 클라이밍에 도전하는 모든 사람, 프로 선수든 자비로 순례하는 아마추어 동호인이든, 모두 르 부르두아장 시내에서 출발해 그 우회전을 지나 21번 코너와 마주친다.

마을의 지리적 위치는 또한 이곳을 자연스러운 대회 허브로 만든다: 북쪽으로는 철십자 고개와 그랑동 고개(Glandon), 동쪽으로는 로망슈 계곡을 따라 라 그라브(La Grave)와 로타레 고개(Lautaret)로, 서쪽으로는 그르노블(Grenoble)로, 남쪽으로는 오르농 비탈로 이어진다. 이곳에서 출발하면 거의 무한에 가까운 알프스 고산 코스 조합이 가능하다.

2026년 20번째 스테이지가 선택한 조합은 가장 험난한 종류였다: 북쪽으로 철십자를 먼저 오른 뒤 모리엔(Maurienne) 계곡으로 넘어가, 전보산과 갈리비에를 잇고, 다시 로타레 방향에서 로망슈 계곡으로 돌아온 다음, 마지막으로 사렌을 오르고 뒷문으로 알프 뒤에즈에 진입한다.

이 코스의 잔혹한 디테일 하나: 선수들은 스테이지 마지막 15km에서 공중으로 자신이 출발한 마을을 보게 된다. 아침에 르 부르두아장에서 출발해, 다섯 시간 후 그들은 알프 뒤에즈 결승선에서 뒤를 돌아 1,100m 아래의 같은 장소를 볼 수 있다.

3. 레이스 전 상황: 옐로 져지는 이미 결정, 하지만 아직 풀어야 할 문제가 너무 많다

20번째 스테이지 진입 전 종합 순위는 다음과 같다:

• POGAČAR 67시간 53분 00초
• EVENEPOEL +7분 11초
• DEL TORO +9분 42초
• SEIXAS +10분 06초
• MARTINEZ +13분 00초

전날, POGAČAR는 알프 뒤에즈에서 35분 26초의 기록으로 Marco PANTANI가 31년간 보유한 기록을 경신했고, 종합 격차를 4분 32초에서 7분 11초로 늘렸다. 옐로 져지에는 더 이상 이론적인悬念이 없다 — 재앙적인 사고가 발생하지 않는 한, 이번 투르의 종합 우승은 이미 결정된 것이다.

하지만 아직 정해지지 않은 것들이 몇 가지 있다:

첫째, 종합 2위와 3위 사이에는 아직 2분 31초의 완충 구간이 있다. EVENEPOEL은 지켜야 하고, DEL TORO는 줄여야 한다. 두 사람은 서로 다른 팀에 속해 있으며, DEL TORO는 POGAČAR의 팀메이트다 — 이런 ‘팀메이트가 다른 팀의 2위를 쫓는’ 상황은 UAE의 전술 선택을 미묘하게 만든다.

둘째, 종합 4위부터 7위까지의 순위는 완전히 열려 있다. SEIXAS(+10:06), MARTINEZ(+13:00), SKJELMOSE, AYUSO 사이에는 불과 몇 분 차이다. 퀸 스테이지의 고도 상승량은 이 순위들을 모두 뒤섞기에 충분하다.

셋째, 폴카 도트 져지의 최종 결산. 이 스테이지에는 HC 등급 산악 구간 3개와 1등급 구간 1개가 있어, 전 대회 중 산악 포인트가 가장 풍부한 날이다. CARAPAZ는 6번째 스테이지부터 폴카 도트 져지를 입고 있었지만, 서류상으로 확실히 하려면 가장 좋은 방법은 다시 한번 도주 그룹에 들어가 HC 등급 포인트를 모두 쓸어 담는 것이다.

넷째, 스테이지 그 자체. 이번 대회 마지막 고산 스테이지이자, 모든 클라이머에게 마지막 기회다. 퀸 스테이지의 스테이지 우승은 이력서에서 옐로 져지 다음가는 무게를 가진다. 대회 내내 팀장을 위해 일해 온 고산 어시스트들에게 이 날은 21일 중 유일하게 ‘자신을 위해 달릴 수 있는’ 날이다. 종합 순위가 이미 물 건너갔지만 시즌 계약이 곧 만료되는 베테랑들에게 이 날의 가시성은 내년 행선지를 결정할 수도 있다. 이것이 퀸 스테이지의 도주 그룹이 항상 전 대회 중 가장 들어가기 어려운 이유다 — 가고 싶은 사람은 너무 많은데 자리는 그 몇 개뿐이기 때문이다.

다섯째, 팀 종합 순위. 이 항목은 대만에서 덜 논의되지만, 유럽에서는 매우 중요하게 여겨진다. 팀 종합 순위는 각 팀의 스테이지별 상위 3명의 기록을 합산하는 방식이므로, 5,425m를 오르고 시간 차이가 극도로 벌어지는 스테이지에서는 팀 종합 순위의 변동 폭이 어떤 평지 스테이지보다 훨씬 크다. 이번 대회는 최종적으로 LIDL-TREK이 차지했으며, 이 스테이지에서 그들은 두 명이 톱 10에 들며 결정적인 한 방을 기록했다.

4. 코스 기술 분석 (1): 철십자 고개, 24km의 서서히 익어가는 개구리

Col de la Croix de Fer (철십자 고개, 2,067m, HC, 24.0km @ 5.2%)

르부르두아장을 떠나 북쪽으로, 코스는 로망슈 강을 따라 잠시 달린 후 로슈타예(Rochetaillée)에서 좌회전하여 이번 스테이지의 첫 HC급 언덕에 들어선다.

철십자 고개는 알프스에서 가장 기만적인 오르막 중 하나다. 24km, 평균 경사 5.2% - 이 수치는 전혀 HC처럼 보이지 않는다. 실제로 평균 경사만 보면 두 번째인 텔레그라프 산(7.1%)보다 훨씬 완만하다. 하지만 HC로 분류된 데는 세 가지 이유가 있다.

첫째, 길이. 24km의 지속적인 오르막은 강도가 높지 않더라도 많은 글리코겐을 소모한다. 프로 선수들이 철십자 고개를 통과하는 데는 약 55분에서 65분이 걸린다.

둘째, 경사가 극도로 고르지 않다. 5.2%의 평균 경사는 심각하게 오해를 불러일으키는 수치다. 남서쪽(로슈타예 방향)에서 철십자 고개로 오르면 중간에 여러 구간의 내리막이 있다 - 특히 댐 지역 부근의 구간은 누적 고도 상승을 ‘종점 고도에서 출발점 고도를 뺀’ 단순 계산보다 훨씬 높게 만든다. 이는 선수들이 내리막 구간에서 다시 가속한 후, 9%를 넘고 국지적으로 11%를 초과하는 가파른 구간에 다시 직면해야 함을 의미한다. 이러한 ‘오르막-내리막-오르막’ 리듬은 페이스 조율 규율에 엄청난 파괴력을 지닌다.

셋째, 위치. 33.7km 지점에 있다. 즉, 이번 스테이지의 첫 HC급 언덕은 경기 시작 후 1시간도 채 안 되어 시작된다. 도주 그룹 쟁탈전은 이전의 평지가 아닌 철십자 고개의 경사면에서 직접 벌어질 것이다. 이는 산악 점수(폴카 도트 저지)를 노리는 사람에게는 완벽한 무대이고, GC 팀에게는 악몽이다 - 누구를 보내줄지, 누구를 쫓을지 결정해야 하기 때문이다.

철십자 고개의 역사는 오래되었다: 투르 드 프랑스 최초 통과는 1947년, Fermo CAMELLINI가 선두로 통과했다. 1986년 이후 이 고개는 투르 드 프랑스에서 등장할 때마다 HC로 분류되었으며, 2026년까지 총 22회 등장했다. 북동쪽 생장드모리엔(Saint-Jean-de-Maurienne)에서 오르면 29.5km, 평균 경사 5.5%, 국지적으로 9.5%에 달한다. 북쪽에서 그랑동 고개를 거쳐 오르면 22.7km, 평균 경사 7.0%로 세 경로 중 가장 험하다.

철십자 고개를 넘은 후에는 길고 빠르며 연속 코너가 이어지는 내리막이 모리엔 계곡의 생장드모리엔까지 이어진다. 이 내리막은 이번 스테이지 전체에서 첫 번째 고위험 구간이다.

5. 코스 기술 분석 (2): 텔레그라프 산 + 갈리비에, 알프스의 쌍포

Col du Télégraphe (텔레그라프 산, 1,566m, 1급, 11.9km @ 7.1%), 87.5km 지점에 위치.

텔레그라프 산은 거의 주인공이 된 적이 없다. 항상 갈리비에의 전채 요리일 뿐이다. 생미셸드모리엔(Saint-Michel-de-Maurienne)에서 계산하면 11.8km, 고도 상승 846m, 평균 경사 약 7.17%, 최대 약 9.8%다. 그 특징은 규칙성이다 - 경사가 거의 전 구간 7%에서 8%를 유지하고, 수목이 잘 가려져 있으며, 도로가 넓고, 이정표에 남은 거리와 고도가 명확하게 표시되어 있다.

1911년 투르 드 프랑스에 처음 등장했으며, Emile GEORGET가 선두로 통과했다. 1947년 이후 37회 넘어졌지만, 점수 구간으로 분류된 것은 19회에 불과하다 - 나머지 경우는 갈리비에로 가는 단순한 통로일 뿐이다.

텔레그라프 산을 넘은 후 발루아르(Valloire)까지 약 4.7km, 고도 차 156m의 짧은 내리막이 있다. 이 내리막은 회복 가치가 전혀 없을 만큼 짧지만, 다리 근육을 식히기에는 충분히 길다. 많은 선수들이 텔레그라프 산에서 갈리비에까지의 구간을 '가짜 휴식’이라고 표현한다.

Col du Galibier (갈리비에 고개, 2,642m, HC, 17.7km @ 6.9%), 110.5km 지점에 위치.

이곳은 이번 스테이지의 지붕이자, 이번 투르 드 프랑스의 최고점이다. 발루아르 쪽에서 오르면 18.1km, 평균 경사 6.9%, 최대 약 10.1%다. 남쪽 로타레 고개에서 오르면 8.5km, 평균 경사 6.9%, 최대 12.1%에 불과하다.

갈리비에는 사이클링 역사에서 그 위상이 매우 높다. 1911년 투르 드 프랑스에 처음 포함되었고, 1947년 이후 총 31회 등장했다. 고개 남쪽 터널 입구에는 앙리 데그랑주 기념비(Souvenir Henri Desgrange)가 있어 투르 드 프랑스 창립자를 기념한다. 매년 투르 드 프랑스가 통과할 때 헌화 의식이 거행되며, 그 지점을 가장 먼저 통과한 선수는 '데그랑주 기념상’과 상금을 받는다. 2026년 20번째 스테이지에서 이 상은 갈리비에 정상에 걸려 있다.

2011년 투르 드 프랑스 100주년 기념 때, 대회는 같은 해에 두 번 갈리비에를 넘었고, 그중 한 스테이지는 종점을 2,642m 고개의 정상에 직접 설치했다 - 이는 투르 드 프랑스 역사상 가장 높은 고도의 스테이지 종점이었으며, Andy SCHLECK가 우승했다.

갈리비에의 마지막 3km는 전체 오르막 중 가장 가파른 구간으로, 경사가 9%에서 10%에 가깝고, 능선에 완전히 노출되어 어떤 차폐물도 없다. 해발 2,600m의 공기 밀도는 해수면의 약 73%에 불과하며, 이는 동일한 파워 출력에서 산소 섭취량이 약 10%에서 12% 감소함을 의미한다. 저지대 경기에 익숙한 선수들에게 이곳은 진정한 필터다.

갈리비에를 넘은 후에는 40km가 넘는 연속 내리막이 이어진다: 먼저 로타레 고개로 내려간 후, D1091 도로를 따라 로망슈 계곡까지 전속력으로 질주한다. 이 내리막의 평균 속도는 60~70km/h에 달할 수 있으며, 이번 스테이지에서 가장 빠르고 사고 위험이 가장 높은 구간이다.

6. 코스 기술 분석 (3): 사렌 고개, 투르 드 프랑스 최초 완전 등반의 HC 신예

Col de Sarenne (사렌 고개, 1,999m, HC, 12.8km @ 7.3%), 156.5km 지점에 위치.

이것은 이번 스테이지에서 가장 흥미로운 설계이자, 이번 대회 코스에서 가장 대담한 한 수다.

사렌 고개는 이제르주(Isère)의 그랑드 루스(Grandes Rousses) 산괴에 위치하며, 알프뒤에즈에서 동쪽으로 약 9km 떨어져 있고, 해발 1,999m다. 남쪽 D25 도로에서 오르면 12.8km, 고도 상승 954m, 평균 경사 약 7.5%, 최대 약 13.5% 다.

사렌이 자전거 팬들에게 처음 알려진 것은 2013년 투르 드 프랑스 18번째 스테이지에서였다 - 그해 대회는 전례 없이 하루에 두 번 알프뒤에즈를 등반했고, 두 번 사이는 사렌의 내리막으로 연결되었다. 당시 독일의 타임트라이얼 명장 Tony MARTIN은 이 도로에 대해 강한 비판을 제기했다: “이 도로는 낡고 좁습니다. 가드레일도 없는 나쁜 도로입니다.” (“The road is old and narrow. It’s a bad road, no guardrails.”) 그해는 결국 프랑스의 Christophe RIBLON이 두 번째 알프뒤에즈 등반에서 정상에 오르며 우승했다.

하지만 2013년 투르 드 프랑스는 사렌의 내리막만 사용했고, 2026년은 투르 드 프랑스 역사상 처음으로 사렌 고개의 전체 코스를 완전히 등반하며 HC로 분류한다.

이 도로의 특성은 앞선 세 개의 언덕과 완전히 다르다:

• 도로가 좁다. 많은 구간이 차 한 대 반 너비에 불과해 두 대의 팀 카가 나란히 달릴 수 없다.
• 가드레일이 없다. 왼쪽은 산벽, 오른쪽은 깊은 계곡이며, 그 사이에 어떤 완충 장치도 없다.
• 노면 상태가 나쁘다. 아스팔트가 낡고, 균열이 있으며, 자갈이 있다.
• 경사가 극도로 불규칙하다. 4%에서 13.5% 사이를 급격히 오가며 어떤 리듬도 찾을 수 없다.
• 노출감이 매우 강하다. 수목 한계선을 넘으면 전 구간 차폐물이 없어 바람, 햇빛, 기온 차가 모두 직접 몸에 작용한다.

스테이지 156.5km 지점, 선수들이 이미 4,400m 이상을 올랐을 때 이런 HC급 언덕을 배치한 것은 코스 설계상 매우 잔혹한 한 수다. 그리고 그 뒤에는 알프뒤에즈 동쪽 입구로 이어지는 약 9km의 좁은 도로 내리막이 이어진다 - 이것이 이번 스테이지의 진정한 카지노다. 여기서 승부수를 던지는 사람은 누구나 자신의 피부를 걸고 도박을 하는 것이다.

7. 코스 기술 분석 (4): 마지막 3.7km의 ‘뒷문’ 알프 뒤 에즈

사레느에서 내려온 후, 코스는 알프 뒤 에즈 스키장으로 향하는 동쪽 도로와 연결되며, 마지막 3.7km는 평균 경사 6.2%로, 등급 외 구간이다.

이 구간의 전술적 성격은 전날과 완전히 다르다:

너무 짧다. 3.7km는 프로 선수 기준 약 9분에서 11분이 걸린다. 이 길이는 순수 클라이머가 일정한 파워로 스피드형 선수를 지치게 만들기에는 부족하지만, 이미 30초 앞서 있는 선수가 그 격차를 지키기에는 충분하다.

경사가 너무 완만하다. 6.2%는 공기 저항이 여전히 의미 있고, 드래프트 효과가 여전히 존재함을 의미한다. 전날 8.1% 오르막에서는 드래프트가 거의 쓸모없었다. 하지만 이 구간은 그렇지 않다.

스키장 구역 안에 있다. 도로가 넓고, 커브가 적으며, 관중이 많고, 마지막 500m에는 잠깐의 오르막도 있다. 이는 만약 그룹이 산기슭에서 여전히 온전하다면, 결국 소규모 그룹 스프린트가 될 것임을 의미한다.

다시 말해, 이 스테이지의 승부는 마지막 3.7km에서 결정되는 것이 아니라, 사레느의 오르막과 내리막에서 결정된다.

8. 경기 실황 (1): 갈리에르에서의 도주 그룹 대혈투

르 부르두아장에서 출발해, 완충 구간이 20km 조금 넘는 거리에서 코스는 곧바로 갈리에르 고개의 오르막으로 접어든다.

최종 기록에서 이 스테이지의 페이스를 명확히 읽을 수 있다: 우승 기록 4시간 59분 39초, 환산 시 전 구간 평균 시속 약 34.2km. 전날 19스테이지의 38.8km보다 4.6km 느리다. 이 차이는 예상과 정확히 일치한다 — 5,425m의 누적 고도와 2,600m의 해발 고도는 평균 속도를 끌어내린다.

정말 주목할 만한 점은 기록지의 형태다. 20스테이지 상위 10위 분포는 다음과 같다:

• 1위 CARAPAZ 4:59:39
• 2위 EVENEPOEL +26초
• 3위 KUSS +31초
• 4위 POGAČAR +1분 05초
• 5위 DEL TORO +1분 05초
• 6위 MARTINEZ +1분 07초
• 7위 Jai HINDLEY (RED BULL - BORA - HANSGROHE) +2분 15초
• 8~10위 SKJELMOSE, AYUSO, SEIXAS 동시에 +2분 55초

이것은 매우 ‘분열된’ 기록지다: 우승자와 26초 이내의 차이는 단 한 명뿐이고, 1분 07초 이내에 6명이 있으며, 그다음은 바로 2분 15초와 2분 55초로 건너뛴다. 이러한 계단식 분포는 스테이지 후반부에 최소 세 번의 유효한 분열이 발생했음을 설명한다.

상위 10명의 구성을 보면, 이 스테이지의 도주 그룹은 알프 뒤 에즈 이전에 이미 흡수되었다 — 상위 10명은 전원 종합 순위 상위권 선수 또는 폴카 도트 져지급 클라이머다. CARAPAZ는 이번 대회 최고 공격적 선수상 수상자로, 갈리에르 같은 '출발 후 1시간도 안 되어 나타나는 HC급 오르막’에서 절대 빠지지 않는다. 이 스테이지의 HC급 오르막 3개와 1급 오르막 1개는 폴카 도트 져지 포인트의 마지막 대정산이었기에, 그가 놓칠 리 없었다.

9. 경기 실황 (2): 갈리비에, 데그랑주 상금과 고지대의 필터링

갈리에르를 넘어 모리엔 계곡으로 내려간 후, 코스는 텔레그래프 산과 갈리비에의 연속 코스로 접어든다.

이 30km의 연속 오르막(텔레그래프 산 11.9km + 발루아르의 짧은 내리막 + 갈리비에 17.7km)은 전 구간의 핵심 부하 구간이다. 87.5km 지점부터 110.5km 지점까지, 선수들은 거의 쉬지 않고 23km를 올라 700m에서 2,642m까지 고도를 높인다.

고도가 여기서 진정한 영향을 발휘하기 시작한다. 일반적으로 해발 1,000m 상승할 때마다(1,500m 이상에서), 최대 산소 섭취량은 약 8%~10% 감소한다고 여겨진다. 갈리비에의 2,642m 기준으로 계산하면, 프로 선수의 유효 출력 상한선은 해수면보다 약 10%~12% 낮아진다. 이 차이는 모든 사람에게 동일하게 적용되지 않는다 — 고지대 훈련 배경이 있거나, 적혈구의 산소 운반 효율이 본래 좋은 선수는 여기서 상대적 우위가 확대된다.

이번 대회는 갈리비에 정상에 데그랑주 추모상이 설치되어 있다. 이 상의 상금은 높지 않지만, 상징적 의미는 매우 강하다 — 이번 투르에서 '가장 높이 올라간 선수’임을 의미하기 때문이다.

갈리비에 이후의 40km 내리막은 이 스테이지의 두 번째 도박장이다. 2,642m에서 로망슈 계곡의 약 1,000m까지, 낙차 1,600m, 최고 속도는 70km/h 이상에 달할 수 있다. 이 내리막에는 두 가지 기능이 있다: 하나는 처진 선수들에게 따라잡을 기회를 주는 것이고(내리막에서 드래프트 효과는 매우 높다), 다른 하나는 모험을 감행하는 선수가 격차를 벌릴 수 있게 하는 것이다.

10. 경기 실황 (3): 사레느의 좁은 길 대담한 승부와 카라파스의 단독 질주

156.5km 지점, 사레느 고개 정상. 170.9km 지점, 결승선. 사이에는 단 14.4km뿐이며, 그중 9km는 좁은 길 내리막, 5km도 안 되는 거리가 마지막 오르막이다.

시간 차 구조를 통해 이 구간의 시나리오를 상당히 합리적으로 재구성할 수 있다:

CARAPAZ가 2위보다 26초 앞서 결승선을 통과했다. 14.4km 거리에서 26초는 ‘스프린트로 이겨서’ 만들어진 차이도, ‘50km를 단독으로 달려서 축적된’ 차이도 아니다. 가장 유사한 것은: 사레느 오르막 후반부 또는 내리막에서 단독으로 이탈한 후, 마지막 3.7km 오르막에서 그 격차를 지켜낸 것이다.

CARAPAZ는 현대에서 이러한 작전에 가장 능한 선수 중 하나다. 그의 오르막 스타일은 장시간 고출력으로 짓누르기보다는 짧고 반복적인 가속이며, 그의 내리막 기술은 GC급 선수 중에서도 상위권이다. ‘낡고 좁으며 가드레일이 없는’ 길에서, 이것이야말로 그의 홈그라운드다.

EVENEPOEL 2위(+26초)와 KUSS 3위(+31초)의 위치는 추격 그룹이 마지막 오르막에서 매우 거세게 추격했지만 따라잡지 못했음을 설명한다. KUSS는 2023년 부엘타 종합 우승자이자 현대에서 고지대 연속 오르막에 가장 능한 미국인 선수다. EVENEPOEL은 종합 2위의 버퍼를 지키기 위해 사력을 다하고 있었다.

가장 중요한 기록은: POGAČAR 4위(+1분 05초)다.

옐로 져지 보유자는 이 스테이지에서 EVENEPOEL에게 실제 시간 39초를 잃었고, 여기에 결승선 보너스 초 차이(스테이지 1~3위는 각각 10, 6, 4초 획득)를 더하면, EVENEPOEL은 POGAČAR로부터 총 45초를 되찾아왔다. 이는 종합 순위 변화와 완벽하게 일치한다: 7분 11초 → 6분 26초.

그렇다면 POGAČAR는 ‘45초를 잃은’ 것인가, ‘45초를 내준’ 것인가?

레이스 관리 관점에서 보면, 이것은 거의 확실히 후자다. 그는 종합 순위에서 7분 이상 앞서 있었고, 전날 알프 뒤 에즈 기록을 갈아치웠으며, 다음 날은 파리에서의 마지막 스테이지인 상황에서, 사레느의 좁은 내리막에서 모험을 할 이유가 전혀 없었다. 5위 DEL TORO가 그와 정확히 같은 시간에 결승선을 통과한 것은 UAE의 두 주력 선수가 함께 페이스를 조절하며 마지막 구간을 완주했음을 보여준다 — 옐로 져지를 보호하고, 동시에 화이트 져지와 종합 3위를 보호한 것이다.

이것은 매우 성숙한 결정이다. 45초를 내주고 무위험으로 대회를 마무리하는 것은, 어떤 GC 팀의 스포츠 디렉터라도 서명에 동의할 것이다.

11. 간과된 45km: 갈리비에에서 사레느 산기슭까지

경기 중계는 흔히 갈리비에 정상 이후에 광고를 끊고, 사레느 비탈길에서 다시 연결한다. 하지만 그 사이 45km는 사실 이 스테이지에서 전술적으로 가장 복잡한 구간이다.

첫 번째 구간: 갈리비에 남쪽 내리막에서 로타레 고개까지(약 8.5km). 가파르고 굽이진 내리막으로, 평균 경사 약 6.9%, 일부 구간은 12.1%에 달한다. 노면 상태는 좋지만 바람이 강하다. 2,642m에서 2,058m까지 내려가는 데는 몇 분이면 충분하다. 이 구간의 핵심은 보온과 시야 확보다. 고산 능선의 기온은 10도 안팎에 불과할 수 있어, 선수들은 오르막에서 땀을 많이 흘린 뒤 내리막에 들어서면 체온이 급격히 떨어진다. 따라서 팀은 정상에서 조끼나 신문지를 건네준다.

두 번째 구간: 로타레 고개에서 라그라브, 로망슈 계곡까지(약 25km). 이번 스테이지에서 가장 빠른 구간이다. D1091 도로는 넓고 경사는 4%에서 6% 사이로 완만하게 내려가, 프로 선수들은 시속 60~70km를 유지할 수 있다. 이 구간의 전술적 성격은 '집결’이다. 뒤처진 선수들이 이곳에서 따라잡고, 도주 그룹은 여기서 압축되며, GC 팀들은 이곳에서 대열을 재정비한다.

세 번째 구간: 계곡 평지와 사레느 산기슭(약 10km). 미조엥(Mizoën) 일대를 지나면 노면이 언덕길로 바뀌고, 이어서 사레느로 향하는 D25 도로와 연결된다. 이 10km는 마지막 보급과 마지막 포지셔닝 구간이다. 여기서부터 선수들은 12.8km의 HC급 오르막과 9km의 좁은 내리막을 맞이해야 하며, 그 뒤가 결승선이다.

주목할 점은 시간 관리다. 갈리비에 정상에서 사레느 산기슭까지는 약 45km, 소요 시간은 40~50분에 불과하다. 이는 갈리비에에서 1분 뒤처진 선수는 내리막에서 그 절반을 만회할 기회가 있다는 뜻이다. 하지만 3분 이상 뒤처진다면 사실상 회복 불가다. 이것이 강팀들이 갈리비에에서부터 페이스를 끌어올리는 이유다. 직접 이기기 위해서가 아니라, 상대가 내리막에서 따라잡지 못하게 만들기 위해서다.

12. 폴카댓 저지의 산술: 왜 퀸 스테이지는 총결산과 같은가

많은 팬들이 산악 포인트 규칙에 익숙하지 않다. 이번 스테이지는 그에 대한 최고의 교과서다.

투르 드 프랑스의 산악 포인트는 등급에 따라 부여되며, 등급이 높을수록 점수가 많다. 그리고 정상 결승의 HC급 오르막은 보통 배점이 더 높다. 구체적인 포인트표는 매년 약간씩 조정되지만, 기본 원칙은 다음과 같다: 4급 오르막은 상위 1~2명만 포인트를 얻고(1~3점), 3급은 상위 3~6명, 2급은 상위 6명, 1급은 상위 8명(1위 약 10점), HC급은 상위 8~10명(1위 약 20점)이 포인트를 얻는다.

20번째 스테이지는 하루 안에 세 개의 HC급 오르막(철십자, 갈리비에, 사레느)과 하나의 1급 오르막(전보산) 을 포함한다. 이 네 개의 오르막 정상 포인트만 합산해도 산악왕의 향방이 결정될 수 있다. 이것이 퀸 스테이지가 항상 폴카댓 저지 경쟁의 마지막 전장이 되는 이유다. 한 대회 내내 뒤처져 있더라도, 이 날 모든 구간을 휩쓸면 역전의 여지가 여전히 남아 있다.

카라파즈의 전략은 매우 표준적이다: 그는 단지 스테이지 우승만 원하는 것이 아니라, 모든 오르막 정상에서 가장 앞서 있기를 원한다. 이것이 그가 철십자(33.7km 지점, 경기 시작 1시간도 안 되어)에서부터 앞서 있어야 했던 이유를 설명한다. 그것은 세 개의 HC급 오르막 중 첫 번째이기 때문에, 놓치면 되돌릴 수 없다.

또한 주목할 점은 이러한 전략의 대가가 매우 높다는 것이다. 하루에 네 번 전력으로 정상을 향해 질주하고, 마지막 14km를 단독으로 달리며 26초의 격차를 지켜야 한다. 이를 위해서는 오르막 능력만이 아니라 매우 뛰어난 무산소 회복 속도가 필요하다. 카라파즈가 최종 종합 순위 8위(+20분 00초)로 떨어진 것은 이러한 전략의 필연적인 결과다. 그는 모든 카드를 종합 순위에서 폴카댓 저지와 스테이지 우승으로 옮겨 담았다.

13. 이틀 연속 같은 산에서 결승: 투르 역사상 보기 드문 설계

2026년 투르 드 프랑스에는 거의 논의되지 않지만 사실 매우 특별한 배치가 있다: 19번째와 20번째 스테이지의 결승점이 모두 알프 뒤에즈다.

투르 역사상 하루에 알프 뒤에즈를 두 번 오른 적은 있었지만(2013년 18번째 스테이지), 연속된 두 스테이지가 같은 산에서 결승하는 것은 극히 드물다. 게다가 2026년의 설계는 2013년보다 더 영리하다. 이틀이 완전히 다른 경로로 산에 오르도록 했기 때문이다:

• 19번째 스테이지: 서쪽의 르 부르두아장에서 시작해 상징적인 21개의 헤어핀 코너를 공략한다. 13.8km, 평균 경사 8.1%, HC급.
• 20번째 스테이지: 동쪽의 사레느 고개를 거쳐 진입하며, 마지막 3.7km만 오르면 된다. 평균 경사 6.2%, 등급 미분류.

이 설계는 오래된 문제를 해결한다: 같은 산에서 연속으로 결승하면 너무 지루하지 않을까? 답은 그렇지 않다는 것이다. 이틀이 요구하는 능력이 완전히 다르기 때문이다. 19번째 스테이지는 순수한 오르막 파워와 35분간의 극한 강도를 시험한다. 20번째 스테이지는 5시간의 지구력, 고지대 적응력, 내리막 담력, 그리고 마지막 포지셔닝 감각을 시험한다.

대회 운영 측면에서도 이것은 영리한 수다: 알프 뒤에즈의 관중들은 산에서 이틀을 보낼 수 있다. 투르 당일 알프 뒤에즈에는 40만 명 이상이 몰려들며, 많은 사람들이 일주일 전부터 캠핑카를 끌고 산에 올라 자리를 잡는다. 그들에게 두 번의 결승을 보여주는 것은 그러한 헌신에 대한 보답이다.

결과적으로 이 설계는 효과를 거두었다: 이틀은 각각 이번 대회 최강의 두 선수가 가져갔다. 19번째 스테이지는 옐로 저지 포가차르가 역사적 기록과 함께, 20번째 스테이지는 폴카댓 저지 카라파즈가 퀸 스테이지 타이틀과 함께 가져갔다.

14. 에베네폴, 쿠스, 힌들리: 2위, 3위, 7위의 이야기

렘코 에베네폴(스테이지 2위)

2026년은 그가 레드불-보라-한스그로헤에 합류한 첫 해다. 이 벨기에인의 이력은 매우 화려하다: 2022년 부엘타 종합 우승(1978년 이후 벨기에 최초의 그랜드 투어 챔피언), 2022년 세계 도로 챔피언, 2023~2025년 세계 타임트라이얼 3연패, 2024년 파리 올림픽 도로 경기와 개인 타임트라이얼 2관왕. 같은 올림픽에서 이 두 금메달을 동시에 획득한 유일한 남자 선수다. 그의 성장 경로도 특별하다: 청소년 시절 프로 축구 유스 시스템에서 선수 생활을 했으며, 안데를레흐트와 PSV 에인트호번에 몸담았고, 2017년에야 사이클로 전향해 U23 레벨을 완전히 건너뛰고 프로로 직행했다.

2026년 투르에서 그는 15번째 스테이지(정상 결승)와 16번째 스테이지(개인 타임트라이얼)에서 두 개의 스테이지 우승을 차지했고, 최종 종합 2위를 기록했다. 순수 오르막 퀸 스테이지인 20번째 스테이지에서 스테이지 2위를 차지하고 포가차르로부터 45초를 되찾은 것은, 그의 고산 지구력이 과거에 비해 확연히 향상되었음을 증명한다.

세프 쿠스(스테이지 3위)

미국인으로, 2023년 부엘타 종합 우승자다. 그 대회에서 그는 어시스트 신분으로 뜻밖에 레드 저지를 물려받았고, 결국 팀원들의 호위 속에 우승을 차지했다. 최근 몇 년간 가장 따뜻한 그랜드 투어 이야기 중 하나다. 고지대 연속 오르막에서의 그의 능력은 공인된 최고 수준이며, 20번째 스테이지에 HC급 오르막이 세 개나 있다는 것은 그의 최적의 무대다. 빙에고르가 기권한 이후, 팀 비스마-리즈 어 바이크는 스테이지 우승을 남은 목표로 삼았다. 쿠스의 3위는 우승은 아니었지만, 가장 힘든 날에도 팀에 여전히 전투력이 있음을 증명했다.

자이 힌들리(스테이지 7위)

호주인으로, 2022년 지로 종합 우승자다. 호주 역사상 최초의 지로 챔피언이다. 레드불-보라-한스그로헤에서 그의 역할은 팀 리더에서 에베네폴의 고산 호위로 전환되었다. 7위(+2:15)는 그가 마지막 구간까지 앞쪽을 지켰다는 것을 보여주며, 이는 사레느 이전 에베네폴의 포지션 유지에 직접적인 기여를 했다.

15. 전체 상위 30위

순위	선수	팀	기록	차이
1	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:59:39	우승
2	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:00:05	+26"
3	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	5:00:10	+31"
4	Tadej POGAČAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	5:00:44	+1:05
5	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	5:00:44	+1:05
6	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	5:00:46	+1:07
7	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:01:54	+2:15
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	5:02:34	+2:55
9	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	5:02:34	+2:55
10	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:02:34	+2:55
11	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	5:06:23	+6:44
12	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:06:36	+6:57
13	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:07:50	+8:11
14	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:08:28	+8:49
15	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	5:08:30	+8:51
16	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	5:08:42	+9:03
17	Michael STORER	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:08:42	+9:03
18	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:08:46	+9:07
19	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	5:09:41	+10:02
20	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	5:10:44	+11:05
21	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	5:10:59	+11:20
22	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	5:11:25	+11:46
23	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	5:11:41	+12:02
24	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:12:19	+12:40
25	Aurélien PARET PEINTRE	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:15:39	+16:00
26	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	5:17:07	+17:28
27	Derek James GEE	LIDL-TREK	5:22:04	+22:25
28	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:22:53	+23:14
29	Julian ALAPHILIPPE	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:25:39	+26:00
30	Warren BARGUIL	TEAM PICNIC POSTNL	5:25:39	+26:00

주목할 만한 이름들:

26위 Sean QUINN (EF EDUCATION - EASYPOST, +17:28) — CARAPAZ의 팀메이트다. 17분 30초나 뒤처진 것은 전반부(아마도 철십자와 전보산)에서 자신을 완전히 태워 CARAPAZ의 위치를 만들어줬다는 뜻이다. 이는 어시스트의 교과서적인 희생이다.

29위 Julian ALAPHILIPPE (TUDOR PRO CYCLING TEAM, +26:00) — 두 차례 세계 챔피언이자 옐로져지를 18일간 입었던 프랑스 선수가 이번 대회 마지막 고산 스테이지에서 26분이나 뒤처졌다. 세대 교체를 보여주는 장면이다.

30위 Warren BARGUIL (TEAM PICNIC POSTNL, +26:00) — 2017년 투르 드 프랑스 산악왕 포인트 져지 우승자이자 2개 스테이지 우승자로, 역시 26분 뒤처졌다.

16. 종합 순위와 4개 저지의 최종 산악 결산

옐로 저지(종합 순위) — 레이스 종료 후 총 시간 POGAČAR 72시간 53분 44초. EVENEPOEL 6분 26초 차이(45초 단축), DEL TORO 9분 42초 차이, SEIXAS 11분 56초 차이, MARTINEZ 13분 02초 차이. 이 숫자들은 다음 날 파리 최종 스테이지에서 더 이상 변하지 않는다 — 이것이 2026년 투르 드 프랑스의 최종 종합 순위 톱 5다.

폴카 도트 저지(산악왕) — CARAPAZ가 퀸 스테이지 스테이지 우승으로 완전히 확정지었다. 이 스테이지에는 HC급 산 3개(HC급 산은 스테이지 우승자 또는 선두 주자에게 20점 등급의 높은 점수를 주는 구간)와 1급 산 1개가 있어, 전체 대회에서 산악 포인트가 가장 풍부한 날이었고, 그는 자신이 가장 잘하는 무대에서 계산을 끝냈다. 이것은 그의 커리어 두 번째 투르 드 프랑스 폴카 도트 저지다(이전은 2024년).

그린 저지(스프린트 포인트) — Mads PEDERSEN(LIDL-TREK)이 선두를 유지했다. 퀸 스테이지에는 그린 저지에 의미 있는 포인트 구간이 전혀 없었고, 스프린터들의 오늘 임무는 단 하나였다: 컷오프 시간 안에 완주한 후, 내일 샹젤리제를 준비하는 것.

화이트 저지(최고 신인) — DEL TORO가 스테이지 5위, POGAČAR와 같은 시간에 결승선을 통과하며 화이트 저지를 확고히 지켰다. 2003년생 멕시코인은 자신의 첫 투르 드 프랑스에서 종합 3위와 화이트 저지를 동시에 차지했다.

팀 종합 순위 — LIDL-TREK은 이 스테이지에서 SKJELMOSE(8위), AYUSO(9위) 두 명이 톱 10에 진입하며, 최종 팀 종합 우승을 차지하는 데 중요한 역할을 했다.

17. 팀 전술 복기

EF EDUCATION - EASYPOST — 이번 대회 최대의 승자(자신들의 규모 안에서)

옐로 저지 경쟁력이 없는 팀이 이번 투르 드 프랑스에서 얻은 것: 스테이지 우승 2회(18, 20스테이지), 폴카 도트 저지, 가장 공격적인 라이더상, 그리고 CARAPAZ의 종합 8위. 이것은 자원 활용의 극치를 보여주는 사례다. 그들의 논리는 매우 명확했다 — UAE와 RED BULL과 종합 순위를 겨루지 않고, 모든 카드를 CARAPAZ 한 사람의 공격성에 걸어, 그가 모든 산악 스테이지에서 앞으로 나아가 기회를 찾게 하는 것. 20번째 스테이지는 이 전략의 완벽한 마무리였다: 퀸 스테이지 우승에 폴카 도트 저지까지, 이 두 가지를 합친 미디어 가치는 종합 5위보다 훨씬 크다.

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 45초를 되찾았지만, 45초뿐이었다

EVENEPOEL이 스테이지 2위로 종합 격차를 7분 11초에서 6분 26초로 줄였다. 이것이 그들이 이 스테이지에서 낼 수 있는 최선의 결과였다. HINDLEY(2022년 지로 디탈리아 우승자) 7위, VAN GILS 24위, CATTANEO 28위 — 지원 그룹은 후반부에 힘이 다했다. 대회 전체를 놓고 보면, RED BULL의 전략은 옳았다: 순수 산악 스테이지에서 정면 승부를 걸지 않고, 자원을 타임 트라이얼과 기회가 있는 산악 피니시(15, 16스테이지 2연승)에 집중한 것. 종합 2위는 새 팀에 합류한 첫 해의 팀 리더에게 합격점이다.

UAE TEAM EMIRATES XRG — 완벽한 리스크 관리

POGAČAR와 DEL TORO는 마지막 구간에서 완전히 보조를 맞추며 4위, 5위로 함께 결승선을 통과했다. 옐로 저지가 45초를 내준 대가로 얻은 것은 이번 대회에서 가장 위험한 스테이지(사렌의 좁은 길 내리막)를 무위험으로 완주한 것이다. 동시에 DEL TORO의 종합 3위와 화이트 저지도 지켜냈다. 이미 승리가 확정된 팀이, 마지막 위험한 날에 해야 할 모든 일을 한 것이다.

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — KUSS의 자부심

VINGEGAARD가 15번째 스테이지에서 기권한 이후, 개막일에 옐로 저지를 입고 있었던 이 팀의 대회 전체 계획은 사실상 제로가 되었다. KUSS는 퀸 스테이지에서 3위를 차지하며 알프스에서 그들의 최고의 하루를 보냈다. PIGANZOLI는 15위. GC를 핵심으로 하는 최상위 팀에게 이번 투르 드 프랑스는 쓰라린 대회였다; 하지만 KUSS는 가장 어려운 날 자신이 여전히 최고 수준에 있음을 증명했다.

DECATHLON CMA CGM TEAM — 프랑스의 집단 퍼포먼스

SEIXAS 10위, RICCITELLO 12위, PRODHOMME 13위, BENOOT 14위, PARET PEINTRE 25위 — 다섯 명이 톱 25에 진입했다. SEIXAS의 최종 종합 4위는 이번 대회 최고의 프랑스 성적이자, 프랑스 사이클링이 지난 10년간 보여준 가장 기대되는 신호다.

BAHRAIN VICTORIOUS — MARTINEZ의 이틀

전날 알프 뒤에즈에서 6초 차이로 아깝게 지고, 이날은 6위. MARTINEZ의 최종 종합 5위는 그의 커리어 최고의 그랜드 투어 성적이다.

18. 카라파스: 에콰도르 산골 마을에서 두 번째 폴카 도트 저지까지

Richard CARAPAZ는 별도의 섹션이 필요하다.

에콰도르는 사이클링 전통이 극도로 취약한 나라다. CARAPAZ는 카르치(Carchi) 주의 시골에서 태어났고, 집안은 농사를 지었다. 그의 프로 커리어는 2016년 스페인의 MOVISTAR TEAM 합류로 시작됐고, 2019년 지로 디탈리아에서 다크호스로 우승했다 — 그것은 에콰도르 역사상 첫 그랜드 투어 종합 우승이었다. 2020년부터 2022년까지 TEAM INEOS에서 활약했고, 2021년 도쿄 올림픽(팬데믹으로 2021년에 열린 2020년 올림픽)에서 도로 종목 금메달을 획득하며 에콰도르 역사상 두 번째 올림픽 금메달리스트(전 종목 통틀어)가 되었다.

2023년 그는 EF EDUCATION - EASYPOST로 이적했다. 2024년, 그는 투르 드 프랑스 17번째 스테이지에서 우승했다 — 역사상 처음으로 투르 드 프랑스 스테이지에서 우승한 에콰도르 선수 — 그리고 같은 대회에서 폴카 도트 저지를 차지했다.

2026년, 그는 이 이야기를 다시 썼고, 더 크게 썼다: 스테이지 우승 2회(18, 20스테이지), 두 번째 폴카 도트 저지, 가장 공격적인 라이더상. 그리고 20번째 스테이지의 그 경기는 투르 드 프랑스의 퀸 스테이지였다 — 이번 대회에서 가장 고도 상승이 크고, HC급 산이 가장 많고, 해발 고도가 가장 높은 날.

사이클링 문화가 없는 나라에게 CARAPAZ 한 사람이 곧 국가대표팀 전체다. 그가 알프 뒤에즈에서 두 손을 들어 올린 그 순간, 에콰도르의 새벽은 잠들지 않은 사람들이 많았을 것이다.

19. 대만 라이더의 시각: 5,425m와 2,642m의 의미

먼저 고도 상승량부터.

코스	거리	누적 상승
2026 투르 드 프랑스 S20	170.9 km	약 5,425 m
서진 우링(푸리→우링)	약 55 km	약 3,000 m
알리산 도로(추커우→타타카)	약 70 km	약 2,500 m
북횡(다시→치란)	약 90 km	약 1,800 m

(대만 쪽은 일반적인 대략적인 수치이며, 출발점에 따라 다릅니다.)

5,425m는 대략 서진 우링 1.8회, 또는 알리산 도로 2.2회와 맞먹습니다. 그리고 프로 선수들은 이 구간을 5시간 이내에 주파합니다. 서진 우링을 한 번 타보고 결승점에 도착했을 때의 그 상태를 안다면, "거의 두 배를 연속으로, 그것도 전 구간 레이스 강도로"라는 것이 어떤 의미인지 상상할 수 있을 것입니다.

다음은 해발 고도에 관한 이야기입니다 — 대만 라이더들이 매우 놀랄 사실입니다.

20번째 스테이지의 최고점인 갈리비에 고개는 2,642m입니다. 그런데 우링은 3,275m입니다.

즉, 대만 라이더들이 우링에서 경험하는 해발 고도는 투르의 퀸 스테이지 최고점보다 633m나 높습니다. "해발 1,000m 상승(1,500m 이상) 시 최대 산소 섭취량이 약 8~10% 감소한다"는 일반적인 추정치를 기준으로 보면:

• 갈리비에 2,642m: 산소 섭취량 약 10~12% 감소
• 우링 3,275m: 산소 섭취량 약 15~18% 감소

다시 말해, 순수한 고산 저산소 측면에서만 보면 우링의 도전이 사실 갈리비에보다 더 혹독합니다. 투르의 난이도는 "총 상승량 + 강도 + 21일 연속"에서 오는 것이지, 단일 지점의 해발 고도가 아닙니다. 이 점은 대만 라이더들이 자랑스러워할 만한 가치가 있으며, 동시에 경계해야 할 점이기도 합니다 — 많은 사람들이 우링 후반부에서 무너지는 것은 단순한 체력 부족이 아니라 고산 저산소로 인한 산소 섭취 감소 때문입니다.

실용적인 페이스 조절 조언(퀸 스테이지의 로직을 대만으로 가져오기):

1. 길고 완만한 오르막이 진짜 함정입니다. 철십자(콜 드 라 크루아 드 페르) 24km, 평균 경사 5.2%가 HC 등급으로 분류된 이유는 “길이 + 고르지 않은 경사” 때문입니다. 대만에서 가장 유사한 구간은 타이 14갑선 우서에서 추이펑까지의 구간입니다 — 경사는 과장되지 않지만, 길어서 당신의 글리코겐을 몰래 빼앗아 갑니다. 이런 오르막에서는 페이스 조절 규율이 폭발력보다 열 배 중요합니다.
2. “오르막-내리막-오르막” 리듬이 가장 체력을 소모시킵니다. 철십자 중간에 내리막이 있는데, 이는 라이더들이 내리막에서 긴장을 풀고 다음 급경사에서 다시 가속하도록 유혹합니다. 우링 가는 길에도 비슷한 구조가 있습니다(칭징에서 추이펑 사이에 몇 구간의 완만한 내리막이 있음). 올바른 방법은 완만한 내리막에서도 페달링을 유지하여 근육 냉각과 심박수 급강하를 피하는 것입니다.
3. 고산에서는 목표 파워를 적극적으로 낮추세요. 해발 500m에서 FTP가 250W라면, 우링의 3,000m 이상에서는 실제 지속 가능한 파워가 약 200~215W밖에 되지 않습니다. 저지대 파워 목표로 고산을 타는 것은 대만 라이더들이 가장 흔하게 터지는 원인입니다.
4. 좁은 길 내리막에서 무리하지 마세요. 살렌 고개의 교훈은 대만에 완전히 적용됩니다 — 대만에는 “낡고 좁고 가드레일이 없는” 산길이 매우 많으며, 내리막에서 얻는 이득(아껴낸 수십 초)은 그 위험과 비교할 수 없을 정도로 가치가 없습니다. 포가차르가 종합 선두 7분 차이에서 45초를 포기한 선택은 이번 스테이지에서 대만 라이더들이 가장 배워야 할 교훈입니다.

20. 퀸 스테이지의 보급과 열 관리: 5시간의 후방 지원 전쟁

상승 5,425m, 소요 시간 5시간의 스테이지에서 승부의 상당 부분은 "먹는 것"과 "입는 것"에서 결정됩니다.

탄수화물 섭취. 최근 프로 팀들의 산악 스테이지 보급 기준은 시간당 90~120g의 탄수화물(포도당과 과당을 특정 비율로 혼합하여 단일 수송 단백질의 흡수 한계를 우회)로 높아졌습니다. 5시간 기준으로 한 선수는 하루에 자전거 위에서 450~600g의 탄수화물을 섭취해야 합니다 — 대략 쌀밥 8~10그릇 분량의 당질입니다. 이것 자체가 훈련이며, 위장이 먼저 길들여져야 합니다. 아마추어 라이더들이 우링에서 흔히 하는 "시간당 30~40g"은 사실 필요량에 훨씬 못 미칩니다.

수분과 전해질. 알프스 7월의 계곡 온도는 35도를 넘을 수 있고, 2,642m의 갈리비에 능선은 10도 초반에 불과할 수 있습니다. 하루 사이 25도의 온도 차이는 수분 보충 전략을 매우 복잡하게 만듭니다 — 계곡에서는 많이 마셔야 하고, 능선에서는 너무 차가운 물을 마시면 안 됩니다. 팀은 고갯마루와 고갯길 아래에 각각 보급 요원을 배치하고, 내리막 전에 보온 조끼를 건네줍니다.

체온의 양방향 관리. 이번 스테이지에는 세 구간의 긴 내리막이 있습니다(철십자 이후, 갈리비에 이후, 살렌 이후). 오르막에서 중심 체온은 39도 이상으로 올라가고, 내리막에 들어서면 시속 60km의 바람 냉각 효과로 표면 체온이 몇 분 안에 급격히 떨어집니다. 보온을 제대로 처리하지 못한 사람은 내리막이 끝난 후 다리에 힘이 들어가지 않는 것을 발견하게 됩니다 — 이것은 체력 문제가 아니라 근육 온도가 너무 많이 떨어진 것입니다.

장비 선택. 퀸 스테이지의 장비 선택은 흥미롭습니다: 상승이 많으니 이론상 가벼워야 하지만, 세 구간의 고속 내리막이 있어 제동 성능과 안정성도 필요합니다. 최근 알프스에서 디스크 브레이크 로드바이크가 보편화된 큰 이유 중 하나는 연속적인 긴 내리막의 브레이크 페이드 문제입니다. 휠셋의 경우 대부분의 팀은 미드-로우 림(35~45mm)을 선택하여 오르막 무게와 내리막 안정성 사이의 균형을 맞춥니다.

이 모든 것이 대만 라이더들에게 주는 교훈은 직접적입니다: 우링의 내리막(우링→다위링→관위안, 낙차 1,500m 이상)은 알프스의 긴 내리막과 동일한 문제를 가지고 있습니다. 산에 오르기 전에 윈드브레이커를 주머니에 넣는 것은 대만에서 우링을 오를 때 가장 흔히 간과되고, 가장 치명적일 수 있는 디테일입니다.

21. 관전 노트: 이번 스테이지에서 가장 다시 봐야 할 세 구간

첫 번째: 철십자 고개의 도주 그룹 형성(15~35km 구간). 이곳은 전 스테이지에서 전술 밀도가 가장 높은 곳입니다. 어떤 팀이 도주자를 보내주고, 어떤 팀이 추격하는지 관찰하면 각 팀의 당일 목표를 추측할 수 있습니다. 동시에 폴카 도트 저지(산악왕) 경쟁도 여기서 시작됩니다.

두 번째: 갈리비에 마지막 3km(108~110.5km 구간). 능선의 풍경은 투르의 연례 간판 장면입니다 — 민둥한 바위, 선회하는 헬리콥터, 2,642m의 데그랑주 기념비. 동시에 해발 고도가 본격적으로 영향을 미치기 시작하는 곳이기도 하며, 각 선수의 페달링 케이던스 변화를 관찰하면 누가 고산 적응이 더 잘 되어 있는지 알 수 있습니다.

세 번째: 살렌 고개 정상에서 내리막까지(156.5~165km 구간). 이곳이 스테이지를 결정짓는 곳이자 가장 긴장되는 곳입니다. 좁은 길, 가드레일 없음, 낡은 노면, 그리고 이미 4시간 30분을 달린 피로까지. 선수들이 이곳에서 보여주는 라인 선택과 브레이킹 포인트는 사이클링 스포츠의 가장 순수한 기술 시연입니다.

22. 요약: 다섯 시간, 네 마리의 거인, 한 벌의 폴카 도트 저지

20번째 스테이지는 2026년 투르 드 프랑스의 마지막 산악 심판이었고, 그것이 내놓은 답은 명확했다.

옐로 저지는 흔들리지 않았고, 다만 마지막 구간에서 안전을 선택했을 뿐이다. 종합 2위는 자리를 지켰고, 45초를 되찾아왔다. 종합 3위와 화이트 저지도 견고했다. 그리고 진정으로 이 날을 가져간 것은, 대회 6번째 스테이지부터 폴카 도트 저지를 입기 시작해 18번째 스테이지에서 한 번 우승했고, 가장 어려운 날에 다시 한 번 우승한 에콰도르 선수였다.

코스 설계의 관점에서 보면, 이번 스테이지는 거의 완벽했다. 테크뤼즈가 소모를 담당했고, 텔레그래프 산과 갈리비에 산이 선별을 담당했으며, 사렌느가 혼란을 만들어냈고, 마지막 3.7km가 모든 것을 결정지었다. 5,425미터의 고도 상승은 단지 사람을 괴롭히기 위한 것이 아니었다. 이번 투르의 종합 우승자가 진정한 고산에서 검증되도록 하기 위한 것이었다.

다음 날, 팀들은 셔틀을 타고 파리로 이동한다. 21일간의 경기는 마지막으로 남은 샹젤리제의 의식과 스프린트만을 남겨두고 있다.

하지만 진정한 투르 드 프랑스는, 알프 뒤에즈의 이 오후에 이미 끝났다.

마지막으로 숫자를 좋아하는 사람들을 위해 한 가지를 남겨두자. 이번 스테이지의 우승 기록은 4시간 59분 39초, 거리 170.9km, 고도 상승 5,425미터로, 환산하면 시간당 평균 약 1,086미터의 상승, 평균 시속 34.2km이다. 그리고 이것은 20일 연속 경기 끝에, 전날 바로 같은 산에서 극한의 등반을 치른 뒤에 나온 기록이다. 프로 사이클링에서 가장 놀라운 점은 결코 하루의 최고치가 아니라, 이런 ‘20일째에도 이렇게 탈 수 있는’ 지구력이다. 다음에 우링에서 마지막 3km를 버티기 힘들다고 느껴질 때, 이 일을 떠올려 보라. 그러면 기분이 좋아지지는 않겠지만, 적어도 이 스포츠에 대한 존경심은 더 생길 것이다.

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