บันทึกการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ 2026 สเตจ 20: เลอบูร์ดูวาซอง→อัลป์ดูเอซ——สเตจราชินี 5,425 เมตร คาราปัซคว้าเสื้อลายจุด

2026年7月25日，ตูร์เดอฟรองซ์ สเตจที่ 20 ระยะทาง 170.9 กิโลเมตร สะสมความสูงชันประมาณ 5,425 เมตร ในสี่ด่านสะสมคะแนนมีสามด่านเป็นระดับ HC ซูเปอร์ไคลม์ จุดสูงสุดคือด่านกาลีบีเย (Col du Galibier) ที่ความสูง 2,642 เมตรจากระดับน้ำทะเล และเส้นชัยอยู่ที่อัลป์ดูเอซ (Alpe d’Huez) — เป็นวันที่สองติดต่อกัน

นี่คือสเตจราชินี (Queen Stage) ของตูร์เดอฟรองซ์ปีนี้ มีปริมาณการไต่เขารวมมากที่สุดในทัวร์ทั้งหมด และเป็นการตัดสินแชมป์โดยรวมครั้งสุดท้ายบนภูเขา และผู้ชนะคือนักปั่นเอกวาดอร์ที่สวมเสื้อลายจุด ซึ่งเมื่อวานเพิ่งได้อันดับสามบนภูเขาลูกเดียวกัน: Richard CARAPAZ (EF EDUCATION - EASYPOST)

นี่คือบันทึกฉบับสมบูรณ์ของสเตจนี้

หนึ่ง: สเปกของสเตจราชินี: ในหนึ่งวันไต่เขาสูงกว่าภูเขาที่สูงที่สุดของไต้หวันถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

ดูตัวเลขก่อน

สเตจที่ 20 ระยะทางอย่างเป็นทางการ 170.9 กิโลเมตร (ฐานข้อมูลเส้นทางของเราบันทึกเป็น 172.1 กิโลเมตร) สะสมความสูงชันประมาณ 5,425 ถึง 5,450 เมตร ตัวเลขนี้สูงที่สุดในบรรดา 21 สเตจของตูร์ปีนี้ และเป็นสเปกระดับท็อปของการไต่เขาต่อวันในกรังด์ทัวร์ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ตารางด่านของเส้นทางเป็นดังนี้:

ลำดับ	ชื่อด่าน	ระยะทาง	ระดับ	ความยาว	ความชันเฉลี่ย	ความสูงยอด
1	Col de la Croix de Fer ด่านครัวเดอแฟร์	33.7 km	HC	24.0 km	5.2%	2,067 m
2	Col du Télégraphe ด่านเตเลกราฟ	87.5 km	ระดับ 1	11.9 km	7.1%	1,566 m
3	Col du Galibier ด่านกาลีบีเย	110.5 km	HC	17.7 km	6.9%	2,642 m
4	Col de Sarenne ด่านซาแรน	156.5 km	HC	12.8 km	7.3%	1,999 m
5	ALPE D’HUEZ อัลป์ดูเอซ (เส้นชัย)	170.9 km	ไม่จัดระดับ	3.7 km	6.2%	1,850 m

สังเกตแถวสุดท้าย: อัลป์ดูเอซในสเตจนี้ไม่ใช่เส้นทางคลาสสิก 21 โค้งผมเปีย หลังจากลงจากด่านซาแรน เส้นทางจะเข้าสู่สกีรีสอร์ตอัลป์ดูเอซจากทางตะวันออก หรือที่เรียกว่า “ประตูหลัง” มีความยาวเพียง 3.7 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 6.2% และไม่ถูกจัดระดับด้วยซ้ำ ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับสเตจที่ 19 ที่ไต่จากเลอบูร์กดัวซ็อง (Le Bourg-d’Oisans) ด้านหน้าขึ้นไป 13.8 กิโลเมตร

5,425 เมตรคือแนวคิดแบบไหน? สำหรับนักปั่นชาวไต้หวัน การไต่เขาวูหลิงฝั่งตะวันตก (จากผูหลี่ถึงวูหลิง ประมาณ 55 กิโลเมตร) มีความสูงสะสมประมาณ 3,000 เมตร กล่าวคือ ปริมาณการไต่เขาของสเตจนี้เทียบเท่ากับการปั่นวูหลิงฝั่งตะวันตกเกือบ 1.8 เท่า และต้องทำภายในหนึ่งวัน ด้วยความเข้มข้นระดับแข่ง ที่ระดับความสูง 2,000 ถึง 2,600 เมตร และมีช่วงลงเขาสูงชันสามช่วงคั่นอยู่ตรงกลาง

เวลาออกอากาศในไต้หวันเริ่ม 17:35 น. — นี่เป็นสเตจเดียวของปีนี้ที่เริ่มออกอากาศในช่วงบ่าย เพราะฝรั่งเศสในฤดูร้อนจะเลื่อนเวลาออกตัวของสเตจภูเขาให้เร็วขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงช่วงบ่ายที่ร้อนที่สุดและความเสี่ยงพายุฝน

สอง: เลอบูร์กดัวซ็อง: ประตูสู่อัลป์ดูเอซ

จุดเริ่มต้นเลอบูร์กดัวซ็อง (Le Bourg-d’Oisans) เป็นเมืองเล็ก ๆ ที่มีประชากรไม่ถึงสามพันคน ตั้งอยู่ในหุบเขาแม่น้ำโรมองช์ (Romanche) ที่ความสูงประมาณ 720 เมตรจากระดับน้ำทะเล ตัวเมืองไม่มีคุณค่าทางการท่องเที่ยวอะไร แต่ในโลกจักรยาน ตำแหน่งของมันไม่อาจแทนที่ได้ — ที่นี่คือจุดเริ่มต้นของ 21 โค้งผมเปียของอัลป์ดูเอซ

ในปี 1952 ตูร์เดอฟรองซ์เป็นครั้งแรกที่ตั้งเส้นชัยไว้ที่ยอดเขาอัลป์ดูเอซ Fausto COPPI คว้าชัยชนะ เปิดตำนานของภูเขาลูกนี้ และทุกคนที่ท้าทายเส้นทางไต่เขาคลาสสิกนั้น ไม่ว่าจะเป็นนักปั่นอาชีพหรือนักปั่นสมัครเล่นที่มาสักการะด้วยตัวเอง ต่างออกจากตัวเมืองเลอบูร์กดัวซ็อง ผ่านโค้งขวานั้น แล้วชนกับโค้งที่ 21

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของเมืองเล็ก ๆ แห่งนี้ยังทำให้มันเป็นศูนย์กลางการแข่งขันโดยธรรมชาติ: ทางเหนือคือด่านครัวเดอแฟร์และด่านกล็องดง (Glandon) ทางตะวันออกเลียบหุบเขาแม่น้ำโรมองช์ไปยังลากรา ฟ (La Grave) และด่านโลตาเร (Lautaret) ทางตะวันตกลงไปเกรอนอบล์ (Grenoble) ทางใต้คือด่านออร์นง จากจุดนี้สามารถประกอบเส้นทางอัลไพน์ได้แทบไม่จำกัด

สเตจที่ 20 ในปี 2026 เลือกชุดที่โหดร้ายที่สุด: ทางเหนือไต่ครัวเดอแฟร์ก่อน ข้ามเข้าหุบเขามอเรียน (Maurienne) ต่อด้วยด่านเตเลกราฟและกาลีบีเย จากนั้นกลับมาทางโลตาเรสู่หุบเขาแม่น้ำโรมองช์ สุดท้ายไต่ซาแรนและเข้าอัลป์ดูเอซทางประตูหลัง

รายละเอียดที่โหดร้ายของเส้นทางนี้คือ: นักปั่นในช่วง 15 กิโลเมตรสุดท้ายของสเตจ จะมองเห็นเมืองที่ออกตัวจากอากาศ ตอนเช้าออกจากเลอบูร์กดัวซ็อง ห้าชั่วโมงต่อมา พวกเขาหันกลับมาที่เส้นชัยอัลป์ดูเอซ และเห็นสถานที่เดียวกันที่อยู่ต่ำลงไป 1,100 เมตร

สาม: สถานการณ์ก่อนแข่ง: เสื้อเหลืองชัดเจนแล้ว แต่ยังมีบัญชีอีกมากที่ยังไม่สะสาง

ก่อนเข้าสเตจที่ 20 อันดับโดยรวมคือ:

• POGAČAR 67 ชั่วโมง 53 นาที 00 วินาที
• EVENEPOEL ตามหลัง 7 นาที 11 วินาที
• DEL TORO ตามหลัง 9 นาที 42 วินาที
• SEIXAS ตามหลัง 10 นาที 06 วินาที
• MARTINEZ ตามหลัง 13 นาที 00 วินาที

เมื่อวาน POGAČAR ทำเวลา 35 นาที 26 วินาทีบนอัลป์ดูเอซ ทำลายสถิติของ Marco PANTANI ที่ยืนยาวถึง 31 ปี พร้อมกับขยายช่องว่างโดยรวมจาก 4 นาที 32 วินาทีเป็น 7 นาที 11 วินาที เสื้อเหลืองไม่มีความคลุมเครือในทางทฤษฎีอีกต่อไป — เว้นแต่จะเกิดอุบัติเหตุหายนะ แชมป์โดยรวมของตูร์ปีนี้ถูกเขียนไว้แล้ว

แต่ยังมีอีกหลายอย่างที่ยังไม่ตัดสิน:

หนึ่ง ช่องว่างระหว่างอันดับสองและสามโดยรวมยังมีอีก 2 นาที 31 วินาที EVENEPOEL ต้องรักษาไว้ DEL TORO ต้องลดช่องว่าง ทั้งสองคนอยู่คนละทีม และ DEL TORO เป็นเพื่อนร่วมทีมของ POGAČAR — สถานการณ์ที่ “เพื่อนร่วมทีมไล่ตามอันดับสองของทีมอื่น” ทำให้การเลือกกลยุทธ์ของ UAE ละเอียดอ่อน

สอง อันดับสี่ถึงเจ็ดโดยรวมเปิดกว้างทั้งหมด SEIXAS (+10:06), MARTINEZ (+13:00), SKJELMOSE, AYUSO ห่างกันเพียงไม่กี่นาที ปริมาณการไต่เขาของสเตจราชินีเพียงพอที่จะจัดอันดับเหล่านี้ใหม่ทั้งหมด

สาม การสรุปเสื้อลายจุดครั้งสุดท้าย สเตจนี้มีด่าน HC สามแห่งและด่านระดับ 1 หนึ่งแห่ง เป็นวันที่คะแนนสะสมการไต่เขามากที่สุดในทัวร์ทั้งหมด CARAPAZ สวมเสื้อลายจุดตั้งแตสเตจที่ 6 แต่เพื่อล็อกให้แน่นบนกระดาษ วิธีที่ดีที่สุดคือเข้าหนี้อีกครั้งและเก็บคะแนนด่าน HC ทั้งหมด

สี่ ตัวสเตจเอง นี่คือสเตจภูเขาสุดท้ายของปีนี้ และเป็นโอกาสสุดท้ายของนักปั่นสายไต่เขาทุกคน แชมป์สเตจราชินีมีน้ำหนักในประวัติการณ์รองจากเสื้อเหลืองเท่านั้น สำหรับนักปั่นสายภูเขาที่ทำงานให้หัวหน้าทีมตลอดทั้งทัวร์ นี่เป็นวันเดียวใน 21 วันที่สามารถ “ปั่นเพื่อตัวเอง” ได้ สำหรับนักปั่นรุ่นเก๋าที่หมดหวังอันดับโดยรวมแล้ว แต่สัญญาจบฤดูกาลกำลังจะหมดลง การมองเห็นในวันนี้อาจกำหนดอนาคตปีหน้า นี่คือเหตุผลที่กลุ่มหนีของสเตจราชินีเป็นกลุ่มที่แทรกเข้าไปยากที่สุดเสมอ — คนที่อยากไปมีมากเกินไป แต่ตำแหน่งมีเพียงไม่กี่ที่

ห้า อันดับทีมโดยรวม รายการนี้ไม่ค่อยถูกพูดถึงในไต้หวัน แต่ในยุโรปให้ความสำคัญมาก วิธีคำนวณอันดับทีมโดยรวมคือการรวมเวลาของนักปั่นสามคนแรกของแต่ละทีมในแต่ละสเตจ ดังนั้นในสเตจที่ไต่สูง 5,425 เมตร ซึ่งเวลาต่างจะถูกขยายอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงอันดับทีมโดยรวมจะมากกว่าสเตจราบใด ๆ มาก ปีนี้ทีม LIDL-TREK คว้าอันดับหนึ่ง และในสเตจนี้พวกเขามีนักปั่นสองคนติดสิบอันดับแรก ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญ

4. การวิเคราะห์เส้นทางเชิงเทคนิค (1): โกลเดอครัวเดอแฟร์ 24 กิโลเมตรแห่งการค่อยๆ ต้มกบ

Col de la Croix de Fer (โกลเดอครัวเดอแฟร์, 2,067 ม., HC, 24.0 กม. @ 5.2%)

ออกจากเลอบูร์ดูว์ซองไปทางเหนือ เส้นทางเลียบแม่น้ำโรม็องช์ไปเล็กน้อย จากนั้นเลี้ยวซ้ายที่โรชตาเย (Rochetaillée) เพื่อเริ่มต้นการไต่เขาระดับ HC ลูกแรกของสเตจนี้

โกลเดอครัวเดอแฟร์เป็นหนึ่งในการไต่เขาที่หลอกลวงที่สุดในเทือกเขาแอลป์ 24 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 5.2% — ตัวเลขนี้ดูไม่เหมือน HC เลย อันที่จริง หากดูแค่ความชันเฉลี่ย มันชันน้อยกว่าเตเลกราฟ (7.1%) ลูกที่สองเสียอีก แต่มันถูกจัดเป็น HC ด้วยเหตุผลสามประการ:

ประการแรก ความยาว การไต่เขาต่อเนื่อง 24 กิโลเมตร แม้ความหนักจะไม่สูง แต่ก็消耗ไกลโคเจนไปมาก นักแข่งอาชีพใช้เวลาประมาณ 55 ถึง 65 นาทีในการผ่านโกลเดอครัวเดอแฟร์

ประการที่สอง ความชันไม่สม่ำเสมออย่างยิ่ง ความชันเฉลี่ย 5.2% เป็นตัวเลขที่ทำให้เข้าใจผิดอย่างร้ายแรง การไต่ขึ้นจากฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ (ทิศทางโรชตาเย) มีช่วงลงเขาหลายช่วงอยู่ตรงกลาง — โดยเฉพาะช่วงใกล้เขื่อน ซึ่งทำให้ระยะทางสะสมของการไต่ขึ้นสูงกว่าการคำนวณง่ายๆ แบบ “ความสูงจุดสิ้นสุดลบความสูงจุดเริ่มต้น” มาก ซึ่งหมายความว่านักแข่งต้องเร่งความเร็วใหม่ในช่วงลงเขา แล้วจึงเผชิญกับช่วงชันที่เกิน 9% บางจุดเกิน 11% ด้วยซ้ำ จังหวะ “ไต่-ลง-ไต่” แบบนี้ทำลายวินัยการบริหารแรงได้อย่างมหาศาล

ประการที่สาม ตำแหน่งที่ตั้ง มันอยู่ที่กิโลเมตรที่ 33.7 หมายความว่า การไต่ HC ลูกแรกของสเตจนี้เริ่มต้นขึ้นในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงหลังจากออกตัว การแย่งชิงกลุ่มหนีจะเกิดขึ้นบนไหล่เขาครัวเดอแฟร์โดยตรง ไม่ใช่บนถนนเรียบก่อนหน้านั้น นี่คือเวทีที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ต้องการคะแนนเสื้อลายจุด แต่เป็นฝันร้ายสำหรับทีม GC — พวกเขาต้องตัดสินใจว่าจะปล่อยใครไป จะไล่ตามใคร

โกลเดอครัวเดอแฟร์มีประวัติศาสตร์อันยาวนาน: ตูร์เดอฟร็องส์ปีนขึ้นครั้งแรกในปี 1947 โดยแฟร์โม กาเมลลินีเป็นคนแรกที่ผ่าน หลังจากปี 1986 เป็นต้นมา ทุกครั้งที่โกลนี้ปรากฏในตูร์เดอฟร็องส์จะถูกจัดเป็น HC จนถึงปี 2026 ปรากฏทั้งหมด 22 ครั้ง การไต่ขึ้นจากฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือที่แซ็ง-ฌ็อง-เดอ-โมเรียน (Saint-Jean-de-Maurienne) ยาว 29.5 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 5.5% บางจุดถึง 9.5% ส่วนการไต่ขึ้นจากทางเหนือผ่านโกลดูว์กลองดงยาว 22.7 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 7.0% เป็นเส้นทางที่โหดที่สุดในสามเส้นทาง

หลังจากข้ามโกลเดอครัวเดอแฟร์ไปแล้ว เป็นช่วงลงเขาที่ยาว เร็ว และมีโค้งต่อเนื่อง ลงสู่แซ็ง-ฌ็อง-เดอ-โมเรียนในหุบเขาโมเรียน ช่วงลงเขานี้เป็นโซนเสี่ยงสูงสุดแห่งแรกของสเตจ

5. การวิเคราะห์เส้นทางเชิงเทคนิค (2): เตเลกราฟ + กาลีเบียร์ คู่หูคู่แฝดแห่งเทือกเขาแอลป์

Col du Télégraphe (โกลดูว์เตเลกราฟ, 1,566 ม., ระดับ 1, 11.9 กม. @ 7.1%) อยู่ที่กิโลเมตรที่ 87.5

เตเลกราฟแทบจะไม่เคยเป็นตัวเอก มันเป็นเพียงอาหารเรียกน้ำย่อยของกาลีเบียร์เสมอ นับจากแซ็ง-มีแชล-เดอ-โมเรียน (Saint-Michel-de-Maurienne) ยาว 11.8 กิโลเมตร ไต่ขึ้น 846 เมตร ความชันเฉลี่ยประมาณ 7.17% ชันสุดประมาณ 9.8% ลักษณะเด่นของมันคือความสม่ำเสมอ — ความชันแทบจะคงที่อยู่ที่ 7% ถึง 8% ตลอดเส้นทาง ปกคลุมด้วยต้นไม้อย่างดี ถนนกว้าง ป้ายกิโลเมตรระบุระยะทางที่เหลือและความสูงอย่างชัดเจน

มันปรากฏครั้งแรกในตูร์เดอฟร็องส์ปี 1911 โดยเอมีล ฌอร์เจเป็นคนแรกที่ผ่าน นับตั้งแต่ปี 1947 เป็นต้นมา ถูกปีนข้าม 37 ครั้ง แต่ถูกจัดเป็นด่านเก็บคะแนนเพียง 19 ครั้ง — นอกนั้นมันเป็นเพียงเส้นทาง通往กาลีเบียร์

หลังจากข้ามเตเลกราฟไปแล้ว มีช่วงลงเขาสั้นๆ ไปยังวาลัวร์ (Valloire) ประมาณ 4.7 กิโลเมตร ความต่างระดับ 156 เมตร ช่วงลงเขานี้สั้นเกินกว่าจะมีคุณค่าในการฟื้นฟู แต่ยาวพอที่จะทำให้กล้ามเนื้อขาเย็นลง นักแข่งหลายคนบรรยายช่วงจากเตเลกราฟถึงกาลีเบียร์ว่าเป็น “การพักจอมปลอม”

Col du Galibier (โกลดูว์กาลีเบียร์, 2,642 ม., HC, 17.7 กม. @ 6.9%) อยู่ที่กิโลเมตรที่ 110.5

นี่คือสันหลังของสเตจนี้ และเป็นจุดสูงสุดของตูร์เดอฟร็องส์ครั้งนี้ การไต่ขึ้นจากฝั่งวาลัวร์ยาว 18.1 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 6.9% ชันสุดประมาณ 10.1% ส่วนการไต่ขึ้นจากทางใต้ผ่านโกลดูว์โลตาเรยาวเพียง 8.5 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 6.9% ชันสุด 12.1%

กาลีเบียร์มีสถานะสูงส่งอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์จักรยาน มันเข้าสู่ตูร์เดอฟร็องส์ครั้งแรกในปี 1911 และปรากฏทั้งหมด 31 ครั้งนับตั้งแต่ปี 1947 ทางเข้าอุโมงค์ทางใต้ของโกลมีอนุสรณ์อ็องรี เดส์กร็องฌ์ (Souvenir Henri Desgrange) เพื่อรำลึกถึงผู้ก่อตั้งตูร์เดอฟร็องส์ ทุกปีที่ตูร์ผ่าน จะมีพิธีวางพวงมาลา และนักแข่งคนแรกที่ผ่านจุดนั้นจะได้รับ “รางวัลอนุสรณ์เดส์กร็องฌ์” พร้อมเงินรางวัล ในสเตจที่ 20 ของปี 2026 รางวัลนี้ถูกวางไว้ที่ยอดเขากาลีเบียร์

ในปี 2011 เนื่องในวาระครบรอบ 100 ปีตูร์เดอฟร็องส์ การแข่งขันเคยปีนกาลีเบียร์ถึงสองครั้งในรุ่นเดียวกัน โดยหนึ่งสเตจถึงกับตั้งเส้นชัยไว้ที่ยอดเขาสูง 2,642 เมตรโดยตรง — นั่นคือเส้นชัยสเตจที่สูงที่สุดในประวัติศาสตร์ตูร์เดอฟร็องส์ โดยแอนดี ชเลคเป็นผู้ชนะ

ช่วง 3 กิโลเมตรสุดท้ายของกาลีเบียร์เป็นส่วนที่ชันที่สุดของโกลทั้งหมด ความชันใกล้ 9% ถึง 10% และเปิดโล่งเต็มที่บนสันเขา ไม่มีสิ่งบังใดๆ ความหนาแน่นของอากาศที่ระดับความสูง 2,600 เมตรมีเพียงประมาณ 73% ของระดับน้ำทะเล ซึ่งหมายความว่าด้วยกำลังวัตต์ที่เท่ากัน ปริมาณออกซิเจนที่ร่างกายรับได้ลดลงประมาณ 10% ถึง 12% สำหรับนักแข่งที่คุ้นเคยกับการแข่งขันที่ระดับความสูงต่ำ นี่คือเครื่องกรองที่แท้จริง

หลังจากข้ามกาลีเบียร์ไปแล้ว เป็นช่วงลงเขาต่อเนื่องยาวกว่า 40 กิโลเมตร: ลงไปที่โกลดูว์โลตาเรก่อน จากนั้นเลียบถนน D1091 กลับสู่หุบเขาแม่น้ำโรม็องช์ ความเร็วเฉลี่ยในช่วงลงเขานี้สามารถทำได้ถึง 60 ถึง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นช่วงที่เร็วที่สุดและเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายที่สุดของสเตจ

6. การวิเคราะห์เส้นทางเชิงเทคนิค (3): โกลเดอซาแรนน์ หน้าใหม่ระดับ HC ที่ตูร์เดอฟร็องส์ปีนเต็มเส้นทางเป็นครั้งแรก

Col de Sarenne (โกลเดอซาแรนน์, 1,999 ม., HC, 12.8 กม. @ 7.3%) อยู่ที่กิโลเมตรที่ 156.5

นี่คือดีไซน์ที่น่าสนใจที่สุดของสเตจนี้ และเป็นหมากที่กล้าหาญที่สุดของเส้นทางปีนี้

โกลเดอซาแรนน์ตั้งอยู่ในเทือกเขากร็องด์รูส (Grandes Rousses) ในจังหวัดอีแซร์ (Isère) อยู่ทางตะวันออกของอัลป์ดูว์เอซประมาณ 9 กิโลเมตร สูง 1,999 เมตร การไต่ขึ้นจากถนน D25 ทางด้านใต้ยาว 12.8 กิโลเมตร ไต่ขึ้น 954 เมตร ความชันเฉลี่ยประมาณ 7.5% ชันสุดประมาณ 13.5%

ซาแรนน์ถูกนักปั่นจักรยานรู้จักครั้งแรกในสเตจที่ 18 ของตูร์เดอฟร็องส์ปี 2013 — ปีนั้นการแข่งขันปีนอัลป์ดูว์เอซถึงสองครั้งในวันเดียวอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน และระหว่างสองครั้งนั้นใช้การลงเขาซาแรนน์เป็นตัวเชื่อม ตอนนั้นโทนี มาร์ทีน จอมไทม์ไทรอัลชาวเยอรมันได้วิพากษ์วิจารณ์ถนนเส้นนี้อย่างรุนแรง: “ถนนเส้นนี้เก่าและแคบ มันเป็นถนนที่แย่ ไม่มีราวกั้น” (“The road is old and narrow. It’s a bad road, no guardrails.”) ปีนั้นคริสต็อฟ รีบลง ชาวฝรั่งเศส เป็นผู้ชนะที่ยอดอัลป์ดูว์เอซในการปีนครั้งที่สอง

แต่ตูร์เดอฟร็องส์ปี 2013 ใช้เพียงการลงเขาซาแรนน์เท่านั้น ปี 2026 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ตูร์เดอฟร็องส์ที่ปีนโกลเดอซาแรนน์เต็มเส้นทาง และจัดให้เป็นระดับ HC

ลักษณะของถนนเส้นนี้แตกต่างจากสามโกลก่อนหน้าอย่างสิ้นเชิง:

• ผิวถนนแคบ หลายช่วงกว้างเพียงหนึ่งคันรถครึ่ง รถสนับสนุนสองคันไม่สามารถวิ่งขนานกันได้
• ไม่มีราวกั้น ด้านซ้ายเป็นหน้าผา ด้านขวาเป็นหุบเหวลึก ตรงกลางไม่มีสิ่งกันชนใดๆ
• คุณภาพผิวถนนไม่ดี ยางมะตอยเก่า แตกร้าว มีเศษหิน
• ความชันไม่สม่ำเสมออย่างยิ่ง กระโดดไปมาระหว่าง 4% ถึง 13.5% อย่างรุนแรง ไม่มีจังหวะใดๆ
• ความรู้สึกโล่งเปิดโล่งรุนแรง หลังจากพ้นแนวต้นไม้แล้วไม่มีสิ่งบังใดๆ ตลอดเส้นทาง ลม แสงแดด อุณหภูมิที่แตกต่าง ส่งผลกระทบต่อร่างกายโดยตรงทั้งหมด

การวางโกลระดับ HC แบบนี้ไว้ที่กิโลเมตรที่ 156.5 ของสเตจ หลังจากนักแข่งปีนสะสมมาแล้วกว่า 4,400 เมตร เป็นหมากที่โหดร้ายมากในการออกแบบเส้นทาง และหลังจากนั้นเป็นช่วงลงเขาถนนแคบประมาณ 9 กิโลเมตร มุ่งสู่ทางเข้าด้านตะวันออกของอัลป์ดูว์เอซ — นี่คือคาสิโนที่แท้จริงของสเตจ ใครก็ตามที่ลงมือที่นี่ กำลังเดิมพันด้วยผิวหนังของตัวเอง

七、การวิเคราะห์เส้นทางเชิงเทคนิค (ตอนที่ 4): “ประตูหลัง” สู่ Alpe d’Huez ในช่วง 3.7 กิโลเมตรสุดท้าย

หลังจากลงจาก Sarenne แล้ว เส้นทางจะเชื่อมต่อกับถนนฝั่งตะวันออกที่มุ่งหน้าสู่สกีรีสอร์ท Alpe d’Huez ในช่วง 3.7 กิโลเมตรสุดท้าย ความชันเฉลี่ย 6.2% ไม่มีการจัดระดับความยาก

ลักษณะเชิงแทคติกของช่วงนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากวันก่อนหน้า:

มันสั้นเกินไป 3.7 กิโลเมตรสำหรับนักปั่นอาชีพใช้เวลาประมาณ 9 ถึง 11 นาที ความยาวขนาดนี้ไม่เพียงพอที่จะให้นักปีนเขาบริสุทธิ์ใช้กำลังวัตต์ที่คงที่บดขยี้เหล่านักปั่นสายความเร็วให้หมดแรง แต่เพียงพอที่คนที่นำอยู่ 30 วินาทีจะรักษาช่องว่างไว้ได้

ความชันมันเบาเกินไป 6.2% หมายความว่าแรงต้านอากาศยังคงมีนัยสำคัญ และการเกาะกลุ่มยังคงให้ประโยชน์ บนไต่เขาความชัน 8.1% ของวันก่อนหน้า การเกาะกลุ่มแทบไม่มีประโยชน์ แต่ช่วงนี้ไม่เป็นเช่นนั้น

มันอยู่ในเขตสกีรีสอร์ท ถนนกว้าง โค้งน้อย ผู้ชมหนาแน่น และ 500 เมตรสุดท้ายยังมีช่วงทางลาดเบา ๆ ซึ่งหมายความว่าหากกลุ่มใหญ่ยังคงสมบูรณ์ที่เชิงเขา ตอนจบจะกลายเป็นการ冲刺ของกลุ่มย่อย

พูดอีกนัยหนึ่ง ชัยชนะของสเตจนี้ไม่ได้ถูกตัดสินในช่วง 3.7 กิโลเมตรสุดท้าย แต่ถูกตัดสินบนไต่เขาและทางลงของ Sarenne ต่างหาก

八、บันทึกสถานการณ์การแข่งขัน (ตอนที่ 1): ศึกกลุ่มหนีบน Col de la Croix de Fer

ออกตัวจาก Le Bourg-d’Oisans มีระยะผ่อนปรนเพียงประมาณ 20 กิโลเมตรกว่า ๆ เส้นทางก็เลี้ยวเข้าสู่ทางลาดของ Col de la Croix de Fer

จากผลลัพธ์สุดท้ายสามารถอ่านจังหวะของสเตจนี้ได้อย่างชัดเจน: เวลาของแชมป์ 4 ชั่วโมง 59 นาที 39 วินาที คิดเป็นความเร็วเฉลี่ยทั้งสเตจประมาณ 34.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับสเตจที่ 19 ของวันก่อนหน้าที่ทำได้ 38.8 กิโลเมตร ช้ากว่า 4.6 กิโลเมตร ความแตกต่างนี้สอดคล้องกับที่คาดการณ์ไว้อย่างสมบูรณ์ — ปริมาณการไต่สะสม 5,425 เมตร และระดับความสูง 2,600 เมตร จะกดความเร็วเฉลี่ยให้ลดลง

สิ่งที่ควรให้ความสนใจจริง ๆ คือ รูปร่างของตารางผลลัพธ์ การกระจายตัวของสิบอันดับแรกในสเตจที่ 20 เป็นดังนี้:

• อันดับ 1 CARAPAZ 4:59:39
• อันดับ 2 EVENEPOEL +26 วินาที
• อันดับ 3 KUSS +31 วินาที
• อันดับ 4 POGAČAR +1 นาที 05 วินาที
• อันดับ 5 DEL TORO +1 นาที 05 วินาที
• อันดับ 6 MARTINEZ +1 นาที 07 วินาที
• อันดับ 7 Jai HINDLEY (RED BULL - BORA - HANSGROHE) +2 นาที 15 วินาที
• อันดับ 8 ถึง 10 SKJELMOSE, AYUSO, SEIXAS พร้อมกัน +2 นาที 55 วินาที

นี่คือตารางผลลัพธ์ที่ “แตกแยก” อย่างมาก: ภายใน 26 วินาทีของแชมป์มีเพียงคนเดียว ภายใน 1 นาที 07 วินาทีมีหกคน จากนั้นกระโดดไปที่ 2 นาที 15 วินาทีและ 2 นาที 55 วินาทีโดยตรง การกระจายแบบขั้นบันไดเช่นนี้บ่งชี้ว่าช่วงครึ่งหลังของสเตจเกิดการแตกกลุ่มที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยสามครั้ง

จากองค์ประกอบของสิบอันดับแรก กลุ่มหนีของสเตจนี้ถูกกวาดล้างหมดก่อนถึง Alpe d’Huez — สิบอันดับแรกทั้งหมดเป็นนักปั่นอันดับรวมแถวหน้าหรือนักปีนเขาระดับเสื้อจุดแดง CARAPAZ เป็นผู้ชนะรางวัลนักปั่นดุดันที่สุดของการแข่งขันครั้งนี้ เขาจะไม่มีวันพลาดบนไต่เขาระดับ HC ที่ปรากฏ “ภายในไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงหลังออกตัว” อย่าง Col de la Croix de Fer แน่นอน ไต่เขาระดับ HC สามลูกและระดับ 1 หนึ่งลูกของสเตจนี้คือการเก็บคะแนนเสื้อจุดแดงครั้งใหญ่ครั้งสุดท้าย เขาจะปล่อยโอกาสนี้ไปไม่ได้

九、บันทึกสถานการณ์การแข่งขัน (ตอนที่ 2): Galibier เงินรางวัล Desgranges และการกรองด้วยความสูง

หลังจากข้าม Col de la Croix de Fer และลงสู่หุบเขา Maurienne แล้ว เส้นทางเข้าสู่ชุดคู่ของ Col du Télégraphe และ Col du Galibier

การไต่ต่อเนื่อง 30 กิโลเมตรนี้ (Télégraphe 11.9 กิโลเมตร + ทางลงสั้น ๆ ที่ Valloire + Galibier 17.7 กิโลเมตร) คือโซนรับภาระหลักของทั้งสเตจ ตั้งแต่วินาทีที่ 87.5 ถึงกิโลเมตรที่ 110.5 นักปั่นแทบจะไต่ขึ้นอย่างไม่หยุดพักเป็นระยะทาง 23 กิโลเมตร จากระดับความสูง 700 เมตรขึ้นไปถึง 2,642 เมตร

ระดับความสูงเริ่มมีบทบาทจริงจังที่นี่ โดยทั่วไปเชื่อกันว่า ทุก ๆ ความสูงที่เพิ่มขึ้น 1,000 เมตร (เหนือระดับ 1,500 เมตร) ค่า VO2max จะลดลงประมาณ 8% ถึง 10% คำนวณจากความสูง 2,642 เมตรของ Galibier ขีดจำกัดกำลังส่งออกที่มีประสิทธิภาพของนักปั่นอาชีพจะต่ำกว่าระดับน้ำทะเลประมาณ 10% ถึง 12% ความแตกต่างนี้ไม่เท่ากันสำหรับทุกคน — นักปั่นที่มีพื้นฐานการฝึกซ้อมบนที่สูง หรือผู้ที่มีประสิทธิภาพการลำเลียงออกซิเจนของเม็ดเลือดแดงดีกว่า จะได้เปรียบเชิงสัมพัทธ์มากขึ้นที่นี่

การแข่งขันครั้งนี้มีการตั้งรางวัลอนุสรณ์ Desgranges ไว้ที่ยอด Galibier เงินรางวัลของรางวัลนี้ไม่สูง แต่ความหมายเชิงสัญลักษณ์แข็งแกร่งมาก — มันหมายถึงคุณคือ “คนที่ปีนได้สูงที่สุด” ของทัวร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้

ทางลง 40 กิโลเมตรหลังจาก Galibier คือบ่อนพนันแห่งที่สองของสเตจนี้ จากความสูง 2,642 เมตรลดลงเรื่อย ๆ จนถึงหุบเขา Romanche ที่ประมาณ 1,000 เมตร ความต่างระดับ 1,600 เมตร ความเร็วสูงสุดสามารถเกิน 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทางลงช่วงนี้มีหน้าที่สองอย่าง: หนึ่ง คือเปิดโอกาสให้คนที่หลุดกลับมาทันได้ (การเกาะกลุ่มบนทางลงให้ประโยชน์สูงมาก) สอง คือให้คนที่กล้าเสี่ยงสร้างช่องว่าง

十、บันทึกสถานการณ์การแข่งขัน (ตอนที่ 3): การเดิมพันครั้งใหญ่บนถนนแคบที่ Sarenne และการหลุดเดี่ยวของ Carapaz

กิโลเมตรที่ 156.5 ยอดเขาของ Col de Sarenne กิโลเมตรที่ 170.9 เส้นชัย ระหว่างกลางมีเพียง 14.4 กิโลเมตร ซึ่ง 9 กิโลเมตรเป็นทางลงถนนแคบ และไม่ถึง 5 กิโลเมตรเป็นไต่เขาช่วงสุดท้าย

จากโครงสร้างเวลาที่แตกต่างกัน เราสามารถสร้างบทของช่วงนี้ขึ้นมาใหม่ได้อย่างสมเหตุสมผล:

CARAPAZ เข้าเส้นชัยนำอันดับสอง 26 วินาที 26 วินาทีในระยะทาง 14.4 กิโลเมตรไม่ใช่ช่องว่างที่ “ได้มาจากการ冲刺” และไม่ใช่ช่องว่างที่ “สะสมมาจากการหลุดเดี่ยว 50 กิโลเมตร” สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ: หลุดเดี่ยวออกมาในช่วงท้ายของการไต่เขาหรือบนทางลงของ Sarenne จากนั้นรักษาช่องว่างไว้ด้วยการไต่เขา 3.7 กิโลเมตรสุดท้าย

CARAPAZ คือหนึ่งในนักปั่นร่วมสมัยที่ถนัดที่สุดกับการปฏิบัติการแบบนี้ สไตล์การไต่เขาของเขาคือการเร่งสั้น ๆ ซ้ำ ๆ มากกว่าการบดด้วยกำลังสูงเป็นเวลานาน และเทคนิคการลงเขาของเขาจัดอยู่ในระดับบนสุดในบรรดานักปั่น GC บนถนนที่ “เก่า แคบ และไม่มีราวกั้น” แบบนี้ นี่คือบ้านของเขาจริง ๆ

ตำแหน่งของ EVENEPOEL อันดับ 2 (+26 วินาที) และ KUSS อันดับ 3 (+31 วินาที) บ่งชี้ว่ากลุ่มไล่ล่าตามอย่างดุเดือดมากบนไต่เขาช่วงสุดท้าย แต่ตามไม่ทัน KUSS คือแชมป์ Vuelta a España ปี 2023 และเป็นนักปั่นอเมริกันร่วมสมัยที่ถนัดที่สุดกับการไต่เขาต่อเนื่องบนที่สูง ส่วน EVENEPOEL กำลังสู้สุดชีวิตเพื่อรักษาเวลารองอันดับรวม

ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือ: POGAČAR อันดับ 4 (+1 นาที 05 วินาที)

เสื้อเหลืองในสเตจนี้เสียเวลาให้ EVENEPOEL 39 วินาทีของเวลาจริง บวกกับความแตกต่างของโบนัสวินาทีจากการ冲刺เส้นชัย (สามอันดับแรกของสเตจได้รับ 10, 6, 4 วินาทีตามลำดับ) EVENEPOEL ดึงเวลาคืนจาก POGAČAR ได้ทั้งหมด 45 วินาที ซึ่งตรงกับความเปลี่ยนแปลงของอันดับรวมอย่างสมบูรณ์แบบ: 7 นาที 11 วินาที → 6 นาที 26 วินาที

แล้ว POGAČAR “เสีย 45 วินาที” หรือ “ปล่อย 45 วินาที” กันแน่?

จากมุมมองของการบริหารจัดการการแข่งขัน นี่แทบจะแน่นอนว่าเป็นอย่างหลัง เขานำอันดับรวมมากกว่า 7 นาที เพิ่งทำลายสถิติ Alpe d’Huez เมื่อวันก่อน และวันรุ่งขึ้นคือสเตจปิดที่ปารีส ไม่มีเหตุผลใดที่เขาจะต้องเสี่ยงบนทางลงถนนแคบของ Sarenne DEL TORO อันดับ 5 เข้าเส้นชัยพร้อมกันกับเขาเป๊ะ ซึ่งบ่งชี้ว่านักปั่นหลักสองคนของ UAE ผ่านช่วงสุดท้ายมาด้วยกันในจังหวะควบคุม — ปกป้องเสื้อเหลือง พร้อมกับปกป้องเสื้อขาวและอันดับรวมที่สาม

นี่คือการตัดสินใจที่โตเต็มที่มาก แลก 45 วินาทีเพื่อการปิดฉากที่ไร้ความเสี่ยง ผู้อำนวยการกีฬาของทีม GC ใด ๆ ก็เซ็นยอมรับทั้งนั้น

สิบเอ็ด 45 กิโลเมตรที่ถูกมองข้าม: จากกาลิบิเยร์ถึงเชิงเขาซาแรน

การถ่ายทอดสดการแข่งขันมักจะตัดโฆษณาหลังจากยอดเขากาลิบิเยร์ แล้วกลับมาอีกครั้งบนไหล่เขาซาแรน แต่ช่วงกลาง 45 กิโลเมตรนั้น แท้จริงแล้วเป็นช่วงที่ซับซ้อนที่สุดในเชิงแทคติกของสเตจนี้

ช่วงแรก: ทางลงใต้ของกาลิบิเยร์ถึงช่องเขาลอตาเรต์ (ประมาณ 8.5 กิโลเมตร) เป็นทางลงเขาที่ชันและคดเคี้ยว ความชันเฉลี่ยประมาณ 6.9% บางจุดสูงถึง 12.1% ผิวถนนดีแต่ลมแรง จากระดับ 2,642 เมตรลงมาถึง 2,058 เมตร ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที จุดสำคัญของช่วงนี้คือการรักษาความอบอุ่นและการมองเห็น — อุณหภูมิบนสันเขาสูงอาจมีเพียง 10 องศาเศษๆ นักปั่นเหงื่อออกมากระหว่างไต่เขา พอเข้าทางลงจะสูญเสียความร้อนทันที ทีมจึงต้องส่งเสื้อกั๊กหรือหนังสือพิมพ์ขึ้นไปให้ที่ยอดเขา

ช่วงที่สอง: ช่องเขาลอตาเรต์ถึงลากราโวฟ หุบเขาแม่น้ำโรมานช์ (ประมาณ 25 กิโลเมตร) เป็นช่วงที่เร็วที่สุดของทั้งสเตจ ถนน D1091 กว้าง ความชันคงที่ในการลง 4% ถึง 6% นักปั่นอาชีพรักษาความเร็วได้ 60 ถึง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลักษณะแทคติกของช่วงนี้คือ “การรวมกลุ่ม” — ผู้ที่ตกกลุ่มกลับมาทันที่นี่ กลุ่มหนีถูกบีบให้หดลง ทีม GC จัดระเบียบขบวนใหม่ที่นี่

ช่วงที่สาม: ถนนราบในหุบเขาถึงเชิงเขาซาแรน (ประมาณ 10 กิโลเมตร) ผ่านบริเวณมีโซแอ็ง (Mizoën) ผิวถนนเปลี่ยนเป็นลูกคลื่น แล้วต่อด้วย D25 ที่มุ่งสู่ซาแรน ช่วง 10 กิโลเมตรนี้คือการเติมเสบียงครั้งสุดท้ายและการชิงตำแหน่งครั้งสุดท้าย จากจุดนี้ไป นักปั่นต้องเผชิญกับการไต่เขาระดับ HC ยาว 12.8 กิโลเมตรและทางลงเขาชันแคบ 9 กิโลเมตร หลังจากนั้นคือเส้นชัย

สิ่งที่น่าสังเกตคือการบริหารเวลา จากยอดกาลิบิเยร์ถึงเชิงเขาซาแรนประมาณ 45 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียง 40 ถึง 50 นาที นั่นหมายความว่าผู้ที่ถูกทิ้งห่าง 1 นาทีบนกาลิบิเยร์ มีโอกาสไล่กลับมาได้ครึ่งหนึ่งบนทางลง แต่ถ้าถูกทิ้งห่าง 3 นาที โอกาสจบสิ้น นี่คือเหตุผลที่ทีมแข็งแกร่งเลือกเร่งจังหวะบนกาลิบิเยร์ให้เต็มที่ — ไม่ใช่เพื่อชนะโดยตรง แต่เพื่อให้คู่แข่งไล่ไม่ทันบนทางลง

สิบสอง เลขคณิตของเสื้อจุดแดง: ทำไมราชินีสเตจจึงเท่ากับการชำระบัญชีครั้งใหญ่

ผู้ชมจำนวนมากไม่คุ้นเคยกับกฎการให้คะแนนสะสมคะแนนภูเขา สเตจนี้คือบทเรียนที่ดีที่สุด

การให้คะแนนภูเขาของทัวร์ เดอ ฟรองซ์ให้คะแนนตามระดับความชันของภูเขา ยิ่งระดับสูงยิ่งได้คะแนนมาก และภูเขาระดับ HC ที่เป็นเส้นชัยบนยอดเขามักได้คะแนนเป็นสองเท่า ตารางคะแนนเฉพาะมีการปรับเล็กน้อยทุกปี แต่หลักการพื้นฐานคือ: ภูเขาระดับ 4 เฉพาะ 1 ถึง 2 คนแรกได้คะแนน (1 ถึง 3 คะแนน) ภูเขาระดับ 3 เฉพาะ 3 ถึง 6 คนแรก ภูเขาระดับ 2 เฉพาะ 6 คนแรก ภูเขาระดับ 1 เฉพาะ 8 คนแรก (ผู้ชนะประมาณ 10 คะแนน) ภูเขาระดับ HC เฉพาะ 8 ถึง 10 คนแรก (ผู้ชนะประมาณ 20 คะแนน)

สเตจที่ 20 ภายในวันเดียวมีภูเขาระดับ HC สามลูก (โคล เดอ ลา ครัวซ์ เดอ แฟร์ กาลิบิเยร์ ซาแรน) และภูเขาระดับ 1 หนึ่งลูก (เตเลกราฟ) เพียงผลรวมคะแนนชนะของภูเขาทั้งสี่ลูกนี้ ก็เพียงพอที่จะตัดสินเจ้าของเสื้อจุดแดงทั้งทัวร์ นี่คือเหตุผลที่ราชินีสเตจเป็นสมรภูมิสุดท้ายของการชิงเสื้อจุดแดงเสมอ — ถึงแม้คุณจะตามหลังมาตลอดทัวร์ แค่คว้าชัยทั้งหมดในวันนี้ ก็ยังมีโอกาสพลิกกลับ

วิธีของ CARAPAZ มาตรฐานมาก: เขาไม่เพียงต้องการชนะสเตจ แต่ต้องการอยู่หน้าสุดบนยอดเขาทุกลูก นี่อธิบายว่าทำไมเขาต้องอยู่ข้างหน้าที่โคล เดอ ลา ครัวซ์ เดอ แฟร์ (กิโลเมตรที่ 33.7 เริ่มแข่งไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง) — นั่นคือภูเขาระดับ HC ลูกแรกจากสามลูก พลาดแล้วไม่มีทางชดเชย

สิ่งที่น่าสังเกตไม่แพ้กันคือ ต้นทุนของวิธีนี้สูงมาก การต้องสปรินต์เต็มกำลังขึ้นยอดเขาถึงสี่ครั้งในหนึ่งวัน และต้องเดี่ยวหนีรักษาเวลา 26 วินาทีใน 14 กิโลเมตรสุดท้าย สิ่งนี้ต้องการไม่เพียงความสามารถในการไต่เขา แต่ต้องการความสามารถในการฟื้นตัวแบบไม่ใช้ออกซิเจนที่สูงมาก CARAPAZ จบอันดับรวมตกลงมาอยู่ที่ 8 (+20 นาที 00 วินาที) เป็นผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของวิธีนี้ — เขาย้ายทรัพยากรทั้งหมดจากอันดับรวมไปที่เสื้อจุดแดงและชัยชนะในสเตจ

สิบสาม เส้นชัยบนภูเขาลูกเดียวกันสองวันติด: การออกแบบที่หายากในประวัติศาสตร์ทัวร์ เดอ ฟรองซ์

ทัวร์ เดอ ฟรองซ์ 2026 มีการจัดการที่很少有人พูดถึง แต่พิเศษมาก: เส้นชัยของสเตจที่ 19 และ 20 ต่างก็อยู่ที่อัลป์ ดูเอซ

ในประวัติศาสตร์ทัวร์ เดอ ฟรองซ์เคยมีการปีนอัลป์ ดูเอซสองครั้งในวันเดียวกัน (สเตจที่ 18 ปี 2013) แต่การมีเส้นชัยบนภูเขาลูกเดียวกันสองสเตจติดต่อกันนั้นหายากมาก และการออกแบบปี 2026 ฉลาดกว่าปี 2013 — มันให้สองวันใช้เส้นทางที่แตกต่างโดยสิ้นเชิงในการขึ้นภูเขา:

• สเตจที่ 19: ไต่จากฝั่งตะวันตกที่ Le Bourg-d’Oisans ขึ้นโค้ง髮夾彎 21 โค้งอันเลื่องชื่อ ระยะ 13.8 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 8.1% ระดับ HC
• สเตจที่ 20: เข้าจากฝั่งตะวันออกผ่านช่องเขาซาแรน เฉพาะช่วงสุดท้าย 3.7 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 6.2% ไม่มีการจัดระดับ

การออกแบบนี้แก้ปัญหาที่มีมานาน: การมีเส้นชัยบนภูเขาลูกเดียวกันสองวันติดจะน่าเบื่อเกินไปหรือไม่? คำตอบคือไม่ เพราะสองวันต้องใช้ความสามารถที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สเตจที่ 19 ทดสอบพลังการไต่เขาบริสุทธิ์และความเข้มข้นสูงสุด 35 นาที สเตจที่ 20 ทดสอบความอึด 5 ชั่วโมง การปรับตัวกับความสูง การกล้าบนทางลง และความรู้สึกด้านตำแหน่งในช่วงท้าย

จากมุมมองการจัดการแข่งขัน นี่คือการตัดสินใจที่ชาญฉลาด: ผู้ชมที่อัลป์ ดูเอซสามารถอยู่บนภูเขาได้สองวัน ในวันแข่งขัน อัลป์ ดูเอซจะมีผู้คนหลั่งไหลเข้ามากว่า 400,000 คน หลายคนขับรถบ้านขึ้นไปจองที่บนภูเขาตั้งแต่หนึ่งสัปดาห์ก่อน ให้พวกเขาได้ดูเส้นชัยสองครั้ง คือการตอบแทนการทุ่มเทนี้

จากผลลัพธ์ การออกแบบนี้ก็ได้ผล: สองวันถูกคว้าโดยนักปั่นที่แข็งแกร่งที่สุดสองคนของทัวร์นี้ — สเตจที่ 19 คือเสื้อเหลือง POGAČAR พร้อมสถิติประวัติศาสตร์ สเตจที่ 20 คือเสื้อจุดแดง CARAPAZ พร้อมตำแหน่งราชินีสเตจ

สิบสี่ เอเวเนปุล คูส และฮินด์ลีย์: เรื่องราวของอันดับสอง สาม และเจ็ด

Remco EVENEPOEL (อันดับ 2 ของสเตจ)

ปี 2026 เป็นปีแรกของเขากับ RED BULL - BORA - HANSGROHE ประวัติของชาวเบลเยียมคนนี้โดดเด่นอย่างยิ่ง: แชมป์เวูเอลตา ปี 2022 (แชมป์กรังด์ตูร์คนแรกของเบลเยียมตั้งแต่ปี 1978) แชมป์โลกถนน ปี 2022 แชมป์โลกไทม์ไทรอัลสามสมัยติดต่อกันปี 2023 ถึง 2025 เหรียญทองทั้งถนนและไทม์ไทรอัลในโอลิมปิกปารีส 2024 — นักปั่นชายคนเดียวในประวัติศาสตร์ที่คว้าเหรียญทองทั้งสองรายการนี้ในโอลิมปิกครั้งเดียวกัน เส้นทางการเติบโตของเขาก็พิเศษ: ในวัยรุ่นเป็นนักเตะในระบบฟุตบอลอาชีพ เคยอยู่กับอันเดอร์เลคท์และไอนด์โฮเฟน เพิ่งหันมาปั่นจักรยานในปี 2017 และข้ามระดับ U23 ไปเป็นโปรโดยตรง

ในทัวร์ เดอ ฟรองซ์ 2026 เขาคว้าชัยสเตจที่ 15 (เส้นชัยบนยอดเขา) และสเตจที่ 16 (ไทม์ไทรอัล) สองสเตจ สุดท้ายจบอันดับรวมที่สอง ในราชินีสเตจที่เน้นการไต่เขาล้วนๆ อย่างสเตจที่ 20 เขาได้อันดับ 2 ของสเตจและแย่งเวลาคืนจาก POGAČAR ได้ 45 วินาที พิสูจน์ว่าความอึดบนภูเขาสูงของเขาดีขึ้นอย่างชัดเจนจากอดีต

Sepp KUSS (อันดับ 3 ของสเตจ)

ชาวอเมริกัน แชมป์เวูเอลตา ปี 2023 — ในปีนั้นเขารับบทผู้ช่วยแต่กลับคว้าเสื้อแดงโดยไม่คาดคิด สุดท้ายคว้าแชมป์ได้ภายใต้การคุ้มกันของเพื่อนร่วมทีม เป็นหนึ่งในเรื่องราวกรังด์ตูร์ที่อบอุ่นที่สุดในรอบหลายปี ความสามารถของเขาในการไต่เขาต่อเนื่องบนที่สูงเป็นที่ยอมรับในระดับแนวหน้า และสเตจที่ 20 มีภูเขาระดับ HC สามลูก ซึ่งเป็นเวทีที่ดีที่สุดของเขาพอดี หลังจาก VINGEGAARD ถอนตัว TEAM VISMA | LEASE A BIKE ตั้งเป้าชัยชนะในสเตจเป็นเป้าหมายที่เหลืออยู่ อันดับ 3 ของ KUSS แม้ไม่ชนะ แต่อย่างน้อยก็พิสูจน์ว่าทีมยังมีพลังในวันที่ยากที่สุด

Jai HINDLEY (อันดับ 7 ของสเตจ)

ชาวออสเตรเลีย แชมป์จีโร ดิตาเลีย ปี 2022 — แชมป์จีโรคนแรกของออสเตรเลียในประวัติศาสตร์ บทบาทของเขาใน RED BULL - BORA - HANSGROHE เปลี่ยนจากหัวหน้าทีมเป็นผู้คุ้มกันบนภูเขาสูงของ EVENEPOEL อันดับ 7 (+2:15) แสดงให้เห็นว่าเขายังอยู่ข้างหน้าในช่วงท้าย ซึ่งมีส่วนโดยตรงต่อการรักษาตำแหน่งของ EVENEPOEL ก่อนถึงซาแรน

15. อันดับ 30 คนแรกแบบเต็ม

อันดับ	นักปั่น	ทีม	เวลา	ระยะห่าง
1	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:59:39	แชมป์
2	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:00:05	+26"
3	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	5:00:10	+31"
4	Tadej POGAČAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	5:00:44	+1:05
5	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	5:00:44	+1:05
6	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	5:00:46	+1:07
7	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:01:54	+2:15
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	5:02:34	+2:55
9	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	5:02:34	+2:55
10	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:02:34	+2:55
11	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	5:06:23	+6:44
12	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:06:36	+6:57
13	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:07:50	+8:11
14	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:08:28	+8:49
15	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	5:08:30	+8:51
16	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	5:08:42	+9:03
17	Michael STORER	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:08:42	+9:03
18	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:08:46	+9:07
19	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	5:09:41	+10:02
20	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	5:10:44	+11:05
21	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	5:10:59	+11:20
22	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	5:11:25	+11:46
23	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	5:11:41	+12:02
24	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:12:19	+12:40
25	Aurélien PARET PEINTRE	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:15:39	+16:00
26	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	5:17:07	+17:28
27	Derek James GEE	LIDL-TREK	5:22:04	+22:25
28	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:22:53	+23:14
29	Julian ALAPHILIPPE	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:25:39	+26:00
30	Warren BARGUIL	TEAM PICNIC POSTNL	5:25:39	+26:00

ชื่อที่น่าจับตามอง:

อันดับ 26 Sean QUINN (EF EDUCATION - EASYPOST, +17:28) — นี่คือเพื่อนร่วมทีมของ CARAPAZ เขาตามหลังอยู่ 17 นาทีครึ่ง แสดงให้เห็นว่าเขาทุ่มเทตัวเองจนหมดแรงในช่วงครึ่งแรก (ซึ่งน่าจะเป็นโคลเดอแคร์และเทเลกราฟ) เพื่อสร้างตำแหน่งให้กับ CARAPAZ นี่คือการเสียสละแบบตำราของการปั่นช่วยทีม

อันดับ 29 Julian ALAPHILIPPE (TUDOR PRO CYCLING TEAM, +26:00) — แชมป์โลกสองสมัย เคยสวมเสื้อเหลือง 18 วัน ในด่านภูเขาสุดท้ายของปีนี้ตามหลัง 26 นาที นี่คือภาพของการเปลี่ยนผ่านยุคสมัย

อันดับ 30 Warren BARGUIL (TEAM PICNIC POSTNL, +26:00) — ผู้ชนะเสื้อลายจุดตูร์เดอฟรองซ์ปี 2017 และแชมป์สองสเตจ ตามหลัง 26 นาทีเช่นกัน

๑๖. สรุปคะแนนรวมและเสื้อสี่ใบก่อนจบที่เทือกเขา

เสื้อเหลือง (ผู้นำโดยรวม) — เวลารวมหลังจบการแข่งขัน POGAČAR 72 ชั่วโมง 53 นาที 44 วินาที EVENEPOEL ตามหลัง 6 นาที 26 วินาที (ลดลง 45 วินาที) DEL TORO ตามหลัง 9 นาที 42 วินาที SEIXAS ตามหลัง 11 นาที 56 วินาที MARTINEZ ตามหลัง 13 นาที 02 วินาที ตัวเลขชุดนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงอีกในสเตจปิดท้ายที่ปารีสในวันพรุ่งนี้ — นี่คือห้าอันดับแรกสุดท้ายของตูร์เดอฟรองซ์ปี 2026

เสื้อแดงลายจุด (เจ้าแห่งภูเขา) — CARAPAZ ปิดฉากได้อย่างเด็ดขาดด้วยการคว้าชัยชนะในสเตจราชินี สเตจนี้มีภูเขา HC สามลูก (ภูเขาระดับ HC ให้คะแนนสูงถึง 20 คะแนนสำหรับผู้ชนะสเตจหรือผู้บุกเดี่ยว) และภูเขาระดับ 1 อีกหนึ่งลูก เป็นวันที่ให้คะแนนสะสมภูเขามากที่สุดในทัวร์ครั้งนี้ เขาคิดบัญชีทั้งหมดบนเวทีที่เขาถนัดที่สุด นี่คือเสื้อแดงลายจุดตูร์เดอฟรองซ์ใบที่สองในอาชีพของเขา (ครั้งแรกคือปี 2024)

เสื้อเขียว (คะแนนสะสมสปรินต์) — Mads PEDERSEN (LIDL-TREK) ยังคงนำอยู่ สเตจราชินีไม่มีจุดสะสมคะแนนใด ๆ ที่มีความหมายต่อเสื้อเขียว หน้าที่ของเหล่านักสปรินต์ในวันนี้มีเพียงอย่างเดียว: ปั่นให้จบภายในเวลาจำกัด แล้วเตรียมตัวสำหรับช็องเซลีเซในวันพรุ่งนี้

เสื้อขาว (นักกีฬาใหม่ยอดเยี่ยม) — DEL TORO จบอันดับ 5 ในสเตจ ผ่านเส้นชัยพร้อมกับ POGAČAR เสื้อขาวมั่นคงราวกับภูผา ชาวเม็กซิกันที่เกิดปี 2003 คว้าอันดับ 3 โดยรวมและเสื้อขาวในตูร์เดอฟรองซ์ครั้งแรกของเขา

อันดับทีมโดยรวม — LIDL-TREK ในสเตจนี้มี SKJELMOSE (อันดับ 8) และ AYUSO (อันดับ 9) สองคนติดท็อปเทน เป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญที่ทำให้คว้าแชมป์ทีมโดยรวมในที่สุด

๑๗. วิเคราะห์กลยุทธ์ทีม

EF EDUCATION - EASYPOST — ผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในครั้งนี้ (ในระดับของพวกเขา)

ทีมที่ไม่ได้แข่งขันเพื่อเสื้อเหลือง คว้ามาจากตูร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้: ชัยชนะสองสเตจ (สเตจ 18 และ 20), เสื้อแดงลายจุด, รางวัลนักปั่นดุดันที่สุด และอันดับ 8 โดยรวมของ CARAPAZ นี่คือตัวอย่างสุดยอดของการใช้ทรัพยากร ตรรกะของพวกเขาชัดเจน — ไม่สู้กับ UAE และ RED BULL ในเรื่องเวลารวม แต่ทุ่ม筹码ทั้งหมดไปกับความดุดันของ CARAPAZ เพียงคนเดียว ให้เขาออกหาโอกาสในทุกสเตจภูเขา สเตจ 20 คือบทสรุปที่สมบูรณ์แบบของกลยุทธ์นี้: ชนะสเตจราชินีบวกเสื้อแดงลายจุด คุณค่าทางสื่อของสองสิ่งนี้รวมกัน มากกว่าอันดับ 5 โดยรวมเสียอีก

RED BULL - BORA - HANSGROHE — ได้คืนมา 45 วินาที แต่ก็แค่ 45 วินาที

EVENEPOEL จบอันดับ 2 ในสเตจ ลดช่องว่างเวลารวมจาก 7 นาที 11 วินาทีเหลือ 6 นาที 26 วินาที นี่คือผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่พวกเขาจะทำได้ในสเตจนี้ HINDLEY (แชมป์จีโรเดอีตาเลียปี 2022) อันดับ 7, VAN GILS อันดับ 24, CATTANEO อันดับ 28 — ขบวนช่วยเหลือหมดแรงในช่วงครึ่งหลัง ตลอดทั้งทัวร์ กลยุทธ์ของ RED BULL ถูกต้อง: ไม่ปะทะโดยตรงในสเตจปีนเขาบริสุทธิ์ แต่รวมทรัพยากรไปที่ไทม์ไทรอัลและเส้นชัยบนยอดเขาที่มีโอกาส (ชนะสองสเตจติดในสเตจ 15 และ 16) อันดับ 2 โดยรวมสำหรับหัวหน้าทีมที่เพิ่งย้ายมาทีมใหม่ในปีแรก ถือเป็นผลงานที่ผ่านเกณฑ์

UAE TEAM EMIRATES XRG — การบริหารความเสี่ยงที่สมบูรณ์แบบ

POGAČAR และ DEL TORO ซิงค์กันอย่างสมบูรณ์ในช่วงสุดท้าย ผ่านเส้นชัยพร้อมกันในอันดับ 4 และ 5 เสื้อเหลืองปล่อยไป 45 วินาที แต่แลกมาด้วยความเสี่ยงเป็นศูนย์ในการผ่านสเตจที่อันตรายที่สุดของทัวร์ครั้งนี้ (ทางลงเขาที่แคบของซาแรน) ในขณะเดียวกัน อันดับ 3 โดยรวมและเสื้อขาวของ DEL TORO ก็ถูกปกป้องไว้ นี่คือสิ่งที่ทีมที่ชนะขาดแล้วควรทำทั้งหมด ในวันสุดท้ายที่มีความเสี่ยง

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — ความภาคภูมิใจของ KUSS

หลังจาก VINGEGAARD ถอนตัวในสเตจ 15 ทีมที่สวมเสื้อเหลืองในวันเปิดสนามนี้ แผนการทั้งหมดของทัวร์ครั้งนี้เท่ากับเป็นศูนย์ KUSS คว้าอันดับ 3 ในสเตจราชินี เป็นวันที่ดีที่สุดของพวกเขาในเทือกเขาแอลป์ PIGANZOLI อันดับ 15 สำหรับทีมระดับท็อปที่เน้น GC เป็นแกนหลัก ตูร์เดอฟรองซ์ครั้งนี้ขมขื่น; แต่ KUSS พิสูจน์ในวันที่ยากที่สุดว่าเขายังอยู่ในระดับสูงสุด

DECATHLON CMA CGM TEAM — การแสดงร่วมกันของฝรั่งเศส

SEIXAS อันดับ 10, RICCITELLO อันดับ 12, PRODHOMME อันดับ 13, BENOOT อันดับ 14, PARET PEINTRE อันดับ 25 — ห้าคนติดท็อป 25 SEIXAS จบอันดับ 4 โดยรวม เป็นผลงานฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในครั้งนี้ และเป็นสัญญาณที่น่าจับตามองที่สุดของวงการจักรยานฝรั่งเศสในรอบเกือบทศวรรษ

BAHRAIN VICTORIOUS — สองวันของ MARTINEZ

วันก่อนที่อัลป์ดูเอซ พลาดชัยไป 6 วินาที วันนี้จบอันดับ 6 MARTINEZ จบอันดับ 5 โดยรวม เป็นผลงานแกรนด์ทัวร์ที่ดีที่สุดในอาชีพของเขา

๑๘. การาปาซ: จากหมู่บ้านบนเทือกเขาเอกวาดอร์สู่เสื้อแดงลายจุดใบที่สอง

Richard CARAPAZ สมควรมีบทของตัวเอง

เอกวาดอร์เป็นประเทศที่มีประเพณีจักรยานที่บางเบาอย่างยิ่ง CARAPAZ เกิดในชนบทของจังหวัดการ์ชี (Carchi) ครอบครัวทำเกษตรกรรม อาชีพของเขาเริ่มต้นในปี 2016 กับการร่วมทีม MOVISTAR TEAM ของสเปน ปี 2019 คว้าแชมป์จีโรเดอีตาเลียในฐานะม้ามืด — นั่นคือแชมป์แกรนด์ทัวร์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเอกวาดอร์ ปี 2020 ถึง 2022 เขาอยู่กับ TEAM INEOS ปี 2021 คว้าเหรียญทองถนนในโอลิมปิกที่โตเกียว (โอลิมปิก 2020 ที่เลื่อนมาเป็นปี 2021 เนื่องจากการระบาด) กลายเป็นนักกีฬาเอกวาดอร์คนที่สองที่ได้เหรียญทองโอลิมปิก (ในกีฬาใดก็ตาม)

ปี 2023 เขาย้ายมาอยู่ EF EDUCATION - EASYPOST ปี 2024 เขาคว้าชัยชนะสเตจ 17 ของตูร์เดอฟรองซ์ — นักปั่นเอกวาดอร์คนแรกในประวัติศาสตร์ที่ชนะสเตจในตูร์เดอฟรองซ์ — และคว้าเสื้อแดงลายจุดในทัวร์ครั้งเดียวกันนั้น

ปี 2026 เขาเขียนเรื่องราวนี้อีกครั้ง และเขียนให้ยิ่งใหญ่กว่าเดิม: ชัยชนะสองสเตจ (สเตจ 18 และ 20), เสื้อแดงลายจุดใบที่สอง, รางวัลนักปั่นดุดันที่สุด และสเตจ 20 นั้น คือสเตจราชินีของทัวร์ — วันที่ไต่ขึ้นมากที่สุด มีภูเขา HC มากที่สุด และอยู่สูงที่สุดในครั้งนี้

สำหรับประเทศที่ไม่มีวัฒนธรรมจักรยาน CARAPAZ คนเดียวคือทีมชาติทั้งหมด ในวินาทีที่เขาชูมือทั้งสองขึ้นที่อัลป์ดูเอซ ช่วงเช้ามืดของเอกวาดอร์คงมีคนจำนวนมากที่ยังไม่ยอมนอน

十九、มุมมองนักปั่นชาวไต้หวัน: ความหมายของ 5,425 เมตร และ 2,642 เมตร

พูดถึงปริมาณการไต่สะสมก่อน

เส้นทาง	ระยะทาง	การไต่สะสม
ตูร์เดอฟรองซ์ 2026 สเตจ 20	170.9 km	ประมาณ 5,425 m
西進武嶺 (埔里→武嶺)	ประมาณ 55 km	ประมาณ 3,000 m
ถนนอาลีซาน (觸口→塔塔加)	ประมาณ 70 km	ประมาณ 2,500 m
北橫 (大溪→棲蘭)	ประมาณ 90 km	ประมาณ 1,800 m

(ฝั่งไต้หวันเป็นค่าประมาณทั่วไป ขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้น)

5,425 เมตร เทียบเท่ากับการไต่西進武嶺ประมาณ 1.8 เท่า หรือถนนอาลีซาน 2.2 เท่า และนักปั่นอาชีพทำได้ภายในเวลาไม่ถึง 5 ชั่วโมง หากคุณเคยปั่น西進武嶺หนึ่งเที่ยว และรู้ว่าสภาพร่างกายตอนถึงเส้นชัยเป็นอย่างไร คุณก็พอจะนึกภาพออกว่า “ปั่นต่อเนื่องเกือบสองเที่ยว และใช้ความเข้มข้นระดับแข่งตลอดทาง” เป็นแนวคิดแบบไหน

พูดถึงระดับความสูงต่อ — นี่คือข้อเท็จจริงที่นักปั่นชาวไต้หวันจะประหลาดใจ

จุดสูงสุดของสเตจ 20 คือ กาลิบิเยร์ (Galibier) ที่ 2,642 เมตร ในขณะที่ 武嶺อยู่ที่ 3,275 เมตร

นั่นหมายความว่า ระดับความสูงที่นักปั่นชาวไต้หวันประสบที่武嶺 สูงกว่าจุดสูงสุดของสเตจราชินีในตูร์เดอฟรองซ์ถึง 633 เมตร จากค่าประมาณที่ใช้กันทั่วไปว่า “ทุกๆ ความสูงที่เพิ่มขึ้น 1,000 เมตร (จากระดับ 1,500 เมตรขึ้นไป) ค่า VO2max จะลดลงประมาณ 8% ถึง 10%”:

• กาลิบิเยร์ 2,642 m: การรับออกซิเจนลดลงประมาณ 10% ถึง 12%
• 武嶺 3,275 m: การรับออกซิเจนลดลงประมาณ 15% ถึง 18%

พูดอีกนัยหนึ่ง ในแง่ของการขาดออกซิเจนจากระดับความสูงเพียงอย่างเดียว ความท้าทายของ武嶺นั้นโหดร้ายกว่ากาลิบิเยร์ ความยากของตูร์เดอฟรองซ์มาจาก “ปริมาณการไต่สะสม + ความเข้มข้น + การแข่งขัน 21 วันติดต่อกัน” ไม่ใช่ระดับความสูง ณ จุดใดจุดหนึ่ง ประเด็นนี้ทำให้ชาวไต้หวันภาคภูมิใจได้ และควรระวังด้วย — นักปั่นหลายคนที่หมดสภาพในช่วงท้ายของ武嶺 แท้จริงแล้วเกิดจากการลดลงของออกซิเจนที่ระดับความสูง ไม่ใช่แค่ความไม่พร้อมของร่างกายเพียงอย่างเดียว

คำแนะนำการบริหารจังหวะที่ใช้งานได้จริง (นำตรรกะของสเตจราชินีกลับมาใช้ที่ไต้หวัน):

1. ทางลาดยาวและชันน้อยต่างหากที่เป็นกับดักจริง 鐵十字 (Col de la Croix de Fer) ยาว 24 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 5.2% ถูกจัดเป็นระดับ HC ด้วยเหตุผล “ยาว + ไม่สม่ำเสมอ” เส้นทางที่คล้ายคลึงกันที่สุดในไต้หวันคือช่วง從霧社ถึง翠峰 บนทางหลวง台 14甲 — ความชันไม่ได้น่ากลัว แต่ยาวพอที่จะขโมยไกลโคเจนของคุณไปจนหมด บนทางลาดแบบนี้ วินัยในการบริหารจังหวะสำคัญกว่าพลังระเบิดเป็นสิบเท่า
2. จังหวะ “ไต่-ลง-ไต่” ทำร้ายร่างกายที่สุด ช่วงกลางของ鐵十字มีทางลง ซึ่งล่อใจให้ผ่อนคลายช่วงทางลง แล้วเร่งความเร็วใหม่ในช่วงทางชันถัดไป บนเส้นทาง武嶺ก็มีโครงสร้างคล้ายกัน (มีช่วงทางลงเบาๆ หลายช่วงระหว่าง清境ถึง翠峰) วิธีที่ถูกต้องคือ รักษาการปั่นเหยียบแม้ในช่วงทางลงเบาๆ เพื่อป้องกันไม่ให้กล้ามเนื้อเย็นตัวและอัตราการเต้นหัวใจลดลงกะทันหัน
3. ที่ระดับความสูงต้องลดกำลังเป้าหมายลงอย่างตั้งใจ หาก FTP ของคุณที่ระดับความสูง 500 เมตรคือ 250 W เมื่อถึง武嶺ที่ระดับเกิน 3,000 เมตร กำลังที่ยั่งยืนจริงๆ จะเหลือเพียงประมาณ 200 ถึง 215 W การใช้เป้าหมายกำลังจากระดับต่ำไปปั่นที่ระดับสูง เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่นักปั่นชาวไต้หวันหมดสภาพ
4. ทางลงแคบๆ อย่าฝืน บทเรียนจากซาแลนช์ (Sarenne) ใช้ได้กับไต้หวันโดยสมบูรณ์ — ไต้หวันมีถนนภูเขาที่ “เก่า แคบ และไม่มีราวกั้น” จำนวนมาก ผลตอบแทนจากการปั่นทางลงเร็ว (ประหยัดเวลาไม่กี่สิบวินาที) ไม่คุ้มกับความเสี่ยงนั้นเลย POGAČAR เลือกที่จะปล่อยเวลา 45 วินาที ทั้งที่นำอยู่ 7 นาทีในตารางรวม นี่คือบทเรียนที่มีค่าที่สุดจากสเตจนี้สำหรับนักปั่นชาวไต้หวัน

二十、การเติมพลังงานและการจัดการความร้อนในสเตจราชินี: สงครามลอจิสติกส์ห้าชั่วโมง

สเตจที่มีการไต่สะสม 5,425 เมตร ใช้เวลา 5 ชั่วโมง ผลแพ้ชนะส่วนใหญ่ถูกตัดสินที่ “การกิน” และ “การสวมใส่”

การรับคาร์โบไฮเดรต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มาตรฐานการเติมพลังงานในสเตจภูเขาของทีมอาชีพถูกผลักดันไปที่ 90 ถึง 120 กรัมต่อชั่วโมง (ผ่านการผสมกลูโคสและฟรุกโตสในอัตราส่วนเฉพาะ เพื่อเลี่ยงขีดจำกัดการดูดซึมของตัวขนส่งเพียงชนิดเดียว) คำนวณจาก 5 ชั่วโมง นักปั่นหนึ่งคนต้องกินคาร์โบไฮเดรต 450 ถึง 600 กรัมบนรถจักรยานต่อวัน — เทียบเท่าน้ำตาลจากข้าวสวยประมาณ 8 ถึง 10 ถ้วย สิ่งนี้คือการฝึกฝนอย่างหนึ่งในตัวมันเอง ระบบทางเดินอาหารต้องถูกปรับให้ชินก่อน นักปั่นสมัครเล่นที่武嶺มักกิน “30 ถึง 40 กรัมต่อชั่วโมง” ซึ่งต่ำกว่าความต้องการจริงมาก

น้ำและอิเล็กโทรไลต์ ในเดือนกรกฎาคม อุณหภูมิในหุบเขาของเทือกเขาแอลป์อาจเกิน 35 องศา ในขณะที่สันเขากาลิบิเยร์ที่ความสูง 2,642 เมตรอาจมีอุณหภูมิเพียงประมาณ 10 องศาเศษๆ ความแตกต่างของอุณหภูมิ 25 องศาภายในวันเดียว ทำให้กลยุทธ์การดื่มน้ำซับซ้อนมาก — ในหุบเขาต้องดื่มมาก แต่บนสันเขาไม่ควรดื่มน้ำที่เย็นเกินไป ทีมงานจะจัดเจ้าหน้าที่补给ไว้ทั้งบนยอดเขาและเชิงเขา และยื่นเสื้อกันหนาวให้ก่อนลงเขา

การจัดการอุณหภูมิร่างกายแบบสองทิศทาง สเตจนี้มีทางลงยาวสามช่วง (หลัง鐵十字 หลังกาลิบิเยร์ และหลังซาแลนช์) ระหว่างไต่เขาอุณหภูมิแกนกลางร่างกายจะสูงเกิน 39 องศา พอเข้าสู่ทางลง ผลของลมหนาวที่ความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะทำให้อุณหภูมิผิวหนังลดลงอย่างรวดเร็วภายในไม่กี่นาที ผู้ที่ไม่จัดการเรื่องความอบอุ่นอย่างถูกต้อง จะพบว่าขาปั่นไม่ออกหลังจากสิ้นสุดทางลง — นี่ไม่ใช่ปัญหาความฟิต แต่เป็นเพราะอุณหภูมิกล้ามเนื้อลดลงมากเกินไป

การเลือกอุปกรณ์ การเลือกอุปกรณ์ในสเตจราชินีนั้นน่าสนใจ: ไต่เยอะ ทฤษฎีแล้วต้องเบา แต่มีทางลงความเร็วสูงสามช่วง ซึ่งต้องการประสิทธิภาพเบรกและความมั่นคง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การแพร่หลายของจักรยานเสือหมอบดิสก์เบรกในเทือกเขาแอลป์ ส่วนใหญ่เป็นเพราะปัญหาการเบรกเฟด (brake fade) ในการลงเขายาวต่อเนื่อง ในส่วนของล้อ ทีมส่วนใหญ่จะเลือกล้อขอบกลางถึงต่ำ (35 ถึง 45 mm) เพื่อหาสมดุลระหว่างน้ำหนักในการไต่กับความมั่นคงในการลง

ข้อคิดสำหรับนักปั่นชาวไต้หวันตรงไปตรงมามาก: ทางลงของ武嶺 (武嶺→大禹嶺→關原 ความต่างระดับกว่า 1,500 เมตร) มีปัญหาเดียวกันกับทางลงยาวในเทือกเขาแอลป์ การพกเสื้อกันลมใส่กระเป๋าก่อนขึ้นเขา เป็นรายละเอียดที่ถูกมองข้ามบ่อยที่สุด และอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตที่สุดในการปั่น武嶺ของชาวไต้หวัน

二十一、บันทึกการดูแข่ง: สามช่วงที่น่าดูย้อนหลังที่สุดในสเตจนี้

ช่วงแรก: การก่อตัวของกลุ่มหนีที่鐵十字山口 (กิโลเมตรที่ 15 ถึง 35) นี่คือจุดที่มีความหนาแน่นทางแทคติกสูงที่สุดของทั้งสเตจ สังเกตว่าทีมไหนยอมปล่อยนักปั่น ทีมไหนไล่ตาม สามารถคาดเดาเป้าหมายของแต่ละทีมในวันนั้นได้ และการแย่งเสื้อจุดแดง (polka dot) ก็เริ่มต้นจากตรงนี้

ช่วงที่สอง: 3 กิโลเมตรสุดท้ายของกาลิบิเยร์ (กิโลเมตรที่ 108 ถึง 110.5) ภาพบนสันเขาเป็นภาพประจำปีของตูร์เดอฟรองซ์ — โขดหินโล่ง เฮลิคอปเตอร์บินวน และอนุสาวรีย์รำลึกเดส์กร็องฌ์ (Desgrange) ที่ความสูง 2,642 เมตร และนี่คือจุดที่ระดับความสูงเริ่มกัดคน สังเกตการเปลี่ยนแปลงความถี่ในการปั่นเหยียบของนักปั่นแต่ละคน จะเห็นว่าใครปรับตัวกับที่สูงได้ดีกว่า

ช่วงที่สาม: จากยอดเขาซาแลนช์ถึงทางลง (กิโลเมตรที่ 156.5 ถึง 165) นี่คือจุดตัดสินผลของสเตจ และเป็นจุดที่ตึงเครียดที่สุด ถนนแคบ ไม่มีราวกั้น พื้นผิวเก่า ประกอบกับความเหนื่อยล้าจากการปั่นมาสี่ชั่วโมงครึ่ง การดูนักปั่นเลือกเส้นทางและจุดเบรกตรงนี้ คือการแสดงทักษะทางเทคนิคที่บริสุทธิ์ที่สุดของกีฬาจักรยาน

22. บทสรุป: ห้าชั่วโมง สี่ภูเขายักษ์ เสื้อลายจุดหนึ่งตัว

สเตจที่ 20 คือบททดสอบภูเขาครั้งสุดท้ายของทัวร์เดอฟรองซ์ 2026 และคำตอบที่มันมอบให้ชัดเจนมาก:

เสื้อเหลืองไม่สั่นคลอน แค่เลือกความปลอดภัยในช่วงท้าย อันดับสองโดยรวมยืนหยัดได้ และคืนมา 45 วินาที อันดับสามโดยรวมกับเสื้อขาวมั่นคง และคนที่คว้าชัยชนะของวันนี้ไปจริงๆ คือชาวเอกวาดอร์คนหนึ่งที่สวมเสื้อลายจุดตั้งแต�เตจที่ 6 ของการแข่งขัน เคยชนะมาแล้วครั้งหนึ่งในสเตจที่ 18 แล้วมาชนะอีกครั้งในวันที่ยากที่สุด

จากมุมมองของการออกแบบเส้นทาง สเตจนี้แทบจะสมบูรณ์แบบ: โกลด์เดอร์เฟอร์ทัล (Col de la Croix de Fer) 負責ทำให้หมดแรง, เทเลกราฟและกาลิเบียร์負責คัดกรอง, ซาแรนน์負責สร้างความโกลาหล และ 3.7 กิโลเมตรสุดท้าย負責ปิดฉากทุกอย่าง การไต่ขึ้น 5,425 เมตรไม่ได้ทำขึ้นมาเพื่อทรมานนักปั่นให้ทรมาน—มันทำขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าแชมป์โดยรวมของทัวร์ครั้งนี้ ถูกพิสูจน์บนภูเขาสูงอย่างแท้จริง

วันรุ่งขึ้น ทีมจะนั่งรถรับส่งไปปารีส การแข่งขัน 21 วันเหลือเพียงพิธีการและการชิงชัยบนช็องเซลีเซ่เป็นครั้งสุดท้าย

แต่ทัวร์เดอฟรองซ์ที่แท้จริง ได้จบลงแล้วในบ่ายวันที่อัลป์ดูเอซนี้

สุดท้าย ขอทิ้งตัวเลขชุดหนึ่งไว้ให้คนที่ชอบคำนวณ: เวลาชัยชนะของสเตจนี้ 4 ชั่วโมง 59 นาที 39 วินาที ระยะทาง 170.9 กิโลเมตร ไต่ขึ้น 5,425 เมตร คิดเป็นค่าเฉลี่ยการไต่ขึ้นประมาณ 1,086 เมตรต่อชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 34.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนี่คือผลงานหลังจากแข่งขันมา 20 วันติดต่อกัน และเพิ่งจบการไต่เขาสุดขีดบนภูเขาลูกเดียวกันเมื่อวันก่อน สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดของจักรยานอาชีพ ไม่เคยเป็นจุดสูงสุดในวันเดียว แต่เป็นความอึดแบบ “วันที่ยี่สิบยังปั่นได้ขนาดนี้” ครั้งหน้าที่คุณรู้สึกว่าทนไม่ไหวในช่วงสามกิโลเมตรสุดท้ายที่อู่หลิง ลองคิดถึงเรื่องนี้ดู—แล้วอารมณ์คงไม่ดีขึ้น แต่อย่างน้อยคุณจะเคารพกีฬาชนิดนี้มากขึ้น

บทความที่เกี่ยวข้อง

• บันทึกทัวร์เดอฟรองซ์ 2026 S19: กาป→อัลป์ดูเอซ—โปกาชาร์ 35 นาที 26 วินาที ทุบสถิติ 31 ปีของปันตานี
• บันทึกทัวร์เดอฟรองซ์ 2026 S18: วาลง→โอซีแยร์เมอแล็ต—การาปัซเดี่ยวบนภูเขาออกาญี
• บันทึกทัวร์เดอฟรองซ์ 2026 S10: โอริยัค→เลอ ลีโอร็อง—วันบัสตีย์ โปกาชาร์กดสวิตช์ที่แปร์ตีส์
• ทางชันเขาจั่วปันซาน: ศึกไต่เขาสเตจที่สองของทัวร์ไต้หวันที่เถาหยวน