2026 环法 S20 实录：勒布尔杜瓦桑→阿尔普迪埃兹——5425 公尺的皇后站，卡拉帕兹圆点衫封神

2026 年 7 月 25 日，环法自行车赛第 20 赛段。170.9 公里，累积爬升约 5,425 公尺，四座计分坡里有三座是 HC 超级级别，最高点是海拔 2,642 公尺的加利比耶山口（Col du Galibier），终点又是阿尔普迪埃兹（Alpe d’Huez）——连续第二天。

这是本届环法的皇后站（Queen Stage），爬升总量全届之最，也是总冠军归属的最后一道山地审判。而它的赢家，是那个穿着圆点衫、前一天才在同一座山上拿下赛段第三名的厄瓜多尔人：Richard CARAPAZ（EF EDUCATION - EASYPOST）。

以下是这一站的完整实录。

一、皇后站的规格：一天之内把台湾最高的山爬掉一倍半

先看数字。

第 20 赛段官方距离 170.9 公里（我们的路线数据库记为 172.1 公里），累积爬升约 5,425 至 5,450 公尺。这个数字是本届环法二十一个赛段里最高的，也是近年大三环单日爬升的顶级规格。

路线的坡表长这样：

顺序	坡名	里程	级别	长度	均坡	顶点海拔
1	Col de la Croix de Fer 铁十字山口	33.7 km	HC	24.0 km	5.2%	2,067 m
2	Col du Télégraphe 电报山	87.5 km	1 级	11.9 km	7.1%	1,566 m
3	Col du Galibier 加利比耶山口	110.5 km	HC	17.7 km	6.9%	2,642 m
4	Col de Sarenne 萨雷讷山口	156.5 km	HC	12.8 km	7.3%	1,999 m
5	ALPE D’HUEZ 阿尔普迪埃兹（终点）	170.9 km	未分类	3.7 km	6.2%	1,850 m

注意最后一行：这一站的阿尔普迪埃兹不是那条经典的 21 发夹弯。从萨雷讷山口下来之后，路线是从东侧、也就是「后门」进入阿尔普迪埃兹滑雪站的，只有 3.7 公里、均坡 6.2%，甚至没有被列入分级。这跟第 19 赛段从 Le Bourg-d’Oisans 正面攻上去的 13.8 公里完全是两回事。

5,425 公尺是什么概念？ 对台湾车友来说，西进武岭（埔里到武岭，约 55 公里）的累积爬升大约 3,000 公尺。也就是说，这一站的爬升量接近连骑 1.8 趟西进武岭，而且要在一天之内、以比赛强度、在海拔 2,000 到 2,600 公尺的高度完成，中间还夹着三段陡峭的高山下坡。

台湾播出时间是 17:35 起——这是本届唯一一个下午开播的赛段，因为法国当地在盛夏会把高山站的发车时间往前挪，避开午后最热的时段与雷雨风险。

二、勒布尔杜瓦桑：阿尔普迪埃兹的门房

出发地勒布尔杜瓦桑（Le Bourg-d’Oisans）是一座人口不到三千人的小镇，位于罗曼什河（Romanche）谷地，海拔约 720 公尺。它本身没什么观光价值，但在自行车世界里，它的地位无可取代——这里是阿尔普迪埃兹那 21 个发夹弯的起点。

1952 年，环法首度把终点设在阿尔普迪埃兹山顶，Fausto COPPI 拿下胜利，打开了这座山的传奇。而每一位挑战那条经典爬坡的人，无论是职业选手还是自费来朝圣的业余车友，都是从勒布尔杜瓦桑的市区出发、经过那个右转、然后撞上 21 号弯。

小镇的地理位置也让它成为天然的赛事枢纽：往北是铁十字山口与格朗东山口（Glandon），往东沿着罗曼什河谷可以通往拉葛拉夫（La Grave）与劳塔雷山口（Lautaret），往西下切到格勒诺布尔（Grenoble），往南则是奥尔农坡。从这里出发，可以组合出几乎无限多种阿尔卑斯高山路线。

2026 年的第 20 赛段选择的组合是最凶的那一种：往北先爬铁十字，翻进莫里安（Maurienne）谷地，接电报山与加利比耶，再从劳塔雷方向杀回罗曼什河谷，最后爬萨雷讷、从后门进阿尔普迪埃兹。

这条路线的一个残酷细节是：选手在赛段的最后 15 公里，会从空中看到自己出发的小镇。 早上从勒布尔杜瓦桑出发，五个小时之后，他们在阿尔普迪埃兹的终点线回头，可以看到 1,100 公尺正下方的同一个地方。

三、赛前情势：黄衫已定，但还有太多帐没算完

进入第 20 赛段前，总排是：

• POGAČAR 67 小时 53 分 00 秒
• EVENEPOEL 落后 7 分 11 秒
• DEL TORO 落后 9 分 42 秒
• SEIXAS 落后 10 分 06 秒
• MARTINEZ 落后 13 分 00 秒

前一天，POGAČAR 在阿尔普迪埃兹以 35 分 26 秒的成绩刷新了 Marco PANTANI 挂了三十一年的纪录，顺便把总排差距从 4 分 32 秒拉到 7 分 11 秒。黄衫已经没有任何理论上的悬念——除非发生灾难性的事故，这届环法的总冠军已经写好了。

但还有几件事没定：

第一，总排第二与第三之间还有 2 分 31 秒的缓冲。 EVENEPOEL 需要守住，DEL TORO 需要缩小。两人分属不同阵营，而 DEL TORO 又是 POGAČAR 的队友——这种「队友在追别队的第二名」的局面，让 UAE 的战术选择变得微妙。

第二，总排第四到第七的排序完全开放。 SEIXAS（+10:06）、MARTINEZ（+13:00）、SKJELMOSE、AYUSO 之间只有几分钟。皇后站的爬升量足以把这几个名次全部重排。

第三，圆点衫的最后结算。 这一站有三座 HC 坡与一座 1 级坡，是全届爬坡积分最丰厚的一天。CARAPAZ 从第 6 赛段起就穿着圆点衫，但要在纸面上锁死，最好的方式就是再进一次逃集、把 HC 坡的积分全部拿走。

第四，赛段本身。 这是本届最后一个高山站，也是所有爬坡型车手最后的机会。皇后站的赛段冠军在履历上的分量，仅次于黄衫。对于整届都在替队长工作的高山助攻们来说，这是二十一天里唯一一天可以「为自己骑」的日子；对于总排早已无望、但赛季合约即将到期的老将来说，这一天的能见度可能决定明年的去向。这也是为什么皇后站的逃集永远是全届最难挤进去的一个——想去的人太多，而位置只有那几个。

第五，车队总排。 这一项在台湾较少被讨论，但在欧洲很受重视。车队总排的计算方式是每队每站前三名成绩的加总，因此在一个爬升 5,425 公尺、时差会被极度放大的赛段上，车队总排的变动幅度会远大于任何平路站。本届最终由 LIDL-TREK 夺下，而这一站他们有两人进前十，是关键的一笔。

四、路线技术解析（一）：铁十字山口，24 公里的温水煮青蛙

Col de la Croix de Fer（铁十字山口，2,067 m，HC，24.0 km @ 5.2%）

离开勒布尔杜瓦桑往北，路线沿着罗曼什河走一小段，然后在罗什泰耶（Rochetaillée）左转，开始这一站的第一座 HC 坡。

铁十字山口是阿尔卑斯最有欺骗性的爬坡之一。24 公里、均坡 5.2%——这个数字看起来完全不像 HC。事实上，如果只看均坡，它比第二座的电报山（7.1%）缓得多。但它被列为 HC，理由有三个：

第一，长度。 24 公里的持续爬坡，即使强度不高，也会消耗大量肝糖。职业选手通过铁十字大约需要 55 到 65 分钟。

第二，坡度极不均匀。 5.2% 的均坡是一个严重误导的数字。从西南侧（罗什泰耶方向）上铁十字，中间有好几段下坡——尤其是水坝区附近的那一段，会让累积爬升远高于「终点海拔减起点海拔」的简单计算。这代表选手必须在下坡段重新加速，然后再面对超过 9%、局部甚至超过 11% 的陡段。这种「爬－降－爬」的节奏对配速纪律的破坏力极大。

第三，位置。 它在第 33.7 公里，也就是说，这一站的第一座 HC 坡是在开赛不到一小时就开始的。逃集争夺战会直接在铁十字的坡上进行，而不是在之前的平路。这对想拿圆点衫积分的人是完美的舞台，对 GC 车队则是一场恶梦——他们必须决定要放走谁、要追谁。

铁十字山口的历史很悠久：环法首度翻越是 1947 年，由 Fermo CAMELLINI 率先通过。1986 年之后，这座山口在环法的每一次出现都被列为 HC，到 2026 年之前总共出现过 22 次。从东北侧的圣让－德莫里安（Saint-Jean-de-Maurienne）上去是 29.5 公里、均坡 5.5%，局部达 9.5%；从北侧经格朗东山口上来则是 22.7 公里、均坡 7.0%，是三条路线里最凶的一条。

翻过铁十字之后是一段很长、很快、弯道连续的下坡，落到莫里安谷地的圣让－德莫里安。这段下坡是全站第一个高风险区。

五、路线技术解析（二）：电报山＋加利比耶，阿尔卑斯的双联装

Col du Télégraphe（电报山，1,566 m，1 级，11.9 km @ 7.1%），位于第 87.5 公里。

电报山几乎从来不是主角，它永远是加利比耶的前菜。从圣米歇尔－德莫里安（Saint-Michel-de-Maurienne）起算，11.8 公里、爬升 846 公尺、均坡约 7.17%、最陡约 9.8%。它的特征是规律——坡度几乎全程维持在 7% 到 8%，树林屏蔽良好，路面宽阔，公里牌上清楚标示剩余距离与海拔。

它在 1911 年首度出现在环法，由 Emile GEORGET 率先通过。自 1947 年以来被翻越过 37 次，但只有 19 次被列为计分坡——其余时候它只是通往加利比耶的一段路。

翻过电报山之后有一小段下坡到瓦卢瓦尔（Valloire），大约 4.7 公里、落差 156 公尺。这段下坡短到没有任何恢复价值，却长到足以让腿部肌肉冷却。很多车手形容电报山到加利比耶这一段是「假的休息」。

Col du Galibier（加利比耶山口，2,642 m，HC，17.7 km @ 6.9%），位于第 110.5 公里。

这是这一站的屋脊，也是本届环法的最高点。从瓦卢瓦尔这一侧上去是 18.1 公里、均坡 6.9%、最陡约 10.1%。从南侧的劳塔雷山口上来则只有 8.5 公里、均坡 6.9%，最陡 12.1%。

加利比耶在自行车史上的地位极高。它于 1911 年首度进入环法，1947 年之后总共出现过 31 次。山口南侧的隧道口设有亨利·德斯格朗日纪念碑（Souvenir Henri Desgrange），纪念环法创办人；每年环法通过时，都会有献花仪式，而第一位通过该点的车手会获得「德斯格朗日纪念奖」与奖金。2026 年的第 20 赛段，这个奖项就挂在加利比耶的坡顶。

2011 年环法百年纪念时，赛事曾在同一届两度翻越加利比耶，其中一站甚至把终点直接设在 2,642 公尺的山口上——那是环法史上海拔最高的赛段终点，由 Andy SCHLECK 拿下。

加利比耶的最后 3 公里是全坡最陡的部分，坡度接近 9% 到 10%，而且完全暴露在棱在线，没有任何屏蔽。海拔 2,600 公尺的空气密度只有海平面的约 73%，这意味着同样的功率输出，摄氧量下降约 10% 到 12%。对于习惯在低海拔比赛的车手来说，这里是真正的过滤器。

翻过加利比耶之后，是长达 40 多公里的连续下坡：先下到劳塔雷山口，再沿着 D1091 公路一路冲回罗曼什河谷。这段下坡的平均速度可以到 60 到 70 公里，是全站最快、也最容易出事的区段。

六、路线技术解析（三）：萨雷讷山口，环法首度完整攀爬的 HC 新面孔

Col de Sarenne（萨雷讷山口，1,999 m，HC，12.8 km @ 7.3%），位于第 156.5 公里。

这是这一站最有意思的设计，也是本届路线最大胆的一笔。

萨雷讷山口位于伊泽尔省（Isère）的大鲁斯（Grandes Rousses）山块，在阿尔普迪埃兹以东约 9 公里处，海拔 1,999 公尺。从南侧的 D25 公路上去是 12.8 公里、爬升 954 公尺、均坡约 7.5%、最陡约 13.5%。

萨雷讷第一次被自行车迷认识，是在 2013 年环法第 18 赛段——那一年赛事史无前例地在同一天两度攀登阿尔普迪埃兹，两次之间就是靠萨雷讷的下坡连接。当时德国计时赛名将 Tony MARTIN 对这条路提出了严厉批评：「这条路又老又窄。这是一条烂路，没有护栏。」（“The road is old and narrow. It’s a bad road, no guardrails.”）那一年最终由法国的 Christophe RIBLON 在第二趟阿尔普迪埃兹登顶夺胜。

但 2013 年环法只用了萨雷讷的下坡，2026 年是环法史上第一次完整攀爬萨雷讷山口的全程，并把它列为 HC。

这条路的特性跟前面三座坡完全不同：

• 路面窄。很多路段只有一辆车半的宽度，两台补给车无法并行。
• 没有护栏。左侧是山壁，右侧是深谷，中间没有任何缓冲。
• 路面品质差。柏油老旧、龟裂、有碎石。
• 坡度极不规律。从 4% 到 13.5% 之间剧烈跳动，没有任何节奏可言。
• 暴露感极强。过了树线之后全程无屏蔽，风、日照、温差全都直接作用在身上。

在赛段的第 156.5 公里、选手已经爬了超过 4,400 公尺之后放这样一座 HC 坡，是路线设计上非常凶狠的一手。而它之后接的是一段大约 9 公里的窄路下坡，通往阿尔普迪埃兹的东侧入口——这是全站真正的赌场。任何在这里出手的人，都是在拿自己的皮肤下注。

七、路线技术解析（四）：最后 3.7 公里的「后门」阿尔普迪埃兹

从萨雷讷下来之后，路线接上通往阿尔普迪埃兹滑雪站的东侧道路，最后 3.7 公里、均坡 6.2%，未分级。

这一段的战术性质完全不同于前一天：

它太短了。3.7 公里在职业选手手上大约是 9 到 11 分钟。这个长度不足以让纯爬坡手用稳定功率把速度型选手磨掉，但足以让一个已经领先 30 秒的人守住。

它的坡度太缓了。6.2% 意味着空气阻力仍然有意义，跟车效益仍然存在。前一天 8.1% 的爬坡上，跟车几乎没用；这一段则不然。

它在滑雪站区内。道路宽、弯道少、观众密集，最后 500 公尺甚至有短暂的缓坡。这代表如果集团在山脚还是完整的，最后会变成一场小集团冲刺。

换句话说，这一站的胜负不是在最后 3.7 公里决定的，而是在萨雷讷的坡上与下坡决定的。

八、战况实录（一）：铁十字上的逃集大战

从勒布尔杜瓦桑发车，只有 20 公里出头的缓冲，路线就转进铁十字山口的坡道。

从最终成绩可以清楚读出这一站的节奏：冠军时间 4 小时 59 分 39 秒，换算全站平均时速约 34.2 公里。相较于前一天第 19 赛段的 38.8 公里，慢了 4.6 公里。这个差异完全符合预期——5,425 公尺的爬升量与 2,600 公尺的海拔，会把平均速度压下来。

真正值得注意的是成绩表的形状。第 20 赛段的前十名分布是这样的：

• 第 1 名 CARAPAZ 4:59:39
• 第 2 名 EVENEPOEL +26 秒
• 第 3 名 KUSS +31 秒
• 第 4 名 POGAČAR +1 分 05 秒
• 第 5 名 DEL TORO +1 分 05 秒
• 第 6 名 MARTINEZ +1 分 07 秒
• 第 7 名 Jai HINDLEY（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+2 分 15 秒
• 第 8 至 10 名 SKJELMOSE、AYUSO、SEIXAS 同时 +2 分 55 秒

这是一个非常「分裂」的成绩表：冠军 26 秒之内只有一人，1 分 07 秒之内有六人，然后直接跳到 2 分 15 秒与 2 分 55 秒。这种阶梯状的分布，说明赛段的后半段出现了至少三次有效的分裂。

从前十名的组成来看，这一站的逃集在阿尔普迪埃兹之前就被清空了——前十全部是总排前段车手或圆点衫级别的爬坡手。CARAPAZ 是本届最具攻击性车手奖的得主，他在铁十字这种「开赛不到一小时就出现的 HC 坡」上绝不会缺席。这一站的三座 HC 坡与一座 1 级坡，是圆点衫积分的最后一次大结算，他不可能放过。

九、战况实录（二）：加利比耶，德斯格朗日的奖金与高海拔的过滤

翻过铁十字、下到莫里安谷地之后，路线进入电报山与加利比耶的双联装。

这 30 公里的连续爬坡（电报山 11.9 公里 + 瓦卢瓦尔的短下坡 + 加利比耶 17.7 公里）是全站的内核负荷区。从第 87.5 公里到第 110.5 公里，选手几乎不间断地往上爬了 23 公里、从 700 公尺爬到 2,642 公尺。

海拔在这里开始真正发挥作用。 一般认为，海拔每上升 1,000 公尺（在 1,500 公尺以上），最大摄氧量约下降 8% 到 10%。以加利比耶的 2,642 公尺计算，职业选手的有效输出上限会比海平面低约 10% 到 12%。这个差异对每个人不是均等的——有高海拔训练背景、或本身红血球携氧效率较好的车手，在这里的相对优势会被放大。

本届赛事在加利比耶顶设有德斯格朗日纪念奖。这个奖项的奖金不高，但象征意义极强——它代表你是这届环法「爬得最高的那个人」。

加利比耶之后的 40 公里下坡，是这一站的第二个赌场。从 2,642 公尺一路掉到罗曼什河谷约 1,000 公尺，落差 1,600 公尺，最高速度可达 70 公里以上。这段下坡有两个功能：一是让落队的人有机会追回来（下坡上跟车效益极高），二是让敢冒险的人拉开差距。

十、战况实录（三）：萨雷讷的窄路豪赌与卡拉帕兹的独走

第 156.5 公里，萨雷讷山口坡顶。第 170.9 公里，终点。中间只有 14.4 公里，其中 9 公里是窄路下坡，5 公里不到是最后的爬坡。

从时差结构可以相当合理地重建这段的剧本：

CARAPAZ 领先第二名 26 秒过线。 26 秒在 14.4 公里的距离里不是一个「冲刺赢来的」差距，也不是「独走 50 公里累积出来的」差距。它最像的是：在萨雷讷的爬坡后段或下坡上单独脱离，然后靠最后 3.7 公里的爬坡守住。

CARAPAZ 是当代最擅长这种操作的车手之一。他的爬坡风格是短促、反复的加速而非长时间高功率的碾压，而他的下坡技术在 GC 级车手里属于上乘。在一条「又老又窄、没有护栏」的路上，这正是他的主场。

EVENEPOEL 第 2 名（+26 秒）与 KUSS 第 3 名（+31 秒） 的位置说明，追击组在最后爬坡上追得非常凶，但没有追到。KUSS 是 2023 年环西总冠军，也是当代最擅长高海拔连续爬坡的美国车手；EVENEPOEL 则是在为总排第二的缓冲拼命。

最关键的一笔是：POGAČAR 第 4 名（+1 分 05 秒）。

黄衫在这一站对 EVENEPOEL 丢掉了 39 秒的实际时间，再加上终点冲刺奖励秒数的差异（赛段前三名分别可获得 10、6、4 秒），EVENEPOEL 一共从 POGAČAR 身上拿回 45 秒。这也完美对上了总排的变化：7 分 11 秒 → 6 分 26 秒。

那么，POGAČAR 是「掉了 45 秒」还是「放了 45 秒」？

从赛事管理的角度看，这几乎确定是后者。他在总排领先超过 7 分钟、前一天刚破了阿尔普迪埃兹纪录、隔天就是巴黎收官的情况下，没有任何理由在萨雷讷的窄路下坡上冒险。第 5 名的 DEL TORO 跟他完全同时间过线，这说明 UAE 的两位主力是一起以控制节奏的方式完成最后一段——保护黄衫、同时保护白衫与总排第三。

这是一个非常成熟的决定。45 秒换一个零风险的收官，任何 GC 车队的运动总监都会签名同意。

十一、被忽略的 45 公里：从加利比耶到萨雷讷山脚

赛事转播往往会在加利比耶坡顶之后切广告，然后在萨雷讷的坡上重新接回。但中间那 45 公里，其实是这一站战术上最复杂的区段。

第一段：加利比耶南侧下坡到劳塔雷山口（约 8.5 公里）。 这是一段陡而弯的下坡，坡度均约 6.9%、局部达 12.1%，路面品质良好但风大。从 2,642 公尺掉到 2,058 公尺，只要几分钟。这一段的关键在于保暖与能见度——高山棱在线的温度可能只有 10 度出头，选手在爬坡时大量出汗，一进下坡就会失温，因此车队会在坡顶递上背心或报纸。

第二段：劳塔雷山口到拉葛拉夫、罗曼什河谷（约 25 公里）。 这是全站最快的路段，D1091 公路宽阔、坡度稳定在 4% 到 6% 的下降，职业选手可以维持 60 到 70 公里的时速。这段路的战术性质是「集结」——落队的人在这里追回、逃集在这里被压缩、GC 车队在这里重组编队。

第三段：河谷平路与萨雷讷山脚（约 10 公里）。 通过米兹瓦（Mizoën）一带，路面转为起伏，然后接上通往萨雷讷的 D25。这 10 公里是最后一次补给与最后一次卡位。从这里开始，选手要面对 12.8 公里的 HC 爬坡与 9 公里的窄路下坡，之后就是终点。

值得注意的是时间管理。从加利比耶顶到萨雷讷山脚大约 45 公里、只需要 40 到 50 分钟。这意味着在加利比耶上被拉开 1 分钟的人，在下坡上有机会追回一半；但如果被拉开 3 分钟，基本上就没救了。这也是为什么强队会选择在加利比耶上就把节奏拉满——不是为了直接赢，而是为了让对手在下坡上追不动。

十二、圆点衫的算术：为什么皇后站等于一次总结算

很多观众对爬坡积分的规则不熟，这一站正好是最好的教材。

环法的爬坡积分依坡的级别给分，级别越高、分数越多，而山顶终点的 HC 坡通常还有加倍。具体的积分表每年略有调整，但基本原则是：4 级坡只有前 1 到 2 名有分（1 到 3 分），3 级坡前 3 到 6 名有分，2 级坡前 6 名，1 级坡前 8 名（首名约 10 分），HC 坡前 8 到 10 名（首名约 20 分）。

第 20 赛段一天之内有三座 HC 坡（铁十字、加利比耶、萨雷讷）与一座 1 级坡（电报山）。单就这四座坡的头名积分加总，就足以决定整个爬坡王的归属。这也是为什么皇后站永远是圆点衫争夺的最后战场——即使你整届落后，只要在这一天全部拿下，仍有翻盘空间。

CARAPAZ 的做法非常标准：他不只是要赢赛段，他要在每一座坡的坡顶都在最前面。这也解释了为什么他在铁十字（第 33.7 公里，开赛不到一小时）就必须在前面——那是三座 HC 坡里的第一座，错过了就补不回来。

同样值得注意的是，这种打法的代价极高。要在一天之内四度以全力冲刺坡顶，还要在最后 14 公里独走守住 26 秒，这需要的不只是爬坡能力，而是极高的无氧恢复速度。CARAPAZ 最终总排掉到第 8（+20 分 00 秒），正是这种打法的必然结果——他把所有筹码从总排移到了圆点衫与赛段冠军上。

十三、连续两天在同一座山收线：环法史上罕见的设计

2026 年环法有一个很少被讨论、但其实非常特殊的安排：第 19 与第 20 赛段的终点，都是阿尔普迪埃兹。

环法史上曾经在同一天两度攀登阿尔普迪埃兹（2013 年第 18 赛段），但连续两个赛段都在同一座山收线，是极为罕见的。而且 2026 年的设计比 2013 年更聪明——它让两天用了完全不同的路线上山：

• 第 19 赛段：从西侧的 Le Bourg-d’Oisans 攻上经典的 21 发夹弯，13.8 公里、均坡 8.1%，HC 级。
• 第 20 赛段：从东侧经萨雷讷山口进入，最后只有 3.7 公里、均坡 6.2%，未分级。

这个设计解决了一个古老的问题：同一座山连续收线会不会太无聊？ 答案是不会，因为两天需要的能力完全不同。第 19 赛段考验的是纯粹的爬坡输出与 35 分钟的极限强度；第 20 赛段考验的是 5 小时的续航、高海拔适应、下坡胆识与最后的位置感。

从赛事营运的角度看，这也是聪明的一手：阿尔普迪埃兹的观众可以在山上待两天。环法日的阿尔普迪埃兹会涌入超过 40 万人，很多人前一周就开着露营车上山卡位。让他们看两场终点，是对这种投入的回报。

从结果来看，这个设计也奏效了：两天分别由本届最强的两个人拿下——第 19 赛段是黄衫 POGAČAR 加上一个历史纪录，第 20 赛段是圆点衫 CARAPAZ 加上皇后站头衔。

十四、埃佛内普尔、库斯与辛德利：第二、第三与第七的故事

Remco EVENEPOEL（赛段第 2）

2026 年是他加入 RED BULL - BORA - HANSGROHE 的第一年。这位比利时人的履历极其耀眼：2022 年环西总冠军（比利时自 1978 年以来第一位大三环冠军）、2022 年世界公路冠军、2023 至 2025 年世界计时赛三连霸、2024 年巴黎奥运公路赛与个人计时赛双金——史上唯一在同一届奥运同时拿下这两面金牌的男子车手。他的成长路径也很特别：青少年时期是职业足球体系的球员，曾待过安德莱赫特与埃因霍温，2017 年才转战自行车，并且完全跳过 U23 级别直接转职业。

2026 年环法，他拿下第 15 赛段（山顶终点）与第 16 赛段（个人计时赛）两座赛段冠军，最终总排第二。在第 20 赛段这种纯爬坡的皇后站上，他能拿到赛段第 2 名、并从 POGAČAR 身上拿回 45 秒，证明他的高山续航已经比过去有明显提升。

Sepp KUSS（赛段第 3）

美国人，2023 年环西总冠军——那一届他以助攻身分意外置管红衫，最后在队友的护送下夺冠，是近年最温暖的大三环故事之一。他在高海拔连续爬坡上的能力是公认的顶尖，而第 20 赛段有三座 HC 坡，正是他的最佳舞台。VINGEGAARD 退赛之后，TEAM VISMA | LEASE A BIKE 把赛段冠军当成剩余目标，KUSS 的第 3 名虽然没有赢，但至少证明车队在最难的一天仍有战力。

Jai HINDLEY（赛段第 7）

澳洲人，2022 年环义总冠军——澳洲史上第一位环义冠军。他在 RED BULL - BORA - HANSGROHE 的角色从队长转为 EVENEPOEL 的高山护卫。第 7 名（+2:15）说明他在最后阶段仍守在前面，这对 EVENEPOEL 在萨雷讷前的位置维持有直接贡献。

十五、完整前 30 名

名次	车手	车队	时间	差距
1	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:59:39	冠军
2	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:00:05	+26"
3	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	5:00:10	+31"
4	Tadej POGAČAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	5:00:44	+1:05
5	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	5:00:44	+1:05
6	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	5:00:46	+1:07
7	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:01:54	+2:15
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	5:02:34	+2:55
9	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	5:02:34	+2:55
10	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:02:34	+2:55
11	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	5:06:23	+6:44
12	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:06:36	+6:57
13	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:07:50	+8:11
14	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:08:28	+8:49
15	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	5:08:30	+8:51
16	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	5:08:42	+9:03
17	Michael STORER	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:08:42	+9:03
18	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:08:46	+9:07
19	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	5:09:41	+10:02
20	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	5:10:44	+11:05
21	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	5:10:59	+11:20
22	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	5:11:25	+11:46
23	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	5:11:41	+12:02
24	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:12:19	+12:40
25	Aurélien PARET PEINTRE	DECATHLON CMA CGM TEAM	5:15:39	+16:00
26	Sean QUINN	EF EDUCATION - EASYPOST	5:17:07	+17:28
27	Derek James GEE	LIDL-TREK	5:22:04	+22:25
28	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	5:22:53	+23:14
29	Julian ALAPHILIPPE	TUDOR PRO CYCLING TEAM	5:25:39	+26:00
30	Warren BARGUIL	TEAM PICNIC POSTNL	5:25:39	+26:00

几个值得注意的名字：

第 26 名 Sean QUINN（EF EDUCATION - EASYPOST，+17:28） — 这是 CARAPAZ 的队友。他落后 17 分半，说明他在前半段（很可能是铁十字与电报山）把自己完全烧光，替 CARAPAZ 创建位置。这是助攻的教科书式牺牲。

第 29 名 Julian ALAPHILIPPE（TUDOR PRO CYCLING TEAM，+26:00） — 两届世界冠军、曾穿过 18 天黄衫的法国人，在本届最后一个高山站落后 26 分钟。这是一个时代交替的画面。

第 30 名 Warren BARGUIL（TEAM PICNIC POSTNL，+26:00） — 2017 年环法圆点衫得主与双赛段冠军，同样落后 26 分钟。

十六、总排与四件衫的最终山地结算

黄衫（总排） — 赛后总时间 POGAČAR 72 小时 53 分 44 秒。EVENEPOEL 落后 6 分 26 秒（缩小 45 秒）、DEL TORO 落后 9 分 42 秒、SEIXAS 落后 11 分 56 秒、MARTINEZ 落后 13 分 02 秒。这组数字在隔天的巴黎收官站不会再改变——它就是 2026 年环法的最终总排前五。

圆点衫（爬坡王） — CARAPAZ 用一场皇后站赛段冠军彻底锁死。这一站有三座 HC 坡（HC 级坡在赛段冠军或先锋可拿 20 分等级的高额积分）与一座 1 级坡，是全届爬坡积分最丰厚的一天，他在自己最擅长的舞台上把帐算完。这是他生涯第二件环法圆点衫（前一次是 2024 年）。

绿衫（冲刺积分） — Mads PEDERSEN（LIDL-TREK）保持领先。皇后站没有任何对绿衫有意义的积分点，冲刺手们今天的任务只有一个：在关门时限内完赛，然后准备明天的香榭丽舍。

白衫（最佳新人） — DEL TORO 赛段第 5，与 POGAČAR 同时间过线，白衫稳若泰山。2003 年出生的墨西哥人，在自己第一届环法就拿下总排第三与白衫。

车队总排 — LIDL-TREK 在这一站有 SKJELMOSE（第 8）、AYUSO（第 9）两人进前十，是最终夺下车队总冠军的关键之一。

十七、车队战术复盘

EF EDUCATION - EASYPOST — 本届最大的赢家（在他们的量级里）

一支没有黄衫竞争力的车队，在这届环法拿到了：两座赛段冠军（第 18、20 站）、圆点衫、最具攻击性车手奖，以及 CARAPAZ 的总排第 8。这是资源运用的极致范例。他们的逻辑很清楚——不跟 UAE 和 RED BULL 拚总排，而是把所有筹码压在 CARAPAZ 一个人的攻击性上，让他在每一个山地站往前找机会。第 20 赛段是这个策略的完美收尾：皇后站冠军加圆点衫，这两样东西加起来的媒体价值，远超过一个总排第 5。

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 拿回了 45 秒，但也只有 45 秒

EVENEPOEL 赛段第 2，把总排差距从 7 分 11 秒缩到 6 分 26 秒。这是他们在这一站能做到的最好结果。HINDLEY（2022 年环义冠军）第 7 名，VAN GILS 第 24 名，CATTANEO 第 28 名——助攻梯队在后半段用光了。整届下来，RED BULL 的策略是正确的：不在纯爬坡站硬碰硬，而是把资源集中在计时赛与有机会的山顶终点（第 15、16 赛段两连胜）。总排第二对一个第一年加入新车队的队长来说，是合格的成绩单。

UAE TEAM EMIRATES XRG — 完美的风险管理

POGAČAR 与 DEL TORO 在最后一段完全同步，一起以第 4、第 5 名过线。黄衫放掉 45 秒，换来的是零风险完成本届最危险的一个赛段（萨雷讷的窄路下坡）。同时，DEL TORO 的总排第三与白衫也被守住了。这是一支已经赢定了的车队，在最后一个有风险的日子里该做的所有事。

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — KUSS 的骄傲

VINGEGAARD 在第 15 赛段退赛之后，这支开幕日还穿着黄衫的车队，整届计划等于归零。KUSS 在皇后站拿下第 3 名，是他们在阿尔卑斯最好的一天。PIGANZOLI 第 15 名。对一支以 GC 为内核的顶级车队来说，这届环法是苦涩的；但 KUSS 在最难的一天证明了自己仍在最高水准。

DECATHLON CMA CGM TEAM — 法国的集体演出

SEIXAS 第 10、RICCITELLO 第 12、PRODHOMME 第 13、BENOOT 第 14、PARET PEINTRE 第 25——五个人进前 25。SEIXAS 最终总排第 4，是本届最好的法国成绩，也是法国自行车近十年最令人期待的信号。

BAHRAIN VICTORIOUS — MARTINEZ 的两天

前一天在阿尔普迪埃兹差 6 秒没赢，这一天第 6 名。MARTINEZ 最终总排第 5，是他生涯最好的大三环成绩。

十八、卡拉帕兹：从厄瓜多尔山村到第二件圆点衫

Richard CARAPAZ 值得单独一节。

厄瓜多尔是一个自行车传统极其薄弱的国家。CARAPAZ 出身于卡奇（Carchi）省的乡间，家里务农。他的职业生涯从 2016 年加入西班牙的 MOVISTAR TEAM 开始，2019 年在环义以黑马之姿夺冠——那是厄瓜多尔史上第一座大三环总冠军。2020 到 2022 年他效力 TEAM INEOS，2021 年在东京奥运（因疫情延至 2021 年举行的 2020 年奥运）拿下公路赛金牌，成为厄瓜多尔史上第二位奥运金牌得主（任何项目）。

2023 年他转会 EF EDUCATION - EASYPOST。2024 年，他拿下环法第 17 赛段冠军——史上第一位赢得环法赛段的厄瓜多尔车手——并在同一届夺下圆点衫。

2026 年，他把这个故事再写一遍，而且写得更大：两座赛段冠军（第 18、20 站）、第二件圆点衫、最具攻击性车手奖。而第 20 赛段的那一场，是环法的皇后站——这届爬升最多、HC 坡最多、海拔最高的一天。

对一个没有自行车文化的国家来说，CARAPAZ 一个人就是整个国家队。他在阿尔普迪埃兹举起双手的那一刻，厄瓜多尔的凌晨应该有很多人没睡。

十九、台湾车友视角：5,425 公尺与 2,642 公尺的意义

先讲爬升量。

路线	距离	累积爬升
2026 环法 S20	170.9 km	约 5,425 m
西进武岭（埔里→武岭）	约 55 km	约 3,000 m
阿里山公路（触口→塔塔加）	约 70 km	约 2,500 m
北横（大溪→栖兰）	约 90 km	约 1,800 m

（台湾端为常见概略值，因起算点而异。）

5,425 公尺大约等于 1.8 趟西进武岭，或 2.2 趟阿里山公路。而职业选手是在 5 小时内完成的。如果你骑过一趟西进武岭、知道那种抵达终点时的状态，就可以想像「连骑快两趟、而且全程用比赛强度」是什么概念。

再讲海拔——这里有个台湾车友会很意外的事实。

第 20 赛段的最高点加利比耶是 2,642 公尺。而武岭是 3,275 公尺。

也就是说，台湾车友在武岭经历的海拔，比环法皇后站的最高点还高出 633 公尺。以「海拔每上升 1,000 公尺（1,500 公尺以上）最大摄氧量约下降 8% 到 10%」的常用估算来看：

• 加利比耶 2,642 m：摄氧量约下降 10% 到 12%
• 武岭 3,275 m：摄氧量约下降 15% 到 18%

换句话说，在纯高海拔缺氧这一项上，武岭的挑战其实比加利比耶更严苛。环法的难度来自于「爬升总量 + 强度 + 连续二十一天」，而不是单点海拔。这一点值得台湾车友骄傲，也值得警惕——很多人在武岭后段的崩溃，其实是高海拔摄氧下降造成的，而不是单纯的体能不足。

实用配速建议（把皇后站的逻辑搬回台湾）：

1. 长而缓的坡才是真正的陷阱。 铁十字 24 公里、均坡 5.2% 被列为 HC，理由就是「长 + 不均匀」。台湾最类似的是台 14 甲线从雾社到翠峰那一段——坡度不夸张，但长到会偷走你的肝糖。在这种坡上，配速纪律比爆发力重要十倍。
2. 「爬－降－爬」的节奏最伤人。 铁十字中段有下坡，这会诱使人在下坡放松、然后在下一段陡坡重新加速。武岭路上也有类似结构（清境到翠峰之间有几段缓下）。正确做法是在缓下坡也维持踩踏，避免肌肉冷却与心率骤降。
3. 高海拔要主动降低目标功率。 如果你在 500 公尺海拔的 FTP 是 250 W，到了武岭的 3,000 公尺以上，实际可持续功率大约只剩 200 到 215 W。用低海拔的功率目标去骑高海拔，是台湾车友最常见的爆掉原因。
4. 窄路下坡不要逞强。 萨雷讷的教训对台湾完全适用——台湾有非常多「又老又窄、没有护栏」的山路，下坡时的收益（省下的几十秒）远远不值得那个风险。POGAČAR 在总排领先 7 分钟的情况下选择放掉 45 秒，是这一站最值得台湾车友学的一课。

二十、皇后站的补给与热管理：五小时的后勤战争

一个爬升 5,425 公尺、耗时 5 小时的赛段，胜负有相当大一部分是在「吃」跟「穿」上面决定的。

碳水化合物摄取。 近年职业车队的高山站补给标准已经推到每小时 90 到 120 公克碳水（通过葡萄糖与果糖以特定比例混合，绕过单一运送蛋白的吸收上限）。以 5 小时计算，一位选手一天要在车上吃下 450 到 600 公克碳水——大约等于 8 到 10 碗白饭的糖量。这件事本身就是一种训练，肠胃必须先被驯化。业余车友在武岭常见的「每小时 30 到 40 公克」，其实远低于需求。

水分与电解质。 阿尔卑斯 7 月的谷地温度可能超过 35 度，而 2,642 公尺的加利比耶棱线可能只有 10 度出头。这种一天之内 25 度的温差，让补水策略变得非常复杂——谷地要大量喝、棱在线又不能喝太冰。车队会在坡顶与坡底各安排补给员，并在下坡前递上保暖背心。

体温的双向管理。 这一站有三段长下坡（铁十字后、加利比耶后、萨雷讷后）。爬坡时内核体温会升到 39 度以上，一进下坡、时速 60 公里的风寒效应会让体表温度在几分钟内骤降。没有正确处理保暖的人，会在下坡结束后发现腿踩不动——这不是体能问题，是肌肉温度掉太多。

器材选择。 皇后站的器材取舍很有意思：爬升多，理论上要轻；但有三段高速下坡，又需要煞车性能与稳定性。近年碟煞公路车在阿尔卑斯的普及，很大一部分原因就是连续长下坡的煞车衰退问题。轮组方面，多数车队会选择中低框（35 到 45 mm），在爬坡重量与下坡稳定之间取平衡。

这一切对台湾车友的启示很直接：武岭的下坡（武岭→大禹岭→关原，落差超过 1,500 公尺）跟阿尔卑斯的长下坡有相同的问题。上山前把风衣塞进口袋，是台湾爬武岭最常被忽略、也最容易致命的细节。

二十一、观战笔记：这一站最值得重看的三段

第一段：铁十字山口的逃集形成（第 15 到 35 公里）。 这是全站战术密度最高的地方。观察哪些车队愿意放人、哪些车队在追，可以推测各队当天的目标。同时，圆点衫的争夺也从这里开始。

第二段：加利比耶最后 3 公里（第 108 到 110.5 公里）。 棱在线的画面是环法一年一度的招牌镜头——光秃的岩石、盘旋的直升机、2,642 公尺的德斯格朗日纪念碑。同时这也是海拔开始咬人的地方，观察各车手的踩踏频率变化，可以看出谁的高海拔适应比较好。

第三段：萨雷讷山口的坡顶到下坡（第 156.5 到 165 公里）。 这是决定赛段的地方，也是最紧张的地方。窄路、无护栏、老旧路面，加上已经骑了四个半小时的疲劳。看选手在这里的路线选择与煞车点，是自行车运动最纯粹的技术展示。

二十二、小结：五个小时，四座巨兽，一件圆点衫

第 20 赛段是 2026 年环法的最后一场山地审判，而它交出的答案很干净：

黄衫没有动摇，只是在最后阶段选择了安全。总排第二守住了，并拿回 45 秒。总排第三与白衫稳固。而真正拿走这一天的，是一个从赛事第 6 赛段就开始穿圆点衫、在第 18 赛段赢过一次、然后在最难的一天再赢一次的厄瓜多尔人。

从路线设计的角度看，这一站几乎是完美的：铁十字负责消耗，电报山与加利比耶负责筛选，萨雷讷负责制造混乱，最后 3.7 公里负责让一切定案。5,425 公尺的爬升不是为了折磨人而折磨人——它是为了确保这届环法的总冠军，是在真正的高山上被验证过的。

隔天，车队会搭乘接驳前往巴黎。二十一天的比赛只剩下最后一场香榭丽舍的仪式与冲刺。

但真正的环法，在阿尔普迪埃兹的这个下午，已经结束了。

最后留一组数字给喜欢算的人：这一站的冠军时间 4 小时 59 分 39 秒、距离 170.9 公里、爬升 5,425 公尺，换算下来是平均每小时爬升约 1,086 公尺、平均时速 34.2 公里。而这是在连续二十天比赛、前一天才刚在同一座山上打完一场极限爬坡之后跑出来的。职业自行车最惊人的地方，从来不是单日的峰值，而是这种「第二十天还能这样骑」的续航力。下次你在武岭的最后三公里觉得撑不下去时，可以想想这件事——然后心情大概不会变好，但至少会对这项运动更有敬意。

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