2026 环法 S18 实录：瓦龙→奥西耶尔梅莱特——卡拉帕兹在奥卡尼亚的山上独走

一、赛段基本盘：阿尔卑斯三连发的第一发

2026 年 7 月 23 日，环法自行车赛第 18 赛段从伊泽尔省的瓦龙（Voiron）出发，一路往南穿越韦科尔（Vercors）山块边缘、马特辛（Matheysine）高原与尚普索尔（Champsaur）河谷，最后拉上上阿尔卑斯省的滑雪站奥西耶尔梅莱特（Orcières-Merlette），全长 185.2 公里，累计爬升 3,854 至 3,944 公尺。起跑时间为当地下午十二点五十分，当天均温约摄氏 26 度。

这是本届环法阿尔卑斯三连发的第一天——接下来的第 19、20 赛段都以阿尔普迪埃兹（Alpe d’Huez）作结，是决定总排最终样貌的两场大戏。因此第 18 赛段从赛前就被所有人定性为「突围日」：总排车手会把腿留给接下来的两天，让没有总排包袱的爬坡型选手去争夺这最后一次明确的机会。

从结果看，这个预测完全准确——而且演出这场戏的人，正是本届环法最不肯妥协的那位。

**理查·卡拉帕兹（Richard Carapaz，EF Education-EasyPost）**在最后 7.1 公里的爬坡上两度发动攻击，甩开一个品质极高的六人领先组，以 4 小时 26 分 21 秒单独冲过终点线，拿下生涯第 9 座大环赛赛段冠军。毛罗·施密德（Team Jayco AlUla）与马特奥·约根森（Team Visma | Lease a Bike）以 45 秒的差距同时进终点，分居二、三。总排集团在 4 分 35 秒之后才抵达，总排前八完全没有变动。

本站的冠军平均时速是 41.72 公里，难度指数（ProfileScore）高达 233——这个数字是前一天第 17 赛段（70）的三倍以上，也是本届环法最高的几个赛段之一。最后一公里的平均坡度 6.3%，关门时间设为 17%，即 5 小时 11 分 38 秒。

二、地理纵走：从伊泽尔河谷到尚普索尔，四种完全不同的风景

第 18 赛段的路线设计，本质上是一趟法国东南阿尔卑斯山前缘的地理纵走。185.2 公里里至少穿过四个性格截然不同的地理单元。

第一段（0 – 36 公里）：伊泽尔河谷与韦科尔北缘

选手从瓦龙出发，经图兰富尔（Tullins-Fures）进入伊泽尔河（Isère）河谷，沿着 D1532 一路往东南，经圣康坦（Saint-Quentin-sur-Isère）、沃雷－沃洛瓦兹（Veurey-Voroize）、诺亚雷（Noyarey），在格勒诺布尔（Grenoble）西北郊的萨瑟纳吉（Sassenage）转向南方，开始爬 Côte d’Engins。

这一段是全站唯一真正平坦的地方，也是突围战的主战场——大约 23 公里的平路，让攻击与反击可以毫无阻碍地反复上演。

第二段（36 – 63 公里）：韦科尔高原

翻上 Côte d’Engins 之后，路线进入韦科尔区域自然公园。这是一片被石灰岩绝壁环绕的高原，海拔在 800 到 1,100 公尺之间，以二战时期法国反抗军的「韦科尔之战」闻名。路线经过昂然（Engins）、朗昂韦科尔（Lans-en-Vercors）、圣尼济耶迪穆什罗特（Saint-Nizier-du-Moucherotte），然后从「无毒之塔」（La Tour Sans Venin）沿着陡峭的悬崖路下降回到格勒诺布尔南郊的塞西内－帕里塞（Seyssinet-Pariset）与塞桑（Seyssins）。

这段下坡是全站最需要胆识的地方——韦科尔的下坡路窄、弯急，而且落差大。

第三段（63 – 130 公里）：马特辛高原与蒙特纳尔湖

从克莱（Claix）、瓦尔斯（Varces）、维夫（Vif）往南，经圣乔治德科米耶（Saint-Georges-de-Commiers）进入著名的**蒙特纳尔湖（Lac de Monteynard）**区域。这座人工湖以两座长距离的吊桥步道闻名，也是法国滑翔伞与帆船运动的重镇。路线在此爬上 Côte de Monteynard，然后穿过拉莫特达维扬（La Motte-d’Aveillans）、拉米尔（La Mure）——这是马特辛高原的中心城镇，以历史悠久的「拉米尔小火车」（Train de La Mure）观光铁路知名。

之后经苏维尔（Susville）、圣洛朗昂博蒙（Saint-Laurent-en-Beaumont）翻过 Côte des Terrasses，再一路下滑到德罗姆河与德拉克河交会处的科尔（Corps）——这里是本站的中间冲刺点，位于第 129 公里。

第四段（130 – 185.2 公里）：尚普索尔河谷与奥西耶尔梅莱特

过了科尔，路线进入上阿尔卑斯省的尚普索尔（Champsaur）河谷。这是一段长达 50 公里的「缓慢爬升」——路书上看起来平坦，实际上一路都在微幅上坡，海拔从六百多公尺逐渐拉到一千公尺以上。经沙沃瓦耶（Chauffayer）、拉法尔昂尚普索尔（La Fare-en-Champsaur）之后，在第 166 公里翻过 Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes，接着沿德拉克河上游谷地骑到奥西耶尔（Orcières），最后拉上梅莱特（Merlette）滑雪站，在海拔 1,825 公尺的终点收线。

用一句话总结这条路线的性格：开场硬、中段长、收尾也硬。这正是主办单位设计「突围日」的标准配方——足够难，让突围能拉开差距；但不够难到让总排车手不得不参战。

三、五座计分坡：完整拆解

第 18 赛段共有五座计分坡，数量在本届环法名列前茅。这也是为什么它被称为「圆点衫之战的开场」。

坡名	等级	长度	平均坡度	顶点海拔	里程位置	山顶积分
Côte d’Engins	1 级	11.5 km	5.4%	854 m	36.7 km	10 分
Côte de Monteynard	2 级	9.7 km	5.0%	844 m	92.2 km	5 分
Côte des Terrasses	3 级	3.4 km	6.6%	836 m	112.8 km	2 分
Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes	3 级	2.5 km	6.9%	1,237 m	166.1 km	2 分
Orcières-Merlette	1 级	7.1 km	6.7%	1,825 m	185.2 km	10 分

Côte d’Engins（一级坡，11.5 公里、5.4%）

这座坡的等级评定值得说明。5.4% 的平均坡度以「一级坡」的标准来说是偏缓的——通常一级坡的平均坡度会在 7% 以上。它之所以被列为一级，是因为长度：11.5 公里在职业车手身上大约是 25 到 30 分钟的努力，这个时间长度足以造成真实的选拔。

从技术上说，这种「长而缓」的坡是最难配速的类型之一。因为坡度不够陡，车手可以维持相对高的速度（约 20 至 24 公里／小时），这意味着空气阻力仍然占有相当比重——所以集团效应依然存在，跟车能省下不少功率。这就导致「单独攻击」在这种坡上的成本极高，攻击者必须付出远超过在陡坡上攻击的代价。

而且它出现在第 36.7 公里，也就是比赛刚开始不久。开场 23 公里的平路加上一座 11.5 公里的一级坡——这正是「抢突围」的完美地形，因为想上车的人必须在最新鲜的时候把自己烧到底。

Côte de Monteynard（二级坡，9.7 公里、5.0%）

性格跟 Engins 几乎一样：长、缓、位于赛段中段。位置在第 92.2 公里，刚好是全程的一半。这里是突围集团「二次筛选」的地方。

Côte des Terrasses（三级坡，3.4 公里、6.6%）

短陡型，位在第 112.8 公里。三分钟到十分钟的努力区间，适合用来甩掉突围集团里的体重较大者。

Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes（三级坡，2.5 公里、6.9%）

位在第 166.1 公里，也就是最后爬坡之前 19 公里处。这是一座「试探坡」——在山顶终点之前的最后一座计分坡，通常是攻击者用来测试对手状况的地方。

Orcières-Merlette（一级坡，7.1 公里、6.7%，终点海拔 1,825 公尺）

本站的决胜点。7.1 公里、6.7% 的组合，在职业车手身上大约是 18 到 21 分钟的爬坡。

坡度的分布是理解这座坡的关键：最陡的路段出现在前段，大约 8.2%；之后转为稳定的 7% 一路到顶。 这种「前陡后稳」的剖面，对攻击者其实不太友善——因为没有一段可以借力的极陡坡来拉开差距，所有的攻击都必须靠纯粹的功率差来完成。

赛前的分析就已经指出：这种坡度不太适合总排车手之间的攻击，反而更适合突围集团内部的较量。事实证明这个判断完全正确。

四、历史记忆：1971 年，奥卡尼亚在这座山上打败了莫克斯

奥西耶尔梅莱特在自行车史上的地位，来自 1971 年的一场比赛。

那一年，西班牙人路易斯·奥卡尼亚（Luis Ocaña）在通往奥西耶尔梅莱特的赛段上，用一次精心策划的单飞攻击，彻底击溃了当时被视为不可战胜的艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），不只拿下赛段冠军，还抢下了黄衫。

那场胜利的意义远超过一个赛段。1971 年的莫克斯正处于他统治力的巅峰，环法、环义、世锦赛、古典赛通通被他拿光，整个车坛几乎接受了「这个人无法被打败」这件事。奥卡尼亚的顽固拒绝接受这个前提——他不只赢了，而且是用一种毫不保留、近乎暴力的方式赢的。

（那一届环法最后的结局众所皆知：奥卡尼亚在几天后的比利牛斯山区落车，被迫退赛，莫克斯拿下总冠军。但奥西耶尔梅莱特那一天，永远留在了历史里。）

五十五年后的 2026 年 7 月 23 日，另一位被形容为「不服从者」的车手，在同一座山上完成了另一次精心策划的攻击。这种历史的对照，让卡拉帕兹的这场胜利有了额外的份量。

五、赛前情势：圆点衫的三方角力

进入第 18 赛段时，总排的悬念已经很低——波加查领先艾芬波 4 分 32 秒，领先德尔托罗 6 分 51 秒。真正紧绷的是另外两条战线。

圆点衫是本站的主戏。积分榜的状况是：

名次	选手	车队	积分
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	70
2	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	46
3	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	40
4	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	36
5	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	34

波加查领先帕雷－潘特 24 分、领先卡拉帕兹 30 分。而本站有五座计分坡，总共可拿 29 分（10+5+2+2+10）——理论上，一个人如果全部扫光，就足以逼近波加查。

这里有一个很特殊的状况需要说明：波加查是圆点衫积分榜的第一名，但他在路上穿的是黄衫。 依照环法规则，当一位车手同时领先多项排名时，他会穿阶级较高的领骑衫（黄衫最高），而圆点衫则由积分榜上的下一位穿着。从第 15 赛段开始，路上那件圆点衫的实际穿著者，就是排名第二的瓦伦汀·帕雷－潘特。

这造成了一个很有趣的心理效应：帕雷－潘特每天穿着圆点衫上路，会被观众、转播、甚至他自己认知为「爬坡王」，但他其实还落后 24 分。这种「代穿」的状态，是驱动他在第 18 赛段疯狂扫分的主要动力。

至于卡拉帕兹，他的处境更特别。这位三十三岁的厄瓜多尔人本届环法开局极差，总排早已掉到第 12 位、落后超过 25 分钟——但这反而成了他的优势。他自己说得很直白：

「我从来就没有对总排有兴趣；我其实是刻意丢时间，好让自己有更多机会进突围。」

当一位选手在总排上落后二十五分钟时，黄衫的车队没有任何动机去追他。这是「突围猎人」最舒服的位置。

绿衫方面，佩德森以 452 分领先菲利普森 445 分，只差 7 分。本站的中间冲刺设在第 129 公里的科尔，前面要先翻过三座计分坡（含一座一级坡）。理论上这对两位冲刺手都非常困难，但佩德森显然不打算放弃。

另外还有一个结构性的背景：进入第 18 赛段时，仍有 13 支车队没有拿下任何一个赛段冠军。 三周大环赛只剩四天，这种焦虑直接转化成赛场上的攻击密度。

六、战况实录（一）：六十五公里的突围战争

如同所有人的预期，比赛从第一公里就进入战斗状态。

开场的 23 公里平路上，攻击与反击一波接一波。老面孔巴普提斯特·维斯特罗费（Lotto Intermarché）——这位在本届环法几乎天天出现在最前面的突围常客——再度混在攻势之中。

但这一天最早引起注意的，却是一个相反方向的画面：UAE Team Emirates-XRG 的副将布兰登·麦纳提，在开赛仅仅 25 公里后就从主集团掉了下去。

麦纳提是波加查在高山赛段最重要的护卫之一，也是本届环法 UAE 阵中最稳定的登山工兵。他在第 16 赛段的计时赛拿下第 22 名，看起来状况正常。这一天他毫无预警地在平路上掉队，第一时间让所有人都感到困惑。

接着是 Côte d’Engins。

争夺圆点衫的两位主角——卡拉帕兹与帕雷－潘特——在这座一级坡上反复攻击，把整个集团拉得七零八落。最终由法国人帕雷－潘特率先通过坡顶，收下 10 分；卡拉帕兹紧随其后拿 8 分。这座坡的完整积分分配是：

名次	选手	车队	积分
1	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	10
2	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	8
3	Ben Healy	EF Education-EasyPost	6
4	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	4
5	Mads Pedersen	Lidl-Trek	2
6	Sean Quinn	EF Education-EasyPost	1

值得注意的是 EF Education-EasyPost 在这个榜单上占了三个位置（卡拉帕兹、希利、奎恩）——这说明这支美国车队当天是全力押注在这个赛段上的。

除了两位圆点衫竞争者之外，其他积极寻求突围的名字包括：约根森、班·希利、绿衫佩德森，以及 2019 年环法冠军艾根·柏纳（Netcompany INEOS）。

整场突围战持续了大约 65 公里——换句话说，从发令枪响到突围集团真正成形，过了将近一个半小时的全开攻击。这在现代大环赛并不罕见，但每次发生都会让观众理解一件事：所谓的「突围日」，前段的强度往往比总排决战日还高。

七、战况实录（二）：四十人的大突围，与帕雷－潘特的扫分作业

最终在 Côte de Monteynard 之前，一个约四十人的大突围成形。

这个集团的品质高得惊人，名单包括：

• 圆点衫竞争者：瓦伦汀·帕雷－潘特（Soudal Quick-Step）、理查·卡拉帕兹（EF Education-EasyPost）
• 绿衫：马斯·佩德森（Lidl-Trek）与队友马蒂亚斯·瓦切克（Mathias Vacek）、昆恩·西蒙斯
• 前环法冠军：艾根·柏纳（Netcompany INEOS）
• 美国全能手：马特奥·约根森（Team Visma | Lease a Bike）
• EF 副手：班·希利、亚历士·波丹
• Jayco 双人组：毛罗·施密德、麦可·马修斯，以及菲利克斯·恩格哈特
• 北欧爬坡手：托比亚斯·哈兰·约翰内森（Tobias Halland Johannessen，Uno-X Mobility）
• Movistar 双人组：艾内·鲁比欧、劳尔·贾西亚·皮尔纳（Raúl García Pierna）
• 其他：达米亚诺·卡鲁索（Damiano Caruso，Bahrain Victorious）、罗曼·葛雷瓜（Romain Grégoire，Groupama-FDJ United）、哈罗德·特哈达（Harold Tejada，XDS Astana）、米哈尔·夸特科夫斯基与泰门·阿伦斯曼（Netcompany INEOS）

四十个人，涵盖了几乎每一支车队。这意味着主集团里没有任何一支车队有动机去追——这是突围日最理想的状态。

到了 Côte de Monteynard（第 92.2 公里），帕雷－潘特再度出手。他在这座二级坡上加速，再收下 5 分，卡拉帕兹紧跟拿 3 分、施密德 2 分、佩德森 1 分。

这次攻击也让四十人的大突围碎成两块：一个 14 人的领先组（包含帕雷－潘特、卡拉帕兹、佩德森、约根森、约翰内森）与落后约 1 分 30 秒的第二群。此时领先组对主集团的优势是 3 分钟。

进入最后 100 公里时，领先组的优势继续扩大。到了 Côte des Terrasses（第 112.8 公里），差距已经拉到 6 分钟。帕雷－潘特第三度在坡顶抢下 2 分，卡拉帕兹 1 分。

到这里为止，帕雷－潘特已经在三座坡上收下 17 分，把自己的圆点衫积分从 46 分推到 63 分——距离波加查的 70 分只剩 7 分。而卡拉帕兹则从 40 分推到 52 分。

八、战况实录（三）：科尔的 25 分，与佩德森的收工

第 129 公里，科尔（Corps）中间冲刺点。

佩德森的队友马蒂亚斯·瓦切克在最后几公里替他领骑，把领先组带到冲刺线前。佩德森从集团里跳出来，毫无悬念地拿下 25 分。

完整的中间冲刺积分：

名次	选手	车队	积分
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	25
2	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	20
3	Tobias Halland Johannessen	Uno-X Mobility	16
4	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	14
5	Matteo Jorgenson	Team Visma | Lease a Bike	12
6	Mathias Vacek	Lidl-Trek	10
7	Felix Engelhardt	Team Jayco AlUla	9
8	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	8
9	Raúl García Pierna	Movistar Team	7
10	Pablo Castrillo	Movistar Team	6

菲利普森完全没有出现在名单上——他在前段的一级坡与二级坡上被淘汰了。这一天他一分未得。

于是佩德森的绿衫领先从 7 分，一口气重新扩大到 32 分。

这是绿衫战局的转捩点。前一天他在瓦龙赔掉 24 分、赛后说出「这是彻底糟糕的一天」；隔天他就翻过一座一级坡与一座二级坡，跑进突围集团里把分数全部拿回来。用他的老板的话说，这叫「怪物般的山区努力」。

而对佩德森本人来说，中间冲刺就是他的终点线。拿完 25 分之后，他的比赛结束了——后面 56 公里的爬坡与山顶终点，跟他无关。他的任务是保存体力、在关门时间内完成，然后准备隔天再上山。

此时的形势是：领先组对第二段追击群领先 1 分 20 秒，对主集团领先 8 分钟。争夺赛段冠军的战斗才要开始。

九、战况实录（四）：约根森的分裂，与六人前组成形

距离终点还有 47 公里时，马特奥·约根森发动了本站第一次真正意义上的「争赛段」攻击。

这位美国人带走了四个人：约翰内森、贾西亚·皮尔纳，以及 Team Jayco AlUla 的施密德与恩格哈特。帕雷－潘特与卡拉帕兹则在后面立刻展开追击。

新的五人领先组很快对后方拉出 20 秒。恩格哈特没有撑太久就掉了下去；而帕雷－潘特与卡拉帕兹则持续施压，在剩下 44 公里处成功接上——六人领先组正式成形：

1. 理查·卡拉帕兹（EF Education-EasyPost）
2. 瓦伦汀·帕雷－潘特（Soudal Quick-Step）
3. 马特奥·约根森（Team Visma | Lease a Bike）
4. 毛罗·施密德（Team Jayco AlUla）
5. 托比亚斯·哈兰·约翰内森（Uno-X Mobility）
6. 劳尔·贾西亚·皮尔纳（Movistar Team）

这六个人的组合很有意思——每一位都来自不同的车队，每一位都没有总排包袱，每一位都有能力赢得一个环法赛段。而且没有任何两人是队友，这意味着整个追逐与轮替过程不会出现「两人合谋」的情况。

六人合作良好，很快对早期突围剩下的部分拉开差距。进入最后 34 公里时，优势达到一分钟。

Côte de Saint-Léger-les-Mélèzes（第 166.1 公里，2.5 公里、6.9%）是最后爬坡前的试探。在这里，六人组中第一个出现疲态的是贾西亚·皮尔纳——他在坡底之前掉了下去，但在坡顶之前又追了回来。而帕雷－潘特再度率先过顶，收下 2 分（卡拉帕兹 1 分）。

到这里，帕雷－潘特今天已经在四座坡上拿满 19 分，圆点衫积分推到 65 分，离波加查只差 5 分。

而在整个赛事的最后方，麦纳提的环法结束了。这位美国人在早段掉队之后，独自一人在收容车前方骑了大半天，最终因为身体不适而无法继续。UAE Team Emirates-XRG 在阿尔卑斯两场大战前，失去了一位关键的高山护卫。

十、战况实录（五）：最后 7.1 公里，两次攻击

奥西耶尔梅莱特的爬坡从第 178 公里附近开始。六人领先组进入最后爬坡时，对主集团有五分钟左右的优势——赛段冠军已经确定会从这六个人里产生。

主集团方面，Red Bull - BORA - hansgrohe 在最后爬坡上带着一群总排菁英上山。这是一个很典型的第三周配置：Red Bull 为了保护艾芬波的总排第二而控制节奏，UAE 则乐于跟随——因为波加查在隔天与后天有两场更重要的仗要打。

前方的六人开始互相试探。

卡拉帕兹的第一次攻击，出现在距离坡顶 4.4 公里处。

这一次没有成功——他被追了回来。但这次攻击本身就有价值，因为它替卡拉帕兹提供了关键信息：谁能反应、谁反应得很吃力。从结果看，约翰内森与贾西亚·皮尔纳在这一波之后就明显掉出了内核。

大约一公里之后，也就是距离坡顶 3.4 至 3.5 公里处，卡拉帕兹再度发动。

这一次，没有人跟得上。

他在剩下的三公里多里持续加压，把帕雷－潘特、约根森、施密德一个个甩开，最后独自一人冲过海拔 1,825 公尺的终点线。

卡拉帕兹自己在赛后解释了这个过程：

「我一直忍不住在整个环法期间想着这个赛段；我很确定它适合我，而今天早上当我感觉腿还在的时候，我就决定全力去搏。」

「我知道我可以参与其中，所以当 QuickStep 带三个人试图桥接到前面一个攻势的时候，我已经准备好要走了。」

「说实话，最后的爬坡对我来说并不算好，但我的腿还在，这才是重点。从那时候开始，就只是等待正确的距离而已。」

「等待正确的距离」——这句话精准地描述了山顶终点攻击的本质。在一条 7.1 公里、6.7% 的坡上，你剩下的无氧储备大约只够支撑三到四分钟的超阈值努力。攻击得太早，会在最后一公里被追回；攻击得太晚，拉不开足够的差距。3.4 公里、大约 9 到 10 分钟的距离，是卡拉帕兹为自己算出来的最佳解。

而他确实算对了：他以 45 秒的优势赢得这个赛段。

十一、赛段成绩：前三十名完整名单

以下为第 18 赛段（瓦龙 → 奥西耶尔梅莱特，185.2 公里）前三十名完整成绩：

名次	选手	车队	成绩	差距
1	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	4:26:21	冠军
2	Mauro SCHMID	TEAM JAYCO ALULA	4:27:06	+45"
3	Matteo JORGENSON	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	4:27:06	+45"
4	Valentin PARET PEINTRE	SOUDAL QUICK-STEP	4:27:35	+1:14
5	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	4:28:18	+1:57
6	Raul GARCIA PIERNA	MOVISTAR TEAM	4:28:33	+2:12
7	Pablo CASTRILLO ZAPATER	MOVISTAR TEAM	4:30:51	+4:30
8	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	4:30:56	+4:35
9	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:30:56	+4:35
10	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	4:30:56	+4:35
11	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	4:30:56	+4:35
12	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	4:30:56	+4:35
13	Tadej POGACAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:30:56	+4:35
14	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	4:30:56	+4:35
15	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:30:56	+4:35
16	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:30:56	+4:35
17	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	4:30:56	+4:35
18	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	4:30:56	+4:35
19	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	4:30:56	+4:35
20	Jai HINDLEY	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:31:00	+4:39
21	Derek James GEE	LIDL-TREK	4:31:25	+5:04
22	Felix ENGELHARDT	TEAM JAYCO ALULA	4:31:37	+5:16
23	Carlos VERONA QUINTANILLA	LIDL-TREK	4:31:52	+5:31
24	Sergio HIGUITA GARCIA	XDS ASTANA TEAM	4:32:09	+5:48
25	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	4:32:12	+5:51
26	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	4:32:24	+6:03
27	Maxim VAN GILS	RED BULL - BORA - HANSGROHE	4:33:07	+6:46
28	Guillaume MARTIN GUYONNET	GROUPAMA-FDJ UNITED	4:34:10	+7:49
29	Damiano CARUSO	BAHRAIN VICTORIOUS	4:34:10	+7:49
30	Quentin PACHER	GROUPAMA-FDJ UNITED	4:34:37	+8:16

十二、前十名分析：一份「突围完胜」的成绩单

第 1 名 卡拉帕兹（4:26:21）：本站唯一一位单独完赛的选手，也是本站的最积极骑士。三十三岁、2019 年环义冠军、2021 年东京奥运公路赛金牌、2024 年环法圆点衫得主。这是他生涯第 9 座大环赛赛段冠军，也是他自 2025 年环义以来的第一场胜利。

第 2 名 施密德（+45"）：本届环法第二次站上颁奖台（第 13 赛段冠军、第 17 赛段第二、第 18 赛段第二）。这位瑞士人在本届环法的第三周几乎场场有份，是最被低估的表现之一。

第 3 名 约根森（+45"）：Team Visma | Lease a Bike 在温格高退赛后的内核。他是本站六人组成形的推手——距离终点 47 公里那一次攻击，直接把争冠范围缩到六个人。

第 4 名 帕雷－潘特（+1:14）：本站的爬坡积分之王，四座计分坡全部拿下第一，总共入袋 23 分。但赛段冠军最终没有落在他手上——这是圆点衫猎人常见的两难：专注扫分会消耗掉争赛段所需要的力量。

第 5 名 约翰内森（+1:57）与第 6 名 贾西亚·皮尔纳（+2:12）：两位在最后爬坡的第一波攻击中被淘汰的六人组成员。约翰内森是挪威 Uno-X Mobility 的爬坡内核，贾西亚·皮尔纳则是 Movistar 近年最被看好的年轻爬坡手之一。

第 7 名 卡斯特里约（+4:30）：早期突围的幸存者，在最后爬坡上以个人之力守住第七，领先总排集团 5 秒。

第 8 至第 19 名：全部是总排集团，同时间 +4:35。这个集团由 Red Bull 在最后爬坡上带领，包含艾芬波、皮考克、阿尤索、波加查、斯凯尔莫斯、塞夏斯、德尔托罗等所有总排要角。有趣的是，波加查排在这个集团的第 13 位——他完全没有试图争取任何时间或名次，这是一个纯粹的「省电模式」。

十三、四件领骑衫变动：圆点衫剩一分

圆点衫（爬坡王）——本站的内核战场

终点的爬坡积分分配：卡拉帕兹 10 分、施密德 8 分、约根森 6 分、帕雷－潘特 4 分、约翰内森 2 分、贾西亚·皮尔纳 1 分。

加总全天：

• 帕雷－潘特：23 分（Engins 10 + Monteynard 5 + Terrasses 2 + Saint-Léger 2 + 终点 4）
• 卡拉帕兹：23 分（Engins 8 + Monteynard 3 + Terrasses 1 + Saint-Léger 1 + 终点 10）

两人当日同样入袋 23 分。赛后的积分榜：

名次	选手	车队	积分	当日
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	70	—
2	Valentin Paret-Peintre	Soudal Quick-Step	69	+23
3	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	63	+23
4	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	36	—
5	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	34	—
6	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	30	—
7	Lenny Martinez	Bahrain Victorious	22	—
8	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	22	+14

波加查的领先，从 24 分剩下 1 分。

这一天结束时，圆点衫的争夺从「波加查稳拿」变成了本届环法最紧绷的竞赛之一。而接下来的第 19、20 赛段还有大量爬坡积分——包括第 19 赛段的一级坡诺耶山口与超级坡阿尔普迪埃兹。

卡拉帕兹在赛后被问到圆点衫时，态度相当务实：

「我在前面几座坡上并没有很拚爬坡分，那位 QuickStep 的车手（指帕雷－潘特）比较快。」

「但真正的高山赛段还在后面，而且我想塔迪（波加查）也有很多分数。如果我能拿到圆点衫，那会很棒，所以从现在开始我会为它努力。但今天全部都是为了赛段。」

绿衫（冲刺积分）：佩德森靠着中间冲刺的 25 分把领先重新拉开到 32 分。

名次	选手	车队	积分	当日
1	Mads Pedersen	Lidl-Trek	477	+25
2	Jasper Philipsen	Alpecin-Premier Tech	445	—
3	Biniam Girmay	NSN Cycling Team	361	—
4	Max Kanter	XDS Astana	271	—
5	Olav Kooij	Decathlon CMA CGM	230	—
6	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	165	+4
7	Søren Wærenskjold	Uno-X Mobility	159	—
8	Mauro Schmid	Team Jayco AlUla	131	+45
9	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	130	+9
10	Anthony Turgis	TotalEnergies	129	—

施密德当日进帐 45 分（中间冲刺 20 + 终点 25），从第 16 名跳到第 8 名——连续两天各拿 30 分与 45 分，是本届环法后段最会捡分的人。

黄衫（总排）：波加查以总时间 64 小时 35 分 13 秒续居第一。总排前九位完全没有变动：

名次	选手	车队	差距
1	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates-XRG	64h 35’ 13"（总时间）
2	Remco Evenepoel	Red Bull - BORA - hansgrohe	+4’ 32"
3	Isaac del Toro	UAE Team Emirates-XRG	+6’ 51"
4	Paul Seixas	Decathlon CMA CGM	+7’ 11"
5	Juan Ayuso	Lidl-Trek	+9’ 22"
6	Mattias Skjelmose	Lidl-Trek	+10’ 14"
7	Lenny Martinez	Bahrain Victorious	+12’ 50"
8	Tom Pidcock	Pinarello-Q36.5	+12’ 58"
9	Jordan Jegat	TotalEnergies	+14’ 04"
10	Richard Carapaz	EF Education-EasyPost	+21’ 00"

唯一的变动是卡拉帕兹进入总排前十——这是他「刻意丢时间换突围自由」策略的意外副产品。

白衫（最佳青年）：德尔托罗守住。当日青年车手排行由帕雷－潘特拿下第一，贾西亚·皮尔纳第二、卡斯特里约第三。

最积极骑士：理查·卡拉帕兹。

车队奖：Decathlon CMA CGM 拿下当日最快（13 小时 32 分 48 秒），Lidl-Trek 落后 29 秒居次。车队总排上，Lidl-Trek 依然领先 UAE Team Emirates-XRG 22 分 05 秒。

十四、车队战术复盘

EF Education-EasyPost：本站的完全胜利者。他们在 Côte d’Engins 就把三个人（卡拉帕兹、希利、奎恩）送进爬坡积分榜前六，等于用整支队伍替卡拉帕兹铺路。希利在中段的突围集团里持续消耗对手，让卡拉帕兹可以保存力量到最后爬坡。这是一支资源有限的美国车队，把所有筹码押在一天上、然后全部兑现的教科书案例。

Soudal Quick-Step：帕雷－潘特拿下四座坡的头名、23 分入袋、圆点衫积分逼到距离波加查只剩 1 分——但赛段冠军没有到手。这是一个经典的取舍问题。卡拉帕兹自己在赛后点破了关键：「我在前面几座坡上并没有很拚爬坡分。」换句话说，帕雷－潘特为了圆点衫，在四座坡上各做了一次接近最大的努力，而卡拉帕兹则刻意保留。到了最后那 7.1 公里，两人的剩余能量差距就显现出来了。

从车队的角度，这个取舍其实是合理的——赛段冠军只有一个，而圆点衫是可以通过累积达成的目标。问题在于，波加查的 70 分是靠赢山顶终点赛段得来的，而帕雷－潘特要靠一分一分地捡。这种「量」对「质」的竞争，最终在第 19、20 赛段见了分晓。

Team Visma | Lease a Bike：约根森的第三名是这支荷兰劲旅在失去温格高之后最好的成绩之一。他在剩下 47 公里的攻击，是把赛段冠军的争夺范围缩小到六人的关键动作——但也可能因此消耗了自己在最后爬坡上的筹码。

Team Jayco AlUla：施密德第二、恩格哈特第 22。这支澳洲车队在本届环法后段的效率非常高——第 13 赛段赢了、第 17 赛段第二、第 18 赛段第二。而施密德在两天内拿下 75 个冲刺积分，让他在绿衫榜上一路往前爬。

Lidl-Trek：目标明确且达成——把佩德森送进突围、拿满中间冲刺的 25 分、绿衫领先重新拉开到 32 分。同时他们在总排上还有阿尤索（第五）与斯凯尔莫斯（第六），车队总排也稳坐第一。这是一支同时在三条战在线都领先的队伍。

UAE Team Emirates-XRG：最糟糕的一天，尽管总排毫发无伤。他们失去了麦纳提——一位在阿尔卑斯两场硬仗中不可或缺的高山护卫。而在圆点衫的竞争上，波加查的领先从 24 分被压缩到 1 分，这意味着他接下来两天必须在爬坡积分上主动作为，而不能单纯地守总排。

Red Bull - BORA - hansgrohe：他们在最后爬坡上控制主集团的节奏，确保艾芬波在总排第二上不失分。以一支在三天内失去了利波维兹的队伍来说，这是务实而且正确的操作。

Movistar Team：贾西亚·皮尔纳第六、卡斯特里约第七。这支西班牙老牌车队在本届环法没有总排竞争力，但持续用突围维持能见度。

十五、选手故事：卡拉帕兹的 2026，与一场等了整届的比赛

理查·卡拉帕兹的职业生涯，本身就是一部关于「不服从」的纪录片。

他来自厄瓜多尔的卡奇（Carchi）省，一个海拔近三千公尺的高原地区。他不是从欧洲的青年培训体系里长出来的车手，而是从南美的业余赛场一路打上来的。2019 年，他在环义以外卡者的身分夺下总冠军，成为第一位赢得大环赛总冠军的厄瓜多尔人；2021 年东京奥运，他在公路赛拿下金牌；2024 年环法，他拿下圆点衫与一个赛段冠军（在超级德沃吕伊／Superdévoluy，距离奥西耶尔梅莱特并不远）。

2026 年对他而言是一个被打乱的球季。他原本的首要目标是环义——但因为一次囊肿手术，他完全无法参赛。复健之后，他把整个球季重新调整成「环法猎杀赛段」的模式，而瑞士巡回赛（Tour de Suisse）总排第二（仅次于波加查）是一个很好的信号。

环法开赛之后，他的总排很快就没了。但他不在乎——用他自己的话说，这是刻意的。

在本届环法之前的表现中，有几个信号其实已经预告了第 18 赛段：

• 第 3 赛段（莱斯安热／Les Angles）：第三名，仅次于波加查与温格高。
• 第 10 赛段（勒利奥朗／Le Lioran，法国国庆日）：他是唯一一位愿意在倒数第二座坡上主动攻击、试图破坏波加查计划的人——虽然最后被波加查单飞超越。
• 第 14 赛段（勒马克斯坦／Le Markstein）：第八名。

换句话说，状态一直都在，只是还没有找到对的日子。而第 18 赛段就是那个日子。

他自己的解释非常清楚：

「我一直忍不住在整个环法期间想着这个赛段；我很确定它适合我。」

「拿下这里的赛段是很棘手的。跟两年前我上次赢的时候（指超级德沃吕伊，位置离奥西耶尔梅莱特不远，同样是第三周在总排决战之前的最后机会）相比，地形很类似——中间有很多平路，然后最后有一些爬坡。」

「但那个最后的突围集团品质很高，毛罗（施密德）已经赢过一个赛段了，我尊重他们。那是很棒的一天，我们这一组合作得很好。但我有腿可以把它做完。」

还有一段话，把突围猎人的心理状态讲得极为传神：

「今天没有压力，但我知道接下来两天要成功会困难得多，所以今天对我们来说是非常重要的一站，我们得试着拿下胜利——而我们做到了。」

这场胜利也让他顺带进入总排前十（第 10 名，落后 21 分），并且把圆点衫的差距压到 7 分。而后续的故事我们现在都知道了：他在第 20 赛段再度从突围拿下阿尔普迪埃兹的胜利，最终夺得圆点衫与整届环法的「超级最积极骑士」（Super Combativity）奖项，EF Education-EasyPost 也因此连续三年拿下这个奖。

十六、麦纳提退赛：一个容易被忽略的转折

第 18 赛段最容易被遗忘的新闻，是布兰登·麦纳提的退赛。

这位二十八岁的美国人是 UAE Team Emirates-XRG 在高山赛段最重要的节奏员之一。他的角色跟波加查的其他队友不同：亚当·叶慈（Adam Yates）负责在中段护卫、费利克斯·格罗斯夏特纳负责平路控制，而麦纳提负责的是在最后一座大坡的前段把节奏拉到极限，把对手的队友全部剃掉。这种角色在现代大环赛里的价值极高。

他在开赛 25 公里就掉队，之后独自一人在收容车前方骑了大半天，最终因为生病而退赛。

这件事的影响在隔天就显现出来——第 19 赛段前往阿尔普迪埃兹时，UAE 少了一位关键的高山工兵。而第 20 赛段更是被形容为「死亡行军，也许是史上最难的环法赛段」的一天（含超级坡铁十字山口与再度上阿尔普迪埃兹）。

值得一提的是，麦纳提在两天前的计时赛出发前才被一辆车撞到（所幸无伤），第 18 赛段又因病退赛。对一位默默无闻的护卫车手来说，这是很残酷的结尾。

十七、对后续赛段的影响：两个阿尔普迪埃兹

第 18 赛段结束时，环法只剩下三个赛段：

• 第 19 赛段（7/24，加普 → 阿尔普迪埃兹，127.9 公里）：两座二级坡、一级坡诺耶山口（Col du Noyer，7.2 公里、8.5%），以及超级坡阿尔普迪埃兹（13.8 公里、8.1%，终点海拔 1,850 公尺）。中间冲刺在第 89.4 公里。
• 第 20 赛段（7/25，布尔多瓦桑 → 阿尔普迪埃兹，170.9 公里）：连续第二天上阿尔普迪埃兹，途中要翻越超级坡铁十字山口。中间冲刺在第 66.5 公里、铁十字山口之后。
• 第 21 赛段（7/26，巴黎香榭丽舍）：含三圈蒙马特爬坡的收官日。

从第 18 赛段的结果推论，接下来的剧本是这样的：

总排：波加查领先 4 分 32 秒，除非意外，黄衫已定。真正的悬念在第三名——德尔托罗（+6:51）与塞夏斯（+7:11）只差 20 秒，而两个阿尔普迪埃兹足以把这 20 秒放大成好几分钟。（后续发展证明：波加查在第 20 赛段亲自替队友德尔托罗工作，确保他守住季军。）

圆点衫：这是最大的悬念。波加查 70 分、帕雷－潘特 69 分、卡拉帕兹 63 分。三个人之间只有 7 分。而第 19、20 赛段的爬坡积分总量远大于 7 分——这场竞赛会一直打到最后。

绿衫：佩德森 477 分、菲利普森 445 分。差距 32 分，而剩下的两个高山赛段对两位冲刺手都极为不利。决战会在巴黎的香榭丽舍。

赛段猎人：卡拉帕兹已经证明了「突围能赢」，这会鼓励其他还没开胡的车队在第 19、20 赛段疯狂抢突围——事实上第 19 赛段就演变成一场「突围与黄衫的史诗对决」。

十八、数据角落：这一天的强度剖面

把第 18 赛段的关键数字整理起来：

项目	数值
距离	185.2 公里
累计爬升	3,854 – 3,944 公尺
冠军成绩	4 小时 26 分 21 秒
冠军平均时速	41.72 公里
难度指数（ProfileScore）	233
最后一公里坡度	6.3%
终点海拔	1,825 公尺
关门时间	17%，即 5 小时 11 分 38 秒
均温	约摄氏 26 度
起跑时间	12:50
突围形成所需距离	约 65 公里
突围最大优势	约 8 分钟
冠军单飞距离	3.4 公里

有几个数字值得展开来说。

难度指数 233：这是一个综合考量爬升分布、坡度、以及爬坡在赛段中位置的指针。作为对照，第 17 赛段是 70、第 16 赛段的计时赛只有 40。233 这个数字说明第 18 赛段在本届环法属于最硬的一级。

平均时速 41.72 公里：在一条爬升接近四千公尺的路在线维持这个均速，代表选手在平路段的速度必须非常高。而突围集团在中段（科尔之后那 50 公里的缓上坡）维持的速度，是他们能够对主集团拉开八分钟的主因。

突围形成花了 65 公里：这个数字是本站最有代表性的统计。65 公里的全开攻击，等于是先跑了一场单日古典赛的前半段，才进入正式的比赛。这也是为什么卡拉帕兹会说「今天没有压力，但我知道接下来两天要成功会困难得多」——因为进突围的成本本身就非常高。

单飞 3.4 公里：在 7.1 公里的爬坡上，卡拉帕兹选择在剩下 3.4 公里处发动最终攻击。这个比例大约是全坡的 48%，也就是「后半段」。对业余车友而言，这是一个很有参考价值的数字——在十五到二十分钟的爬坡上，最有效的攻击点通常落在剩下 40% 到 50% 的位置。

十九、城市文件：瓦龙与奥西耶尔梅莱特

瓦龙（Voiron）——本站的起点，也是前一天第 17 赛段的终点。这座位在伊泽尔河谷、人口两万多的静谧城市，不但是法国自行车运动的重要据点，更是环法赛程的常客。1977 年首次见证黄衬衫的争夺战，并且是全法极少数能同时举办环法与环西班牙赛段的城镇之一。近年还见证了法国车队 Groupama-FDJ 领军的大卫·高杜（David Gaudu）在此上演逆袭夺冠的戏码。

对骑车的人来说，瓦龙最迷人的地方在于它的地理位置：往东十公里就进入夏特勒兹山块，往南二十公里是韦科尔高原的北缘，往北是帕拉杜湖与比埃夫平原。这是一个被群山环抱的天然自行车乐园，让车友能在阿尔卑斯山余脉的起伏地形中一偿驰骋梦想。

奥西耶尔梅莱特（Orcières-Merlette）——本站的终点，是一座建于 1960 年代的高山滑雪站，位于上阿尔卑斯省尚普索尔河谷的最深处，海拔 1,825 公尺（滑雪场最高点超过 2,700 公尺）。跟阿尔普迪埃兹、拉普拉涅（La Plagne）这类同期开发的法国滑雪站一样，它的存在本身就是「为了让车能开上来」而设计的——这也是为什么这条 7.1 公里的路宽度足够、坡度均匀、几乎没有极陡的路段。

从骑乘体验来说，这是一条「诚实」的爬坡：前段最陡约 8.2%，之后稳定在 7% 左右，没有阴险的变坡，也没有让人喘息的平缓段。你可以从第一公里就设置好功率，然后一路运行到底。

对想朝圣的台湾车友来说，奥西耶尔梅莱特其实比阿尔普迪埃兹更容易安排：交通不那么壅塞、观光客较少、山下的奥西耶尔村住宿选择多，而且距离加普（Gap）只有约五十公里。从加普出发，可以规划一趟「奥西耶尔梅莱特 + 诺耶山口」的双坡行程，刚好把第 18、19 赛段的精华走一遍。

二十、台湾车友观战视角：长缓坡的配速学与山顶终点的攻击时机

第 18 赛段对台湾车友来说，是一堂非常实用的课，因为它包含了两种台湾车友最常遇到、却最常骑坏的地形。

一、长而缓的坡：11.5 公里 5.4% 该怎么骑

Côte d’Engins 是一座 11.5 公里、平均 5.4% 的坡。这种「长而缓」的地形，在台湾其实非常多：

• 台七甲线宜兰端往思源哑口的中段
• 台十四甲线雾社到清境的路段
• 台三线的部分丘陵长爬段
• 阳金公路从金山端往上的整段
• 环花东的玉长公路、瑞港公路

这类坡最常见的错误有两个。

第一个错误是「用陡坡的方式骑缓坡」。 很多车友习惯把爬坡当成一件「靠意志力硬撑」的事，于是在缓坡上也用低回转、高扭矩的方式踩踏。但在 5% 左右的坡度上，你的速度可以达到时速 18 到 25 公里，这时候空气阻力已经占总阻力的三到四成——用高扭矩慢速踩踏，等于同时付出肌肉疲劳与空气阻力的双重代价。

正确做法是：保持较高的回转（85 至 95 rpm）、保持坐姿、保持相对低伏的上半身姿势。在缓坡上，把手放在下把（drop）或弯把中段而不是上把，可以省下可观的功率。

第二个错误是「单独拉」。 在缓坡上，跟车能省下的功率仍然可观（大约 15% 至 25%，视速度而定）。这就是为什么职业车手在 Côte d’Engins 这种坡上要攻击时，成本极高——他们必须克服的不只是坡度，还有失去集团保护的空气阻力。

对业余车友的实务意义是：如果你在团骑里碰到长缓坡，不要急着往前拉。 留在集团里直到坡度变陡（7% 以上）再考虑动作，那时候跟车的效益会大幅下降，攻击的成本才会变得合理。

二、山顶终点：什么时候该出手

卡拉帕兹在 7.1 公里的爬坡上，于剩下 4.4 公里处试探、剩下 3.4 公里处决胜。

这个决策背后有明确的生理逻辑。人体在超过临界功率（Critical Power，大约对应 FTP 的 100% 至 105%）之后，能够维持的时间取决于无氧储备 W′ 的大小。对训练良好的车手来说，W′ 大约在 15 到 25 kJ 之间。如果你的攻击功率比临界功率高出 100 瓦，那么 20 kJ 的 W′ 大约只能支撑 200 秒——三分二十秒。

换算成距离：在 6.7% 的坡上以时速 20 公里爬升，三分二十秒大约是 1.1 公里。

那卡拉帕兹为什么能撑 3.4 公里？因为他的攻击不是「持续超阈值」，而是「爆发之后回到略高于阈值」。真正超阈值的部分只有攻击瞬间的三十秒到一分钟，之后他把功率降回可以维持的水准，靠着已经创建的差距与对手的心理崩溃完成剩下的路程。

这给台湾车友的启示是：

1. 攻击的目的是制造心理与节奏的断裂，不是靠纯速度辗压。 一次成功的攻击，关键在于「对手决定不跟」的那一瞬间。
2. 攻击之后必须立刻回到可持续的功率。 很多业余车友攻击之后继续全开，结果三十秒后自己爆掉，被追回后还比原本更惨。
3. 先做一次试探再做决胜攻击，是有价值的。 卡拉帕兹在 4.4 公里处那一次被追回的攻击，替他筛掉了两个对手（约翰内森与贾西亚·皮尔纳），也告诉他剩下三个人的状态。这一步的成本，换到的信息是值得的。
4. 在十五到二十分钟的爬坡上，最佳攻击点通常在剩下 40% 到 50% 的位置。 以武岭为例，如果从翠峰算到武岭是大约四十分钟的努力，那么合理的攻击点大约在鸢峰之后；如果是风柜嘴（约二十分钟），攻击点大约在「大弯之后」。

三、突围的成本：65 公里的全开

第 18 赛段最重要的一课，其实是关于「进突围」这件事的真实成本。

从发令枪到突围成形，选手打了 65 公里、将近一个半小时的高强度攻防。这意味着突围集团里的每一个人，在正式的比赛开始之前，就已经消耗掉相当大量的能量。

这解释了两件事：

• 为什么卡拉帕兹说「今天没有压力，但接下来两天要成功会困难得多」——因为突围的竞争会愈来愈激烈。
• 为什么帕雷－潘特在拿完四座坡的爬坡分之后，在最后爬坡上输给了卡拉帕兹——因为他多做了四次接近最大的努力。

对台湾车友的模拟：如果你参加一场一百公里的分龄赛，并且打算在中段脱离集团，那么你要问自己的问题不是「我能不能跟上」，而是「我在脱离之前已经花掉多少」。一场比赛里，你能做的近乎最大努力次数大约是三到五次；每一次都要有明确的目的。

四、关于高原终点的补给

奥西耶尔梅莱特的终点在海拔 1,825 公尺，而选手从海拔约两百公尺的伊泽尔河谷出发。四小时二十六分的比赛，加上摄氏 26 度的气温——这是一场需要精算补给的比赛。

现代职业车手在这种强度下的碳水化合物摄取量，已经来到每小时 90 至 120 公克（通过葡萄糖与果糖的混合来突破肠道吸收的上限）。换算成四个半小时的比赛，就是 400 至 540 公克的碳水化合物。

台湾车友在挑战武岭、北横、或任何超过四小时的长程骑乘时，可以参考这个原则：目标是每小时 60 至 90 公克碳水化合物（业余的肠道耐受度通常不如职业车手，需要逐步训练），而且要在出发前就把补给计划写好——什么时候吃、吃什么、在哪里补水，而不是「饿了再说」。

另外，海拔上升会影响食欲与肠胃功能。在超过 1,500 公尺之后，很多人会出现「吃不下」的状况。因应方式是把补给提前——在爬上主坡之前就把大部分的固体食物吃完，最后的爬坡只靠能量胶与运动饮料。

五、最后：为什么这种赛段最好看

第 18 赛段没有总排的变动，波加查甚至只排在第 13 名。但它依然是本届环法最好看的赛段之一。

原因很简单：当总排的悬念消失时，比赛反而回到了它最原始的样貌——一群没有包袱的人，用尽全力去争一个赛段冠军。65 公里的突围战争、四座坡上的爬坡积分争夺、六人组在最后 47 公里的重新洗牌、最后 7.1 公里的两次攻击——每一个环节都是纯粹的竞技。

而在同一座山上，五十五年前有一个叫做路易斯·奥卡尼亚的西班牙人，用同样的方式拒绝接受「有些人无法被打败」这件事。

这就是为什么环法值得每年七月熬夜看完。

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