สูงกว่าอูหลิง 440 เมตร 11 ไมล์ไร้ต้นไม้: ถนนเทรลริดจ์ โคโลราโด

บนถนน Trail Ridge Road ในอุทยานแห่งชาติร็อกกี้เมาน์เทน มีช่วงหนึ่งที่คุณจะเห็นไม้ค้ำยืนเรียงรายอยู่ข้างทาง สูงจนแทบไม่น่าเชื่อ——สูงเท่าตึกสองสามชั้น ตั้งโดดเดี่ยวอยู่กลางทุ่งหญ้า

คนที่เห็นครั้งแรกมักเดาว่านั่นคือเสาสำหรับป้ายบอกทาง แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ ไม้ค้ำเหล่านั้นคือเครื่องนำทางสำหรับรถกวาดหิมะในฤดูใบไม้ผลิ ความสูงของไม้ค้ำบ่งบอกว่าหิมะในฤดูหนาวสามารถหนาได้ถึงแค่นั้น

ถนนสายนี้ปิดทุกปีตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงพฤษภาคม ไม่ใช่เพราะขี้เกียจกวาด แต่เพราะกวาดไม่ไหวจริงๆ และในช่วงฤดูร้อนเพียงไม่กี่เดือน มันจะกลายเป็นถนนลาดยางที่งดงามที่สุดสายหนึ่งในอเมริกา: จุดสูงสุดอยู่ที่ระดับความสูง 3,713 เมตร โดยมีช่วงถนนยาว 11 ไมล์ที่อยู่เหนือแนวต้นไม้ทั้งหมด——ไม่มีต้นไม้ ไม่มีสิ่งบดบัง มีเพียงทุ่งทุนดราบนที่สูง ไลเคน บ่างภูเขา และภูเขาที่ทอดยาวไปจนสุดขอบฟ้า

นักปั่นชาวไต้หวันน่าจะรู้สึกอินกับตัวเลข “3,713 เมตร” มาก: สูงกว่าอู่หลิง (ประมาณ 3,275 เมตร) ถึงสี่ร้อยกว่าเมตร และต่างจากอู่หลิงที่เป็น “จุด” จุดเดียว Trail Ridge Road คือการปั่นต่อเนื่องที่ระดับความสูงกว่า 3,500 เมตรเป็นระยะทางเกินสิบกิโลเมตร

---

หนึ่ง ข้อมูลพื้นฐานของเส้นทาง

รายการ	รายละเอียด
ประเทศ／เทือกเขา	รัฐโคโลราโด สหรัฐอเมริกา อุทยานแห่งชาติร็อกกี้เมาน์เทน (Rocky Mountain National Park)
หมายเลขถนน	US 34
จุดเริ่มต้น→จุดสิ้นสุด	ฝั่งตะวันออก Estes Park ↔ ฝั่งตะวันตก Grand Lake (ทั้งเส้นประมาณ 48 ไมล์／77 กิโลเมตร)
ความสูงจุดสูงสุด	ประมาณ 3,713 เมตร (12,183 ฟุต)
ไต่ฝั่งตะวันออก (จาก Estes Park)	ประมาณ 33 กิโลเมตร／ไต่ขึ้นประมาณ 1,420 เมตร／เฉลี่ยประมาณ 4.3%
ไต่ฝั่งตะวันตก (จาก Grand Lake)	ประมาณ 37.8 กิโลเมตร／ไต่ขึ้นประมาณ 1,188 เมตร／เฉลี่ยประมาณ 3.1%
ระยะเต็ม (จากก้นหุบเขา Big Thompson)	ประมาณ 69.2 กิโลเมตร／ไต่ขึ้นประมาณ 2,200 เมตร／เฉลี่ยประมาณ 3.2%
ความชันสูงสุด	ประมาณ 7% (ข้อมูลทางการ; ช่วง 100 เมตรที่ชันสุดประมาณ 6.7%)
ช่วงเหนือแนวต้นไม้	ประมาณ 11 ไมล์ (แนวต้นไม้อยู่ที่ประมาณ 11,500 ฟุต／3,500 เมตร)
ช่วงปิด	ช่วงความสูงสูงปิดประมาณเดือนตุลาคมถึงพฤษภาคม
ที่มาของชื่อเสียง	มักถูกเรียกว่าถนนลาดยางต่อเนื่องที่สูงที่สุดในอเมริกา; เริ่มก่อสร้างปี 1929 เปิดถึง Fall River Pass ปี 1932 และเปิดครบทั้งเส้นถึง Grand Lake ปี 1938

เกี่ยวกับการเรียก “ถนนที่สูงที่สุดในอเมริกา”: โคโลราโดยังมีถนนลาดยางที่สูงกว่า (เช่น Mount Blue Sky ที่เคยพูดถึงในซีรีส์นี้ ผิวถนนสูงกว่า 4,300 เมตร) แต่นั่นเป็นถนนตันที่ปั่นขึ้นไปถึงยอดแล้วต้องปั่นกลับ Trail Ridge Road มีความพิเศษตรงที่เป็นถนนที่ตัดผ่าน——มันพาคุณจากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่ง ระหว่างทางยังพาคุณปั่นบนทุ่งทุนดราเป็นสิบกว่ากิโลเมตร

หมายเหตุเรื่องความแม่นยำของข้อมูล: ข้อมูลความยาวและการไต่ขึ้นจากแต่ละแหล่งต่างกันมาก สาเหตุหลักคือจุดเริ่มต้นนับต่างกัน (บางคนนับจากตัวเมือง Estes Park บางคนนับจากทางเข้าอุทยาน บางคนนับย้อยลงไปถึงก้นหุบเขา Big Thompson) โปรดยึดป้ายหน้างานและมาตรวัดจักรยานของคุณเป็นหลัก

สอง แยกเป็นช่วงๆ (ฝั่งตะวันออก ออกเดินทางจาก Estes Park)

ช่วงที่ 1: Estes Park ถึงทางเข้าอุทยาน (วอร์มอัพ แต่คุณอยู่ที่ 2,300 เมตรแล้ว)

เมืองเล็กๆ อย่าง Estes Park ตั้งอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 2,293 เมตร——สูงกว่าชิงจิ้งที่อยู่ใต้เขาหวนซานเสียอีก

เรื่องนี้มีความหมายอย่างมากสำหรับนักปั่นชาวไต้หวัน: “จุดเริ่มต้น” ของคุณคือความสูงที่คนไต้หวันส่วนใหญ่ไปปีละไม่กี่ครั้ง ถ้าคุณขับรถขึ้นมาจากเดนเวอร์ (ประมาณ 1,600 เมตร) ในตอนเช้า นี่คือจุดที่ร่างกายของคุณเริ่มประท้วง

ช่วงนี้ความชันเบาๆ หน้าที่หลักคือให้คุณเช็คว่าวันนี้ร่างกายปรับความสูงได้แค่ไหน ถ้าคุณรู้สึกว่าหัวใจเต้นผิดปกติสูง หายใจไม่สะดวกตั้งแต่ตรงนี้ นั่นคือคำตอบที่จริงใจครั้งแรกจากร่างกายของคุณ อย่ามองข้าม

ช่วงที่ 2: ไต่ขึ้นในป่า (ประมาณ 2,300–3,000 เมตร)

หลังจากเข้าอุทยาน ถนนเริ่มไต่ขึ้นผ่านป่าสน ความชันช่วงนี้ประมาณ 4–6% มีโค้งต่อเนื่อง สองข้างทางเป็นสนและเฟอร์สูงใหญ่

วิวเปิดบ้างปิดบ้าง——ทุกครั้งที่ผ่านโค้ง คุณจะเห็นหุบเขาเบื้องล่างวาบขึ้นมา แล้วก็กลับเข้าไปในป่าอีกครั้ง นี่คือประสบการณ์ไต่เขาที่ “ปกติ” ที่สุดตลอดทั้งเส้น และเป็นจุดที่คุณควรสร้างจังหวะการปั่นของตัวเอง

จุดสำคัญเรื่องจังหวะ: กำลังวัตต์ตรงนี้ต้องอนุรักษ์นิยมกว่าตอนปั่นที่ไต้หวันในความชันเดียวกัน ค่าใช้จ่ายของความสูงจะทบต้นเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวในช่วงหลัง ทุกๆ วัตต์ที่คุณออกแรงเพิ่มในช่วงต้น จะถูกขยายผลเมื่ออยู่เหนือ 3,500 เมตร

ช่วงที่ 3: ทะลุแนวต้นไม้——การเปลี่ยนแปลงฉากอย่างฉับพลัน

ที่ประมาณ 3,400 ถึง 3,500 เมตร ต้นไม้หายไปอย่างกระทันหัน

นี่คือช่วงที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดของ Trail Ridge Road นาทีก่อนคุณยังอยู่ใต้ร่มไม้ นาทีถัดมาทั้งโลกเปิดออก: ทุ่งทุนดราบนที่สูงเป็นลูกคลื่น ไม้พุ่มเตี้ยๆ ที่เกาะพื้นเป็นกอ จุดหิมะที่อยู่ไกลออกไป และลมที่ไม่มีอะไรบังเลย

จากตรงนี้ไป คุณมีถนนยาวประมาณ 11 ไมล์ (ประมาณ 18 กิโลเมตร) ที่เปิดโล่งเหนือแนวต้นไม้ทั้งหมด นี่คือจุดเด่นของถนนสายนี้ และเป็นแหล่งความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดด้วย

ช่วงที่ 4: 11 ไมล์บนทุ่งทุนดรา

ช่วงนี้ความชันจริงๆ ไม่ได้ชันมาก (ส่วนใหญ่อยู่ที่ 3–7% ชันสุดประมาณ 7%) แต่ความยากมาจากที่อื่น:

• ความสูง: อยู่เหนือ 3,500 เมตรต่อเนื่อง ความหนาแน่นของอากาศเหลือเพียงประมาณเจ็ดในสิบของระดับน้ำทะเล
• ลม: ไม่มีอะไรบัง ลมเฉียงอาจแรงมาก
• อุณหภูมิ: ถึงแม้จะเป็นเดือนกรกฎาคม อุณหภูมิเฉลี่ยสูงสุดบนภูเขาอยู่ที่ประมาณ 16 องศาเซลเซียสเท่านั้น (ข้อมูลจากสถานีวัดบนที่สูง) บวกกับผลของลมหนาว ทำให้รู้สึกเย็นกว่านั้นอีก
• การเปลี่ยนแปลงของอากาศ: ช่วงบ่ายบนภูเขามักเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง และคุณกำลังยืนอยู่บนสิ่งที่สูงที่สุดในรัศมีหลายกิโลเมตร

ระหว่างทางจะผ่าน Iceberg Pass (ประมาณ 3,605 เมตร) จุดชมวิวแถว Rock Cut และ Alpine Visitor Center (ประมาณ 3,595 เมตร) ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวคือจุดเติมเสบียงและหลบภัยที่เชื่อถือได้เพียงแห่งเดียวตลอดทั้งเส้น

จุดสำคัญเรื่องจังหวะ: ช่วงนี้ต้องปั่นที่ความเข้มข้น “ขอบล่างของโซนแอโรบิก” เบากว่าที่คุณคิด ที่ความสูง 3,600 เมตร ความสามารถในการรับออกซิเจนสูงสุดของคุณอาจลดลงไปแล้วมากกว่าสิบห้าเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับระดับน้ำทะเล การใช้เป้าหมายกำลังวัตต์แบบพื้นราบจะทำให้คุณเผาตัวเองหมดไปเลย

ช่วงที่ 5: จุดสูงสุดและเส้นทางต่อเนื่องไปทางตะวันตก

จุดสูงสุดของถนนอยู่ที่ประมาณ 3,713 เมตร ถ้าคุณปั่นต่อไปทางตะวันตก จะผ่าน Milner Pass (ประมาณ 3,279 เมตร)——ตำแหน่งของทวีปแบ่ง (Continental Divide) นี่คือจุดที่น่าสนใจทางภูมิศาสตร์มาก: น้ำสองข้างของเส้นแบ่งทวีป ด้านหนึ่งไหลไปมหาสมุทรแอตแลนติก อีกด้านหนึ่งไหลไปมหาสมุทรแปซิฟิก

จากจุดสูงสุดลงไปทางตะวันตกจนถึง Grand Lake (ประมาณ 2,526 เมตร) เป็นทางลงเขาที่ยาวมาก

สาม การประมาณกำลังวัตต์และจังหวะ: สองบัญชีของความสูง

ถนนสายนี้เป็นเส้นที่ผลของความสูงสำคัญที่สุดในซีรีส์นี้ ดังนั้นเราจะแยกบัญชีคำนวณเป็นสองชุด

โมเดลและพารามิเตอร์สมมติฐาน

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ ประสิทธิภาพการส่งกำลัง

Fg = m × g × sin(arctan(ความชัน))
Fr = m × g × cos(arctan(ความชัน)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

พารามิเตอร์	ค่า
น้ำหนักนักปั่น	70 กิโลกรัม
รถและอุปกรณ์	9 กิโลกรัม (น้ำหนักรวม 79 กิโลกรัม)
g	9.81 m/s²
Crr	0.005
CdA	0.32 m²
ρ	คำนวณตามระดับความสูง เส้นทางฝั่งตะวันออกมีความสูงเฉลี่ยประมาณ 3,003 เมตร ρ ≈ 0.909 kg/m³ คิดเป็นเพียง 74.2% ของระดับน้ำทะเล (1.225)
ประสิทธิภาพการส่งกำลัง	0.975

ความหนาแน่นของอากาศตามระดับความสูง:

ระดับความสูง	ความหนาแน่นของอากาศ	เทียบกับระดับน้ำทะเล
0 เมตร	1.2250 kg/m³	100.0%
2,293 เมตร (Estes Park)	ประมาณ 0.977 kg/m³	ประมาณ 79.7%
3,003 เมตร (ค่าเฉลี่ยเส้นทาง)	0.909 kg/m³	74.2%
3,595 เมตร (ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว)	0.855 kg/m³	69.8%
3,713 เมตร (จุดสูงสุด)	0.844 kg/m³	68.9%

บัญชีแรก: โบนัสจากอากาศเบาบาง (ข่าวดี)

ที่กำลัง输出 210 W เท่ากัน บนความชันเฉลี่ยของเส้นทางฝั่งตะวันออก (4.31%):

สภาพความหนาแน่นอากาศ	ความเร็วโดยประมาณ	เวลาสำหรับ 33 กิโลเมตร
ความหนาแน่นระดับน้ำทะเล (1.225)	17.59 km/h	ประมาณ 1:52:33
ความหนาแน่นจริงที่สูง (0.909)	18.04 km/h	ประมาณ 1:49:47

อากาศเบาบางทำให้คุณเร็วขึ้นประมาณ 2.6% ประหยัดเวลาได้ประมาณ 2 นาที 46 วินาที

ทำไมถึงได้แค่นี้? ดูองค์ประกอบของแรงต้านก็เข้าใจได้ บนความชัน 4.31% ที่ความเร็ว 17.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง:

ระดับความสูง	สัดส่วนแรงโน้มถ่วง	สัดส่วนแรงต้านการหมุน	สัดส่วนแรงต้านอากาศ
0 เมตร	79.5%	9.2%	11.3%
3,003 เมตร	81.9%	9.5%	8.6%

แรงต้านอากาศมีสัดส่วนเพียงประมาณหนึ่งในสิบเท่านั้น ต่อให้ลดลงหนึ่งในสี่ ก็ประหยัดแรงต้านรวมได้ไม่ถึง 3% นี่คือเหตุผลทางคณิตศาสตร์ที่ว่า “บนทางไต่เขาประโยชน์จากอากาศเบาบางมีน้อยมาก”

บัญชีที่สอง: ราคาที่ร่างกายต้องจ่าย (ข่าวร้าย และร้ายแรงกว่ามาก)

ผลกระทบของความสูงต่อความสามารถในการใช้ออกซิเจนเป็นหลักการที่ยอมรับกันโดยทั่วไป: เริ่มเห็นผลชัดเจนที่ระดับความสูงประมาณ 1,500 เมตรขึ้นไป ทุกๆ ความสูงที่เพิ่มขึ้น 1,000 เมตร VO2max จะลดลงประมาณ 6% ถึง 8% (ความแตกต่างระหว่างบุคคลมีมาก และสัมพันธ์อย่างยิ่งกับระดับการปรับตัว)

บทความนี้ใช้ 7% / 1,000 เมตร (ยังไม่ปรับตัว) เป็นเกณฑ์ประมาณการ และสมมติว่าการปรับตัวให้สมบูรณ์สามารถลดการสูญเสียนี้ได้ประมาณ 40% นี่เป็นเพียงการประมาณเชิงวิศวกรรม ไม่ใช่การคาดการณ์ทางสรีรวิทยาที่แม่นยำ

คำนวณจากความสูงเฉลี่ยของเส้นทางฝั่งตะวันออกที่ 3,003 เมตร:

สถานะ	ตัวคูณกำลัง
ยังไม่ปรับตัว	ประมาณ 0.895 (-10.5%)
ปรับตัวแล้ว	ประมาณ 0.937 (-6.3%)

รวมสองบัญชี: ฝั่งตะวันออก 33 กม. / 1,420 ม. / 4.31%

อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก (ความสามารถที่ระดับน้ำทะเล)	ประมาณการภายใต้สภาพระดับน้ำทะเล	ประมาณการจริงเมื่อยังไม่ปรับตัว	ประมาณการจริงเมื่อปรับตัวแล้ว
2.0 W/kg	ประมาณ 2:37	ประมาณ 2:54	ประมาณ 2:47
2.5 W/kg	ประมาณ 2:09	ประมาณ 2:22	ประมาณ 2:16
3.0 W/kg	ประมาณ 1:50	ประมาณ 2:01	ประมาณ 1:56
3.5 W/kg	ประมาณ 1:37	ประมาณ 1:46	ประมาณ 1:42
4.0 W/kg	ประมาณ 1:27	ประมาณ 1:35	ประมาณ 1:31
5.0 W/kg	ประมาณ 1:13	ประมาณ 1:20	ประมาณ 1:17
6.0 W/kg	ประมาณ 1:04	ประมาณ 1:10	ประมาณ 1:07

นี่คือข้อสรุปสำคัญ:

• อากาศเบาบางทำให้คุณเร็วขึ้นประมาณ 2 นาที 46 วินาที
• การลดลงทางสรีรวิทยาทำให้คุณช้าลงประมาณ 11 นาที
• ผลสุทธิ: ความสูงทำให้คุณช้าลง และช้าลงมาก

ราคาทางสรีรวิทยามากกว่าโบนัสจากอากาศประมาณสี่เท่า คำกล่าวที่ว่า “ปั่นที่สูงเร็วขึ้น” เป็นจริงเฉพาะในบริบทของการไทม์ไทรอัลที่สั้นมากและเร็วมาก (เช่น สถิติหนึ่งชั่วโมงในสนาม) บนทางไต่เขายาวมันตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง

ประมาณการเส้นทางอื่นๆ (รวมการลดลงจากความสูงที่ยังไม่ปรับตัวแล้ว)

เส้นทาง	2.5 W/kg	3.0 W/kg	4.0 W/kg
ฝั่งตะวันออก (Estes Park, 33 km / 1,420 m)	ประมาณ 2:22	ประมาณ 2:01	ประมาณ 1:35
ฝั่งตะวันตก (Grand Lake, 37.8 km / 1,188 m)	ประมาณ 2:11	ประมาณ 1:53	ประมาณ 1:31
เต็มเส้นทาง (เริ่มจาก Big Thompson Canyon, 69.2 km / 2,200 m)	ประมาณ 3:56	ประมาณ 3:24	ประมาณ 2:45

ทั้งหมดข้างต้นเป็นการประมาณจากโมเดลทางฟิสิกส์และสรีรวิทยา ยังไม่ได้รวมทิศทางลม สภาพถนน ความแตกต่างของรูปร่าง ระดับการปรับตัวจริง และสภาพร่างกายในวันนั้น ความแตกต่างระหว่างบุคคลที่ความสูงมีมาก ผลจริงอาจคลาดเคลื่อนอย่างมีนัยสำคัญ

สี่: ความสูง สามสิ่งที่นักปั่นชาวไต้หวันต้องรู้มากที่สุด

หนึ่ง: เกจ์วัดกำลังของคุณไม่หลอกคุณ แต่ความรู้สึกของคุณหลอกคุณ

ที่ความสูง 3,500 เมตร อัตราการเต้นหัวใจเท่าเดิมแต่กำลังจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด หลายคนที่ขึ้นที่สูงครั้งแรกมักมีปฏิกิริยาว่า “我的心跳都到 165 了，怎麼功率只有 180 W？” — นี่เป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ว่าวันนี้คุณสภาพไม่ดี

คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: บนที่สูงใช้เพดานกำลังไม่ใช่เพดานอัตราการเต้นหัวใจในการควบคุมความเร็ว ตั้งเพดานกำลังให้ต่ำกว่าเป้าหมายบนพื้นราบ 8–12% แล้วปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด

สอง: การหายใจจะกลายเป็นการเคลื่อนไหวที่ “ต้องตั้งใจ”

บนพื้นราบ การหายใจเป็นไปโดยอัตโนมัติ แต่ที่ความสูง 3,500 เมตรขึ้นไปเมื่อออกกำลังกายระดับปานกลางถึงหนัก คุณจะพบว่าต้องหายใจเข้าลึกๆ อย่างมีสติ ไม่เช่นนั้นจะเริ่มวิงเวียน

คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: สร้างจังหวะการหายใจที่คงที่ (เช่น หายใจเข้าทุกสามรอบขา หายใจออกทุกสามรอบ) เน้นที่ “หายใจออกให้สุด” มากกว่า “หายใจเข้าให้มาก” — การหายใจไม่ออกมักเกิดจากการระบายอากาศที่ไม่สมบูรณ์ ไม่ใช่การหายใจเข้าไม่พอ

สาม: อัตราการขาดน้ำบนที่สูงถูกประเมินต่ำเกินไปอย่างมาก

อากาศบนที่สูงแห้ง อัตราการหายใจเพิ่มขึ้น แค่การหายใจก็สูญเสียน้ำปริมาณมากแล้ว บวกกับปริมาณปัสสาวะที่มักเพิ่มขึ้นในช่วงแรกของการอยู่บนที่สูง คุณอาจไม่เหงื่อออกมาก แต่ร่างกายกำลังขาดน้ำ

คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: หลักการเดียวกับ Death Valley — ดื่มน้ำตามเวลา อย่ารอให้กระหาย

สัญญาณเตือนของภาวะเมาน้ำสูง (โปรดให้ความสำคัญจริงจัง)

ความสูง 3,713 เมตร เป็นระดับความสูงที่ภาวะเมาน้ำเฉียบพลัน (AMS) เกิดขึ้นได้จริง อาการที่พบบ่อย ได้แก่ ปวดศีรษะ คลื่นไส้ เบื่ออาหาร นอนไม่หลับ อ่อนเพลียผิดปกติ และเวียนศีรษะ

• เมื่อมีอาการ สิ่งที่ถูกต้องคือ “ห้ามขึ้นสูงต่อไป” และพิจารณาลงจากที่สูง
• หากมีอาการเดินเซ สติสัมปชัญญะเปลี่ยนไป หายใจลำบากอย่างรุนแรงแม้ในขณะพัก ไอมีเสมหะเป็นฟอง นี่อาจเป็นสัญญาณเตือนของสมองบวมน้ำหรือปอดบวมน้ำจากความสูง ถือเป็นภาวะฉุกเฉินทางการแพทย์ ต้องลงจากที่สูงทันทีและไปพบแพทย์
• อย่าปลอบตัวเองด้วยคำว่า “ฉันปั่นเขาอู่หลิงในไต้หวันมาแล้ว ไม่มีปัญหา” การขึ้นเขาอู่หลิงมักเป็นแบบขึ้นเร็วลงเร็ว แต่ Trail Ridge Road ทำให้คุณอยู่บนที่สูงเป็นเวลานานกว่ามาก และคุณอาจอยู่ในภาวะเจ็ตแล็กพร้อมกับความเหนื่อยล้าจากการเดินทาง
• บทความนี้ไม่สามารถแทนที่การประเมินทางการแพทย์โดยผู้เชี่ยวชาญได้ ผู้ที่มีโรคหัวใจและปอด โรคโลหิตจาง ตั้งครรภ์ กำลังใช้ยาบางชนิด หรือมีประวัติเคยเป็นโรคเมาน้ำสูง โปรดปรึกษาแพทย์ก่อนอย่างยิ่ง

ห้า สภาพอากาศ: เจ้าผู้ยิ่งใหญ่ตัวจริงของเส้นทางนี้

พายุฝนฟ้าคะนองช่วงบ่ายและฟ้าผ่า

ในฤดูร้อน ช่วงบ่ายภูเขามักเกิดพายุฝนฟ้าคะนองจากอากาศลอยตัวสูงขึ้น และ Trail Ridge Road มีระยะทาง 11 ไมล์ที่อยู่เหนือแนวต้นไม้——บนเส้นทางช่วงนั้น คุณและโครงจักรยานโลหะของคุณคือสิ่งที่สูงที่สุดในรัศมีโดยรอบ

นี่คือประเด็นด้านความปลอดภัยที่จริงจังที่สุดของเส้นทางนี้ และเป็นหลักการแรกของการวางแผนการเดินทาง:

• ออกเดินทางแต่เช้าตรู่ ผ่านช่วงที่อยู่เหนือแนวต้นไม้ให้เสร็จก่อนเที่ยง
• เมื่อเห็นเมฆคิวมูโลนิมบัสเริ่มก่อตัวในแนวดิ่ง ให้ปั่นลงทันที อย่าลองเสี่ยง
• บนทุ่งทุนดราไม่มีที่หลบใดๆ อาคารที่ใกล้ที่สุดอาจอยู่ห่างออกไปหลายสิบกิโลเมตร

อุณหภูมิและภาวะตัวเย็นเกิน

แม้ในเดือนกรกฎาคม อุณหภูมิสูงสุดเฉลี่ยของสถานีตรวจวัดบนที่สูงก็อยู่ที่ประมาณ 16 องศาเซลเซียสเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น:

• คุณเพิ่งปีนเขายาวเสร็จ เสื้อจักรยานเปียกโชกไปด้วยเหงื่อ
• ต่อจากนี้ต้องเผชิญกับทางลงเขายาวหลายสิบกิโลเมตร
• ลมบนภูเขาแทบไม่มีอะไรบัง

ภาวะตัวเย็นเกินเป็นความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจริงและพบได้บ่อยบนเส้นทางนี้ ชั้นกันหนาว เสื้อกันลม ถุงมือนิ้วยาว ปลอกขา——สิ่งเหล่านี้ต้องพกติดตัวแม้ในฤดูร้อน

ช่วงปิดและสถานะการเปิดเส้นทาง

ช่วงถนนบนที่สูงปิดประมาณเดือนตุลาคมถึงพฤษภาคม วันเปิดจริงในแต่ละปีขึ้นอยู่กับสภาพหิมะ และอาจปิดชั่วคราวเนื่องจากพายุหิมะ อุทยานมีสายสอบถามสภาพถนนและประกาศอย่างเป็นทางการ โปรดตรวจสอบก่อนเดินทางอย่างยิ่ง

ข้อกำหนดในการเข้าอุทยาน

อุทยานแห่งชาติร็อกกี้เมาน์เทนในช่วงไม่กี่ปีมานี้ได้ใช้มาตรการจัดการ เช่น การจองช่วงเวลาเข้าอุทยานในช่วงฤดูท่องเที่ยว ข้อกำหนดมีการปรับเปลี่ยนทุกปี ต้องตรวจสอบประกาศล่าสุดอย่างเป็นทางการ อย่าพึ่งพาข้อมูลจากบล็อกท่องเที่ยวเก่าๆ

หก บนทุ่งทุนดรามีอะไรบ้าง

คุณค่าทางนิเวศของเส้นทางนี้ไม่ด้อยไปกว่าคุณค่าในการปั่นจักรยาน ทุ่งทุนดราบนที่สูงเหนือแนวต้นไม้เป็นระบบนิเวศที่เปราะบางอย่างยิ่ง ตามข้อมูลของอุทยาน ที่นี่มีพืชอัลไพน์ขนาดเล็กประมาณสองร้อยชนิด หลายชนิดต้องใช้เวลาหลายสิบปีกว่าจะเติบโตเป็นกอเล็กๆ ที่คุณเห็น

โปรดอย่าปั่นจักรยานหรือเหยียบย่ำลงบนทุ่งทุนดราโดยเด็ดขาด พืชที่นี่เมื่อถูกทับอาจต้องใช้เวลาหลายสิบปีกว่าจะฟื้นตัว

สัตว์ที่คุณอาจพบ ได้แก่:

• พิก้า (pika): ตัวเล็กๆ จะส่งเสียงแหลมระหว่างกองหิน
• มาร์มอต (marmot): ตัวอ้วนกลม ชอบนอนอาบแดดบนก้อนหิน
• นกทาร์มิแกน (ptarmigan): นกอัลไพน์ที่เปลี่ยนสีขนตามฤดูกาล
• แกะเขาใหญ่ (bighorn sheep) วาปิติ (elk) มูส (moose)

เมื่อเจอสัตว์ขนาดใหญ่ โปรดรักษาระยะห่างและอย่าให้อาหาร วาปิติมีความก้าวร้าวในช่วงฤดูผสมพันธุ์ ส่วนมูสยิ่งห้ามเข้าใกล้

เจ็ด มุมมองของนักปั่นชาวไต้หวัน

การเทียบระดับความยาก

รายการเปรียบเทียบ	Trail Ridge Road (ฝั่งตะวันออก)	参照ในไต้หวัน
ความสูงสูงสุด	ประมาณ 3,713 เมตร	สูงกว่าอู่หลิง (ประมาณ 3,275 เมตร) ประมาณ 440 เมตร
ความยาวไต่เขา	ประมาณ 33 กิโลเมตร	สั้นกว่า “ผูหลี่→อู่หลิง” ใกล้เคียงกับระดับ “อู้เช่อ→อู่หลิง”
การไต่ระดับความสูง	ประมาณ 1,420 เมตร	น้อยกว่า “อู้เช่อ→อู่หลิง” เล็กน้อย
ความชันเฉลี่ย	ประมาณ 4.3%	ชันน้อยกว่าค่าเฉลี่ยโดยรวมของทางหลวงหมายเลข 14甲
ชันที่สุด	ประมาณ 7%	ชันน้อยกว่าช่วง steep ของอู่หลิงอย่างชัดเจน
ระยะเวลาเผชิญความสูง	เหนือ 3,500 เมตร ประมาณ 18 กิโลเมตร	ช่วงความสูงของอู่หลิงสั้นกว่ามาก

ข้อสรุปที่ตรงไปตรงมาที่สุด: เส้นทางนี้ความชันเบากว่าอู่หลิง แต่ความสูงสูงกว่าและระยะเวลาเผชิญความสูงนานกว่า

หากคุณปั่นอู่หลิงมาแล้ว ความชันของ Trail Ridge Road จะไม่ทำให้คุณกลัว ความท้าทายที่แท้จริงคือคุณต้องอยู่เหนือ 3,500 เมตรเป็นเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง และอยู่ในสภาพเจ็ตแล็ก ความเหนื่อยล้าจากการเดินทาง และอาจยังปรับตัวไม่เต็มที่

คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับการปรับตัวกับความสูง (หลักการทั่วไป ผลแตกต่างกันมากในแต่ละบุคคล)

• อย่าขับรถจากเดนเวอร์ (ประมาณ 1,600 เมตร) ขึ้นมาตรงๆ แล้วปั่นทันทีในวันเดียวกัน อย่างน้อยควรพักค้างคืนที่ Estes Park (ประมาณ 2,293 เมตร) หนึ่งคืน
• 如果能พักสองถึงสามคืนยิ่งดี โดยทั่วไปเชื่อว่าการปรับตัวในช่วงแรกจะเห็นความคืบหน้าอย่างชัดเจนภายในไม่กี่วัน
• วันแรกหลังจากถึง ให้ปั่นแบบเบาสบายมากๆ เพื่อให้ร่างกายปรับตัว
• สองสามวันแรก งดแอลกอฮอล์ นอนหลับให้เพียงพอ ดื่มน้ำอย่างสม่ำเสมอ
• หากมีอาการเมาน้ำสูง ให้ยกเลิกหรือเลื่อนแผนการ เส้นทางนี้คุ้มค่าที่คุณจะกลับมาปั่นครั้งที่สองอย่างสุขภาพดี

การเตรียมตัวเชิงปฏิบัติ

• อัตราทดเกียร์: ชันที่สุดเพียง 7% จานคอมแพคท์กับเฟือง 11-28T ถึง 11-32T เพียงพอสำหรับคนส่วนใหญ่
• ความอบอุ่น: นี่คืออุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดของเส้นทางนี้ เสื้อกันลม ถุงมือนิ้วยาว ปลอกขา ที่ครอบหูหรือผ้าพันคอ ต้องพกแม้ในเดือนกรกฎาคม
• น้ำและอาหาร: Alpine Visitor Center เป็นจุดเติมเสบียงหลัก แต่ฤดูกาลและเวลาเปิดให้บริการมีการเปลี่ยนแปลง น้ำสองขวดพร้อมอาหารที่เตรียมมาเองเป็นพื้นฐาน
• การวางแผนเวลา: ออกเดินทางแต่เช้าตรู่ ปั่นช่วงที่อยู่เหนือแนวต้นไม้ให้เสร็จก่อนเที่ยง
• การจราจร: ใช้ช่องทางขวา; ในฤดูท่องเที่ยวรถเยอะมาก และนักขับหลายคนกำลังดูวิวอยู่ สวมเสื้อผ้าสีสันเด่นชัด ติดไฟหน้ากระพริบและไฟท้าย

แปด คำเตือนด้านความปลอดภัย

• ฟ้าผ่า: เหนือแนวต้นไม้ไม่มีที่หลบ ออกเดินทางแต่เช้า ลงจากที่สูงก่อนเที่ยง เห็นเมฆคิวมูโลนิมบัสให้รีบออก
• ภาวะตัวเย็นเกิน: บนยอดเขาแม้ในฤดูร้อนอุณหภูมิอาจต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส บวกกับลมหนาวตอนลงเขาและเสื้อผ้าเปียก เสื้อแจ็คเก็ตเป็นของจำเป็น
• ภาวะเมาน้ำสูง: 3,713 เมตรเป็นระดับความสูงที่มีความเสี่ยงจริง หากมีอาการห้ามขึ้นสูงต่อไป; หากมีอาการทางระบบประสาทหรือหายใจลำบาก ให้ลงจากที่สูงและไปพบแพทย์ทันที
• เบรกบนทางลงเขายาว: ต้องลงเขาต่อเนื่องมากกว่าหนึ่งพันเมตร โปรดใช้การเบรกหนักเป็นช่วงๆ แทนการเบรกถูๆ เป็นเวลานาน เพื่อให้เบรกระบายความร้อน
• ลม: ลมเฉือนบนทุ่งทุนดราอาจแรงมากและมีลมกระโชกแรง ตอนลงเขาให้ลดจุดศูนย์ถ่วง จับท่อนล่างของแฮนด์ และลดความเร็ว
• การจราจร: ในฤดูท่องเที่ยวรถเยอะ และรถ SUV ขนาดใหญ่บนถนนแคบมีพื้นที่ด้านข้างจำกัด รักษาตำแหน่งช่องทางของตัวเอง อย่าชิดขอบมากเกินไป
• สัตว์ป่า: รักษาระยะห่าง อย่าให้อาหาร และระวังสัตว์บนถนนตอนเข้าโค้ง
• ระบบนิเวศ: ห้ามออกนอกพื้นผิวถนนเข้าไปในทุ่งทุนดราโดยเด็ดขาด
• บทความนี้เป็นการแบ่งปันข้อมูลเส้นทาง ไม่สามารถแทนที่การประเมินทางการแพทย์โดยผู้เชี่ยวชาญได้ ผู้ที่มีโรคหัวใจและปอด โรคเรื้อรัง หรือมีประวัติเมาน้ำสูง โปรดปรึกษาแพทย์ก่อน การฝึกซ้อมและการปรับตัวกับความสูงแตกต่างกันมากในแต่ละบุคคล ต้องค่อยเป็นค่อยไป
• โปรดอย่าแข่งความเร็วบนถนนที่เปิดให้สัญจร

十、ฝั่งตะวันออก vs ฝั่งตะวันตก: ถนนสองสายที่มีบุคลิกแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

Trail Ridge Road เป็นถนนแบบตัดผ่าน ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเริ่มจากปลายทั้งสองด้านได้ หลายคนรู้จักเพียงฝั่ง Estes Park แต่บุคลิกของทั้งสองฝั่งแตกต่างกันมากจริงๆ

รายการเปรียบเทียบ	ฝั่งตะวันออก (เริ่มจาก Estes Park)	ฝั่งตะวันตก (เริ่มจาก Grand Lake)
ระยะทาง	ประมาณ 33 กิโลเมตร	ประมาณ 37.8 กิโลเมตร
การไต่ระดับ	ประมาณ 1,420 เมตร	ประมาณ 1,188 เมตร
ความชันเฉลี่ย	ประมาณ 4.3%	ประมาณ 3.1%
ระดับความสูงจุดเริ่มต้น	ประมาณ 2,293 เมตร	ประมาณ 2,526 เมตร
ลักษณะภูมิประเทศ	ไต่เขาชัดเจน มีความชันต่อเนื่อง	ยาวกว่าและชันน้อยกว่า มีจังหวะขึ้นลงมากกว่า
ความหนาแน่นของนักท่องเที่ยว	มากกว่า (Estes Park เป็นประตูหลัก)	ค่อนข้างเงียบสงบ

ฝั่งตะวันตกมีความชันน้อยกว่า แต่จุดเริ่มต้นอยู่สูงกว่า — ซึ่งหมายความว่าระดับความสูงเฉลี่ยของเส้นทางฝั่งตะวันตกสูงกว่าฝั่งตะวันออกจริงๆ (ประมาณ 3,120 เมตร เทียบกับ 3,003 เมตร) คำนวณด้วยโมเดล ภายใต้เงื่อนไขการลดทอนเนื่องจากความสูง นักปั่นที่ 3.0 W/kg จะใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 53 นาทีสำหรับฝั่งตะวันตก และประมาณ 2 ชั่วโมง 01 นาทีสำหรับฝั่งตะวันออก

ดูเหมือนฝั่งตะวันตกจะง่ายกว่า แต่ความรู้สึกจริงมักไม่เป็นเช่นนั้น ความชันของฝั่งตะวันตกน้อยพอที่จะให้คุณรักษาความเร็วได้สูงกว่า และความเร็วที่สูงกว่าในอากาศเบาบางหมายถึงการสัมผัสลมนานขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ระดับความสูงเฉลี่ยทั้งเส้นทางของฝั่งตะวันตกสูงกว่า หลายคนกลับรู้สึกว่าฝั่งตะวันตก “เหนื่อยหอบอย่างบอกไม่ถูก”

วิธีเล่นขั้นสูง: ข้ามเส้นทางทั้งสาย การปั่นจาก Estes Park ไป Grand Lake (ประมาณ 77 กิโลเมตร) คือเป้าหมายของหลายคน แต่นั่นหมายความว่าคุณต้องมีรถรับส่ง — เว้นแต่คุณจะวางแผนปั่นกลับในวันเดียวกัน (นั่นคืองานใหญ่กว่า 150 กิโลเมตร ไต่ระดับเกิน 2,600 เมตร และจะทำให้คุณยังอยู่บนที่สูงในช่วงบ่าย ความเสี่ยงพายุฝนฟ้าคะนองเพิ่มขึ้นอย่างมาก)

หากเลือกได้เพียงฝั่งเดียว แนะนำฝั่งตะวันออก เหตุผลคือ: Estes Park มีที่พักและการเติมเสบียงที่ครบครันกว่า เหมาะเป็นฐานสำหรับการปรับตัวกับความสูงมากกว่า และโครงสร้างการไต่ของฝั่งตะวันออก “เหมือนการไต่เขามากกว่า” ทำให้จัดการจังหวะการปั่นและสภาพจิตใจได้ง่ายกว่า

สิบเอ็ด、ทำไมถนนสายนี้จึงมีอยู่

การก่อสร้าง Trail Ridge Road เป็นเรื่องราวที่ควรค่าแก่การรู้

งานก่อสร้างเริ่มในปี 1929 เปิดถึง Fall River Pass ในเดือนกรกฎาคม 1932 และเปิดตลอดสายถึง Grand Lake ในปี 1938 กล่าวคือ ถนนสายนี้ใช้เวลาก่อสร้างเกือบสิบปี

ในยุคนั้น การสร้างถนนบนทุ่งทุนดราที่ระดับความสูง 3,700 เมตร คงยากจะจินตนาการได้ และที่ยากยิ่งกว่าคือต้องก่อสร้างในช่วงฤดูร้อนเพียงไม่กี่เดือนเท่านั้น — เวลาที่เหลือ ที่นั่นคือหิมะ

สิ่งนี้อธิบายคุณลักษณะการออกแบบอย่างหนึ่งของถนนสายนี้: ความชันสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 7% สำหรับถนนที่ข้ามสันเขาสูง 3,700 เมตร นี่เป็นตัวเลขที่ค่อนข้างอ่อนโยน เหตุผลคือจุดประสงค์ของการออกแบบถนนสายนี้ไม่ใช่ “ข้ามไปให้เร็วที่สุด” แต่คือให้รถของนักท่องเที่ยวทั่วไปผ่านได้อย่างปลอดภัยและเพลิดเพลินกับทัศนียภาพตลอดทาง

นี่เป็นทั้งข่าวดีและข่าวร้ายสำหรับนักปั่น:

• ข่าวดี: ความชันเป็นมิตร ไม่มีกำแพงชันที่ทำให้ต้องลงจากจักรยานเข็น
• ข่าวร้าย: เพราะความชันน้อย ความเร็วของคุณจะสูงขึ้น สัดส่วนเวลาที่สัมผัสลมและอุณหภูมิต่ำจึงมากขึ้น และทางลาดชันน้อยทำให้เผลอออกแรงมากเกินไปโดยไม่รู้ตัว

เสากันหิมะที่สูงลิ่วนั้น คือหลักฐานว่าถนนสายนี้เกิดใหม่ทุกปี ทุกฤดูใบไม้ผลิ ทีมกวาดหิมะต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการขุดถนนสายนี้ออกจากหิมะ ทุกกิโลเมตรที่คุณปั่นในฤดูร้อน มีคนช่วยเคลียร์ให้คุณก่อนแล้ว

สิบสอง、ห้าข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดบน Trail Ridge Road

ข้อผิดพลาดที่หนึ่ง: ถึงวันนั้น ปั่นวันนั้น การขึ้นจากสนามบินเดนเวอร์ (ประมาณ 1,600 เมตร) ในวันเดียวกันแล้วไต่ขึ้นไปถึง 3,713 เมตร เป็นการจัดการที่พบบ่อยที่สุดและอันตรายที่สุด วิธีแก้: พักอย่างน้อยหนึ่งคืนที่ระดับ 2,300 เมตร หากพักสองคืนยิ่งดี

ข้อผิดพลาดที่สอง: ใช้อัตราการเต้นหัวใจจัดจังหวะ ปฏิกิริยาของอัตราการเต้นหัวใจที่ความสูงจะเพี้ยน — กำลังที่ได้จากอัตราการเต้นหัวใจเดียวกันลดลงอย่างชัดเจน และอัตราการเต้นหัวใจขณะพักในช่วงแรกที่อยู่บนที่สูงก็สูงกว่าปกติอยู่แล้ว วิธีแก้: ใช้เพดานกำลังเป็นตัวจัดจังหวะ ตั้งเพดานต่ำกว่าเป้าหมายบนพื้นราบ 8–12%

ข้อผิดพลาดที่สาม: ออกเดินทางตอนบ่าย นี่คือข้อผิดพลาดที่อาจอันตรายถึงชีวิตที่สุด พายุฝนช่วงบ่ายบนทุ่งทุนดราไม่มีทางหลบได้เลย วิธีแก้: ออกเดินทางเมื่อฟ้าสาง ทำส่วนเหนือแนวป่าให้เสร็จก่อนเที่ยง

ข้อผิดพลาดที่สี่: เตรียมเสื้อผ้ามาไม่พอ “อเมริกาตะวันตกในเดือนกรกฎาคมน่าจะร้อน” คือความเข้าใจผิดที่อันตรายถึงชีวิต สถานีวัดบนที่สูงมีอุณหภูมิสูงสุดเฉลี่ยในเดือนกรกฎาคมเพียงประมาณ 16 องศาเซลเซียส ลมบนยอดเขาทำให้รู้สึกหนาวกว่าเดิม และคุณเพิ่งไต่เขามา ตัวเปียกโชก ต่อไปต้องลงเขาอีกหนึ่งชั่วโมง วิธีแก้: เสื้อกันลม ถุงมือนิ้วยาว ปลอกขา คืออุปกรณ์มาตรฐานในฤดูร้อน

ข้อผิดพลาดที่ห้า: นำประสบการณ์ Wuling มาใช้ตรงๆ วิธีปั่น Wuling มักเป็น “พุ่งขึ้น ถ่ายรูป พุ่งลง” ระยะเวลาเปิดรับความสูงค่อนข้างสั้น Trail Ridge Road ให้คุณอยู่เหนือ 3,500 เมตรเกือบหนึ่งชั่วโมง และยังมีรถนักท่องเที่ยวและสภาพอากาศที่แปรปรวนกะทันหัน วิธีแก้: มองมันเป็นถนนที่ต้อง “บริหารจัดการ” ไม่ใช่ “พิชิต”

สิบสาม、รายการสิ่งที่ต้องทำ

ก่อนเดินทาง:

1. ยืนยันวันเปิดและข้อกำหนดการเข้าอุทยาน (แตกต่างกันในแต่ละปี ตรวจสอบประกาศทางการ)
2. วางแผนปรับตัวกับความสูงอย่างน้อยหนึ่งถึงสองคืน พักที่ Estes Park หรือ Grand Lake
3. เตรียมอุปกรณ์กันหนาวให้ครบ: เสื้อกันลม ถุงมือนิ้วยาว ปลอกขา อุปกรณ์กันหนาวสำหรับศีรษะ
4. ปั่น Wuling หรือเส้นทางระดับความสูงเทียบเท่าในไต้หวันก่อนหนึ่งครั้ง เพื่อ確認ปฏิกิริยาของร่างกายต่อความสูง

ในวันปั่น:

5. ออกเดินทางเมื่อฟ้าสาง ทำส่วนเหนือแนวป่าให้เสร็จก่อนเที่ยง
6. ใช้เพดานกำลังเป็นตัวจัดจังหวะ ตั้งเพดานต่ำกว่าเป้าหมายบนพื้นราบ 8–12% และปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด
7. สร้างจังหวะการหายใจ เน้นการหายใจออกให้สุด
8. จับเวลาเติมน้ำ จิบทุก 15 นาที ภาวะขาดน้ำบนที่สูงเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คุณคิด
9. พักเต็มที่ ใส่เสื้อเพิ่ม เติมเสบียงที่ Alpine Visitor Center
10. เห็นเมฆพายุฝนให้ไหลลงทันที อย่าอยู่บนทุ่งทุนดราเพื่อรอถ่ายรูปสักใบ

เมื่อคุณยืนอยู่บนจุดสูงสุด 3,713 เมตร รอบข้างไม่มีต้นไม้แม้แต่ต้นเดียว จำไว้ว่ามองเสาไม้ที่สูงลิ่วนั้นสักครั้ง พวกมันกำลังบอกคุณว่า: อีกสามเดือนข้างหน้า ถนนใต้เท้าคุณจะหายไปใต้หิมะ การที่คุณได้ปั่นที่นี่ได้ คือความโชคดีที่มีเวลาจำกัดในตัวมันเอง

บทความที่เกี่ยวข้อง

• “ไม่มีใครเคยไต่ถึงยอด”: Pikes Peak ดินแดนศักดิ์สิทธิ์แห่งการแข่งรถร้อยปี พิชิตภูเขาอเมริกาแห่งโคโลราโดด้วยจักรยานเสือหมอบ
• กลยุทธ์แบ่งจังหวะปั่น Wuling ระยะ 52.2 กม.: แผนที่จังหวะจาก Puli สู่สันหลังคา
• ถนนลาดยางสูงสุดในอเมริกาเหนือ ปั่นถึง 4,348 เมตร: บททดสอบอากาศเบาบางแห่ง Mount Blue Sky (เดิมชื่อ Mount Evans)
• แผนฝึกซ้อมเฉพาะทางไต่เขา: ตารางซ้อมครบ 8 สัปดาห์เตรียมพิชิต Wuling