Le code de survie face à un déficit de six mille calories : limites de l'absorption intestinale et modélisation du ravitaillement en lipides denses pour les épreuves d'ultra-endurance

一、Introduction et contexte de la recherche de pointe (évolution historique, dernières découvertes scientifiques)

Le cyclisme d’ultra-endurance a connu un essor rapide ces dernières années à Taïwan et dans le monde. Des défis comme le One Day Taipei-Kaohsiung, le défi des Deux Tours, aux itinéraires de Bikepacking de plusieurs jours, en passant par des épreuves extrêmes comme la Race Across America (RAAM), la Dépense Énergétique Totale (TEE) quotidienne des athlètes dépasse régulièrement 6 000 à 8 000 kilocalories. Cependant, une réalité physiologique impitoyable s’impose : le taux d’absorption énergétique du tube digestif humain en situation d’effort n’est pas infini, ce qui fait du « déficit calorique » le destin inévitable des athlètes d’ultra-endurance.

En retraçant l’évolution de la science de la nutrition sportive, les athlètes des années 1970 adhéraient généralement au « régime hyperglucidique » comme à la seule vérité, pensant qu’absorber massivement des glucides (CHO) suffisait à maintenir la puissance de sortie. Cependant, à la fin des années 1980, des chercheurs comme Coyle ont commencé à découvrir que le taux de vidange gastrique et le débit sanguin splanchnique présentaient des limites physiologiques évidentes lors d’exercices prolongés. Dans les années 2010, la théorie des « Glucides Multiples Transportables » (MTC) proposée par Jeukendrup a porté la limite d’absorption des glucides par heure de 60 grammes pour un seul type de sucre à 90 grammes, en exploitant les transporteurs intestinaux distincts du glucose (SGLT1) et du fructose (GLUT5).

Cependant, même en adoptant la stratégie MTC, sur la base de 90 grammes de glucides par heure et 12 heures de pédalage continu, l’absorption totale n’est que d’environ 4 320 kilocalories (90 g × 4 kcal/g × 12 h), ce qui laisse un écart considérable par rapport à une dépense de 6 000 kilocalories. Sans parler des épreuves de plusieurs jours consécutifs, où l’efficacité d’absorption diminue en raison de l’ischémie de la muqueuse intestinale, des vibrations mécaniques et de l’élévation du cortisol.

Le consensus scientifique actuel ne s’acharne plus à « combler tout le déficit », mais s’oriente vers la « maximisation du bilan énergétique net » et le « retardement de l’épuisement ». Cela signifie que nous devons faire évoluer la stratégie de ravitaillement d’une approche centrée uniquement sur les glucides vers une « matrice énergétique multidimensionnelle à haute densité » incluant les lipides (en particulier les triglycérides à chaîne moyenne, TCM), les protéines hydrolysées et les glucides structurés. Cet article, dans le contexte exigeant de 200 à 300 kilomètres par jour sur plusieurs jours consécutifs, analysera en profondeur les fondements physiologiques et les applications pratiques de ce modèle.

二、Mécanismes fondamentaux de physiologie de l’exercice et de biomécanique (voies biochimiques détaillées, dérivation des formules de physique mécanique, modèles numériques)

2.1 Établissement du modèle physique de la dépense calorique

Pour comprendre le déficit, il faut d’abord quantifier précisément la dépense. La production de puissance et la dépense énergétique en cyclisme suivent la première loi de la thermodynamique, représentable par le modèle simplifié suivant :

Énergie totale dépensée (E_totale) = Travail interne (E_interne) + Travail de propulsion externe (E_externe) + Perte de chaleur (E_chaleur)

Où le travail de propulsion externe (E_externe) est directement mesurable par un capteur de puissance, en kilojoules (kJ). L’efficacité brute (GE) de conversion de l’énergie chimique en énergie mécanique chez un athlète entraîné est d’environ 20 % à 24 %. Ainsi, si un cycliste de 70 kg parcourt la montée vers Wuling (dénivelé total d’environ 2 800 mètres) avec une puissance moyenne de 200 watts pendant 4 heures, son travail mécanique est :

W = 200 W × 4 h × 3600 s/h = 2 880 000 J = 2 880 kJ

Avec une GE = 23 %, l’énergie chimique réellement dépensée (E_chim) est :

E_chim = W / GE = 2 880 kJ / 0,23 ≈ 12 522 kJ ≈ 2 992 kcal

Ceci ne représente que la dépense liée au « pédalage ». En ajoutant le métabolisme de base (BMR, environ 1 600-1 800 kcal/jour), l’effet thermique des aliments (TEF, environ 10 % de l’apport) et les activités hors pédalage (préparation matinale, montage du camp le soir), une TEE quotidienne dépassant 6 000 kcal est une estimation tout à fait raisonnable. Prenons l’exemple du défi des Deux Tours en une journée (520 km) : les cyclistes d’élite maintiennent une puissance moyenne d’environ 150-170 watts, pédalent pendant 16 à 18 heures, produisant un travail mécanique d’environ 8 000-9 000 kJ, soit une dépense d’énergie chimique d’environ 8 000-9 500 kcal. En ajoutant le BMR, la TEE quotidienne se situe entre 9 500 et 11 000 kcal. Ce chiffre dépasse largement le scénario de 6 000 kcal défini dans cet article, soulignant l’ampleur du déficit dans les épreuves extrêmes.

2.2 Le goulot d’étranglement biochimique de l’absorption intestinale : transporteurs et répartition du flux sanguin

L’absorption des nutriments par l’intestin n’est pas une diffusion passive, mais dépend d’un transport actif via des protéines transporteuses spécifiques. Le glucose pénètre dans la cellule via SGLT1 (transporteur sodium-glucose) sur la membrane apicale des entérocytes, tandis que le fructose y pénètre via GLUT5 (transporteur de fructose). Ces deux voies sont indépendantes et saturables.

Données connues :

• Voie SGLT1 (glucose/galactose) : Taux de transport maximal d’environ 60 g/heure.
• Voie GLUT5 (fructose) : Taux de transport maximal d’environ 30 g/heure.
• Total (stratégie MTC) : Maximum théorique d’environ 90 g/heure.

Cependant, cette « limite de 90 g » est mesurée en laboratoire dans des conditions d’état stable. En situation réelle de course, lorsque l’intensité de l’effort dépasse 70 % de la VO2max, le système nerveux sympathique est fortement stimulé, les vaisseaux sanguins rénaux et intestinaux se contractent, et le débit sanguin splanchnique peut diminuer jusqu’à 20-30 % de sa valeur au repos. Cette réduction du flux sanguin implique : 1) un apport insuffisant en oxygène et en ATP pour les transporteurs ; 2) un relâchement des jonctions serrées entre les cellules intestinales dû à l’ischémie, augmentant le risque de perméabilité intestinale ; 3) un retard de la vidange gastrique, les aliments stagnent dans l’estomac, provoquant une gêne. Par conséquent, lors de sections de montée à haute intensité (comme la section Tianxiang à Dayuling sur la montée est de Wuling), le taux d’absorption réel des glucides chute souvent à 40-60 g/heure.

2.3 L’effet de levier de l’apport lipidique : la voie métabolique unique des TCM

Puisque l’absorption des glucides a un plafond, qu’en est-il des lipides ? Les triglycérides à chaîne longue (TCL) nécessitent une émulsification par les sels biliaires, une décomposition par la lipase pancréatique en acides gras et monoglycérides, puis sont emballés dans des chylomicrons pour entrer dans la circulation lymphatique. Ce processus est lent et énergivore, avec un taux d’absorption d’environ 10-15 g/heure. Cela rend la supplémentation directe en huiles pendant un exercice intense susceptible de provoquer des troubles gastro-intestinaux.

Les triglycérides à chaîne moyenne (TCM) sont très différents. Les TCM ont une longueur de chaîne carbonée de 6 à 12 atomes de carbone, une solubilité dans l’eau plus élevée, ne nécessitent pas l’action complète des sels biliaires et de la lipase pancréatique, peuvent être absorbés directement par les cellules intestinales et sont transportés directement au foie sous forme d’acides gras libres via la veine porte. Dans le foie, les TCM peuvent être rapidement oxydés pour produire des corps cétoniques, ou entrer directement dans les mitochondries pour la β-oxydation. Cette « autoroute » permet aux TCM d’atteindre un taux d’absorption de 25-30 g/heure, avec un impact bien moindre sur le système gastro-intestinal que les TCL.

En termes de densité énergétique, chaque gramme de lipide fournit 9 kcal, soit 2,25 fois plus que les glucides (4 kcal). Si, en plus de 60 g de glucides (240 kcal) par heure, nous ajoutons 20 g d’huile de TCM (180 kcal), l’apport énergétique total atteint 420 kcal/heure, nettement supérieur à une stratégie glucidique pure. C’est le levier clé pour réduire le déficit quotidien de 2 000 à 3 000 kcal.

三、Mesures réelles des paramètres clés et analyse comparative (tableaux de données)

Afin de présenter plus concrètement les différences d’efficacité entre les stratégies de ravitaillement, nous simulons un cycliste de 70 kg lors du troisième jour consécutif d’une épreuve, avec 8 heures de vélo par jour (repos inclus), et comparons le bilan énergétique net et le risque de troubles gastro-intestinaux de trois stratégies. Supposons une TEE quotidienne de 6 500 kcal, avec pour objectif de maximiser l’apport pendant les 8 heures de vélo.

Tableau 1 : Comparaison de l’absorption énergétique et du déficit entre différentes stratégies de ravitaillement lors d’épreuves de plusieurs jours (données simulées)

Le tableau ci-dessus montre que la stratégie C, bien qu’incapable de combler entièrement le déficit, permet de le maintenir sous la barre des 4 000 kcal par jour, réduisant la perte d’environ 23 % par rapport à la stratégie traditionnelle. Cet écart de 1 200 kcal, cumulé sur 5 jours de course, représente 6 000 kcal, soit l’équivalent de 0,8 kg de graisse corporelle (ou de protéines musculaires), ce qui a un impact considérable sur la performance et la fonction immunitaire.

De plus, selon les différents types de terrain, nous avons compilé une comparaison entre la puissance de sortie et le taux d’absorption des glucides :

Tableau 2 : Limites de l’absorption intestinale et paramètres de ravitaillement recommandés selon le terrain et l’intensité

四、Plan d’entraînement périodisé ou guide de réglage de l’équipement (intensité spécifique par phase, zones de fréquence cardiaque/puissance, plan d’allure)

Face à un déficit calorique quotidien aussi important, il ne suffit absolument pas de « manger plus le jour de la course ». Il est impératif de construire, sur 8 à 12 semaines, un « entraînement intestinal » et une « flexibilité métabolique » pour permettre au corps et au tube digestif de s’adapter à l’ingestion de lipides à haute densité.

4.1 Première phase : Période d’adaptation de base (semaines 1-4) — Réveiller le moteur du métabolisme des graisses

L’objectif de cette phase est d’augmenter la densité mitochondriale des cellules musculaires et la capacité d’oxydation des graisses, tout en permettant à l’intestin de tolérer progressivement l’huile de TCM.

• Plan d’entraînement : 3 séances hebdomadaires de « longue sortie aérobie à faible intensité » (Zone 2, zone de puissance 55-70 % FTP, zone de fréquence cardiaque 65-75 % FCmax), chacune durant 3 à 4 heures. À cette intensité, la part d’énergie provenant des graisses est la plus élevée (environ 50-60 %), ce qui permet d’entraîner efficacement le corps à « brûler les graisses ».
• Ajustement du ravitaillement : 30 minutes avant le vélo, ingérer 5-10 g d’huile de TCM (environ 1-2 cuillères à café), mélangés à du café noir ou du lait de soja. Pendant le vélo, compléter chaque heure avec 250 ml de boisson électrolytique contenant 5 g de TCM.
• Indicateurs clés : Observer les réactions gastro-intestinales. En l’absence de diarrhée ou de gêne, augmenter la dose de TCM à 15 g par prise dès la deuxième semaine.

4.2 Deuxième phase : Période de charge renforcée (semaines 5-8) — Simulation de l’intensité et du rythme de ravitaillement de la course

Cette phase commence à simuler le scénario de stress de « plusieurs jours consécutifs ».

• Plan d’entraînement : Programmer une « sortie longue de trois jours consécutifs » : Jour 1 : 200 km sur le plat (Zone 2-3), Jour 2 : 150 km avec montées (incluant 3 séries de 20 minutes en zone de seuil, puissance 88-94 % FTP), Jour 3 : 100 km de récupération (Zone 1-2). Cela simule la situation réelle de réduction du débit sanguin intestinal pendant l’effort.
• Ajustement du ravitaillement : Adopter pleinement la composition de la « stratégie C » pendant le vélo. Prémélanger l’huile de TCM et les protéines hydrolysées en un concentré liquide (chaque 500 ml contenant 40 g de glucides, 20 g de TCM, 10 g de protéines), et en boire de petites gorgées de 50 ml toutes les 15 minutes pour garantir l’apport horaire total.
• Réglage de l’équipement : Il est recommandé d’utiliser un bidon aérodynamique à l’avant et une sacoche de tube horizontal pour y placer la boisson de ravitaillement et les gels énergétiques, réduisant ainsi les arrêts pour manger et maintenant le rythme de pédalage et la stabilité de la puissance.

4.3 Troisième phase : Période de simulation de course (semaines 9-12) — Test de stress extrême et ajustement personnalisé

• Plan d’entraînement : Effectuer une « simulation de 48 heures de vélo continu », avec une distance totale de 400 à 500 km, entrecoupée de seulement 4 à 6 heures de repos. C’est le test de stress intestinal ultime.
• Ajustement du ravitaillement : Confirmer la « limite de tolérance intestinale » personnelle. Noter le nombre maximal de grammes de TCM et de glucides absorbables par heure. Certaines personnes tolèrent bien 25 g/h de TCM, d’autres ne peuvent accepter que 15 g/h. Il est essentiel de trouver le dosage optimal pour éviter une diarrhée soudaine en course.
• Analyse des données : Utiliser les données du capteur de puissance pour analyser si l’« indice de fatigue » (FI) sur la fin de parcours est meilleur avec un supplément de TCM qu’avec une stratégie glucidique pure. Formule de calcul : FI = (puissance moyenne des 30 premières minutes - puissance moyenne des 30 dernières minutes) / puissance moyenne des 30 premières minutes × 100 %. L’objectif est d’avoir un FI inférieur à 10 %.

五、Ravitaillement en course, adaptation à l’environnement et stratégies pratiques (grammages détaillés de glucides, quantification de l’hydratation, gestion climatique)

5.1 Programme de ravitaillement quotidien (exemple pour 10 heures de vélo par jour, TEE de 6 500 kcal)

• Petit-déjeuner avant course (2-3 h avant le départ) : Ingérer 150 g de glucides complexes (porridge d’avoine, riz blanc) et 20 g de protéines, pour un total d’environ 700 kcal. Cela permet de remplir les réserves de glycogène hépatique et de fournir une glycémie stable en début d’épreuve.
• Pendant le vélo (cycle horaire) : Objectif d’apport de 400 kcal.
  • 0-15 min : Terminer une bouteille de 500 ml de solution électrolytique contenant 20 g de glucose + 10 g de fructose + 10 g d’huile de TCM (environ 210 kcal).
  • 15-30 min : Ingérer 1 gel énergétique (environ 25 g de glucides, 100 kcal) ou une demi-barre énergétique (contenant des lipides de noix).
  • 30-45 min : Boire 200 ml d’eau, accompagnés de 2-3 crackers salés (apport de sodium et de glucides simples).
  • 45-60 min : Ingérer 15 g de protéines de lactosérum hydrolysées en mélange (60 kcal) et 5 g d’huile de TCM (45 kcal).
• Dans les 30 minutes suivant l’effort (fenêtre de récupération dorée) : Ingérer 1,2 g/kg de poids corporel de glucides (environ 84 g pour un cycliste de 70 kg) et 0,4 g/kg de protéines (environ 28 g). Le lait au chocolat ou une boisson protéinée accompagnée d’une banane est la solution la plus pratique.

5.2 Modèle quantitatif de l’eau et des électrolytes

L’apport hydrique doit être synchronisé avec l’apport énergétique. Sur la base d’un apport de 400 kcal par heure (environ 500 ml de liquide), si la température est de 30 °C et l’humidité de 70 %, la perte de sueur peut atteindre 1,2 à 1,5 litre par heure. Cela signifie que l’apport liquidien total doit être de 1,0 à 1,2 litre par heure, dont 500 ml provenant de la boisson de ravitaillement, le reste devant être complété par de l’eau pure. L’apport recommandé en sodium est de 600 à 900 mg par heure (en raison de la transpiration abondante), et en potassium de 200 à 300 mg.

5.3 Stratégies d’adaptation à l’environnement (exemple du climat taïwanais)

• Chaleur estivale (comme le défi Taipei-Kaohsiung en juillet) : La chaleur exacerbe l’ischémie intestinale, entraînant une baisse du taux d’absorption. Il est recommandé de maintenir la température de la boisson de ravitaillement entre 10 et 15 °C (à l’aide d’un bidon isotherme) ; un liquide froid accélère la vidange gastrique. Parallèlement, augmenter la proportion d’eau pure et réduire de moitié la dose d’huile de TCM (car les lipides provoquent plus facilement des nausées par temps chaud).
• Vent froid hivernal (comme la montée est de Wuling en décembre) : Le froid supprime la sensation de soif, ce qui peut facilement conduire à une déshydratation sans que l’on s’en rende compte. Il est impératif de régler une alarme pour se rappeler de boire toutes les 15 minutes. On peut ajouter une petite quantité de poudre de gingembre ou de cannelle à la boisson de ravitaillement pour favoriser la circulation sanguine et le débit sanguin intestinal.

六、Erreurs courantes et idées reçues démystifiées (analyse approfondie d’au moins 3-4 points)

Idée reçue n°1 : « Il suffit de manger assez pour combler le déficit calorique »

Démystification : Comme mentionné précédemment, l’absorption intestinale a des limites physiques et biochimiques (saturation de SGLT1/GLUT5), et la diminution du débit sanguin intestinal pendant l’effort inhibe davantage l’absorption. Tenter de s’obliger à ingérer plus de 90 g/h de glucides ne fera que laisser les sucres non absorbés stagner dans l’intestin, provoquant une diarrhée osmotique, ce qui aggrave la situation. Le concept correct est de « viser à maximiser le taux d’absorption, et non la quantité ingérée ».

Idée reçue n°2 : « L’huile de TCM est une panacée, en manger beaucoup avant la course fournit directement de l’énergie »

Démystification : Les TCM fournissent effectivement de l’énergie rapidement, mais un apport excessif (plus de 30 g en une seule fois) provoque une élévation brutale de la pression osmotique intestinale, entraînant une « diarrhée des graisses à chaîne moyenne » et des crampes abdominales. Les TCM nécessitent une adaptation progressive de 4 à 6 semaines et doivent être ingérés en petites quantités réparties sur chaque heure de ravitaillement. Ils ne doivent en aucun cas être considérés comme une « bombe énergétique » à prendre avant la course.

Idée reçue n°3 : « Les protéines ne sont pas importantes pendant le vélo, il suffit de se concentrer sur les glucides »

Démystification : Lors d’épreuves de plusieurs jours à haute intensité, le taux de dégradation des protéines musculaires est accru par le déficit énergétique et l’élévation du cortisol. Sans apport rapide, cela entraîne une perte musculaire et une baisse de l’immunité. La supplémentation en protéines hydrolysées pendant le vélo (10-15 g par heure) fournit non seulement un peu d’énergie (4 kcal/g), mais sa forme peptidique stimule également la réparation de la muqueuse intestinale, maintient l’intégrité de la barrière intestinale et réduit l’inflammation systémique.

Idée reçue n°4 : « Plus le ravitaillement est naturel, mieux c’est ; il suffit de manger des bananes et des onigiris »

Démystification : Les aliments naturels contiennent certes des fibres et des micronutriments, mais les fibres occupent le volume de l’estomac et retardent la vidange gastrique ; ils sont également volumineux et ont une faible densité énergétique. Dans le contexte exigeant d’un apport de 400 kcal par heure, une banane (environ 100 kcal) nécessiterait d’en manger 4 pour atteindre l’objectif, ce qui est totalement irréaliste en pleine course. Les épreuves d’ultra-endurance nécessitent des aliments formulés industriellement, « à haute densité, à faible résidu, faciles à absorber ». Les aliments naturels doivent être réservés aux repas de récupération après l’effort.

七、FAQ d’experts (réponses détaillées à au moins 4-5 questions)

Q1 : Je prévois de participer à la montée ouest de Wuling cette année. Bien qu’elle ne dure qu’une journée, dois-je aussi utiliser une stratégie de supplémentation lipidique ?
R : Bien que la montée ouest de Wuling ne fasse qu’environ 90 km, le dénivelé total atteint 2 800 mètres. Pour un cycliste de 70 kg, la puissance moyenne doit être maintenue au-dessus de 200 watts, pour une dépense totale d’environ 3 000 à 3 500 kcal. Le temps de parcours est d’environ 4 à 5 heures ; théoriquement, une stratégie glucidique MTC (80 g/h) peut suffire à combler les besoins. Cependant, si vous avez déjà effectué un entraînement intestinal avant la course, l’ajout d’une petite quantité de TCM (10-15 g/h) peut fournir un apport stable en corps cétoniques, contribuant à économiser le glycogène, en particulier sur les pentes raides après Dayuling, réduisant considérablement le risque de « mur ». Mais rappelez-vous, sans adaptation préalable, le risque d’utiliser des TCM de manière précipitée avant la course est bien supérieur à ses bénéfices.

Q2 : Lors de mes sorties Bikepacking, l’espace de bagage est limité. Comment transporter suffisamment de ravitaillement à haute densité énergétique ?
R : C’est une excellente question pratique. Je vous recommande d’adopter une stratégie de « calories liquides ». Prémélangez l’huile de TCM, les protéines hydrolysées et la maltodextrine en poudre sèche, et répartissez-les dans des sacs à fermeture zip. Chaque jour avant le vélo, il suffit de verser la poudre dans un bidon, d’ajouter de l’eau et de secouer. Pour un besoin de ravitaillement de 3 000 kcal par jour, la quantité totale de poudre est d’environ 600 g (volume d’environ 1 litre), bien plus léger que de transporter une quantité équivalente de calories en pain ou en onigiris (environ 2 kg). De plus, les supérettes des villes traversées peuvent servir de points de ravitaillement en fruits frais et en nourriture salée, comblant les besoins en micronutriments et le bien-être psychologique.

Q3 : Dès que je mange des aliments gras, j’ai facilement la diarrhée. Comment puis-je entraîner ma tolérance intestinale ?
R : L’entraînement de la tolérance intestinale doit être progressif. La première semaine, ingérez seulement 5 g d’huile de TCM après la fin de l’entraînement (lorsque le débit sanguin intestinal est rétabli). La deuxième semaine, prenez-la 1 heure avant l’entraînement. À partir de la troisième semaine, lors de sorties longues en Zone 2, ingérez 5 g par heure et observez la réaction. Si vous vous adaptez, augmentez de 5 g chaque semaine jusqu’à atteindre l’objectif de 20-25 g par heure. La période d’adaptation complète nécessite environ 8 à 10 semaines. En cas de diarrhée, revenez à la dose de la semaine précédente et associez des enzymes digestives (comme la lipase) pour aider. N’oubliez pas que le cycle de renouvellement des cellules de la muqueuse intestinale est d’environ 3 à 5 jours ; la patience est la clé.

Q4 : Lors d’une épreuve de plusieurs jours, comment savoir si je suis en danger de « surentraînement » ou d’« épuisement énergétique » ?
R : L’indicateur physiologique le plus simple est la « fréquence cardiaque au repos (FCR) ». Mesurez-la chaque matin au réveil, avant de vous lever. Si la FCR est supérieure de 5 à 8 battements par minute par rapport à la normale, cela signifie que le corps n’a pas encore récupéré du stress de la veille ; dans ce cas, réduisez l’intensité du vélo du jour en Zone 1 et augmentez l’apport en glucides. Un autre indicateur est la « variation du poids corporel ». Si le poids diminue de plus de 1,5 kg deux jours consécutifs (en excluant la déshydratation), cela signifie une perte importante de muscle et de glycogène ; un repos forcé d’une demi-journée et un ravitaillement intensif sont alors nécessaires. Les signaux d’alerte psychologiques incluent l’irritabilité, la baisse de concentration et une aversion pour le vélo.

Q5 : Quelle est la différence entre l’huile de TCM et les suppléments de corps cétoniques (comme les esters cétoniques exogènes) ? Lequel est le plus adapté aux épreuves d’ultra-endurance ?
R : L’huile de TCM est un précurseur ; elle doit être métabolisée par le foie pour être convertie en corps cétoniques. L’efficacité de cette conversion varie selon les individus ; environ 20 à 30 % sont directement oxydés pour fournir de l’énergie, le reste étant converti en corps cétoniques. Les esters cétoniques exogènes (comme le 1,3-butanediol cétone ester) fournissent directement du β-hydroxybutyrate (BHB) prêt à l’emploi, augmentant rapidement la concentration sanguine de corps cétoniques. Cependant, les esters cétoniques exogènes ont des inconvénients : ils sont chers, ont un goût très désagréable (provoquant souvent des nausées), et des études montrent que lors d’un exercice continu à haute intensité, les corps cétoniques exogènes n’apportent qu’un bénéfice direct limité à la production de puissance, et peuvent même inhiber la mobilisation des graisses endogènes. Pour les épreuves de Bikepacking ou de plusieurs jours, où le budget est limité et où un apport énergétique stable à long terme est nécessaire, l’huile de TCM est un choix plus pragmatique, économique et mieux toléré. Les esters cétoniques exogènes sont plus adaptés aux 2 à 3 dernières heures d’une course, comme un « dernier recours » pour franchir les limites.