第一次挑戰武嶺：從海平面到 3275 公尺的蛻變之旅

那天凌晨三點半，我在埔里鎮上一間民宿的鬧鐘聲中醒來。窗外一片漆黑，氣溫只有十二度。我穿上車衣、套上袖套和風衣背心，把前一晚準備好的補給品一一塞進車衣口袋——四包能量膠、兩條能量棒、一包電解質粉。這是我人生第一次挑戰武嶺，從埔里地理中心碑出發，目標是台灣公路最高點，海拔 3275 公尺的合歡山武嶺。

萌生念頭：一個不自量力的決定

說起來，這個決定是在一次團騎後的咖啡時間種下的。車友們聊起武嶺，有人說「一生一定要騎一次」，有人分享自己四小時完登的經歷，也有人說第一次騎了快七個小時。我當時的爬坡經驗僅限於台北近郊的風櫃嘴和陽明山，最長的單次爬坡不過十幾公里。武嶺從埔里出發，爬升超過 2800 公尺，距離將近 55 公里的連續上坡——這完全是另一個量級的挑戰。

但那顆種子一旦種下，就再也拔不掉了。我開始在網路上搜尋所有關於武嶺的騎乘紀錄、訓練建議、補給策略。越看越覺得這不是不可能的事，只要準備充足。

三個月的備戰：從心肺到意志力

我給自己三個月的準備時間。訓練計畫很簡單但執行起來並不容易：

第一個月：基礎有氧與爬坡適應

每週騎四到五天，其中兩天是平路的長距離有氧（60-90 公里，心率維持在 Zone 2），兩天是爬坡訓練。我選擇了離家最近的風櫃嘴作為主要練習路線，每次都刻意用比平常更輕的齒比、更高的迴轉速去爬。剛開始很不習慣，覺得踩得像在原地打轉，但教練朋友告訴我：「長距離爬坡靠的不是力量，是效率和耐心。」

第二個月：延長爬坡時間

開始挑戰更長的爬坡路線。從風櫃嘴延伸到陽金公路，單次爬坡時間從四十分鐘拉長到九十分鐘。週末則安排一次模擬騎乘，選北宜公路或巴拉卡公路這類長上坡路線，練習在坡道上吃東西、喝水、調整姿勢。這個月也開始做核心肌群訓練，因為長時間爬坡對下背和腹部的負擔遠比平路大得多。

第三個月：強度與減量

前兩週維持高強度，加入間歇爬坡訓練——在風櫃嘴上選一段兩公里的陡坡，反覆騎五趟，每趟之間只休息三分鐘。最後兩週開始減量，降低訓練量但維持強度，讓身體充分恢復。

挑戰日：從黑暗到光明

埔里到霧社（0-24K）：暖身段

清晨四點半出發，天還沒亮。台14線的路燈在夜色中排成一條光帶，偶爾有早起的貨車呼嘯而過。這段路坡度和緩，平均大概百分之三到四，我刻意壓低強度，讓心率控制在 Zone 2 以下。身體還沒完全暖開，手指有點僵硬，但踩踏的節奏很穩定。

到霧社時天已經微亮，在 7-11 停下來補水、上廁所。看了一眼碼表：24 公里，爬升約 600 公尺，費時一小時十五分鐘。體感還很輕鬆，但我知道真正的考驗還沒開始。

霧社到清境（24-33K）：漸入佳境

離開霧社後坡度明顯變陡，開始出現百分之七到八的長坡段。清晨的山區空氣清冽，能見度極佳，遠方的山巒層層疊疊，被晨光染成金色。我開始進入一種穩定的節奏——看著前方二十公尺的路面，專注在每一次踩踏的圓滑度上，不去想還有多遠。

清境農場的路段是遊客最多的地方，但清晨六點多路上幾乎沒人。經過那些歐式建築的民宿群，雲霧從山谷裡升起來，像是騎進了一幅水墨畫。

清境到鳶峰（33-42K）：第一道考驗

過了清境之後，海拔突破兩千公尺，空氣開始變得稀薄。我第一次明確感受到什麼叫「高海拔騎車」——同樣的踩踏節奏，心率卻比平地高了十幾下。呼吸變得急促，每踩一圈都要刻意深呼吸。

翠峰到鳶峰這段路有幾個令人絕望的長陡坡，坡度來到百分之九甚至十。我第一次動了想下車休息的念頭。腿已經開始發酸，不是那種劇烈的痛，而是一種持續的、悶悶的疲勞感，像是肌肉裡注滿了鉛。

在一個彎道處我停下來，站在路邊大口喘氣，吃了一包能量膠配水。低頭看碼表：已經騎了四個多小時，爬升超過 2000 公尺。抬頭望向前方蜿蜒的公路，心裡浮現一個聲音：「你可以的，剩下的路比走過的短。」

鳶峰到昆陽（42-50K）：與自己對話

這是整段路程中我覺得最孤獨也最深刻的一段。海拔超過 2700 公尺，四周是高山箭竹草原，沒有樹木遮蔽，風很大。偶爾有汽車經過，車上的人會搖下車窗對我比讚或喊加油，每一次都像是注入了一劑強心針。

我的迴轉速已經掉到五十幾轉，用最輕的齒比在爬，但我沒有下車。腦子裡不斷交替著「好累想放棄」和「都到這裡了不能放棄」的念頭。我開始跟自己對話，每踩一圈就在心裡數一個數字，數到一百就允許自己喝一口水。這個簡單的儀式感，竟然真的幫助我熬過了最艱難的路段。

昆陽到武嶺（50-55K）：最後一里路

看到昆陽停車場的那一刻，我知道離終點只剩不到五公里了。但武嶺的最後一段爬坡是出了名的折磨人——你已經能看到那塊寫著「武嶺 3275M」的石碑就在前方，但迂迴的公路讓你覺得怎麼騎都到不了。

海拔三千公尺以上，每一次呼吸都像是只吸進了半口氣。我的雙腿已經幾乎沒有力氣了，完全靠意志力在踩。最後五百公尺，我站起來抽車，用盡最後的力量，看著那塊石碑一點一點地靠近。

然後——我到了。

山頂的那一刻

把車靠在武嶺石碑旁，我坐在地上，大口喘氣，眼眶濕潤。不是因為痛，不是因為累，而是一種說不出來的感動。從三個月前那個覺得自己不可能做到的人，到此刻真的站在台灣公路最高點，中間經歷的每一次練習、每一個想放棄的瞬間，都在這一刻有了意義。

看了一眼碼表：總時間六小時二十三分，移動時間五小時四十八分。不是什麼了不起的成績，但對我來說，這是一個里程碑。

山頂的溫度只有五度，風大得讓人站不穩。我趕緊套上風衣和保暖內層，在石碑前拍了一張照片——滿臉通紅、嘴唇發白、頭髮亂得像鳥巢，但笑得比任何時候都燦爛。

帶回山下的收穫

下山的路上，五十五公里的下坡只花了一個多小時。速度最快的時候超過七十公里，風聲在耳邊呼嘯，彎道一個接一個。我全神貫注在煞車控制和路線選擇上，不敢有一絲分心。

回到埔里，在一家小吃店吃了一碗滷肉飯配貢丸湯，覺得是這輩子吃過最美味的一餐。

武嶺教會我的事情很簡單：大多數你覺得做不到的事情，不是真的做不到，只是你還沒開始準備。

三個月的訓練裡，有無數個不想出門騎車的清晨，有好幾次在坡道上騎到想吐的瞬間，有反覆懷疑自己是否高估能力的焦慮。但這些全部加起來，構成了最後登頂那一刻的重量。

如果你也在猶豫要不要挑戰武嶺，我的建議是：不要等到準備好了才出發，而是先決定出發，然後開始準備。

下一個目標？也許是東進武嶺，從花蓮太魯閣出發。聽說那邊的風景更壯觀，坡度也更硬。但那是另一個故事了。

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裝備建議：第一次挑戰武嶺，齒比建議至少要有 34/32 甚至更輕的爬坡檔位。補給品帶足、注意高海拔的溫差（山腳可能三十度，山頂可能只有五度），防風背心和袖套是必備品。

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