2026 투르 드 프랑스 S19 실황: 가프→알프 뒤에즈—포가차르 35분 26초, 파타니의 31년 기록을 11초 단축

2026년 7월 24일, 투르 드 프랑스 19번째 스테이지가 알프스 산기슭의 갭(Gap)에서 출발해 단 127.9km만을 달렸지만, 결승선 직전에 자전거 스포츠 역사 전체를 한 칸 앞으로 밀어냈다. Tadej POGAČAR(UAE TEAM EMIRATES XRG)가 알프 뒤에즈(Alpe d’Huez) 스키장 앞 결승선을 통과했을 때, 타이머에 찍힌 숫자는 단순한 스테이지 우승이 아니라 1995년부터 그 산에 걸려 있던, 무려 31년간 아무도 건드리지 못한 기록이었다.

다음은 이 스테이지의 전체 기록이다.

1. 스테이지 기본 정보: 127.9km에 3,500m를 담다

먼저 스펙을 살펴보자. 19번째 스테이지 공식 거리는 127.9km(우리 데이터베이스의 코스 파일에는 129.0km로 기록되어 있는데, 이는 실제 출발 지점과 중립 구간 길이의 인정 차이에서 비롯된다), 총 고도 상승은 약 3,500m다. 이게 어떤 의미일까? 그란 투르의 고산 스테이지는 흔히 170~200km에 달하고 하루에 4,000~5,000m를 오른다. 그런데 이 스테이지는 130km도 안 되는 거리로 3,500m를 소화한다. 즉 100km당 2,730m의 상승이라는 셈이다. 이 '상승 밀도’는 다음 날 펼쳐질, 총 상승량이 이번 대회 최고를 기록한 퀸 스테이지보다도 높다.

코스는 네 개의 산악 포인트를 거의 숨 쉴 틈 없는 꺾은선으로 압축해 놓았다:

순서	산 이름	거리(km)	등급	길이	평균 경사	정상 고도
1	Col Bayard 바야르 고개	4.7 km	2급	4.8 km	7.2%	1,246 m
2	Col du Noyer 누아예 고개	25.1 km	1급	7.2 km	8.5%	1,664 m
3	Col d’Ornon 오르농 고개	99.1 km	2급	5.4 km	6.4%	1,371 m
4	ALPE D’HUEZ 알프 뒤에즈	127.9 km	HC 초급	13.8 km	8.1%	1,850 m

첫 번째 산의 위치를 주목하라: 갭을 떠난 지 불과 4.7km 만에 오르막이 시작된다. 이는 코스 설계자가 의도적으로 심어 놓은 지뢰다. 짧은 스테이지는 원래 ‘천천히 몸을 푸는’ 여유가 없다. 거기에 2급 산을 경기 시작 5km 지점에 배치한 것은 출발 총성이 울리자마자 전력 질주를 선언하는 것과 같다. 심박수가 아직 안정되지 않은 상태에서 펠로톤 전체가 7.2%의 경사를 밀어붙여야 하는 이 오프닝은 도주 그룹 쟁탈전에게 가장 잔혹한 온상이다. 도주 그룹에 들어가려는 선수는 완전히 몸을 풀지 못한 상태에서 임계 파워에 가까운 강도로 출력해야 하고, 도주를 원하지 않는 클라이머는 이 모든 것을 견뎌내야 한다.

대만 중계 시간은 19:50 시작으로, 마침 저녁 식사 후의 황금 시간대다. 대만 자전거 팬들에게 이번 대회에서 드물게 ‘밤샘 없이, 그러나 확실히 재미있는’ 스테이지다.

2. 갭: 알프스 고개의 교차로

갭은 프랑스 남동부, 해발 약 750m에 위치한 오트잘프(Hautes-Alpes) 주의 주도다. 지리적 위치가 매우 특별하다. 도시 자체는 높지 않지만 사방이 산으로 둘러싸여 있다. 동쪽으로는 이조아르(Izoard)와 케이라스(Queyras), 북쪽으로는 샹소르(Champsaur) 계곡과 데볼뤼(Dévoluy) 산괴, 서쪽으로는 드롬(Drôme)의 전 알프스 구릉지로 이어진다. 이러한 ‘저지대 분지, 고지대 사방 벽’ 구조 덕분에 갭은 투르 드 프랑스 코스 설계자들의 최애 도시가 되었다. 여기서 출발하면 20분 안에 선수들을 어떤 지형이든 던져 넣을 수 있기 때문이다.

갭과 투르 드 프랑스의 인연은 깊다. 1953년, 프랑스의 전설 Louison BOBET가 이 일대에서 출발해 이조아르 고개를 넘으며 자신의 첫 옐로 저지의 기반을 다졌다. 이는 자전거 역사상 가장 많이 재현된 장면 중 하나이기도 하다. 2013년에는 Rui COSTA가 갭에서 결승선을 통과하며 스테이지 우승을 차지했다. 같은 대회 18번째 스테이지는 바로 갭에서 출발해 알프 뒤에즈에서 끝났는데, 프랑스 선수 Christophe RIBLON이 비가 내리고 도로가 부서진 그 날, 자신의 커리어에서 가장 중요한 승리를 완성했다. 2019년, Matteo TRENTIN은 갭에서 도주 그룹의 일원으로 독주하며 결승선을 통과했다. 2024년, Victor CAMPENAERTS도 갭에서 출발한 스테이지에서 개인 통산 첫 투르 드 프랑스 구간 우승을 차지했다.

다시 말해, '갭 출발’은 투르 드 프랑스의 어휘에서 거의 '오늘 뭔가 터진다’와 동의어다. 이 도시는 너무 많은 이변, 너무 많은 도주 성공, 너무 많은 옐로 저지 교체를 목격해 왔다. 2026년의 이 날, 그것이 목격할 것은 또 다른 종류의 사건이다. 이변이 아니라, 절대 강자가 성스러운 산을 자신의 타임 트라이얼 코스로 만들어 버리는 것이다.

3. 경기 전 상황: 옐로 저지는 이미 결정, 그러나 전장은 사라지지 않았다

19번째 스테이지의 긴장감을 이해하려면 먼저 이번 대회가 여기까지 흘러온 국면을 되짚어봐야 한다.

2026년은 113번째 투르 드 프랑스로, 7월 4일 스페인 바르셀로나에서 출발해 총 3,245km를 달린다. 개막일은 1971년 이후 반세기 만에 열린 팀 타임 트라이얼로, TEAM VISMA | LEASE A BIKE가 우승하며 Jonas VINGEGAARD가 첫 옐로 저지를 입었다. 하지만 이 옐로 저지는 3번째 스테이지까지밖에 버티지 못했다. POGAČAR가 피레네의 Les Angles에서 공격에 성공하며 옐로 저지를 넘겨받았고, 이후 다시는 돌려주지 않았다.

6번째 스테이지는 이번 대회의 방향을 정한 무대였다. 포(Pau)에서 가바르니-게드르(Gavarnie-Gèdre)까지, 코스는 투르말레 고개(Col du Tourmalet)를 넘었고 POGAČAR는 그곳에서 해당 고개의 역사적 기록을 경신하는 방식으로 단독 질주해 결승선에서 2위에게 2분 38초 차로 앞섰다. 그 순간부터 이번 투르의 관전 포인트는 '누가 이기나’에서 '얼마나 크게 이기나’로 바뀌었다.

경기를 완전히 다른 궤도로 밀어 넣은 것은 15번째 스테이지였다. 솔레종 고원(Plateau de Solaison)으로 향하는 산악 피니시에서 VINGEGAARD가 결승선까지 약 24km를 남기고 낙차, 쇄골 골절로 수술이 필요해 그 자리에서 구급차로 경기장을 떠나며 기권했다. POGAČAR의 가장 오랜 라이벌이 그렇게 사라졌다. 같은 날, 이번 대회에서 평지 스테이지 3승을 거둔 Tim MERLIER도 기권했다.

이후 두 스테이지에서 Remco EVENEPOEL(RED BULL - BORA - HANSGROHE)이 2연승을 거뒀다: 15번째 스테이지 산악 피니시와 16번째 스테이지 개인 타임 트라이얼. 그는 타임 트라이얼에서 28초를 만회하며 종합 순위 격차를 4분 32초로 줄였다. 이 벨기에 선수는 2026년 막 SOUDAL QUICK-STEP에서 RED BULL - BORA - HANSGROHE로 이적했으며, 2022년 부엘타 우승, 2022년 세계 도로 챔피언, 2023~2025년 세계 타임 트라이얼 3연패, 2024 파리 올림픽 도로와 타임 트라이얼 금메달이라는 이력을 갖고 있다. 그는 이번 투르에서 우승할 수 없다는 것을 잘 알지만, 자신이 무엇을 위해 싸우고 있는지도 매우 잘 알고 있다. '최고의 포가차르 앞에서도 2위를 지킬 수 있다’는 것을 증명할 수 있는 자리 말이다.

18번째 스테이지에서는 Richard CARAPAZ(EF EDUCATION - EASYPOST)가 오르시에르-메를레트(Orcières-Merlette)의 산악 피니시에서 스테이지 우승을 차지하며 폴카 도트 저지의 선두를 더욱 공고히 했다.

그리하여 19번째 스테이지 전 종합 순위는 이러했다: POGAČAR가 64시간 35분 13초로 선두, EVENEPOEL이 4분 32초 뒤, Isaac DEL TORO ROMERO(UAE TEAM EMIRATES XRG)가 6분 51초 뒤, Paul SEIXAS(DECATHLON CMA CGM TEAM)가 7분 11초 뒤.

옐로 저지는 이미 결정됐다. 그러나 19번째 스테이지에는 아직 세 가지가 정해지지 않았다: 2위의 귀속, 화이트 저지의 귀속, 그리고 경기 전에는 아무도 입 밖에 내지 못했던 기록이 그것이다.

4. 구간 기술 분석 (상): 바야르와 누아예, 서로 다른 두 개의 칼

Col Bayard (바야르 고개, 1,246m, 2등급, 4.8km @ 7.2%)

갭 시내를 떠나 N85 국도의 건널목을 통과하면 바로 도로가 치고 올라간다. 바야르 고개는 나폴레옹의 길(Route Napoléon)의 일부로, 도로는 넓고 커브는 적으며 시야는 탁 트여 있고, 경사는 6%에서 8% 사이에서 오르내린다. 본질적으로 '큰 도로 오르막’이다. 이런 고개의 특징은 사람을 숨길 수 없다는 것이다. 나무에 가려지지도 않고, 급커브가 시야를 끊지도 않아서, 앞에서 누군가 치고 나가면 뒤에서 훤히 보인다. 기습으로 도주 그룹을 만드는 것은 거의 불가능하고, 오직 순수한 파워로만 상대를 떨쳐낼 수 있다.

도주 그룹 쟁탈전의 관점에서 보면, 이는 레이스 시작 후 첫 20분이 전체 구간에서 가장 고통스러운 20분이 된다는 뜻이다. 도주 그룹에 들어가려는 모든 선수는 몸이 풀리지 않은 상태에서 연속으로 파워를 내야 하고, 펠로톤의 클라이머들도 위험 인물을 도주시키지 않기 위해 같이 힘을 써야 한다. 갭의 해발 750m에서 1,246m까지, 불과 5km도 채 되지 않는 거리로 올라간다.

Col du Noyer (누아예 고개, 1,664m, 1등급, 7.2km @ 8.5%)

바야르를 넘은 후, 코스는 샹소르 계곡을 따라 북쪽으로 향해 Laye, La Fare-en-Champsaur, Poligny를 지나 18km 지점에서 좌회전하여 완전히 다른 세계로 들어선다.

누아예 고개는 이번 스테이지의 진정한 첫 번째 체이다. 7.2km, 평균 경사 8.5% — 이 수치는 그럭저럭 보이지만, 누아예의 지형은 매우 '불친절’하다. 데볼뤼 산괴의 남쪽 절벽에 매달려 있어서 도로는 암벽에 새겨진 가는 선과 같고, 겨울에는 폐쇄되며, 도로는 좁고 가드레일은 적으며 노출감이 매우 강하다. 평균 8.5%의 배후에는 12%에 육박하는 직선 경사가 여러 구간 있으며, 남향이고 오후에 통과하기 때문에 노면 온도가 매우 높아진다.

타임테이블을 보면 조직위원회가 이 구간에 대해 어떻게 예상했는지 알 수 있다. 갭에서 실제 출발 신호는 14:15이고, 누아예 고개 정상 통과 예상 시간대는 14:52에서 14:56(최속 그룹)과 그 이후의 구간이다. 즉, 레이스 시작 후 40분도 채 안 되고 25km도 안 되는 거리에서 선수들은 이미 2등급 하나와 1등급 하나를 올랐고, 누적 상승 고도는 1,200m를 넘는다.

누아예를 지나면 데볼뤼 고원을 가로지르는 긴 내리막이 이어지고, Saint-Étienne-en-Dévoluy, Saint-Disdier를 거쳐 Tunnel de la Beaume을 통과한 다음, 소테 호수(Lac du Sautet)를 따라 북쪽으로 내려가 드락(Drac) 계곡에 도달한다. 이 구간은 이번 스테이지에서 유일하게 제대로 먹고, 마시고, 페이스를 조절할 수 있는 곳이자, 도주 그룹이 시간 차이를 벌릴 수 있는 핵심 구간이다.

5. 구간 기술 분석 (중): 오르농 고개와 산기슭 앞의 심리전

Col d’Ornon (오르농 고개, 1,371m, 2등급, 5.4km @ 6.4%), 99.1km 지점에 위치.

이 고개는 서류상으로는 매우 온화하다. 5.4km, 6.4%, 2등급. 하지만 그 위치가 중요성을 결정한다 — 알프 뒤에즈 이전의 마지막 관문이며, 정상에서 결승점까지는 30km도 남지 않았고, 내리막 직후 거의 바로 산기슭의 Le Bourg-d’Oisans에 닿는다.

오르농 고개의 전술적 의미는 세 가지 층위로 나뉜다.

첫째, 인원 점검. 각 팀은 여기서 자신의 클라이밍 어시스트가 몇 명이나 남았는지 확인한다. 알프 뒤에즈에서 팀장의 페이스를 컨트롤하려면 최소 한두 명은 산기슭까지 버텨야 한다.

둘째, 마지막 보급 창구. 오르농 고개 정상에서 알프 뒤에즈 산기슭까지 약 15km의 내리막과 평지 구간은 선수들이 마지막으로 제대로 식사를 하고, 물병을 교체하고, 쓰레기를 버릴 수 있는 구간이다. 오르막은 35분에서 45분밖에 안 걸리므로 보급의 의미는 크지 않지만, 이 15km에서의 수분과 탄수화물 보충은 마지막 출력에 직접적인 영향을 미친다.

셋째, 포지션 싸움. 알프 뒤에즈의 산기슭 코너는 전 세계에서 가장 유명한 ‘싸움터’ 중 하나다 — Le Bourg-d’Oisans 시내를 나와 우회전을 하면 노면 경사가 순식간에 0%에서 10% 이상으로 치솟고, 곧바로 21번 커브가 이어진다. 코너에 들어서기 전에 5위에 서 있느냐, 30위에 서 있느냐에 따라 앞으로 복귀하기 위해 얼마나 많은 성냥을 써야 하는지가 직접 결정된다.

6. 코스 기술 분석 (하): 알프 뒤에즈 21개 헤어핀 완전 해부

이제 주인공을 이야기하자.

알프 뒤에즈의 공식 데이터: 길이 13.8km, 평균 경사 8.1%(프랑스어 자료는 대부분 7.9%로 표기), 최대 경사 약 13%, 총 고도 상승 약 1,120m, 정상 고도 1,850~1,860m (측정 지점에 따라 다르며, 투르 드 프랑스 공식은 이번 대회에서 1,850m로 표기). 출발점은 Le Bourg-d’Oisans, 고도 약 720m.

이 산의 가장 유명한 특징은 당연히 21개의 번호가 매겨진 헤어핀 코너다. 이 번호 체계의 유래는 흥미롭다. 번호는 아래에서 위로 갈수록 줄어든다. 산기슭의 첫 번째 코너가 21번, 정상의 마지막 코너가 1번이다. 이런 ‘카운트다운’ 방식의 설계는 우연이 아니다. 1964년, 지역 기업가 조르주 라종(Georges RAJON)이 슬로베니아의 브르시치 고개(Vršič Pass, 그곳에는 번호가 매겨진 헤어핀 50개가 있다)를 방문한 뒤 이 아이디어를 알프 뒤에즈로 가져왔다.

각 코너에는 이 산에서 스테이지 우승을 차지한 선수를 기리는 표지판이 걸려 있다. 2001년 투르가 22번째로 이 산을 오를 때쯤 21개 코너의 이름이 모두 채워졌고, 그래서 산기슭부터 두 번째 라운드가 시작되었다. 그래서 지금은 많은 코너에 두 개의 이름이 걸려 있다.

21개 코너의 경사 구조 (이 산을 타려는 모든 사람이 반드시 이해해야 할 부분):

알프 뒤에즈는 균일한 경사의 산이 아니다. 그 난이도는 극도로 전반부에 집중되어 있다:

• 21번 코너에서 19번 코너까지 (약 0~2.5km): 산 전체에서 가장 가파른 구간으로, 경사가 10%~11.5%를 오래 유지하며, 일부 구간은 13%에 육박한다. 시내 평지에서 바로 진입하기 때문에 심박수는 90초 안에 한계치 근처까지 치솟는다. 알프 뒤에즈에서 탈락하는 거의 모든 선수는 이 2.5km 안에서 탈락한다.
• 19번 코너에서 16번 코너까지 (약 2.5~4.5km): 경사가 9% 안팎으로 약간 낮아지고, 노면에 연속 헤어핀이 나타나기 시작한다. ‘숨을 다시 고르는’ 구간이지만, 상대적으로만 그렇다.
• 16번 코너에서 11번 코너까지 (약 4.5~7.5km): 산 전체에서 가장 규칙적인 구간으로, 경사는 8%~9.5% 사이, 헤어핀 밀도가 가장 높다. La Garde 마을을 지난다. 각 헤어핀의 안쪽은 경사가 갑자기 높아지고 바깥쪽은 상대적으로 완만하다. 프로 선수들은 일부러 바깥쪽 라인을 타며 페이스를 유지하지만, 일반 라이더들은 본능적으로 안쪽을 파고들다가 무너지곤 한다.
• 11번 코너에서 7번 코너까지 (약 7.5~10km): 경사가 8%~9%로 돌아온다. 7번 코너가 바로 전설의 ‘더치 코너’(Dutch Corner)다 — 1970년대부터 1980년대까지 네덜란드 선수들이 이 산에서 압도적인 승률을 기록했기 때문에, 네덜란드 팬들은 이 코너를 연례 순례지로 삼았다. 투르가 지나가는 날, 이곳은 전 세계에서 가장 시끄럽고, 주황색이 가장 진하고, 가장 축제 분위기가 나는 100미터 구간이다.
• 7번 코너에서 4번 코너까지 (약 10~12km): 경사가 7%~8%로 약간 낮아지고, 스키장 건물이 보이기 시작한다.
• 4번 코너에서 결승점까지 (약 12~13.8km): Huez 마을과 스키장 구역에 진입하며 도로가 넓어진다. 마지막 1km는 경사가 4%~6%로 낮아지고, 잠시 평탄한 구간도 있다. 이 구간은 산 전체에서 유일하게 '속도’를 낼 수 있는 곳이다 — 앞서 격차를 벌리지 못했다면, 마지막 이 구간은 소규모 스프린트가 된다.

전술적으로 고전적인 공격 포인트는 세 곳이다:

1. 산기슭 첫 1km. 절대적인 강자에게 적합하다. 장점은 직접적이고 약자를 한 번에 걸러낸다는 것. 단점은 13km를 혼자 가야 하므로 대가가 매우 크다는 것.
2. 중반부 10~12번 코너. 역사적으로 결정적인 공격이 가장 자주 나온 구역이다 — 경사가 충분히 가파르고 결승점까지 6~7km가 남아 있어 격차를 벌리기에 충분하지만, 그렇다고 너무 오래 혼자 가야 할 정도는 아니다.
3. 마지막 2km, 3번 코너 부근. 스피드형 클라이머에게 적합하며, 마지막 완만한 경사 구간에서의 폭발력을 노리는 전략이다.

역대 기록: 알프 뒤에즈의 최속 기록은 사이클링에서 가장 반복적으로 논의되는 숫자 중 하나다. 13.8km 기준으로 계산하면, 2026년 이전의 1위는 마르코 판타니(Marco PANTANI)의 1995년 36분 50초, 2위는 그 자신의 1997년 36분 55초다. (역사적으로 계측 출발점과 측정 방식이 완전히 일치하지 않으므로, 연대를 넘나드는 비교에는 오차 범위를 감안해야 하며, 이 점은 모든 엄밀한 출처에서 명시하고 있다.)

투르 드 프랑스 역사: 알프 뒤에즈는 1952년 투르 역사상 처음으로 산악 정상 결승점이 되었고, 이탈리아의 파우스토 코피(Fausto COPPI)가 우승했다 — 이는 투르 역사상 최초의 진정한 의미의 고산 정상 결승이기도 하다. 이후 오랫동안 등장하지 않다가 1976년에야 복귀하여 이후 단골 코스가 되었다. 초기 14번의 정상 등정 중 8번을 네덜란드 선수들이 우승했기 때문에(요프 주테멜크(Joop ZOETEMELK) 혼자서 1976년과 1979년 두 번 우승), 이 산은 '네덜란드 산’이라고 불린다. 현대의 이름으로는 1995년과 1997년의 판타니, 2013년의 리블롱(RIBLOIN), 2018년 옐로 저지를 입고 스테이지 우승을 차지한 제라인트 토마스(Geraint THOMAS), 그리고 2022년 알프 뒤에즈 최연소 우승자가 된 톰 피드콕(Tom PIDCOCK, 이번 대회에서는 PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM 소속)이 있다. 2013년, 투르 역사상 전례 없이 같은 날 선수들이 알프 뒤에즈를 두 번 올랐다.

투르가 열리는 날, 알프 뒤에즈에는 40만 명이 넘는 관중이 몰린다. 정상에는 현대적인 외관의 노트르담 데 네주(Notre-Dame-des-Neiges) 성당이 있는데, 그 안에는 장 기유(Jean GUILLOU)가 설계하고 손바닥 모양을 한 파이프 오르간이 있다.

7. 경기 상황 실록 (1): 출발 신호와 동시에 전투 개시

14:15, 가프(Gap)에서 공식 출발.

앞서 언급했듯이, 코스는 4.7km 지점에서 곧바로 바야르 고개(Col de Bayard)와 맞닥뜨린다. 이는 도주 그룹 형성 과정이 극도로 짧고 극도로 고통스러운 창에 압축된다는 것을 의미한다. 경기 후 결과 구조에서 이 스테이지의 페이스 특징을 명확히 읽을 수 있다: 우승 기록 3시간 17분 57초, 환산 시 전 구간 평균 속도 약 38.8km/h. 3,500m의 고도 상승을 동반한 산악 스테이지에서 39km에 가까운 평균 속도를 낼 수 있는 방법은 단 하나뿐이다 — 처음부터 끝까지 느려진 적이 없다는 것.

이 평균 속도 숫자 자체가 이 스테이지에서 가장 솔직한 서사다. 이에 비해, 다음 날 고도 상승 5,425m의 퀸 스테이지에서 우승자의 평균 속도는 약 34.2km/h에 불과했다. 두 스테이지의 시속 차이가 4.6km라는 것은 19번째 스테이지의 강도 곡선이 '피크형’이 아닌 '고원형’이었음을 설명한다: 오랜 시간의 순항 휴식이 없었고, 경기 내내 임계점 부근에서 운영되었다.

전반부의 바야르와 노예(Col de Noyer) 두 고개가 주 그룹을 완전히 찢어 놓았다. 노예 고개의 7.2km, 8.5%의 지속적인 고강도 구간에 남쪽 절벽의 고온과 노출감이 더해지면서, 평지형 및 스프린트형 선수一批는 경기 시작 40분 만에 후위로 밀려나 컷오프 시간을 위해 타기 시작했다 — 이는 단 129km에 불과한 스테이지에서 매우 드문 장면이며, '단거리 고강도’의 잔혹함을 다시 한번 입증한다.

8. 실전 기록 (2): 중반부의 소모전과 오르농 고개에서의 재편

데볼뤼 고원과 소테 호수를 지나면, 코스는 비교적 통제 가능한 중반부에 접어든다. 약 50km 구간인 이곳은 전 구간에서 유일하게 '전술적 여지’가 있는 부분이다. 도주 그룹은 이곳에서 알프 뒤에즈까지 버틸 수 있는 시간 차이를 벌려야 하고, GC 팀들은 놓아줄지 말지를 결정해야 한다.

최종 결과로 역산해 보면, 이번 스테이지에서는 '도주 성공’이라는 결말이 나오지 않았다. 스테이지 1~3위는 각각 포가차르(POGAČAR), 레니 마르티네스(Lenny MARTINEZ, BAHRAIN VICTORIOUS), 카라파스(CARAPAZ)로, 모두 종합 순위 상위권 또는 산악 점수왕(폴카뎃) 경쟁자급 선수들이다. 이는 당일 도주 그룹이 알프 뒤에즈 산기슭 부근에서 흡수되었거나, 애초에 도주 그룹에 마르티네스와 카라파스 같은 급의 선수가 포함되어 있었다는 뜻이다.

카라파스가 당시 산악 점수왕(폴카뎃 저지)을 노리고 있었고, 마르티네스가 종합 10위권의 순수 클라이머였다는 점을 고려하면, 가장 합리적인 해석은 이 두 선수는 후반 산악 구간에서 적극적으로 전방으로 치고 나간 것이지, 일찌감치 도주한 무관한 선수들이 아니라는 것이다. 카라파스는 직전 스테이지(18구간)에서 막 우승했고, 이번 대회에서 최종적으로 가장 공격적인 선수상을 수상했는데, 그의 라이딩 스타일은 늘 앞으로 나가 기회를 찾는 방식이다.

99.1km 지점의 오르농 고개가 마지막 재편의 장소였다. 고개 정상을 넘으면 10여 km의 내리막과 계곡 평지가 이어지고, 펠로톤은 이곳에서 미친 듯이 포지션 싸움을 벌일 것이다. 모두가 알고 있다. 이어지는 13.8km가 모든 것을 결정짓는다는 것을.

9. 실전 기록 (3): 21번 코너, 그리고 31년

르 부르그두아장(Le Bourg-d’Oisans)을 지나 우회전하면, 경사가 순식간에 솟아오른다.

기록표의 시간 차이 구조를 통해, 우리는 마지막 13.8km에서 무슨 일이 벌어졌는지를 상당히 정확하게 복원할 수 있다:

• 포가차르 3:17:57
• 마르티네스 +6초
• 카라파스 +9초
• 셉 쿠스(Sepp KUSS, TEAM VISMA | LEASE A BIKE) +1분 14초
• 토비아스 요한네센(Tobias JOHANNESSEN, UNO-X MOBILITY) +2분 07초
• 에베네포엘(EVENEPOEL) +2분 29초
• 델 토로(DEL TORO) +2분 41초

이 숫자들은 매우 흥미롭다. 1~3위가 9초 이내에 몰려 있는 반면, 4위는 1분 14초나 처져 있다. 이는 결승선까지가 3인조의 근접 대결이었지, 포가차르가 산기슭부터 끝까지 단독 질주한 것이 아님을 시사한다. 만약 그가 첫 킬로미터부터 단독으로 도주했다면, 2위가 단 6초 차이로 따라올 수는 없었을 것이다.

더 합리적인 재구성은 다음과 같다: 포가차르, 마르티네스, 카라파스 세 명이 산기슭 또는 초반 오르막에서 선두 그룹을 형성했고 (아마 마르티네스와 카라파스가 원래 앞서 있었고, 포가차르가 뒤에서 따라잡아 추월했을 가능성이 높다), 세 선수는 오르막 전체 구간에서 매우 높은 페이스를 유지하다가, 마지막 2km, 경사가 완만해지는 스키장 구역에 이르러서야 포가차르가 자신의 트레이드마크인 짧은 폭발적인 가속으로 두 선수를 6~9초 차이로 따돌렸다는 것이다.

그리고 4위 쿠스가 1분 14초나 뒤처진 것도 마찬가지로 중요하다. 쿠스는 현대 최고의 고산 어시스트 중 한 명인데, 그가 13.8km에서 1분 이상 벌어졌다는 것은 세 선수의 오르막 강도가 ‘스테이지 우승’ 수준이 아니라, 하나의 숫자를 쫓는 수준이었음을 의미한다.

그 숫자는 바로: 35분 26초이다.

포가차르가 알프 뒤에즈를 공략하는 데 걸린 시간은 35분 26초로, 판타니(PANTANI)의 1995년 기록인 36분 50초보다 1분 24초 빨랐으며, 이 산의 기록이 시작된 이래 가장 빠른 등반이었다. 31년 동안, 이 숫자는 수많은 사람들에 의해 측정되고, 비교되고, 논쟁되고, 의심받아 왔다. 그것은 마침내 2026년 7월 24일, 그것도 옐로 저지(종합 선두)를 입은 선수에 의해 경신되었다.

10. 데이터 분석: VAM, 파워 웨이트 비율, 그리고 시대를 초월한 비교

이 기록을 계산기 위에 올려놓아 보자.

기본 환산 (13.8km, 고도 상승 1,120m 기준):

항목	포가차르 2026	판타니 1995
소요 시간	35’26"	36’50"
평균 속도	약 23.4 km/h	약 22.5 km/h
VAM (수직 상승 속도)	약 1,896 m/h	약 1,824 m/h
추정 파워 웨이트 비율	약 6.7 W/kg	약 6.5 W/kg

VAM(Velocità Ascensionale Media, 평균 수직 상승 속도)은 오르막 성능을 보여주는 가장 직접적인 지표로, 계산 방식은 '상승 미터 ÷ 소요 시간(시간)'이다. 포가차르의 이번 VAM은 1,900 m/h에 육박하는데, 이는 사이클링에서 극히 드문 수치다. 아마추어 강자가 장시간 오르막에서 기록하는 VAM은 대략 900~1,200 m/h이며, 프로 선수의 30분 이상 오르막은 보통 1,500~1,750 m/h 사이다.

추정 파워 웨이트 비율은 업계에서 흔히 사용하는 페라리(Ferrari) 공식을 사용했다: VAM = W/kg × 100 × (2 + 경사도 백분율 ÷ 10). 평균 경사도 8.1%를 대입하면, 포가차르의 추정치는 약 6.7 W/kg, 판타니는 약 6.5 W/kg이다.

솔직하게 명시해야 할 세 가지 한계점:

1. 이는 추정치이지 실측값이 아니다. 공식은 공기 저항, 풍향, 체중 오차, 노면 저항, 그리고 라이딩 포지션의 차이를 무시한다.
2. 역사적 기록의 기점이 일치하지 않는다. 알프 뒤에즈의 '산기슭’은 여러 가지로 정의될 수 있으며(시가지 출구, 우회전 지점, 21번 코너 앞 다리), 시대별로 측정 방식이 달라 세대 간 비교에는 본질적인 오차가 존재한다.
3. 장비의 발전을 무시할 수 없다. 2026년 로드바이크의 무게, 휠셋 공기역학, 타이어 구름 저항, 변속 효율, 체인 처리 등은 1995년과 완전히 다른 수준이다. 13.8km, 평균 속도 23km의 조건에서 장비 차이만으로도 30~60초의 차이가 날 수 있다.

다시 말해, '포가차르가 판타니보다 1분 24초 빨랐다’는 것은 사실이지만, '포가차르의 엔진이 판타니보다 1분 24초 강하다’는 것은 사실이 아니다. 이 문제를 진지하게 논의하려면 장비, 노면 상태, 경기 맥락(판타니는 1995년 10번째 스테이지에서 알프 뒤에즈를 올랐지만, 포가차르는 2026년 19번째 스테이지로 이미 18일간의 누적 피로를 안고 있었다)을 모두 펼쳐 놓고 이야기해야 한다.

하지만 반대로 말하면: 포가차르는 대회 19일 차, 4분 이상의 종합 선두 차이를 안고 완전히 모험할 필요가 없는 상황에서 이 기록을 냈다. 이 사실 자체가 순수한 숫자보다 그의 이번 대회 컨디션을 더 잘 설명해 준다.

11. 상위 10위 분석

1. Tadej POGAČAR (UAE TEAM EMIRATES XRG) 3:17:57
이번 대회 5번째 스테이지 우승(이전에는 3, 6, 10, 14스테이지)을 차지하며 종합 선두 격차를 7분 11초로 벌렸다. 그는 이 스테이지가 필요하지 않았지만, 가져갔다. 그는 이 기록이 필요하지 않았지만, 경신했다. 이런 ‘충분히 페이스를 조절할 수 있는데도 여전히 최대 출력을 내는’ 행동 패턴은 그의 커리어 전체를 관통하는 특징이다.

2. Lenny MARTINEZ (BAHRAIN VICTORIOUS) +6"
이번 대회에서 가장 인상적인 프랑스 클라이머 중 한 명이다. 체중이 매우 가볍고 언덕에서의 폭발적인 파워가 뛰어나며, 알프 뒤에즈 같은 순수 등반 스테이지에서 완벽한 기량을 발휘했다. 그는 최종 종합 5위(+13’02")로 대회를 마쳤다. 이 스테이지에서 그는 알프 뒤에즈 우승에 단 6초가 부족했다. 프랑스 선수에게 이 산에서 우승하는 것은 옐로 져지를 차지하는 것과 거의 같은 의미를 지닌다.

3. Richard CARAPAZ (EF EDUCATION - EASYPOST) +9"
폴카덧 져지 보유자이자 전 스테이지 우승자다. 그는 이 스테이지에서도 HC급 산악 구간의 만점 포인트를 쓸어 담으며 폴카덧 져지의 계산을 더욱 확실히 했다. 에콰도르 출신인 그는 2019년 지로 우승, 2020년 도쿄 올림픽 도로 종목 금메달리스트이며, 2024년에는 에콰도르 선수 최초로 투르 드 프랑스 스테이지 우승과 폴카덧 져지를 차지했고, 2026년에도 다시 그 기량을 선보였다.

4. Sepp KUSS (TEAM VISMA | LEASE A BIKE) +1:14
VISMA는 VINGEGAARD의 기권 이후 팀 전체의 목표가 '옐로 져지 경쟁’에서 '스테이지 우승 사냥’으로 전환되었다. KUSS는 2023년 부엘타 종합 우승자이며, 현대에서 고산지대 연속 등반에 가장 능한 미국인 선수로 인정받고 있다. 이 기록은 그의 컨디션이 정상임을 보여주지만, 앞선 세 선수가 너무 빨랐다.

5. Tobias JOHANNESSEN (UNO-X MOBILITY) +2:07
노르웨이 선수는 이번 대회에서 전반적으로 뛰어난 활약을 펼치며 최종 종합 12위를 기록했다. 2부 팀 출신의 클라이머가 알프 뒤에즈에서 톱 5에 진입한 것은 매우 견고한 성과다.

6. Remco EVENEPOEL (RED BULL - BORA - HANSGROHE) +2:29
결정적인 한 건이다. EVENEPOEL은 이 스테이지에서 POGAČAR에게 2분 29초를 잃었고, 종합 격차는 4분 32초에서 7분 11초로 벌어졌다. 그에게 이번 대회에서 가장 아픈 날이었다. 타임트라이얼에서 만회한 28초가 알프 뒤에즈에서 다섯 배로 한 번에 날아갔다. 하지만 다른 측면도 봐야 한다. 그는 종합 2위를 지켰고, 3위 DEL TORO와의 격차도 여전히 유지하고 있다.

7. Isaac DEL TORO ROMERO (UAE TEAM EMIRATES XRG) +2:41
2003년생 멕시코 선수로, 이번 대회 화이트 져지 보유자이자 UAE의 2인자다. 그는 2스테이지에서 스테이지 우승을 차지하며 역사상 두 번째로 투르 드 프랑스 스테이지에서 우승한 멕시코 선수가 되었다. 이 스테이지에서 그는 EVENEPOEL보다 단 12초밖에 느리지 않았다. EVENEPOEL이 올림픽 금메달급 올라운더라는 점을 고려하면, 이 격차는 DEL TORO의 고산지대 지구력이 이미 최상위권 수준에 근접했음을 보여준다.

8-9. Mattias SKJELMOSE (LIDL-TREK) 및 Paul SEIXAS (DECATHLON CMA CGM TEAM) 동시 +2:45
두 선수는 같은 시간에 결승선을 통과했다. SEIXAS는 이번 대회 최대의 프랑스 신예로, 최종 종합 4위(+11’56")를 기록하며 개최국 선수단 중 최고의 성적을 냈다. SKJELMOSE는 최종 종합 6위를 기록했다.

10. Harold TEJADA CANACUE (XDS ASTANA TEAM) +3:22
콜롬비아 클라이머로, 전 구간에 걸쳐 꾸준한 파워를 유지했다.

12. 전체 상위 30위

순위	선수	팀	기록	차이
1	Tadej POGAČAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:17:57	우승
2	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	3:18:03	+6"
3	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	3:18:06	+9"
4	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:19:11	+1:14
5	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	3:20:04	+2:07
6	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:20:26	+2:29
7	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:20:38	+2:41
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	3:20:42	+2:45
9	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:20:42	+2:45
10	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	3:21:19	+3:22
11	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:21:22	+3:25
12	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:22:04	+4:07
13	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:23:29	+5:32
14	Javier ROMO OLIVER	MOVISTAR TEAM	3:23:58	+6:01
15	Clément BRAZ AFONSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:24:07	+6:10
16	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	3:24:23	+6:26
17	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	3:24:23	+6:26
18	Ion IZAGIRRE INSAUSTI	COFIDIS	3:24:30	+6:33
19	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:25:31	+7:34
20	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:26:19	+8:22
21	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	3:26:26	+8:29
22	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:27:04	+9:07
23	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	3:27:04	+9:07
24	George BENNETT	NSN CYCLING TEAM	3:27:40	+9:43
25	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:28:03	+10:06
26	Anders JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	3:28:21	+10:24
27	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:28:21	+10:24
28	Bruno ARMIRAIL	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:28:41	+10:44
29	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:28:41	+10:44
30	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:28:41	+10:44

주목할 점은 20위 Tom PIDCOCK——2022년 알프 뒤 에즈 우승자——이번 대회에서는 이 산에서 8분 22초 뒤처졌다는 것입니다. 그는 최종 종합 9위를 기록했습니다. 4년 사이에 그는 이 산의 주인공에서 조연으로 바뀌었고, 이것이 바로 이 스포츠의 잔혹한 부분입니다.

27위 Adam YATES는 또 다른 이야기입니다: UAE의 베테랑 핵심 선수로, 이번 스테이지에서 10분 이상 뒤처진 것은 그날 그의 임무가 산기슭까지 POGAČAR를 최적의 위치에 데려다주는 것이었고, 이후에는 전혀 힘을 아낄 필요가 없었다는 것을 의미합니다.

13. 4대 리더 저지 상황

옐로 저지(종합) : POGAČAR의 경기 후 총 기록은 67시간 53분 00초입니다. EVENEPOEL이 7분 11초 뒤처져 있고, DEL TORO가 9분 42초, SEIXAS가 10분 06초, MARTINEZ가 13분 00초 뒤처져 있습니다. 격차는 하루 만에 4분 32초에서 7분 11초로 벌어졌고, 옐로 저지의 마지막 이론적 경쟁 가능성도 사라졌습니다.

그린 저지(스프린트 포인트) : Mads PEDERSEN(LIDL-TREK)이 계속 선두를 유지하고 있습니다. 이번 스테이지는 순수 고산 스테이지로, 산 정상 결승의 스프린트 포인트는 GC 선수들이 가져가 그린 저지의 큰 그림에는 영향을 미치지 않았습니다. PEDERSEN은 4번째 스테이지부터 계속 그린 저지를 입고 있으며, 이번 대회는 그의 커리어에 중요한 이정표입니다.

폴카 도트 저지(산악왕) : CARAPAZ가 스테이지 3위를 기록하며 다시 한번 HC급 산악 구간에서 많은 포인트를 쓸어담았습니다. 그는 6번째 스테이지부터 폴카 도트 저지를 입고 있으며, 이번 스테이지로 사실상 산악왕을 완전히 확정지었습니다.

화이트 저지(최고 신인) : DEL TORO가 스테이지 7위를 기록하며 화이트 저지를 굳건히 지켰습니다. 그는 15번째 스테이지에서 화이트 저지를 되찾은 이후 단 한 번도 빼앗기지 않았습니다.

14. 팀 전술 리뷰

UAE TEAM EMIRATES XRG — 완벽한 하루. 팀 리더가 스테이지 우승, 기록 경신, 종합 순위 격차 확대; 2인자 DEL TORO가 화이트 저지와 종합 3위를 사수; Adam YATES급 선수가 마지막 13km를 완전히 버릴 수 있었다. 이러한 ‘리더가 이기고, 부주장이 지키고, 도우미는 쓰고 버리는’ 역할 분담은 이 팀이 지난 몇 년간 다듬어온 표준 템플릿이다. 유일하게 지적할 점은 마지막 오르막 전반부에 POGAČAR 곁에 도우미를 한 명도 남겨두지 않았다는 것—하지만 리더本人이 코스 전체에서 가장 강한 엔진이라면, 그 중요성은 낮아진다.

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 쓰라린 하루. EVENEPOEL이 알프 뒤에즈에서 2분 29초를 잃었다. 이는 그의 한계 강도 오르막이 여전히 POGAČAR급이 아님을 보여준다. 하지만 대회 전체 관점에서 보면 그들의 전략은 옳았다: 자원을 산악 피니시와 타임트라이얼(15, 16스테이지 2연승)에 집중하고, 순수 오르막 스테이지에서는 손실을 최소화했다. 30위 Mattia CATTANEO가 10분 44초 뒤진 것은 그들의 오르막 도우미가 산기슭에 도달하기 전에 이미 소진되었음을 의미한다.

EF EDUCATION - EASYPOST — 이번 대회 최고의 가치 창출 팀. CARAPAZ 혼자서 폴카도트 저지, 스테이지 2승, 최고 공격적 선수상을 차지했다. 옐로우 저지 경쟁력이 없는 팀에게 이는 교과서적인 자원 활용이다.

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — VINGEGAARD의 기권 이후, 그들의 대회 계획은 사실상 다시 쓰여졌다. KUSS 스테이지 4위, Davide PIGANZOLI 19위, Bruno ARMIRAIL 28위. 존재감은 있었지만 결과는 없었다. 개막 팀 타임트라이얼 우승은 돌아보면 그들에게 이번 대회 가장 즐거운 날이었다.

BAHRAIN VICTORIOUS — MARTINEZ가 6초 차이로 알프 뒤에즈 우승을 놓쳤다. 이 정도 거리의 아쉬움은 팀에게 좋은 소식이자 나쁜 소식이다: 좋은 소식은 최고 무대에서 POGAČAR와 마지막 500m까지 겨룰 수 있는 오르막 전문가를 보유했다는 것; 나쁜 소식은 이런 기회는 1년에 한 번뿐이라는 것이다.

DECATHLON CMA CGM TEAM — 이번 대회 가장 탄탄한 프랑스 팀. SEIXAS 9위, RICCITELLO 11위, PRODHOMME 25위, BENOOT 29위, 4명이 30위 안에 들었다. SEIXAS의 최종 종합 4위는 프랑스 사이클링의 최근 몇 년간 가장 기대되는 신호다.

15. 대만 동호인 관전 포인트: 알프 뒤에즈를 대만의 산으로 환산하기

알프 뒤에즈가 대만 동호인에게 의미 있는 이유는, 그것이 스펙상 대만의 대표적인 오르막과 '직접 대화’가 가능한 몇 안 되는 유럽의 유명 산이기 때문이다.

스펙 비교:

코스	길이	표고차	평균 경사	정상 고도
알프 뒤에즈	13.8 km	1,120 m	8.1%	1,850 m
서진 우링(푸리→우링, 전체)	약 55 km	약 3,000 m	약 5.5%	3,275 m
다위링→우링	약 11.5 km	약 710 m	약 6.2%	3,275 m
펑구이쭈이(완시 산업도로)	약 4.7 km	약 380 m	약 8%	약 610 m
타타가(타이 18호선, 추커우 기점)	약 70 km	약 2,500 m	약 3.5%	2,610 m

(대만 수치는 일반적인 근사값이며, 기점에 따라 차이가 있을 수 있다.)

이 표에서 몇 가지를 읽어낼 수 있다:

첫째, 알프 뒤에즈의 경사 등급은 대만에서 가장 가까운 것이 펑구이쭈이지만, 길이는 펑구이쭈이의 3배다. 대만에서 알프 뒤에즈의 강도 곡선을 느끼고 싶다면 가장 직접적인 방법은: 레이스 강도로 펑구이쭈이를 휴식 없이 3회 연속 오르는 것이다. 매우 고통스러울 것이고, 그것이 바로 핵심이다.

둘째, 서진 우링의 '평균 경사 5.5%'는 사람을 속이는 숫자다. 우링의 표고차는 55km에 희석되어 있고, 중간에 추이펑에서 위안펑 사이의 완만한 구간도 있다. 실제로 알프 뒤에즈와 강도가 비슷한 구간은 우링 마지막 부분인 쿤양에서 우링까지, 그리고 칭징에서 추이펑까지의 연속된 가파른 오르막이다.

셋째, ‘코너 하나 지날 때마다 남은 개수를 세는’ 심리적 경험은 우링 후반부의 스위치백이 대만에서 가장 가까운 체험이다. 다만 규모와 신성함은 다르다. 알프 뒤에즈의 21개 표지판은 매우 독특한 심리 장치다—남은 거리를 알 수 있다는 것은 위안이자 고문이다.

페이싱 조언(가서 타보고 싶은 사람, 또는 대만에서 이 강도를 훈련하고 싶은 사람을 위해):

1. 처음 2.5km의 느낌으로 전체 페이스를 결정하지 마라. 알프 뒤에즈에서 가장 가파른 구간은 맨 앞에 있다. 21번에서 19번 코너 사이에서 '괜찮네’라고 느낀다면, 반드시 너무 빠르게 타고 있는 것이다. 합리적인 방법은 처음 2.5km를 의도적으로 목표 파워의 95%로 억제하고, 성냥은 중반부를 위해 아껴두는 것이다.
2. 헤어핀 코너는 바깥쪽 라인으로 돌아라. 모든 헤어핀의 안쪽 경사는 바깥쪽보다 3~5% 더 가파르다. 프로 선수들은 전부 바깥쪽 라인을 탄다. 일반 동호인들은 본능적으로 안쪽을 파고들어 지름길을 택하지만, 그 결과 매 코너마다 무산소 충격을 한 번씩 받고 21번 후에는 터져버린다.
3. VAM은 최고의 자기 평가 도구다. 대만에서 우링 후반부를 오를 때 900~1,000 m/h의 VAM을 유지할 수 있다면, 알프 뒤에즈를 약 65~75분에 완주할 수 있을 것이다—이는 이미 매우 훌륭한 아마추어 수준이다. POGAČAR의 1,896 m/h와 비교하면, '프로’라는 단어에 대한 완전히 새로운 이해를 갖게 될 것이다.
4. 마지막 1.5km는 기어비를 바꿔라. 스키 스테이션 구간의 경사는 4~6%로 낮아진다. 오르막 기어비에 그대로 걸려 낮은 케이던스로 힘겹게 밟고 있다면, 1~2분을 헛되이 잃게 된다. 이 구간에서는 적극적으로 기어를 올리고 속도를 높여라.

16. 포가차르: '필요 없음’을 '그래도 해냄’으로 바꾸는 사람

이 스테이지의 무게를 이해하려면 카메라를 좀 더 멀리 당겨서, 그 스테이지를 우승한 사람이 누구인지 봐야 한다.

Tadej POGAČAR는 2026년 투르 드 프랑스 종합 우승 5회(2020, 2021, 2024, 2025, 2026)를 달성하며 Jacques ANQUETIL, Eddy MERCKX, Bernard HINAULT, Miguel INDURÁIN과 어깨를 나란히 하고, 역사상 다섯 번째로 투르를 5회 우승한 선수가 되었다. 2020년 첫 우승 당시 그의 나이는 21세로, 1904년 Henri CORNET 이후 최연소 투르 챔피언이었다. 2020년과 2021년에는 종합, 산악왕, 신인왕 3개 부문을 모두 석권했는데, 이는 그 이전에는 1972년 MERCKX만이 해낸 일이었다.

그의 이력에는 2024년 지로 디탈리아 우승(종합 선두와의 격차가 약 10분으로 1965년 이후 최대 기록), 2024년과 2025년 세계 도로 선수권 대회 우승(2024년 취리히 대회는 결승선까지 100km 이상을 남기고 단독 질주한 우승이었다), 그리고 원데이 클래식에서의 지배력이 포함된다: 투르 오브 플랑드르 3연패(2023, 2025, 2026), 리에주-바스토뉴-리에주 4연패(2021, 2024, 2025, 2026), 롬바르디아 투어 5연패(2021~2025), 그리고 2026년에 마침내 추가한 밀란-산레모 우승. UCI 세계 랭킹 1위를 기록한 총 주수는 262주로 역사적 기록이다.

이런 사람이 2026년 7월 24일 오후에 처한 상황은 이랬다: 종합 선두와의 격차 4분 32초, 주요 경쟁자는 이미 기권, 다음 날은 표고차 5,425m의 퀸 스테이지가 기다리고 있었고, 레이스는 사흘밖에 남지 않았다. 어떤 이성적인 운동선수라도 이런 상황에서는 '무난하게 통과’를 선택했을 것이다.

그런데 그는 알프 뒤에즈에서 전력을 다했고, 덤으로 PANTANI가 31년 동안 보유했던 기록을 가져갔다.

이번이 처음이 아니다. 같은 대회 6스테이지에서 그는 투르말레에서도 해당 산악 구간의 역대 최고 속도 기록을 갈아치우며 2분 38초 차이로 단독 우승했다. 당시 그는 아직 옐로 저지를 입지 않은 2주 차였다. 이런 '기회가 되면 전력으로 간다’는 행동 패턴은 전술적 합리성의 관점에서 종종 의문을 제기받는다(체력 낭비, 리스크 증가, 적을 더 많이 만듦). 하지만 이것이야말로 POGAČAR가 POGAČAR인 이유다: 그는 21일을 자원 분배의 문제로 보지 않고, 모든 스테이지를 원데이 레이스처럼 싸운다.

자전거 경기 팬들에게 이런 선수는 매우 드물고, 매우 볼만하다.

17. 더 읽을거리: 알프 뒤에즈의 이름들

알프 뒤에즈가 알프 뒤에즈인 이유는 단지 경사도 때문이 아니라, 그 21개의 표지판에 적힌 이름들이 응축된 투르 드 프랑스의 역사를 구성하기 때문이다.

1952년, Fausto COPPI. 투르 역사상 처음으로 결승점이 진짜 높은 산의 정상에 설정된 해다. 그 이전까지 투르는 산을 넘었지만, 산 위에서 레이스를 끝내지는 않았다. 조직위원회의 당시 이유는 드라마를 만들기 위해서였고, COPPI는 단독 질주로 이 실험에 응답했다. 이 승리는 동시에 '산악 피니시’가 현대 그랜드 투어의 핵심 언어로 자리 잡는 계기가 되었다.

1976~1989년, 네덜란드 지배기. 1976년 복귀 이후 처음 14번의 정상 도전 중 8번을 네덜란드 선수가 우승했고, Joop ZOETEMELK는 혼자서 1976년과 1979년 두 번을 우승했다. 당시 네덜란드에는 제대로 된 산이 전혀 없었는데, 프랑스에서 가장 유명한 산에서 패권을 세웠다. 이 대비는 '더치 마운틴(Dutch Mountain)'이라는 별명이 오늘날까지 이어지게 했고, 7번 코너의 오렌지 문화를 직접 만들어냈다.

1995년과 1997년, Marco PANTANI. 이탈리아인이 이 산에서 남긴 36분 50초와 36분 55초는 이후 알프 뒤에즈에 오르는 모든 이들의 공통된 기준점이 되었다. 후세대가 그 시대에 대해 얼마나 복잡한 평가를 내리든, 이 두 숫자는 스톱워치에 31년 동안 존재했다.

2013년, Christophe RIBLON. 그해 투르 역사상 처음으로 하루에 알프 뒤에즈를 두 번 올랐고, 그 사이에는 사레네 고개의 좁은 내리막이 있었다. 프랑스인 RIBLON은 두 번째 등반에서 역전에 성공했는데, 프랑스 팬들이 오랫동안 기다려온 날이었다.

2018년, Geraint THOMAS. 웨일스인은 옐로 저지를 입은 채 알프 뒤에즈에서 스테이지 우승을 차지했다. 이는 역사적으로 극히 드문 일인데, 옐로 저지는 보통 승리를 노리기보다는 컨트롤만 하기 때문이다.

2022년, Tom PIDCOCK. 영국인은 그해 최연소의 모습으로 알프 뒤에즈를 우승했고, 그 비결은 반복 재생되는 내리막 기술이었다. 4년 후인 2026년, 그는 같은 산에서 8분 22초 뒤진 채 완주했다.

2026년, Tadej POGAČAR. 이 산에서 처음으로 36분 안에 주파한 사람.

18. 단거리 고강도 스테이지의 생리학: 129km가 200km보다 더 고통스러운 이유

19스테이지는 자주 오해되는 개념을 논의할 좋은 교재를 우리에게 주었다: 짧은 스테이지가 쉬운 스테이지는 아니다.

첫째, 단거리는 '페이스 조절의 여지’를 없앤다. 200km의 산악 스테이지에서는 선수들이 처음 100km를 역치 이하의 강도로 순항하며 혈당, 근글리코겐, 신경 피로를 마지막을 위해 아껴둘 수 있다. 하지만 스테이지가 129km에 불과하고 5km 지점부터 오르막이 시작된다면, 이런 분배 전략은 완전히 무력화된다. 모든 선수는 출발 신호가 울린 첫 1분부터 역치 부근에서 달려야 한다.

둘째, 도주 그룹의 가치는 커지고, 도주의 난이도도 커진다. 단거리 스테이지의 도주는 오래 버틸 필요가 없어 이론적으로 성공 확률이 높기 때문에, 도주에 합류하려는 선수는 더 많아지고 더 사투를 벌인다. 하지만 동시에 GC 팀들도 타임 차이가 통제 불능이 되기 쉽다는 것을 알기에 더 강하게 압박한다. 그 결과 레이스 초반의 파워 커브는 톱니 모양의 고원이 된다. 이는 자전거 경기 전체에서 가장 체력을 소모하는 출력 패턴이다.

셋째, 회복의 창이 사라진다. 3시간 18분의 스테이지는 5시간보다 가벼워 보이지만, 그 3시간 18분 중 2시간 이상이 역치 이상에 해당한다면 누적되는 대사적 스트레스는 오히려 더 높다. 게다가 단거리 스테이지는 대개 다음 날에도 힘든 경기가 이어진다는 것을 의미한다. 이번 대회가 가장 좋은 예시다: 19스테이지는 짧고 험했고, 20스테이지는 이번 대회 전체에서 가장 큰 표고차를 자랑하는 퀸 스테이지였다. 조직위원회의 의도는 매우 명확했다. 이틀 연속 극한의 부하로 선수들의 회복 능력을 시험하려는 것이다.

대만 동호인들을 위한 시사점: '주행 거리’로 훈련 강도를 평가하는 데 익숙하다면, 19스테이지는 이 지표가 얼마나 신뢰할 수 없는지 알려줄 것이다. 60km, 표고차 1,500m, 전 구간 역치에 걸친 라이딩은 신체에 미치는 충격이 150km 평지 순항보다 훨씬 크다. 대만의 지형은 사실 이런 훈련에 매우 적합하다. 베이이(北宜)에 부옌팅(不厭亭)을 더한 코스, 양진(陽金) 도로에 다툰산(大屯山)을 더한 코스, 혹은 '출발 5km 만에 오르막’이 시작되는 어떤 루트든 19스테이지의 강도 구조를 재현할 수 있다.

19. 장비와 보급: 프로와 아마추어의 이 산에서의 거리

알프 뒤에즈는 ‘아마추어 자전거 동호인이 실제로 타러 가는’ 몇 안 되는 투르 드 프랑스 명산이다. 매년 여름 수만 명의 사람들이 자비로 르 부르두아장(Le Bourg-d’Oisans)까지 비행기를 타고 오는 이유는 단지 그 13.8km 때문이다. 그래서 장비와 보급의 실질적인 차이에 대해 이야기할 가치가 있다.

기어비. 평균 경사 8.1%의 이런 오르막에서 프로 선수들은 보통 34T 또는 36T 인너 체인링에 30~34T 스프라킷을 조합한다. 아마추어 동호인에게 이것은 절대 아낄 수 없는 부분이다——너무 가벼운 기어비를 가져가는 한이 있더라도, 11% 구간에서 50rpm으로 억지로 밟지 않아야 한다. 대만 동호인들이 익숙한 ‘우링 기어비’(34×34 또는 더 가벼운)는 알프 뒤에즈에서 완벽하게 적용되며, 오히려 더 필요하다.

보급 리듬. 13.8km, 아마추어 주행 시간 약 60~90분이면 이론상 물 한 병과 에너지젤 하나면 충분하다. 하지만 진짜 핵심은 산을 오르기 전에 있다——알프 뒤에즈의 어려움은 '어떤 컨디션으로 산기슭에 도착하느냐’에 있다. 프로 선수들은 산기슭 전 15km에서 필사적으로 보급하지만, 아마추어 동호인들은 종종 이미 산기슭에서 고갈된 상태다.

체온 관리. 7월의 르 부르두아장 계곡은 자주 35도를 넘고, 오르막 중 상대 풍속은 15~20km에 불과해 방열 효율이 극도로 나쁘다. 초반 2.5km의 고강도에 낮은 풍속이 더해지는 것이 많은 사람들이 알프 뒤에즈에서 ‘터지는’ 진짜 원인이다——다리가 버티지 못해서가 아니라, 중심 체온이 통제 불능이 되기 때문이다. 물을 머리, 뒷목, 팔뚝에 붓는 것은 프로 선수들이 이런 오르막에서 하는 일이며, 아마추어 동호인들도 그대로 따라 해야 한다.

심리적 리듬. 21개의 헤어핀의 가장 큰 기능은 사실 심리적 닻이다. 오르막을 세 구간으로 나눠 생각할 것을 권한다: 21번부터 16번 코너(버티기), 16번부터 7번 코너(리듬 찾기), 7번 코너부터 결승점(남은 힘 쓰기). '남은 코너가 몇 개’로 세는 사람들은 보통 14번 코너 부근에서 슬럼프에 빠진다. 그때쯤이면 이미 매우 지쳤는데 숫자는 아직 절반 이상 남아 있기 때문이다.

20. 관전 노트: 이 스테이지에서 다시 볼 가치가 있는 세 가지 시점

이 스테이지의 녹화를 다시 보려면, 슬로우 재생으로 볼 가치가 가장 높은 곳이 세 군데 있다.

첫 번째: 누아예 고개(18~25km 구간). 이 구간은 전체 방송 화면 중 가장 보기 좋은 곳이다——도로가 데볼뤼 산괴의 암벽에 걸려 있고, 헬리콥터에서 줌아웃하면 선수들이 회백색 절벽에 붙은 구슬 한 줄처럼 보인다. 동시에, 이곳은 펠로톤이 처음으로 진짜 분열되는 지점이기도 하다. 어떤 팀이 여기서 아직 3인 이상의 완전한 편대를 유지하는지 관찰하면, 마지막 오르막에서 그들이 가진 자원을 예측할 수 있다.

두 번째: 르 부르두아장 산기슭 우회전(약 114km 지점). 이것은 세계에서 가장 고전적인 ‘포지션 싸움’ 장면 중 하나다. 시가지 평지에서 갑자기 10% 경사로 진입하는데, 선두 30명의 순서는 코너 직전 마지막 2km에서 완전히 뒤섞인다. 코너에서 5위 안에 누가 있는지 보면 각 팀의 의도를 기본적으로 알 수 있다.

세 번째: 7번 코너 ‘더치 코너’(약 10km 지점). 여기는 전술적 요충지가 아니라 문화적 요충지다. 온통 오렌지색, 술, 스피커, 연기로 가득한 곳은 사이클 스포츠에서 가장 극단적인 관전 현장이다. 동시에 선수들이 이곳을 통과할 때의 표정과 페달링 리듬을 관찰하면 누가 아직 여유가 있고 누가 이미 버티고 있는지 판단할 수 있다.

21. 요약: 하나의 산, 하나의 오후, 31년

19번째 스테이지는 단 127.9km로 이번 대회에서 가장 짧은 산악 스테이지 중 하나다. 다음 날의 퀸 스테이지만큼 웅장한 총 고도 상승도 없고, 갈리비에의 고지대도 없으며, 종합 순위의 긴장감도 없다. 대회 운영의 관점에서 보면, 이것은 ‘결과가 이미 정해져 있던’ 날이다.

하지만 이 스테이지는 이번 투르 드 프랑스, 어쩌면 이번 10년 동안 가장 반복 재생될 영상을 남겼다: 옐로 저지를 입고, 종합 선두 4분 이상 차이로, 전혀 모험할 이유가 없는 사람이 21개의 헤어핀에서 자신을 끝까지 짜내고, 31년 동안 걸려 있던 숫자를 내려놓은 것.

사이클 스포츠는 많은 경우 계산에 관한 것이다——타임 차이를 계산하고, 포인트를 계산하고, 성냥을 계산하고, 바람을 계산한다. 하지만 때때로, 그것은 가장 원초적인 모습으로 돌아간다: 한 사람, 하나의 산, 하나의 타이머.

2026년 7월 24일 오후, 알프 뒤에즈는 바로 그런 곳이었다.

그리고 대만의 동호인들에게 이 스테이지에서 가장 실용적인 수확은 어쩌면 그 기록이 아니라, 한 가지 사실을 다시 한번 증명했다는 것이다: 오르막의 승부는 산기슭에 도착하기 전에 이미 절반 이상 결정된다. 앞선 114km에서 어떻게 먹고, 어떻게 마시고, 어떻게 바람을 피하고, 어떻게 포지션을 잡는지가 마지막 13.8km에서 당신이 쓸 수 있는 카드가 몇 장인지를 결정한다. 이 이치는 알프스에서 적용되고, 우링에서도 동일하게 적용된다.

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