2026 环法 S19 实录：加普→阿尔普迪埃兹——波加查 35 分 26 秒，砍掉帕坦尼三十一年的纪录

2026 年 7 月 24 日，环法自行车赛第 19 赛段从阿尔卑斯山脚的加普（Gap）出发，只跑 127.9 公里，却在终点线前把整部自行车运动史往前推了一格。当 Tadej POGAČAR（UAE TEAM EMIRATES XRG）通过阿尔普迪埃兹（Alpe d’Huez）滑雪站前那条线时，计时器上跳出的不只是赛段冠军，而是一个从 1995 年挂在那座山上、整整三十一年没有人碰得到的数字。

以下是这一站的完整实录。

一、赛段基本盘：127.9 公里里塞进 3,500 公尺

先把规格摊开来看。第 19 赛段官方距离 127.9 公里（我们数据库的路线档记为 129.0 公里，差异来自实际发令点与中立区长度的认定），总爬升约 3,500 公尺。这是什么概念？大三环的高山站动辄 170 到 200 公里，一天爬 4,000 到 5,000 公尺；而这一站用不到 130 公里就吃掉 3,500 公尺，等于每 100 公里爬升 2,730 公尺——这个「爬升密度」比隔天那个爬升总量创本届之最的皇后站还要高。

路线把四座计分坡压缩成一条几乎没有喘息的折线：

顺序	坡名	里程	级别	长度	均坡	顶点海拔
1	Col Bayard 巴亚尔坡	4.7 km	2 级	4.8 km	7.2%	1,246 m
2	Col du Noyer 诺耶坡	25.1 km	1 级	7.2 km	8.5%	1,664 m
3	Col d’Ornon 奥尔农坡	99.1 km	2 级	5.4 km	6.4%	1,371 m
4	ALPE D’HUEZ 阿尔普迪埃兹	127.9 km	HC 超级	13.8 km	8.1%	1,850 m

注意第一座坡的位置：离开加普才 4.7 公里就开始爬。这是路线设计者刻意埋的地雷。短程赛段本来就没有「慢慢热身」的空间，再把 2 级坡放在开赛第五公里，等于声明发令枪一响就是全开。整个大集团在心率还没稳定的状态下，要一路顶着 7.2% 的坡度往上，这种开场对逃集争夺战是最残酷的温床——想进逃集的人必须在完全没有暖身的情况下输出接近临界功率的强度，而不想进逃集的爬坡手则必须忍受这一切。

台湾播出时间排在 19:50 起，刚好是晚餐后的黄金时段。对台湾车友来说，这是本届环法少数「不用熬夜、但保证好看」的一站。

二、加普：阿尔卑斯山口的十字路口

加普位于法国东南部，海拔约 750 公尺，是上阿尔卑斯省（Hautes-Alpes）的首府。它的地理位置很特别——城市本身不算高，但四面被山围住，往东是伊索阿尔（Izoard）与凯拉斯（Queyras），往北是尚索尔（Champsaur）谷地与德沃吕（Dévoluy）山块，往西则通往德龙（Drôme）的前阿尔卑斯丘陵。这种「低海拔盆地、高海拔四壁」的结构，让加普成为环法路线规划者的最爱：从这里出发，二十分钟之内就能把选手丢进任何一种地形。

加普跟环法的缘分很深。1953 年，法国传奇 Louison BOBET 从这一带出发，翻过伊索阿尔山口，奠定了他第一件黄衫的基础——那也是自行车史上最常被重制的画面之一。2013 年，Rui COSTA 在加普收线拿下赛段胜利；同一届的第 18 赛段，正是从加普出发、终点在阿尔普迪埃兹，法国车手 Christophe RIBLON 在那个下着雨、路面破碎的日子里完成了他生涯最重要的一胜。2019 年，Matteo TRENTIN 在加普以逃集之姿独走过线。2024 年，Victor CAMPENAERTS 也是从加普发车的赛段拿下他个人首座环法分站冠军。

换句话说，「加普出发」在环法语汇里几乎等同于「今天会出事」。这座城市见证过太多爆冷、太多逃集成功、太多黄衫易主。2026 年的这一天，它要见证的是另一种——不是爆冷，而是绝对强者把一座圣山踩成自己的计时场。

三、赛前情势：黄衫早已底定，但战场没有消失

要理解第 19 赛段的张力，得先回顾本届走到这里的局面。

2026 年是第 113 届环法，7 月 4 日从西班牙巴塞隆纳出发，总长 3,245 公里。开幕日是自 1971 年以来睽违超过半世纪的团队计时赛，由 TEAM VISMA | LEASE A BIKE 拿下，Jonas VINGEGAARD 穿上首件黄衫。但这件黄衫只撑到第 3 赛段——POGAČAR 在庇里牛斯的 Les Angles 攻击得手，把黄衫接了过去，之后再也没有还回去。

第 6 赛段是全届的定调点。从波城（Pau）到加瓦尔涅－热德（Gavarnie-Gèdre），路线翻越图尔马莱山口（Col du Tourmalet），POGAČAR 在那里以刷新该坡历史纪录的方式单飞，终点领先第二名 2 分 38 秒。从那一刻起，这届环法的悬念就从「谁赢」变成「赢多少」。

真正把赛事推向另一个轨道的是第 15 赛段。在通往索拉松高原（Plateau de Solaison）的山顶终点站，VINGEGAARD 在距离终点约 24 公里处摔车，锁骨骨折需要开刀，当场由救护车送离赛场退赛。POGAČAR 最主要的长期对手就此消失。同一天，本届已拿下三个平路站的 Tim MERLIER 也退出。

接下来的两站，Remco EVENEPOEL（RED BULL - BORA - HANSGROHE）连下两城：第 15 赛段山顶终点与第 16 赛段个人计时赛。他在计时赛扳回 28 秒，把总排差距压到 4 分 32 秒。这位比利时人 2026 年刚从 SOUDAL QUICK-STEP 转会到 RED BULL - BORA - HANSGROHE，带着 2022 年环西冠军、2022 年世界公路冠军、2023 至 2025 年三连霸的世界计时冠军，以及 2024 巴黎奥运公路与计时赛双金的履历。他不可能赢这届环法，但他非常清楚自己在争什么——一个能证明「我在最好的波加查面前也守得住第二」的位置。

第 18 赛段，Richard CARAPAZ（EF EDUCATION - EASYPOST）在奥尔谢尔－梅尔莱特（Orcières-Merlette）的山顶终点拿下赛段冠军，同时把圆点衫的领先进一步巩固。

于是进入第 19 赛段前的总排是这样：POGAČAR 64 小时 35 分 13 秒领先；EVENEPOEL 落后 4 分 32 秒；Isaac DEL TORO ROMERO（UAE TEAM EMIRATES XRG）落后 6 分 51 秒；Paul SEIXAS（DECATHLON CMA CGM TEAM）落后 7 分 11 秒。

黄衫已经没有悬念。但第 19 赛段还有三件事没定：第二名的归属、白衫的归属、以及一个没有人敢在赛前讲出口的纪录。

四、路线技术解析（上）：巴亚尔与诺耶，两把不同的刀

Col Bayard（巴亚尔坡，1,246 m，2 级，4.8 km @ 7.2%）

离开加普市区、通过 N85 国道上的平交道之后，路面立刻擡头。巴亚尔坡是拿破仑之路（Route Napoléon）的一部分，路宽、弯少、视野开阔，坡度从 6% 到 8% 之间起伏，本质上是一条「大路爬坡」。这种坡的特性是：藏不住人。没有树林屏蔽、没有急弯切断视线，前面谁跳出去，后面看得一清二楚。想靠偷袭创建逃集几乎不可能，只能靠纯输出把人甩掉。

对逃集争夺来说，这代表开赛的前 20 分钟会是全场最痛的 20 分钟。所有想进逃集的人必须在冷身状态下连续输出，而集团里的爬坡手为了不让危险人物跑掉，也得跟着顶。从加普 750 公尺爬到 1,246 公尺，只花了不到 5 公里。

Col du Noyer（诺耶坡，1,664 m，1 级，7.2 km @ 8.5%）

翻过巴亚尔之后，路线沿着尚索尔谷地往北，经过 Laye、La Fare-en-Champsaur、Poligny，然后在第 18 公里处左转，进入完全不同的世界。

诺耶坡是这一站真正的第一道筛子。7.2 公里、均坡 8.5%——这个数字看起来还好，但诺耶的地形非常「不友善」：它挂在德沃吕山块的南面峭壁上，道路像一条刻在岩壁上的细线，冬季封闭，路面窄、护栏少、暴露感极强。均坡 8.5% 的背后是好几段逼近 12% 的直坡，而且因为位置朝南、又在午后通过，路面温度会很高。

从时刻表可以看出组委会对这段的预期：从加普出发的实际发令时间是 14:15，预估通过诺耶坡顶的时间带是 14:52 到 14:56（最快组）与更晚的区间。也就是说，开赛不到 40 分钟、25 公里，选手已经爬完一座 2 级加一座 1 级坡，累积爬升超过 1,200 公尺。

过了诺耶之后是一段长下坡穿越德沃吕高原，经 Saint-Étienne-en-Dévoluy、Saint-Disdier，钻过 Tunnel de la Beaume，再沿着索泰湖（Lac du Sautet）往北落到德拉克（Drac）河谷。这段是全站唯一可以真正吃东西、喝水、调整节奏的地方，也是逃集能不能拉开时差的关键区间。

五、路线技术解析（中）：奥尔农坡与山脚前的心理战

Col d’Ornon（奥尔农坡，1,371 m，2 级，5.4 km @ 6.4%），位于第 99.1 公里。

这座坡在纸面上很温和：5.4 公里、6.4%，2 级。但它的位置决定了它的重要性——它是阿尔普迪埃兹之前的最后一道门，坡顶距离终点只剩不到 30 公里，而且下坡之后几乎直接接上山脚的 Le Bourg-d’Oisans。

奥尔农坡的战术意义有三层：

第一，清点人数。各队会在这里确认自己的爬坡助攻还剩几个。要在阿尔普迪埃兹帮队长控制节奏，至少得有一到两个人能撑到山脚。

第二，最后的补给窗口。从奥尔农坡顶到阿尔普迪埃兹山脚大约 15 公里的下坡与平路，是选手最后一次能好好进食、换水壶、丢垃圾的区段。爬坡上去只有 35 到 45 分钟，补给意义不大，但这 15 公里的水分与碳水补充会直接影响最后的输出。

第三，位置战。阿尔普迪埃兹的山脚转弯是全世界最著名的「打架点」之一——从 Le Bourg-d’Oisans 的市区出来，过一个右转，路面瞬间从 0% 跳到 10% 以上，然后就是 21 号弯。谁在转弯前排在第五位、谁排在第三十位，会直接决定他要多花多少火柴才能回到前面。

六、路线技术解析（下）：阿尔普迪埃兹 21 个发夹弯完全拆解

现在讲主角。

阿尔普迪埃兹的官方数据：长度 13.8 公里，均坡 8.1%（法文数据多采 7.9%），最大坡度约 13%，总爬升约 1,120 公尺，终点海拔 1,850 至 1,860 公尺（因量测点不同，环法官方本届标示 1,850 m）。起点在 Le Bourg-d’Oisans，海拔约 720 公尺。

它最著名的特征当然是那 21 个编号发夹弯。这套编号系统的来历很有意思：号码是从下往上递减的，山脚第一个弯是 21 号，山顶最后一个是 1 号。这种「倒数计时」的设计不是偶然——1964 年，当地企业家 Georges RAJON 造访了斯洛文尼亚的弗尔希奇山口（Vršič Pass，那里有 50 个编号发夹弯），把这个点子带回了阿尔普迪埃兹。

每个弯都挂着一块牌子，纪念一位在这座山上赢过赛段的车手。到 2001 年环法第 22 次登上这座山时，21 个弯的名字已经全部用完，于是从山脚重新开始第二轮——所以现在很多弯上挂着两个名字。

21 弯的坡度结构（这是所有想骑这座山的人必须理解的部分）：

阿尔普迪埃兹不是一条均匀的坡。它的难度极度前置：

• 21 号弯到 19 号弯（约 0 到 2.5 公里）：全山最陡的一段，坡度长时间维持在 10% 到 11.5%，个别路段接近 13%。从市区平路直接切进来，心率会在 90 秒内冲到极限值附近。几乎所有在阿尔普迪埃兹被淘汰的人，都是在这 2.5 公里里被淘汰的。
• 19 号弯到 16 号弯（约 2.5 到 4.5 公里）：坡度略降到 9% 上下，路面开始出现连续发夹。这是「重新找回呼吸」的区间，但只是相对而言。
• 16 号弯到 11 号弯（约 4.5 到 7.5 公里）：全山最规律的一段，坡度在 8% 到 9.5% 之间，发夹弯密度最高。经过 La Garde 村落。每个发夹弯的内侧坡度会突然拉高、外侧则相对缓，职业选手会刻意走外线维持节奏，一般车友则常常本能地切内线然后爆掉。
• 11 号弯到 7 号弯（约 7.5 到 10 公里）：坡度回到 8% 到 9%。7 号弯就是传说中的「荷兰弯」（Dutch Corner）——因为 1970 年代到 1980 年代荷兰车手在这座山上压倒性的胜率，荷兰车迷把这个弯道当成年度朝圣地，环法经过的那天，这里是全世界最吵、橘色最浓、最像嘉年华的一百公尺。
• 7 号弯到 4 号弯（约 10 到 12 公里）：坡度略降到 7% 到 8%，开始看得到滑雪站的建筑物。
• 4 号弯到终点（约 12 到 13.8 公里）：进入 Huez 村与滑雪站区，路面变宽，最后 1 公里坡度降到 4% 到 6%，甚至有短暂的平缓段。这一段是全山唯一可以「用速度」的地方——如果前面没有拉开差距，最后这一段就会变成一场小型冲刺。

战术上的经典攻击点有三个：

1. 山脚第一公里。适合绝对强者。优点是直接、把弱者一次筛掉；缺点是要独走 13 公里，代价极大。
2. 中段的 10 到 12 号弯。这是历史上最常出现决定性攻击的区域——坡度够陡、距离终点还有 6 到 7 公里，足以拉开差距，但又不至于要独走太久。
3. 最后 2 公里、3 号弯前后。适合速度型爬坡手，赌的是最后那段缓坡的爆发力。

历史纪录：阿尔普迪埃兹的最速纪录一直是自行车运动最被反复讨论的数字之一。以 13.8 公里的标准计算，2026 年之前的榜首是 Marco PANTANI 1995 年的 36 分 50 秒，其次是他自己 1997 年的 36 分 55 秒。（历史上的计时起点与量测方式并不完全一致，跨年代比较必须保留误差空间，这点所有严谨的数据源都会注明。）

环法历史：阿尔普迪埃兹于 1952 年首度成为环法山顶终点，由意大利的 Fausto COPPI 拿下——那也是环法史上第一个真正意义上的高山山顶终点。之后沉寂多年，直到 1976 年才重返，并从此成为常客。因为前 14 次登顶中有 8 次由荷兰车手胜出（Joop ZOETEMELK 一人就在 1976 与 1979 年拿下两次），这座山被称为「荷兰山」。近代的名字包括 1995 与 1997 年的 PANTANI、2013 年的 RIBLON、2018 年穿着黄衫拿下赛段的 Geraint THOMAS、以及 2022 年成为最年轻阿尔普迪埃兹胜者的 Tom PIDCOCK（本届他在 PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM）。2013 年，环法史无前例地在同一天让选手爬了两次阿尔普迪埃兹。

环法日的阿尔普迪埃兹，山上会挤进超过 40 万名观众。山顶还有一座外型现代的白雪圣母教堂（Notre-Dame-des-Neiges），里面装着由 Jean GUILLOU 设计、外型宛如一只手掌的管风琴。

七、战况实录（一）：发令即开战

14:15，加普正式发令。

如前所述，路线在第 4.7 公里就撞上巴亚尔坡，这意味着逃集的形成过程被压缩进一个极短、极痛的窗口。从赛后的成绩结构可以清楚读出这一站的节奏特征：冠军时间 3 小时 17 分 57 秒，换算全站平均时速约 38.8 公里。一场带着 3,500 公尺爬升的高山站能跑出接近 39 公里的均速，只有一种可能——从头到尾没有慢过。

这个平均速度数字本身就是这一站最诚实的叙事。相较之下，隔天那个爬升 5,425 公尺的皇后站，冠军均速只有约 34.2 公里。两站相差 4.6 公里的时速，说明第 19 赛段的强度曲线是「高原型」而非「峰值型」：没有长时间的巡航喘息，整场都在接近门槛的区域运行。

前段的巴亚尔与诺耶两座坡把集团彻底撕开。诺耶坡 7.2 公里、8.5% 的持续高强度，加上南面峭壁的高温与暴露感，让一批平路型与冲刺型选手在开赛 40 分钟内就退到后段，开始为关门时限而骑——这在只有 129 公里的赛段里是很罕见的画面，也再次印证「短程高强度」的残酷。

八、战况实录（二）：中段的消耗与奥尔农坡的洗牌

通过德沃吕高原、索泰湖之后，路线进入相对可控的中段。这段大约 50 公里的区间，是全站唯一有「战术空间」的部分：逃集需要在这里把时差拉到能撑过阿尔普迪埃兹的程度，而 GC 车队则要决定要不要放。

从最终成绩可以反推：这一站没有出现「逃集成功」的结局。赛段前三名依序是 POGAČAR、Lenny MARTINEZ（BAHRAIN VICTORIOUS）、CARAPAZ，全部都是总排前段或圆点衫层级的车手。这代表当天的逃集在阿尔普迪埃兹的山脚前后就被吃掉了，或者逃集里本来就有 MARTINEZ 与 CARAPAZ 这种等级的人。

考量到 CARAPAZ 当时正在锁定圆点衫、而 MARTINEZ 是总排前十的纯爬坡手，最合理的读法是：这两人是在后段山区主动往前压，而非早早逃走的无关人士。CARAPAZ 前一站（第 18 赛段）才刚赢，且本届最终拿下最具攻击性车手奖，他的骑法一向就是往前找机会。

第 99.1 公里的奥尔农坡是最后一次洗牌。翻过坡顶之后是十几公里的下坡与谷地平路，集团会在这里疯狂抢位——所有人都知道，接下来的 13.8 公里会决定一切。

九、战况实录（三）：21 号弯，然后是三十一年

过了 Le Bourg-d’Oisans，右转，坡度瞬间立起来。

从成绩表上的时差结构，我们可以相当精确地还原最后 13.8 公里发生了什么：

• POGAČAR 3:17:57
• MARTINEZ +6 秒
• CARAPAZ +9 秒
• Sepp KUSS（TEAM VISMA | LEASE A BIKE）+1 分 14 秒
• Tobias JOHANNESSEN（UNO-X MOBILITY）+2 分 07 秒
• EVENEPOEL +2 分 29 秒
• DEL TORO +2 分 41 秒

这组数字非常有意思。前三名挤在 9 秒之内，第四名却掉了 1 分 14 秒。 这说明终点前是一个三人组的近距离对决，而不是 POGAČAR 从山脚一路独走。若他从第一公里就单飞，第二名不可能只落后 6 秒。

更合理的重建是：POGAČAR、MARTINEZ、CARAPAZ 三人在山脚或爬坡前段就形成领先组（很可能 MARTINEZ 与 CARAPAZ 原本在前面，POGAČAR 从后方追上并越过），三人在整条爬坡上维持极高的节奏，一直到最后 2 公里、坡度转缓的滑雪站区，POGAČAR 才用他招牌的短爆发把两人甩开 6 到 9 秒。

而第四名 KUSS 落后 1 分 14 秒这件事同样关键——KUSS 是当代最强的高山助攻之一，他在 13.8 公里里被拉开超过一分钟，代表前三人的爬坡强度不是「赢一个赛段」的等级，而是在追一个数字。

那个数字就是：35 分 26 秒。

POGAČAR 攻上阿尔普迪埃兹的用时 35 分 26 秒，比 PANTANI 1995 年的 36 分 50 秒快了 1 分 24 秒，成为这座山有纪录以来最快的一次攀登。三十一年来，这个数字被无数人测算、比较、争论、质疑，它终于在 2026 年 7 月 24 日被换掉了，而且是在黄衫身上完成的。

十、数据解剖：VAM、瓦数体重比与跨时代比较

让我们把这个成绩摊在计算机上。

基本换算（以 13.8 公里、爬升 1,120 公尺计）：

项目	POGAČAR 2026	PANTANI 1995
用时	35’26"	36’50"
平均时速	约 23.4 km/h	约 22.5 km/h
VAM（垂直爬升速率）	约 1,896 m/h	约 1,824 m/h
推估瓦数体重比	约 6.7 W/kg	约 6.5 W/kg

VAM（Velocità Ascensionale Media，平均垂直上升速度）是爬坡表现最直接的指针，计算方式是「爬升公尺数 ÷ 用时（小时）」。POGAČAR 这次的 VAM 接近 1,900 m/h，这在自行车运动里是极端罕见的数字——业余强者长时间爬坡的 VAM 大约落在 900 到 1,200 m/h，职业车手在 30 分钟以上的爬坡通常在 1,500 到 1,750 m/h 之间。

推估瓦数体重比使用的是业界常用的 Ferrari 公式：VAM = W/kg × 100 × (2 + 坡度百分比 ÷ 10)。以均坡 8.1% 代入，POGAČAR 的推估值约为 6.7 W/kg，PANTANI 约 6.5 W/kg。

必须诚实标注的三个限制：

1. 这是推估，不是实测。公式忽略了空气阻力、风向、体重误差、路面阻力与骑乘位置的差异。
2. 历史计时起点不一致。阿尔普迪埃兹的「山脚」有好几种定义（市区出口、右转点、21 号弯前的桥），不同年代的计时方式不同，跨年代比较有本质上的误差。
3. 器材演进不可忽略。2026 年的公路车重量、轮组空阻、轮胎滚阻、变速效率、链条处理，跟 1995 年完全不在同一个量级。以 13.8 公里、均速 23 公里的条件来说，器材差异可能就值 30 到 60 秒。

换句话说，「POGAČAR 比 PANTANI 快 1 分 24 秒」是事实，但「POGAČAR 的引擎比 PANTANI 强 1 分 24 秒」不是事实。认真讨论这件事，必须把器材、路况、比赛脉络（PANTANI 1995 年是第 10 赛段就爬阿尔普迪埃兹，POGAČAR 2026 年是第 19 赛段，身上已经有 18 天的累积疲劳）全部摊开来谈。

不过，反过来说：POGAČAR 是在赛事第 19 天、身上背着超过 4 分钟的总排领先、完全不需要冒险的情况下，跑出这个成绩的。这件事本身，比纯数字更能说明他这届的状态。

十一、前十名分析

1. Tadej POGAČAR（UAE TEAM EMIRATES XRG）3:17:57
本届第 5 座赛段冠军（先前是第 3、6、10、14 赛段），并把总排领先拉开到 7 分 11 秒。他不需要这一站，但他拿了；他不需要这个纪录，但他打破了。这种「明明可以巡航却仍全力输出」的行为模式，是他整个生涯的注脚。

2. Lenny MARTINEZ（BAHRAIN VICTORIOUS）+6"
本届最令人印象深刻的法国爬坡手之一。体重极轻、爬坡爆发力惊人，在阿尔普迪埃兹这种纯爬坡舞台上完全发挥。他最终以总排第 5（+13’02"）作收。这一站他离赢下阿尔普迪埃兹只差 6 秒——对一个法国车手来说，在这座山上赢球的意义几乎等同于赢一件黄衫。

3. Richard CARAPAZ（EF EDUCATION - EASYPOST）+9"
圆点衫持有者，前一站的赢家。他在这一站又拿走了 HC 级坡的满分积分，把圆点衫的帐算得更死。厄瓜多尔人 2019 年环义冠军、2020 东京奥运公路金牌，2024 年成为首位拿下环法赛段冠军的厄瓜多尔车手并夺下圆点衫，2026 年再度演出。

4. Sepp KUSS（TEAM VISMA | LEASE A BIKE）+1:14
VISMA 在 VINGEGAARD 退赛后，全队的定位从「争黄衫」转为「找赛段」。KUSS 是 2023 年环西总冠军，也是当代公认最会在高海拔连续爬坡的美国车手。这个成绩说明他状态在线，只是前三人太快。

5. Tobias JOHANNESSEN（UNO-X MOBILITY）+2:07
挪威人本届整体表现优异，最终总排第 12。这种二级车队出身的爬坡手能在阿尔普迪埃兹挤进前五，是很扎实的成绩。

6. Remco EVENEPOEL（RED BULL - BORA - HANSGROHE）+2:29
关键的一笔。EVENEPOEL 在这一站对 POGAČAR 丢掉 2 分 29 秒，总排差距从 4 分 32 秒扩大到 7 分 11 秒。这对他来说是本届最痛的一天——他在计时赛扳回的 28 秒，在阿尔普迪埃兹被一次还掉五倍。但也要看到另一面：他守住了总排第二，而且领先第三名 DEL TORO 的缓冲仍在。

7. Isaac DEL TORO ROMERO（UAE TEAM EMIRATES XRG）+2:41
2003 年出生的墨西哥人，本届白衫持有者、UAE 的第二号人物。他在第 2 赛段拿下赛段冠军，是史上第二位赢得环法赛段的墨西哥车手。这一站他只比 EVENEPOEL 慢 12 秒——考虑到 EVENEPOEL 是奥运金牌等级的全能车手，这个差距说明 DEL TORO 的高山续航已经接近顶尖层级。

8-9. Mattias SKJELMOSE（LIDL-TREK）与 Paul SEIXAS（DECATHLON CMA CGM TEAM）同时 +2:45
两人同时间过线。SEIXAS 是本届最大的法国新希望，最终总排第 4（+11’56"），是东道主阵营最好的成绩。SKJELMOSE 最终总排第 6。

10. Harold TEJADA CANACUE（XDS ASTANA TEAM）+3:22
哥伦比亚爬坡手，全站保持稳定输出。

十二、完整前 30 名

名次	车手	车队	时间	差距
1	Tadej POGAČAR	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:17:57	冠军
2	Lenny MARTINEZ	BAHRAIN VICTORIOUS	3:18:03	+6"
3	Richard CARAPAZ	EF EDUCATION - EASYPOST	3:18:06	+9"
4	Sepp KUSS	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:19:11	+1:14
5	Tobias JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	3:20:04	+2:07
6	Remco EVENEPOEL	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:20:26	+2:29
7	Isaac DEL TORO ROMERO	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:20:38	+2:41
8	Mattias SKJELMOSE	LIDL-TREK	3:20:42	+2:45
9	Paul SEIXAS	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:20:42	+2:45
10	Harold TEJADA CANACUE	XDS ASTANA TEAM	3:21:19	+3:22
11	Matthew RICCITELLO	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:21:22	+3:25
12	Thymen ARENSMAN	NETCOMPANY INEOS CYCLING TEAM	3:22:04	+4:07
13	Yannis VOISARD	TUDOR PRO CYCLING TEAM	3:23:29	+5:32
14	Javier ROMO OLIVER	MOVISTAR TEAM	3:23:58	+6:01
15	Clément BRAZ AFONSO	GROUPAMA-FDJ UNITED	3:24:07	+6:10
16	Quinn SIMMONS	LIDL-TREK	3:24:23	+6:26
17	Juan AYUSO PESQUERA	LIDL-TREK	3:24:23	+6:26
18	Ion IZAGIRRE INSAUSTI	COFIDIS	3:24:30	+6:33
19	Davide PIGANZOLI	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:25:31	+7:34
20	Tom PIDCOCK	PINARELLO-Q36.5 PRO CYCLING TEAM	3:26:19	+8:22
21	Ben O’CONNOR	TEAM JAYCO ALULA	3:26:26	+8:29
22	Jordan JEGAT	TOTALENERGIES	3:27:04	+9:07
23	Ilan VAN WILDER	SOUDAL QUICK-STEP	3:27:04	+9:07
24	George BENNETT	NSN CYCLING TEAM	3:27:40	+9:43
25	Nicolas PRODHOMME	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:28:03	+10:06
26	Anders JOHANNESSEN	UNO-X MOBILITY	3:28:21	+10:24
27	Adam YATES	UAE TEAM EMIRATES XRG	3:28:21	+10:24
28	Bruno ARMIRAIL	TEAM VISMA | LEASE A BIKE	3:28:41	+10:44
29	Tiesj BENOOT	DECATHLON CMA CGM TEAM	3:28:41	+10:44
30	Mattia CATTANEO	RED BULL - BORA - HANSGROHE	3:28:41	+10:44

值得注意的是第 20 名的 Tom PIDCOCK——2022 年的阿尔普迪埃兹胜者，本届在这座山上落后 8 分 22 秒。他最终总排第 9。四年之间，他从这座山的主角变成了配角，这也是这项运动残酷的地方。

第 27 名的 Adam YATES 则是另一种故事：UAE 的资深内核，这一站落后超过 10 分钟，说明他当天的任务是在山脚前把 POGAČAR 送到位置，之后就完全不需要保留了。

十三、四件领骑衫战况

黄衫（总排）：POGAČAR 赛后总时间 67 小时 53 分 00 秒。EVENEPOEL 落后 7 分 11 秒、DEL TORO 落后 9 分 42 秒、SEIXAS 落后 10 分 06 秒、MARTINEZ 落后 13 分 00 秒。差距一天之内从 4 分 32 秒拉到 7 分 11 秒，黄衫的最后一丝理论悬念也消失了。

绿衫（冲刺积分）：Mads PEDERSEN（LIDL-TREK）持续领先。这一站是纯高山站，山顶终点的冲刺积分被 GC 车手拿走，对绿衫大局没有影响。PEDERSEN 从第 4 赛段开始就一直穿着绿衫，本届是他职业生涯的重要里程碑。

圆点衫（爬坡王）：CARAPAZ 赛段第 3 名，再度在 HC 级坡上收割大量积分。他从第 6 赛段起就穿着圆点衫，这一站等于把爬坡王彻底锁死。

白衫（最佳新人）：DEL TORO 赛段第 7 名，白衫稳固。他从第 15 赛段重新拿回白衫之后就没有再失守。

十四、车队战术复盘

UAE TEAM EMIRATES XRG — 完美的一天。队长赢赛段、破纪录、拉开总排；第二号人物 DEL TORO 守住白衫与总排第三；Adam YATES 这种等级的车手可以在最后 13 公里完全放掉。这种「主将赢、副将守、助攻用完即丢」的分工，是这支车队过去几年打磨出来的标准模板。唯一可以检讨的是：他们在最后爬坡的前段似乎没有留下任何一位助攻在 POGAČAR 身边——但当队长本人就是全场最强的引擎时，这件事的重要性会下降。

RED BULL - BORA - HANSGROHE — 苦涩的一天。EVENEPOEL 在阿尔普迪埃兹丢掉 2 分 29 秒，说明他的极限强度爬坡仍不是 POGAČAR 这一级的。但从整届的角度看，他们的策略是对的：把资源押在山顶终点与计时赛（第 15、16 赛段两连胜），在纯爬坡站尽量止损。第 30 名的 Mattia CATTANEO 落后 10 分 44 秒，说明他们的爬坡助攻在山脚前就用完了。

EF EDUCATION - EASYPOST — 本届最会找价值的车队。CARAPAZ 一个人扛起圆点衫、两座赛段冠军与最具攻击性车手奖。对一支没有黄衫竞争力的车队来说，这是教科书级的资源运用。

TEAM VISMA | LEASE A BIKE — VINGEGAARD 退赛之后，他们的整届计划等于重写。KUSS 赛段第 4、Davide PIGANZOLI 第 19、Bruno ARMIRAIL 第 28，能见度有了，但没有结果。开幕团队计时赛的胜利，回头看几乎是他们本届最快乐的一天。

BAHRAIN VICTORIOUS — MARTINEZ 差 6 秒赢下阿尔普迪埃兹。这种距离的失落，对车队来说是好消息也是坏消息：好消息是他们有一个能在最高舞台上跟 POGAČAR 对决到最后 500 公尺的爬坡手；坏消息是这种机会一年只有一次。

DECATHLON CMA CGM TEAM — 本届最扎实的法国车队。SEIXAS 第 9、RICCITELLO 第 11、PRODHOMME 第 25、BENOOT 第 29，四个人挤进前 30。SEIXAS 最终总排第 4，是法国自行车近年最令人期待的信号。

十五、台湾车友观战视角：把阿尔普迪埃兹换算成台湾的山

阿尔普迪埃兹对台湾车友的意义，在于它是少数规格上跟台湾的招牌爬坡「可以直接对话」的欧洲名坡。

规格对照：

路线	长度	爬升	均坡	顶点海拔
阿尔普迪埃兹	13.8 km	1,120 m	8.1%	1,850 m
西进武岭（埔里→武岭，全程）	约 55 km	约 3,000 m	约 5.5%	3,275 m
大禹岭→武岭	约 11.5 km	约 710 m	约 6.2%	3,275 m
风柜嘴（万溪产业道路）	约 4.7 km	约 380 m	约 8%	约 610 m
塔塔加（台 18 线，触口起算）	约 70 km	约 2,500 m	约 3.5%	2,610 m

（台湾端数字为常见概略值，不同起算点会有出入。）

从这张表可以读出几件事：

第一，阿尔普迪埃兹的坡度等级，在台湾最接近的是风柜嘴，但长度是风柜嘴的三倍。 如果你想在台湾感受阿尔普迪埃兹的强度曲线，最直接的做法是：用比赛的强度连骑三趟风柜嘴，中间不休息。这会非常痛苦，而那就是重点。

第二，西进武岭的「均坡 5.5%」是一个会骗人的数字。 武岭的爬升被 55 公里稀释掉了，中间还有翠峰到鸢峰之间的缓坡。真正跟阿尔普迪埃兹强度相当的，是武岭最后那段从昆阳到武岭、以及清境到翠峰的连续陡坡。

第三，「一个弯接一个弯、每个弯都在数还剩几个」的心理感受，武岭后段的之字坡是台湾最接近的体验，只是规模与神圣性不同。阿尔普迪埃兹的 21 个牌子是一种很奇特的心理设备——你会知道自己还剩多少，这既是安慰也是折磨。

配速建议（给想去骑、或想在台湾练这种强度的人）：

1. 不要用前 2.5 公里的感觉决定全程配速。 阿尔普迪埃兹最陡的部分在最前面，如果你在 21 到 19 号弯之间觉得「还好」，那你一定骑太快了。合理的做法是把前 2.5 公里刻意压在你目标功率的 95%，把火柴留给中段。
2. 走外线过发夹弯。 每个发夹的内侧坡度会比外侧陡 3% 到 5%，职业车手全部走外线。一般车友本能地切内线抄近路，结果是在每个弯都做一次无氧冲击，二十一次之后就爆了。
3. VAM 是你最好的自我评量工具。 如果你在台湾爬武岭后段能维持 900 到 1,000 m/h 的 VAM，那你大约可以在 65 到 75 分钟之间完成阿尔普迪埃兹——这已经是非常好的业余水准。对照 POGAČAR 的 1,896 m/h，你会对「职业」这两个字有全新的理解。
4. 最后 1.5 公里要换齿比。 滑雪站区的坡度降到 4% 到 6%，如果你还挂在爬坡轮径上用低回转硬踩，会白白损失一到两分钟。这一段要主动加档、拉高速度。

十六、波加查：把「不需要」变成「照样做」的人

要理解这一站的分量，得把镜头拉远一点，看看拿下它的人是谁。

Tadej POGAČAR 在 2026 年完成了他的第五座环法总冠军（2020、2021、2024、2025、2026），追平 Jacques ANQUETIL、Eddy MERCKX、Bernard HINAULT 与 Miguel INDURÁIN，成为史上第五位五度夺下环法的车手。2020 年他首度封王时只有 21 岁，是继 1904 年的 Henri CORNET 之后最年轻的环法冠军。2020 与 2021 年他都同时包办总排、爬坡王与最佳新人三件衫——这在他之前只有 1972 年的 MERCKX 做到过。

他的履历还包括 2024 年的环义冠军（总排领先接近 10 分钟，是 1965 年以来最大的差距）、2024 与 2025 年的世界公路锦标赛冠军（2024 年在苏黎世的那一次是从终点前超过 100 公里处单飞），以及在单日经典赛的统治：环法兰德斯三冠（2023、2025、2026）、列日－巴斯通－列日四冠（2021、2024、2025、2026）、环伦巴底五连霸（2021 至 2025），以及 2026 年终于补上的米兰－圣雷莫。他在 UCI 世界排名第一的总周数达到 262 周，是历史纪录。

这样一个人，在 2026 年 7 月 24 日下午的处境是：总排领先 4 分 32 秒、主要对手已经退赛、隔天还有一个爬升 5,425 公尺的皇后站要应付、赛事只剩三天。任何一个理性的运动员在这种情况下都会选择「安全过关」。

而他选择了在阿尔普迪埃兹全开，并且顺手把 PANTANI 挂了三十一年的纪录拿走。

这不是第一次。同一届的第 6 赛段，他在图尔马莱也刷新了该坡的历史最速纪录，并且单飞赢了 2 分 38 秒——当时他甚至还没穿上黄衫的第二周。这种「有机会就全开」的行为模式，在战术理性上经常被质疑（浪费体能、增加风险、树立更多敌人），但它也正是 POGAČAR 之所以是 POGAČAR 的原因：他把每一个赛段都当成单日赛在打，而不是把二十一天当成一个资源分配问题。

对于自行车运动的观众来说，这种人非常罕见，而且非常好看。

十七、延伸阅读：阿尔普迪埃兹的名字们

阿尔普迪埃兹之所以是阿尔普迪埃兹，不只因为坡度，而是因为那 21 块牌子上的名字构成了一部浓缩的环法史。

1952 年，Fausto COPPI。这是环法史上第一次把终点设在真正的高山之巅。在那之前，环法翻山，但不在山上收线。组委会当年的理由是要制造戏剧性，而 COPPI 用一场单飞回应了这个实验。这场胜利同时奠定了「山顶终点」作为现代大三环内核语汇的地位。

1976 至 1989 年，荷兰统治期。从 1976 年重返之后的前 14 次登顶中，有 8 次由荷兰车手胜出，Joop ZOETEMELK 一人就拿下 1976 与 1979 两次。荷兰当时完全没有像样的山，却在法国最著名的山上创建霸权，这个反差让「荷兰山」（Dutch Mountain）的绰号流传至今，也直接造就了 7 号弯的橘色文化。

1995 与 1997 年，Marco PANTANI。意大利人在这座山上留下的 36 分 50 秒与 36 分 55 秒，是后来所有攀登阿尔普迪埃兹的人共同的参照点。无论后世对那个年代有多少复杂的评价，这两个数字在计时器上存在了三十一年。

2013 年，Christophe RIBLON。那一年环法史上第一次在同一天两度攀登阿尔普迪埃兹，中间夹着萨雷讷山口的窄路下坡。法国人 RIBLON 在第二趟登顶时完成逆转，那是法国车迷等了很久的一天。

2018 年，Geraint THOMAS。威尔斯人穿着黄衫在阿尔普迪埃兹赢下赛段——这在历史上极为罕见，因为黄衫通常只求控制而不求胜利。

2022 年，Tom PIDCOCK。英国人在那年以最年轻的姿态拿下阿尔普迪埃兹，靠的是一段被反复重播的下坡技术。四年后的 2026 年，他在同一座山上落后 8 分 22 秒。

2026 年，Tadej POGAČAR。第一位在这座山上跑进 36 分钟以内的人。

十八、短程高强度赛段的生理学：为什么 129 公里比 200 公里更痛

第 19 赛段给了我们一个很好的教材，来讨论一个常被误解的观念：短的赛段不等于轻松的赛段。

第一，短距离消灭了「配速空间」。 在一个 200 公里的高山站，选手可以在前 100 公里用低于门槛的强度巡航，把血糖、肌糖原与神经疲劳留给最后。但当赛段只有 129 公里、而且第 5 公里就开始爬坡时，这种分配策略完全失效。所有人从发令的第一分钟就必须在门槛附近运行。

第二，逃集的价值被放大，逃集的难度也被放大。 短赛段的逃集不需要撑太久，理论上成功率较高，因此想进逃集的人会更多、更拚。但同时，GC 车队也知道时差容易失控，会压得更紧。结果就是开赛阶段的功率曲线变成一条锯齿状的高原——这是全自行车运动最耗人的输出模式。

第三，恢复窗口消失。 3 小时 18 分钟的赛段，看起来比 5 小时轻松，但如果那 3 小时 18 分钟里有 2 小时以上落在门槛以上，累积的代谢压力反而更高。而且短赛段通常意味着隔天还有硬仗——这一届就是最好的例子：第 19 赛段短而狠，第 20 赛段是全届爬升之最的皇后站。组委会的意图非常明显，就是要用两天连续的极端负荷测试选手的恢复能力。

对台湾车友的启示：如果你习惯用「里程数」评估一趟训练的强度，第 19 赛段会告诉你这个指针有多不可靠。一趟 60 公里、爬升 1,500 公尺、全程压在门槛的骑乘，对身体的冲击远大于 150 公里的平路巡航。台湾的地形其实非常适合做这种训练——北宜加上不厌亭、阳金公路加上大屯山、或是任何一条「开场五公里就上坡」的路线，都可以拷贝第 19 赛段的强度结构。

十九、装备与补给：职业与业余在这座山上的距离

阿尔普迪埃兹是少数「业余车友真的会去骑」的环法名坡，每年夏天有数以万计的人自费飞到 Le Bourg-d’Oisans，就为了那 13.8 公里。所以值得谈一下装备与补给的实际差异。

齿比。职业选手在这种均坡 8.1% 的爬坡上，通常会用到 34 齿或 36 齿的小盘搭配 30 至 34 齿的大飞。对业余车友来说，这是绝对不能省的地方——宁可带太轻的齿比，也不要在 11% 的路段被迫用 50 转硬踩。台湾车友习惯的「武岭齿比」（34×34 或更轻）在阿尔普迪埃兹完全适用，甚至更需要。

补给节奏。13.8 公里、业余骑乘时间约 60 到 90 分钟，理论上一瓶水加一条能量胶就够。但真正的关键在上山之前——阿尔普迪埃兹的困难在于「你带着什么状态抵达山脚」。职业选手在山脚前的 15 公里会拚命补充，业余车友则常常在山脚就已经空了。

体温管理。7 月的 Le Bourg-d’Oisans 谷地经常超过 35 度，而爬坡时的相对风速只有 15 到 20 公里，散热效率极差。前 2.5 公里的高强度加上低风速，是很多人在阿尔普迪埃兹「爆掉」的真正原因——不是腿没力，是内核体温失控。把水浇在头上、后颈与前臂，是职业选手在这种爬坡上会做的事，业余车友也应该照做。

心理节奏。21 个牌子最大的功能其实是心理锚点。建议把爬坡切成三段来想：21 到 16 号弯（撑过去）、16 到 7 号弯（找节奏）、7 号弯到终点（用掉剩下的）。用「还剩几个弯」计数的人，通常会在 14 号弯左右陷入低潮，因为那时你已经很累，但数字还有一大半。

二十、观战笔记：这一站值得重看的三个时间点

如果你要回看这一站的录像，有三个地方最值得慢速播放：

第一个：诺耶坡（第 18 到 25 公里）。 这是全站画面最好看的地方——道路挂在德沃吕山块的岩壁上，镜头从直升机拉远，可以看到选手像一串珠子贴在灰白色的悬崖上。同时，这也是集团第一次真正分裂的位置。观察哪些车队在这里还有三人以上的完整编组，就能预测他们在最后爬坡的资源。

第二个：Le Bourg-d’Oisans 的山脚右转（第 114 公里附近）。 这是全世界最经典的「位置战」画面之一。从市区平路突然切进 10% 的坡，前 30 名的排列会在转弯前的最后两公里彻底洗牌。看谁在转弯时排在前五位，基本上就知道各队的意图。

第三个：7 号弯「荷兰弯」（约第 10 公里）。 这里不是战术重点，而是文化重点。一整片橘色、酒精、音响与烟雾，是自行车运动最极端的观赛场景。同时观察选手通过这里时的表情与踩踏节奏，可以判断谁还有余裕、谁已经在硬撑。

二十一、小结：一座山，一个下午，三十一年

第 19 赛段只有 127.9 公里，是本届最短的高山站之一。它没有隔天皇后站那样壮阔的爬升总量，没有加利比耶的高海拔，也没有任何总排悬念。从赛事管理的角度看，这是一个「结果早就写好」的日子。

但它留下了本届环法、甚至可能是这个十年，最会被反复播放的一段影像：一个穿着黄衫、总排领先超过四分钟、完全没有理由冒险的人，在 21 个发夹弯里把自己榨到底，然后把一个挂了三十一年的数字拿了下来。

自行车运动很多时候是关于算计的——算时差、算积分、算火柴、算风向。但偶尔，它会回到最原始的样子：一个人、一座山、一个计时器。

2026 年 7 月 24 日下午，阿尔普迪埃兹就是那样的地方。

而对台湾的车友来说，这一站最实用的收获或许不是那个纪录，而是它再一次证明了一件事：爬坡的胜负，在你抵达山脚之前就已经决定了一大半。前面 114 公里怎么吃、怎么喝、怎么躲风、怎么卡位，决定了最后 13.8 公里你有多少牌可以打。这条道理，在阿尔卑斯适用，在武岭同样适用。

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