고원 타임트라이얼 속도의 역설: 기압 급강하의 공기역학적 이점과 산소섭취량 감소의 비선형 교차점

1. 서론 및 최신 연구 배경

자전거 경주의 세계에서 해발 고도는 결코 단순한 '숫자’가 아니라, 물리 법칙과 인체의 한계를 동시에 시험하는 이중 관문입니다. UCI 월드투어 팀들이 멕시코시티(해발 2,240m), 콜롬비아 보고타(해발 2,640m), 또는 미국 콜로라도주 볼더(해발 1,655m) 등에서 타임트라이얼(ITT)을 치를 때마다, 경기장에는 데이터 과학자들을 매혹시키는 '속도의 역설’이 나타납니다. 선수들의 최대 산소 섭취량(VO₂max)은 저산소 환경 때문에 분명히 현저하게 감소하는데, 정작 최종 완주 평균 속도는 해발 고도가 낮은 경기보다 높은 경우가 많기 때문입니다.

이는 환상이 아니라, 유체 역학과 운동 생리학 사이의 흥미진진한 비선형적 게임입니다. 해발 2,000m를 예로 들면, 국제 표준 대기 모델(ISA)에 따르면 이 고도의 기압은 약 795 hPa로, 해수면(1,013 hPa)의 78.5%에 불과합니다. 공기 밀도 ρ의 감소 폭은 더욱 두드러져 약 20% 감소합니다. 평지에서 시속 45km/h로 순항하는 타임트라이얼 선수의 경우, 공기 저항(Aerodynamic Drag)은 총 주행 저항의 85% 내지 90%를 차지합니다. 공기 저항은 공기 밀도와 선형 비례 관계(F_drag = 0.5 × ρ × CdA × v²)에 있으므로, 이 20%의 밀도 감소는 동일한 출력에서 약 20%의 공기 저항 감소 효과를 얻을 수 있음을 의미합니다.

그러나 인체는 기계가 아닙니다. 낮은 산소 분압(PO₂) 환경에서는 동맥혈 산소 포화도(SpO₂)가 급격히 떨어져 유산소 에너지 시스템(산화적 인산화)의 효율이 크게 저하됩니다. 운동 생리학 연구에 따르면, 해발 2,000m에서 순응하지 않은 운동선수의 VO₂max는 약 10% 내지 15% 감소하며, 수 주간의 고지대 순응을 거친 후에도 5% 내지 8%의 비가역적 감소가 남습니다. 이는 선수의 '엔진’이 출력 저하를 겪지만, '차체’는 더 매끄러워진다는 것을 의미합니다. 과연 이 두 변수는 어떤 속도 구간에서 균형을 이루는가? 언제 공기 역학적 이점이 생리적 손실을 완전히 상쇄하고, 총체적 성과가 '마이너스에서 플러스’로 전환되는가? 이것이 바로 본 기사가 엄밀한 수학적 모델과 생체 역학적 추론을 통해 밝혀드릴 '고지대 속도의 역설’입니다.

2. 운동 생리학 및 생체 역학 핵심 메커니즘

2.1 공기 밀도 감소의 물리적 이점: 저항 공식의 정밀 분석

평지 타임트라이얼에서 라이더가 극복해야 하는 주요 저항원은 순서대로 공기 저항(85-90% 차지), 구름 저항(5-10% 차지), 그리고 구동계 기계적 마찰 저항(1-2% 차지)입니다. 먼저 공기 저항의 물리적 모델에 초점을 맞춥니다.

공기 저항 방정식은 다음과 같습니다:
[
F_{air} = \frac{1}{2} \times \rho \times C_dA \times v^2
]

여기서 ρ(공기 밀도)는 표준 대기(15°C, 1013.25 hPa)에서 약 1.225 kg/m³입니다. C_dA는 유효 공기 저항 계수(항력 계수와 정면 투영 면적의 곱)로, 최정상급 타임트라이얼 선수가 타임트라이얼 세팅(저풍속 핸들바, 에어로 헬멧, 타이트한 져지)에서의 C_dA 값은 약 0.18 내지 0.22 m²입니다.

국제 표준 대기 모델에 따르면, 해발 2,000m의 기온은 약 2°C(해수면보다 약 13°C 낮음)이고 기압은 795 hPa입니다. 이때의 공기 밀도 계산은 다음과 같습니다:
[
\rho_h = \rho_0 \times \left( \frac{P_h}{P_0} \right) \times \left( \frac{T_0}{T_h} \right)
]
수치를 대입하면, ρ_2000m ≈ 1.007 kg/m³로, 해수면의 1.225 kg/m³보다 약 17.8% 감소합니다. 간결함을 위해 이론 분석의 기준값으로 20% 감소 폭을 사용합니다.

이것이 의미하는 바는 무엇일까요? 한 선수가 해수면에서 300W의 출력으로 45 km/h의 평균 속도를 유지한다고 가정할 때, 그중 약 270W가 공기 저항을 극복하는 데 사용됩니다. 해발 2,000m로 올라가 공기 밀도가 20% 감소하면, 공기 저항을 극복하는 데 필요한 출력은 216W(270W × 0.8)만 필요합니다. 구름 저항(30W 유지 가정)을 더하더라도 총 필요 출력은 246W에 불과합니다. 동일한 300W 출력을 유지한다면, 선수는 속도 향상에 사용할 수 있는 54W의 '잉여 출력’을 갖게 되며, 이것이 바로 고지대가 주는 '공기 역학적 이점’입니다.

2.2 산소 섭취량 감소의 생리적 제한: 산소 해리 곡선에서 출력까지

그러나 인체의 에너지 공급 시스템은 고지대 환경에서 심각한 도전에 직면합니다. 고도가 높은 환경에서는 흡기 산소 분압(PIO₂)이 해수면의 약 149 mmHg에서 2,000m에서는 약 119 mmHg로 감소합니다. 이는 폐포 산소 분압(PAO₂)과 동맥혈 산소 분압(PaO₂)에 직접적인 영향을 미쳐, 헤모글로빈이 운반하는 산소량을 감소시킵니다.

혈중 산소 포화도(SpO₂)를 예로 들면, 해수면 안정 시 SpO₂는 일반적으로 97% 이상이지만, 2,000m에서 고강도 운동 시 SpO₂는 88% 내지 92%까지 떨어질 수 있습니다. 동맥혈 산소 함량(CaO₂)은 SpO₂와 비례하므로, 이는 작업 근육에 공급되는 산소량이 현저히 감소함을 의미합니다. 최대 강도 운동 시 VO₂max의 감소 폭은 해발 고도와 비선형 관계에 있습니다: 2,000m에서는 순응하지 않은 개인의 VO₂max가 약 10% 내지 15% 감소하고, 3,000m에서는 20% 내지 25%까지 감소할 수 있습니다.

자전거의 출력은 VO₂와 높은 선형 상관 관계(약 1 L/min의 VO₂는 70-80W 출력에 해당)에 있으므로, VO₂max가 12% 감소하면 유산소 최대 출력(Functional Threshold Power, FTP 또는 Critical Power, CP)도 동시에 하향 조정됩니다. 해수면 FTP가 320W인 선수는 2,000m 고지대 도착 초기에 FTP가 280W 내지 285W(약 11-12.5% 감소)만 남을 수 있습니다.

2.3 수학적 교차점: '속도 보상’의 균형점 찾기

이제 두 변수를 동시에 고려해 보겠습니다. 한 선수의 해수면 핵심 매개변수가 다음과 같다고 가정합니다: FTP = 320W, C_dA = 0.20 m², ρ₀ = 1.225 kg/m³, 구름 저항 계수 Crr = 0.004, 총 중량(선수+자전거) m = 80 kg, g = 9.81 m/s².

평탄한 노면에서 속도 v를 유지하는 데 필요한 총 출력 P_total은 다음과 같습니다:
[
P_{total} = \left( \frac{1}{2} \times \rho \times C_dA \times v^2 + m \times g \times C_{rr} \right) \times v
]

상황 1: 해수면 (ρ = 1.225)
선수가 320W로 출력할 때, v를 풀면:
[
320 = \left( 0.5 \times 1.225 \times 0.20 \times v^2 + 80 \times 9.81 \times 0.004 \right) \times v
]
[
320 = \left( 0.1225 \times v^2 + 3.139 \right) \times v
]
풀면 v ≈ 12.35 m/s ≈ 44.5 km/h.

상황 2: 해발 2,000m (ρ = 0.98, 기온이 더 낮다고 가정)
선수의 FTP가 285W(11% 감소)로 떨어집니다. v를 풀면:
[
285 = \left( 0.5 \times 0.98 \times 0.20 \times v^2 + 3.139 \right) \times v
]
[
285 = \left( 0.098 \times v^2 + 3.139 \right) \times v
]
풀면 v ≈ 12.78 m/s ≈ 46.0 km/h.

핵심 발견: 출력이 35W(11%) 감소했음에도 불구하고, 공기 저항 계수(0.1225 → 0.098)가 20% 감소했기 때문에 선수의 속도는 오히려 44.5 km/h에서 46.0 km/h로 약 3.4% 증가했습니다!

이것이 바로 고지대 타임트라이얼 '속도의 역설’의 수학적 본질입니다: 공기 역학적 이점(-20% 저항)이 유산소 출력 손실(-11% 출력)보다 클 때, 순 효과는 속도 증가입니다. 그러나 이 교차점은 고정되어 있지 않으며, 선수의 기본 출력, C_dA 값 및 경사도에 따라 달라집니다. 경사도가 3%를 초과하면 중력에 의한 일의 비중이 급격히 증가하여 공기 역학적 이점이 희석되고, 이때 고지대의 생리적 불리함이 표면화됩니다.

3. 핵심 매개변수 실측 및 비교 분석

다양한 상황에서의 성능 차이를 더 구체적으로 제시하기 위해 다음과 같은 상세 시뮬레이션 데이터 테이블을 작성했습니다. 선수 A(평지 전문형)와 선수 B(클라이머형)가 해수면과 2,000m 고지대 평지 TT에 임할 때의 성능을 가정합니다:

표 1: 해수면 및 2,000m 고지대에서의 라이더 유형별 출력 및 속도 비교

데이터 해석: 선수 A는 최상의 C_dA(0.18)를 보유하여 고지대에서 가장 큰 공기 역학적 이점을 누리며, 출력 감소 폭이 더 큼에도 불구하고 속도 증가율이 가장 높습니다(+3.6%). 선수 B는 C_dA가 상대적으로 낮아(0.23) 공기 저항이 총 저항에서 차지하는 비중이 약간 낮으므로, 고지대에서의 절대적 이점은 더 작지만 여전히 긍정적인 성장을 보여줍니다.

표 2: 해발 고도가 주요 생리적 및 물리적 매개변수에 미치는 영향

핵심 분석: 표에서 해발 2,000m 부근에 '스위트 스팟’이 존재함을 명확히 볼 수 있습니다. 이때 공기 역학적 이점(-17.8%)이 여전히 생리적 감소(-11%)보다 커서 속도 순이익이 최대(+3.4%)에 달합니다. 그러나 고도가 3,000m 이상으로 올라가면 VO₂max 감소 곡선이 급격히 악화되어(-20%) 공기 역학적 이점(-25.8%)과 거의 같아지며, 속도 증가율이 +1.0%로 급격히 줄어듭니다. 고도가 3,500m를 초과하면 생리적 감소가 공기 역학적 이점을 완전히 압도하여 속도는 오히려 마이너스 성장으로 전환됩니다.

4. 주기화 훈련 계획 및 장비 세팅 가이드

고지대의 수학적 모델을 이해했다면, 핵심은 이를 '실전에 적용’하는 방법입니다. 다음은 4주간의 고지대 대회 대비 주기화 훈련 계획과 장비 세팅에 대한 과학적 제안입니다.

4.1 4주 고지대 순응 및 근력 유지 훈련 계획

목표: 헤모글로빈 질량과 근육 완충 능력을 극대화하고, 신경근 출력을 유지하며 저산소로 인한 근육 위축을 방지합니다.

4.2 장비 세팅: 낮은 밀도의 공기 속에서 궁극의 C_dA 찾기

고지대의 낮은 공기 밀도는 ‘공짜’ 공기 역학적 업그레이드를 제공하지만, 이것이 장비 세팅을 소홀히 해도 된다는 의미는 아닙니다. 반대로, 우리는 이 환경을 활용하여 C_dA를 극한으로 조정해야 합니다.

1. 더 극단적인 타임트라이얼 자세 설정: 공기 저항이 감소하므로, 선수가 저풍속 자세에서 느끼는 불편함도 다소 줄어듭니다. 타임트라이얼 핸들바의 스페이서를 최소로 낮추고 등을 더 수평으로 만들어 정면 투영 면적을 3-5% 줄이는 것을 목표로 할 것을 권장합니다.
2. 휠 선택의 사고 전환: 해수면에서는 하이림 디스크 휠(80mm-90mm)이 공기 역학적으로 우수하지만 측풍에 취약합니다. 고지대에서는 공기 밀도가 낮아 측풍의 횡방향 모멘트도 줄어들므로, 더 높은 림의 휠(예: 디스크 뒷휠 + 90mm 앞휠)을 안전하게 사용하여 추가적인 공기 역학적 이점을 얻을 수 있습니다.
3. 기어비와 케이던스의 재최적화: 공기 저항이 감소하여 동일한 속도를 유지하는 데 필요한 출력이 작아지므로, 선수는 더 높은 케이던스로 페달링하는 경향이 있습니다. 기어비를 1-2T 가볍게 조정(예: 55/42T 크랭크를 54/39T로 변경)하여 고지대에서 95-100 rpm의 높은 케이던스를 유지하는 것이 좋습니다. 이는 근육의 단일 부하를 줄이고 국소 피로를 지연시키는 데 도움이 됩니다.

5. 대회 영양, 환경 적응 및 실전 전략

5.1 고지대 대회 에너지 보급 정량적 전략

고지대 환경은 식욕을 억제하지만, 호흡근의 작업량 증가로 인해 탄수화물에 대한 신체의 요구량은 오히려 증가합니다. 연구에 따르면 2,000m 고지대에서 타임트라이얼을 할 경우 호흡근의 산소 소비량은 총 VO₂의 15-20%를 차지할 수 있습니다(해수면에서는 약 10%). 이 추가적인 에너지 소비는 정확하게 보충되어야 합니다.

• 대회 3일 전: 탄수화물 로딩을 실시하여 체중 1kg당 8-10g으로 섭취량을 늘립니다. 70kg 선수의 경우 매일 560-700g의 탄수화물을 섭취해야 합니다.
• 대회 중 보급: 해수면 대회의 시간당 60-90g 권장량과 달리, 고지대 대회에서는 시간당 80-100g으로 탄수화물 섭취를 늘릴 것을 권장합니다. 이는 고농도 탄수화물 음료(예: Maltodextrin과 Fructose를 2:1 비율로 혼합)를 통해 달성할 수 있습니다. 동시에 호흡 빈도 증가로 인한 수분 손실이 증가하므로, 액체 섭취량을 시간당 800-1000 ml로 늘려야 합니다.
• 전해질 및 완충제: 대회 60분 전에 300-500mg의 중탄산나트륨(베이킹소다)을 섭취하여 혈액의 완충 능력을 강화하고, 저산소로 인한 젖산 축적 가속화에 대응할 것을 강력히 권장합니다.

5.2 기후 및 환경 적응 실전 대응

고지대 환경은 흔히 '저온, 저습, 강한 복사열’의 조합입니다. 대만 자전거 동호인에게 익숙한 시뮬레이션 시나리오를 예로 들면, 우링(武嶺, 해발 3,275m)의 환경 특성을 평지 TT에 이식한다면 다음 사항에 주의해야 합니다:

• 체온 관리: 저온(2,000m 평균 기온 약 2°C)은 체열 발산에 유리하지만, 찬 공기는 기관지를 자극하여 기관지 수축을 유발할 수 있습니다. 흡입하는 공기를 미리 데워주는 얇고 통기성이 좋은 넥 워머 착용을 권장합니다.
• 자외선 차단: 고도가 1,000m 상승할 때마다 자외선 강도는 10-12% 증가합니다. 2,000m 고지대에서 1시간 TT를 하면 피부가 노출되는 자외선량은 해수면의 2.5시간과 맞먹습니다. SPF 50+ 스포츠 선크림을 반드시 사용하고, UV 차단 기능이 있는 고글을 착용해야 합니다.
• 풍향 전략: 고지대의 바람은 일반적으로 더 강하고 돌풍이 뚜렷합니다. 동진 우링(東進武嶺)이나 양밍산 풍중검(陽明山風中劍)처럼 뚜렷한 오르막과 햇빛 노출 구간이 있는 지형에서는 '내리막과 순풍 구간’의 휴식 전략을 적극 활용하고, 역풍 구간에서는 목표 출력을 5% 낮추어 안정적인 출력을 유지하며, 순간적인 출력 폭주로 인한 조기 소진을 피해야 합니다.

6. 일반적인 운영 오류 및 과학적 미신 해부

미신 1: “고지대 훈련 덕분에 해수면에서 더 강해졌으니, 고지대 대회에서도 해수면 출력으로 타야 한다.”
해부: 이것은 심각한 논리적 오류입니다. 고지대 순응(헤모글로빈 질량 증가)은 실제로 해수면 복귀 후의 성능을 향상시키지만, 고지대 그 자체에서는 산소의 물리적 분압 제한이 순응만으로 완전히 제거될 수 없습니다. 2,000m에서는 완전한 순응 후에도 VO₂max는 여전히 해수면보다 5-8% 낮습니다. 고집스럽게 해수면 FTP로 타면 대회 중반에 무산소 해당 작용에 과도하게 의존하여 심각한 대사성 산증에 빠지고, 출력이 눈사태처럼 급락하게 됩니다.

미신 2: “공기 저항이 줄었으니, 더 무거운 기어비로 극한의 속도를 추구해야 한다.”
해부: 이것은 저산소가 근섬유 동원에 미치는 영향을 무시합니다. 저산소 환경에서는 Type II(속근) 근섬유 의존도가 증가하지만, 그 효율은 Type I(지근) 근섬유보다 훨씬 낮고 피로해지기 쉽습니다. 무거운 기어비를 사용하면 근육이 더 큰 토크를 생성해야 하므로 Type II 섬유의 참여가 증가합니다. 올바른 전략은 케이던스를 유지하거나 오히려 높이는 것(95-100 rpm)으로, 가벼운 기어비와 높은 회전수로 페달링하여 출력 부담을 말초 근육이 아닌 심혈관 시스템으로 전환하는 것입니다.

미신 3: “고지대의 공기는 더 깨끗해서 호흡기 자극이 적다.”
해부: 사실은 정반대입니다. 저온, 건조하고 밀도가 낮은 공기는 호흡기 점막에 더 심한 자극을 줍니다. 건조한 공기는 호흡기 수분 손실을 가속화하고, 점막 섬모의 청소 기능을 약화시키며, 운동 유발성 기관지 수축(EIB)의 위험을 증가시킵니다. 이것이 많은 최정상급 선수들이 고지대 대회에서 예방적 기관지 확장제(의사 처방 필요)를 사용하고, 대회 전 워밍업과 따뜻하고 습한 공기 흡입 습관을 엄격히 실행하는 이유이기도 합니다.

미신 4: “대회 이틀 전에 고지대에 도착해서 몸을 '적응’시키면 된다.”
해부: 이것은 고지대 생리학에 대한 가장 위험한 오해입니다. 고지대 도착 후 24-48시간 동안 신체는 보상적 과호흡으로 인한 호흡성 알칼리증을 겪고, 혈장 용적은 이뇨 작용으로 인해 10-15% 감소하여 혈액이 걸쭉해지고 심장 부담이 오히려 가중됩니다. 이때의 운동 성적은 '최악’입니다. 2,000m에서 대회가 열린다면 최소 7-10일 전에 도착하거나, ‘고지 거주 - 저지 훈련’(Live High - Train Low) 시뮬레이션 전략을 사용하여 저산소 텐트로 몸이 미리 EPO 분비를 유도하도록 하는 것이 좋습니다.

7. 전문가 FAQ

Q1: KONA 또는 IRONMAN 세계 선수권 대회(보통 해수면에 가까운 하와이에서 개최)에 참가할 선수에게 고지대 수학적 모델은 어떤 참고 가치가 있나요?
A1: KONA 자체의 고도는 매우 낮지만, 대회 중 자전거 구간에는 종종 강한 측풍(Meltemi wind)과 고온이 동반됩니다. '공기 밀도 감소 = 저항 감소’라는 물리적 원리를 이해한 후, 선수는 '역풍 구간’에서 공기 밀도의 상대적 효과가 증폭된다는 것을 인지하고, 바람 저항에 대항하기 위해 귀중한 체력을 소모하지 않도록 과감하게 출력을 낮춰야 합니다. 반대로 순풍 구간에서는 공기 역학적 비용이 매우 낮으므로 출력을 적절히 높여 ‘시간을 버는’ 결정적 기회로 삼을 수 있습니다.

Q2: 해발 2,000m에서 타임트라이얼을 할 때, 심박수 모니터링을 강도 기준으로 사용할 수 있나요?
A2: 절대 안 됩니다! 이것은 고지대 실전에서 가장 큰 함정입니다. 저산소 환경에서는 동일한 심박수(예: 160 bpm)에 해당하는 출력이 해수면보다 10-15% 낮습니다. 이는 심박수가 혈중 산소 농도 감소를 보상하기 위해 대리 상승하기 때문입니다. 심박수 구간에 맞춰 타면 실제 출력이 너무 낮아 성적이 평범해집니다. 반대로 심박수를 해수면 최대치까지 끌어올리려 하면 심근 저산소로 인해 조기 탈진하게 됩니다. 유일하게 신뢰할 수 있는 강도 기준은 파워미터입니다. '고지대 보정 FTP’의 백분율에 따라 페이싱을 엄격히 하십시오.

Q3: '동진 우링’에 도전하려는 대만 자전거 동호인입니다. 이 코스는 해발 400m에서 3,275m까지 올라갑니다. 이 수학적 모델을 어떻게 적용해야 하나요?
A3: 동진 우링은 총 90km, 표고차 2,800m 이상의 '클라임 타임트라이얼’입니다. 이는 본 기사에서 다루는 '평지 TT’와 본질적으로 다릅니다. 경사도가 7%를 초과하는 구간에서는 중력(m × g × sinθ × v)이 총 저항의 90% 이상을 차지하며, 공기 저항의 영향은 미미합니다. 따라서 고지대 공기 역학적 이점은 거의 사라지고, VO₂max 감소라는 냉혹한 현실만 남습니다. 해발 2,500m 이상의 쿤양(昆陽)에서 우링 구간에서는 목표 출력을 해수면 FTP의 75-80%로 낮추고, 매우 가벼운 기어비(예: 34/28 또는 34/30)를 사용하여 80 rpm 이상의 케이던스를 유지해야 근육이 저산소로 인해 조기에 ‘잠기는’ 것을 피할 수 있습니다.

Q4: 10일 전에 미리 산에 올라갈 시간이 없다면, 약리학적 또는 영양학적 '꼼수’가 있나요?
A4: 먼저, 의사의 처방 없이 약물을 사용하는 것은 운동 윤리와 대만 법규를 위반한다는 점을 강조해야 합니다. 합법적인 스포츠 영양 범주 내에서 '고지대 모의’의 합법적 보조 수단을 고려할 수 있습니다: 대회 1-2시간 전에 비트 주스(질산염이 풍부)를 섭취하면 미토콘드리아 호흡 효율을 높여 고지대 환경에서 산소 소비를 약 3-5% 절약할 수 있다는 연구 결과가 있습니다. 또한, 대회 30분 전에 200-300mg의 카페인을 섭취하면 운동 중 자각적 인지도(RPE)를 낮추어 고지대의 피로감에 대항하는 데 도움이 되는 것으로 확인되었습니다.

Q5: 기사에서 2,000m가 '스위트 스팟’이라고 했는데, 해발 2,500m 이상에서 열리는 대회(예: 콜롬비아 내셔널 챔피언십)는 전략을 어떻게 조정해야 하나요?
A5: 고도가 2,500m를 초과하면 생리적 감소(-15% 이상)가 공기 역학적 이점(-22%)을 심각하게 잠식하기 시작합니다. 이때 대회의 '강도 천장’은 크게 낮아지며, 경기는 흔히 '저출력, 고케이던스’의 지구력 대결로 변합니다. 이 고도에서 최정상급 선수의 평균 속도는 해수면보다 불과 1-2 km/h 빠를 뿐이지만, 심박수는 이미 한계에 가깝습니다. 핵심 전략은 전 구간에 걸쳐 ‘유동적 출력’ 전략을 사용하는 것입니다: 순풍 또는 내리막 구간에서는 출력을 Zone 2(회복)로 낮추고, 역풍 또는 오르막 구간에서는 Zone 4 상한(보정 FTP의 105%)으로 공격하여, 간헐적인 고강도 자극을 활용하고 지속적인 고출력으로 인한 심각한 저산소혈증을 피하는 것입니다.